چگونه Luftwaffe با "Schweitzer Luftwaffe" جنگید و چه نتیجه ای داشت!
نیروی هوایی سوئیس در مقابل همه!
در 10 می 1940، بمب افکن آلمانی Dornier Do.17 توسط جنگنده های نیروی هوایی سوئیس رهگیری و در فرودگاه آلتنهاین فرود آمد.
در 1 ژوئن 1940، 36 بمب افکن He.111 که برای انجام ماموریتی در منطقه مارسی پرواز می کردند، تصمیم گرفتند از طریق حریم هوایی یک کشور بی طرف "گوشه" را قطع کنند. 12 مسرشمیت سوئیسی برای رهگیری بلند شدند - متخلفان سعی کردند مقاومت کنند. در نتیجه دو هواپیمای آلمانی منهدم شد. سوئیس ضرری نداشت.
در 4 ژوئن 1940، یک "اقدام تلافی جویانه" انجام شد - یک He.111 تنها 12 فروند Bf.109E سوئیسی را به فرانسه کشاند و در آنجا توسط 28 جنگنده لوفت وافه مورد اصابت قرار گرفتند. در نتیجه یک درگیری کوتاه، یک بمب افکن مزاحم و دو فروند هواپیمای Me.110 آلمانی سرنگون شدند. تلفات خود سوئیس بالغ بر 1 هواپیما بود.
موضوع در حال تبدیل شدن به یک چرخش جدی بود - یک کشور کوچک و نیروی هوایی "اسباب بازی" آن ناامیدانه نمی خواستند هواپیماهای لوفت وافه را عبور دهند و به شدت هر گونه تجاوز به مرز خود را سرکوب کردند.
در 8 ژوئن 1940، یک حمله باز به خاک سوئیس انجام شد - گروهی از بمب افکن های He.111 (KG 1) تحت اسکورت 32 Bf.110C (از II / ZG 76) سعی کردند به فرودگاه های سوئیس حمله کنند. نیروی هوایی. برنامه های نازی ها به طور تصادفی قطع شد - یک گشت EKW C-35 در راه گروه ظاهر شد. "کورن" بلافاصله مورد اصابت گلوله قرار گرفت، اما قبل از مرگش توانست زنگ خطر را به صدا درآورد. 109 فروند Bf.XNUMX بلافاصله برای رهگیری پرواز کردند. در نبرد هوایی متعاقب آن، خلبانان سوئیسی موفق شدند در ازای از دست دادن یکی از هواپیماهای خود، سه مسرشمیت را ساقط کنند.
آلمانی ها که در نبردهای هوایی شکست خوردند، دیگر جرأت وسوسه کردن سرنوشت را نداشتند. طرح جدید برای خنثی کردن نیروی هوایی سوئیس یک روش قابل اعتماد قدیمی را ارائه کرد - خرابکاری در فرودگاه ها که توسط دستان مراقب خرابکاران آلمانی انجام شد.
در 16 ژوئن 1940، یک گروه 10 نفره خرابکاران آلمانی با قدرت کامل توسط ارتش سوئیس دستگیر شد. از آن لحظه به بعد، حوادث به سرعت توسعه یافت ...
در 17 ژوئن، فرانسه تسلیم شد، واحدهای ورماخت به قصد ادامه حمله به قلمرو آخرین "جزیره ثبات" در مرکز اروپا به مرز سوئیس در منطقه دوب رسیدند. رهبری سوئیس تلاش های مذبوحانه ای برای حفظ صلح انجام داد. برای جلوگیری از تشدید درگیری، خلبانان از حمله به هواپیماهای متجاوز منع شدند.
در 19 ژوئن، یادداشت دیگری از برلین دریافت شد که حاوی تهدید مستقیم بود:
دولت رایش قصد ندارد بیش از این سخنان را هدر دهد، اما در صورت وقوع حوادث مشابه در آینده، از راه های دیگر از منافع آلمان محافظت خواهد کرد.
آلمان به طور جدی برای عملیات Tannenbaum - تهاجم مسلحانه و اشغال سوئیس توسط نیروهای ارتش دوازدهم ورماخت - آماده می شد.
فرمانده کل نیروهای مسلح سوئیس با عجله دستور رهگیری هرگونه هواپیما بر فراز خاک این کشور را ممنوع کرد.
خوشبختانه برای سوئیس، جنگی در کار نبود. سوئیس بیشتر به عنوان یک شریک برای رایش مفید بود تا دشمن. با وجود اندازه کوچک آن (مساحت سوئیس تقریباً برابر با مساحت کریمه است)، تهاجم مسلحانه به یک کشور کوهستانی، پر از تونل ها، استحکامات و نقاط تیراندازی حک شده در صخره ها، با بسیج 100 درصدی آن. جمعیت (شبه نظامیان مردمی به خوبی آموزش دیده و مجهز) تصرف سوئیس را به فعالیت بسیار طولانی و پرهزینه تبدیل کرد. همانطور که رهبری آلمان برنامه ریزی کرده بود، این 2-3 روز طول نمی کشید.
رویارویی 40 روزه لوفت وافه و شوایتزر لوفت وافه 11 فروند هواپیما برای آلمانی ها تمام کرد. تلفات سوئیس به میزان قابل توجهی کمتر بود - فقط 2 جنگنده Bf.109E و یک گشت C-35.
از اواسط سال 1940، یک آتش بس شکننده در مرز آلمان و سوئیس برقرار شده است. هر دو طرف هیچ اقدام خصمانه ای نسبت به یکدیگر انجام ندادند. فقط گاهی هواپیماهای آلمانی که از مسیر خارج می شدند توسط جنگنده های سوئیسی رهگیری می شدند و مجبور به فرود در فرودگاه های سوئیس می شدند. تجهیزات حمل و نقل هوایی در نیروی هوایی سوئیس گنجانده شده بود، اما بیشتر آنها به دلیل نبود قطعات یدکی لازم برای پروازها نامناسب بودند.
پر سر و صداترین حادثه در 28 آوریل 1944 رخ داد. یک جنگنده شب Bf.110G-4 / R7 مجهز به جدیدترین رادار FuG220 لیختن اشتاین و سیستم شلیک Wrong Music (با تفنگ هایی که در زاویه ای نسبت به افق قرار گرفته اند، برای شلیک از پایین به بالا. "- از این زاویه، مشاهده بمب افکن های بریتانیایی در پس زمینه یک آسمان روشن تر آسان تر بود). بدتر از آن، در عرشه مسرشمیت یک تبلت مخفی با فهرستی از دستورات رادیویی سیستم دفاع هوایی آلمان وجود داشت.
یک گروه عملیاتی آلمانی به رهبری اتو اسکورزینی بلافاصله شروع به تدارک حمله به پایگاه هوایی دوبندورف کردند تا جنگنده و اسناد را قبل از اینکه به دست اطلاعات بریتانیا بیفتند، نابود کنند. با این حال، مداخله مسلحانه لازم نبود - هر دو طرف به طور مسالمت آمیز به اجماع رسیدند. مقامات سوئیسی هواپیما و تجهیزات مخفی آن را منهدم کردند و در ازای آن فرصت خرید 12 مورد از جدیدترین Messerهای 109G-6 را پیدا کردند. همانطور که بعداً مشخص شد ، نازی ها سوئیس را فریب دادند - جنگنده های حاصل از آنها آشغال های فرسوده بودند. موتورهای هر 12 مسرشمیت به دلیل توسعه منابع موتوری آنها در آستانه از بین رفتن بودند. سوئیس شکایت را فراموش نکرده است - در سال 1951، سوئیس در دادگاه غرامت دریافت کرد.
سوئیس که توسط کشورهای نازی محاصره شده بود، به طور رسمی به دنبال سیاست مستقل خود ادامه داد و وضعیت یک کشور بی طرف را حفظ کرد. محرمانه بودن سپرده‌ها در بانک‌های سوئیس یک راز تزلزل ناپذیر و ضامن امنیت یک کشور کوچک باقی ماند.
در همین حال، جنگ هوایی با قدرتی تازه شعله ور شد. از اواسط جنگ، دشمن اصلی نیروی هوایی سوئیس به هواپیماهای متفقین تبدیل شد که مرتباً به حریم هوایی کشور نفوذ می کردند. خودروهای خراب و سرگردان به زور در فرودگاه های سوئیس فرود آمدند. بیش از صد مورد از این قبیل در طول سال های جنگ ثبت شده است. همانطور که انتظار می رفت، هواپیماها و خلبانان تا پایان جنگ در قلمرو یک کشور بی طرف بازداشت شدند. خلبانان انگلیسی و آمریکایی در پیست‌های اسکی که به دلیل جنگ، کوهها و برف از سایر نقاط جهان جدا شده بودند، مستقر بودند.
با آغاز فرود متفقین در نرماندی، حدود 940 خلبان کشورهای متفقین خودسرانه محل زندان خود را ترک کردند و سعی کردند از مرز به فرانسه بروند. 183 فراری توسط پلیس سوئیس بازداشت و در یک اردوگاه اسرا در منطقه لوسرن با رژیمی بسیار سخت تر از قبل قرار گرفتند. آنها فقط در نوامبر 1944 آزاد شدند.
با این حال، همه فرصتی برای مستقر شدن در یک کلبه کوهستانی پیدا نکردند - در 13 آوریل 1944، یک هواپیمای آسیب دیده آمریکایی به طور بی رحمانه در حریم هوایی سوئیس سرنگون شد، علیرغم این واقعیت که به طور نمایشی ارابه فرود خود را پایین آورد (که طبق قوانین بین المللی، به معنای "دنبال کردن فرودگاهی که مشخص کردید") بود. هفت آمریکایی کشته شدند.
اما "اقدام" واقعی با حملات بمب افکن های استراتژیک مرتبط است - در طول جنگ، قلمرو سوئیس به طور مرتب بمباران می شد. معروف ترین قسمت ها عبارتند از:
- 1 آوریل 1944 تشکیل 50 "آزادی دهنده" محموله مرگبار خود را در شافهاوزن (به جای هدف تعیین شده در آلمان، 235 کیلومتری شمال) پایین آورد. قربانیان بمب گذاری 40 سوئیسی بودند.
- 25 دسامبر 1944. تینگن مورد بمباران قدرتمندی قرار گرفت.
- 22 فوریه 1945، یانکی ها 13 شهرک را در سوئیس بمباران کردند.
- 4 مارس 1945 بمب افکن های استراتژیک آمریکا به طور همزمان بازل و زوریخ را بمباران کردند. قابل توجه است که هدف واقعی در 290 کیلومتری شمال فرانکفورت واقع شده است.
قبلا بمب گذاری هایی صورت گرفته بود. در طول سال 1940، بزرگترین شهرهای سوئیس (ژنو، بازل، زوریخ) به طور دوره ای توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بمباران شدند.
خود خلبانان بدشانس نیز متحمل خساراتی شدند: در اوایل مارس 1944، جنگنده های سوئیسی موفق شدند قلعه پرواز را ساقط کنند. بمب افکن دوم از همین نوع به زور در سوئیس فرود آمد.
آیا همه این «اشتباهات» تصادفی بود یا عمدی؟ داستان پاسخ دقیقی نمی دهد. تنها مشخص است که بمباران سوئیس با تأیید خلبانان آمریکایی روبرو شد: احساسات شدید طرفدار نازی در بین جمعیت سوئیس گسترده بود و بسیاری از شرکت های آسیب دیده مستقیماً با مجتمع نظامی-صنعتی رایش سوم در ارتباط بودند. فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده، ژنرال آرنولد، به این نسخه پایبند بود که بیشتر قسمت های بمباران شهرهای سوئیس تحریکات نازی ها با استفاده از هواپیماهای دستگیر شده بود. با این وجود، پس از پایان جنگ، سوئیسی ها غرامت خوبی دریافت کردند.
در 1 ژوئیه 1945، یک محاکمه نمایشی در لندن از خلبانان و ناوبران بمب افکن های استراتژیک که در حملات به سوئیس شرکت داشتند، برگزار شد. خلبانان فقط شانه های خود را بالا انداختند و به باد شدید دنباله دار و هوای بد بالای هدف اشاره کردند. همه توجیه شدند.
به طور کلی، وضعیت واضح است: با وجود پیچیدگی روابط بین سوئیس و رایش سوم، معاملات بانکی "تاریک" و معاشقه صریح رهبری کشور با نازی ها، هیچ شکایتی از نیروی هوایی وجود ندارد. اقدامات نیروی هوایی سوئیس کاملاً با دکترین بی طرفی مطابقت داشت - هرگونه تحریک و نقض حریم هوایی با قاطع ترین روش ها سرکوب شد. در عین حال سوئیسی ها سعی کردند از قوانین بین المللی فراتر نروند. هیچ یک از طرفین درگیر در صورت ملاقات با رزمندگانی که صلیب های قرمز و سفید بر بال های خود داشتند، اولویت نداشتند. متخلفان به فرودگاه ها اسکورت شدند، کسانی که در معرض خطر مقاومت بودند، بی رحمانه سرنگون شدند. خلبانان سوئیسی با شایستگی و حرفه ای عمل می کردند و گاه دشمنی بسیار قوی تر و پرتعدادتر را از آسمان به زمین پرتاب می کردند.
باید اضافه کرد که در طول سال های جنگ، نیروی هوایی یک کشور کوچک کوهستانی به بیش از صد جنگنده Messerschmitt (شامل 109D های منسوخ، خودروهای داخلی و 12 جنگنده 109G-6 خریداری شده) مسلح شد.
خاتمه
17 فوریه 2014. اروپا با خبر ربودن هواپیمای بوئینگ 767 خطوط هوایی اتیوپی در مسیر آدیس آبابا به رم از خواب بیدار شد. همانطور که بعداً مشخص شد، کمک خلبان، یک شهروند اتیوپیایی، که کنترل هواپیما را به دست گرفت و برای گرفتن پناهندگی سیاسی در سوئیس به طور خودسرانه مسیر خود را به ژنو تغییر داد، مقصر این حادثه شد.
جنگنده های نیروی هوایی ایتالیا و فرانسه بلافاصله به هوا برده شدند و هواپیمای ربوده شده را برای اسکورت بردند - از لحظه کشف تا فرود.
خوشبختانه همه چیز درست شد - هواپیمای مسافربری با آخرین قطره های سوخت به سوئیس رسید و در ساعت 6:00 به وقت محلی در فرودگاه ژنو فرود نرم کرد. هیچ یک از 200 مسافر و خدمه هواپیما آسیب ندیدند. خلبان هواپیماربا به زودی ۲۰ سال زندان قانونی خود را دریافت خواهد کرد.
اما چرا نیروی هوایی ایتالیا و فرانسه برای اسکورت هواپیمای ربوده شده به کمک نیاز داشتند؟ کجا بودند خلبانان دلاور سوئیسی در آن لحظه که پدربزرگ هایشان شجاعانه هواپیماهای آلمانی، انگلیسی و آمریکایی را سرنگون کردند؟
"کاپیتان های بهشت" سوئیسی در این زمان قهوه صبح خود را نوشیدند و از روی صفحه تلویزیون ماجراهای باورنکردنی "بوئینگ" اتیوپیایی را در حریم هوایی کشورشان تماشا کردند. هیچ یک از 26 فروند جنگنده چند منظوره F/A-18C و 42 جنگنده Tiger II F-5E نیروی هوایی سوئیس صبح آن روز به پرواز در نیامدند.
دروازه های پایگاه های هوایی تمام شب قفل است، خدمه پرواز به سمت خانه های خود می روند - ارتش سوئیس هواپیمایی دقیقاً از ساعت 8 صبح تا 17 بعد از ظهر با یک ساعت و نیم استراحت اجباری برای ناهار کار می کند. دلیل این تصمیم صرفه جویی در هزینه های پیش پا افتاده در زمان صلح است.
از غروب تا سپیده دم، آسمان سوئیس توسط نیروهای هوایی کشورهای همسایه - آلمان، ایتالیا و فرانسه، که توافقات مربوطه با آنها منعقد شده است، محافظت می شود.
این در حالی است که 4 ساعت پیش (29.08.2016/18/XNUMX) جنگنده چند منظوره F/AXNUMXC نیروی هوایی سوئیس در حین پرواز آموزشی در مرکز این کشور ناپدید شد.
وزارت دفاع سوئیس اعلام کرد این هواپیما بعد از ظهر دوشنبه در نزدیکی گذرگاه سوستن در شرق اینترلاکن ناپدید شد.
هنوز اطلاعاتی در مورد سرنوشت خلبان دریافت نشده است. امدادگران در حال جستجوی خلبان و لاشه این جنگنده هستند.
وزارت دفاع قصد دارد در آینده نزدیک یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد این رویداد برگزار کند.
وب سایت روزنامه Tages Anzaiger اشاره می کند که این با اولین حادثه در هوانوردی نظامی سوئیس فاصله زیادی دارد.
در اکتبر 2015، یک F/A18 دو سرنشینه سقوط کرد. این اتفاق در مانورهای مشترک با نیروی هوایی فرانسه در جنوب شرقی بزانسون رخ داد.
جنگنده اف-5 در ژوئن 2016 در هلند سقوط کرد. خلبان پرتاب شد.
در مجموع، حدود 1941 هواپیمای نیروی هوایی سوئیس از سال 400 سقوط کرده است. 350 خلبان کشته شدند.
لاشه هواپیمای نظامی گم شده در کوه های آلپ پیدا شد (18:11، 30.08.2016/XNUMX/XNUMX.)
از سرنوشت خلبان اطلاعی در دست نیست.
در بخش مرکزی سوئیس، امدادگران لاشه یک هواپیمای جنگنده نیروی هوایی این کشور را پیدا کردند. او در بعدازظهر 29 اوت بر روی گذرگاه آلپاین Zusten ناپدید شد.
بدنه هواپیمای تک سرنشین F / A-18C Hornet در ارتفاع سه هزار متری در مکانی صعب العبور پیدا شد. به گزارش نسخه محلی متین، اکنون امدادگران در تلاش برای رسیدن به آنجا هستند.
هنوز مشخص نیست چه اتفاقی برای خلبان افتاده است. به گفته ارتش سوئیس، فرستنده هایی که هواپیما به آنها مجهز شده بود، می توانند شکسته شوند زیرا هیچ سیگنالی ارسال نمی کنند. عملیات جستجو شامل سه هلیکوپتر نظامی و کوهنورد بود.
در 10 می 1940، بمب افکن آلمانی Dornier Do.17 توسط جنگنده های نیروی هوایی سوئیس رهگیری و در فرودگاه آلتنهاین فرود آمد.
در 1 ژوئن 1940، 36 بمب افکن He.111 که برای انجام ماموریتی در منطقه مارسی پرواز می کردند، تصمیم گرفتند از طریق حریم هوایی یک کشور بی طرف "گوشه" را قطع کنند. 12 مسرشمیت سوئیسی برای رهگیری بلند شدند - متخلفان سعی کردند مقاومت کنند. در نتیجه دو هواپیمای آلمانی منهدم شد. سوئیس ضرری نداشت.
در 4 ژوئن 1940، یک "اقدام تلافی جویانه" انجام شد - یک He.111 تنها 12 فروند Bf.109E سوئیسی را به فرانسه کشاند و در آنجا توسط 28 جنگنده لوفت وافه مورد اصابت قرار گرفتند. در نتیجه یک درگیری کوتاه، یک بمب افکن مزاحم و دو فروند هواپیمای Me.110 آلمانی سرنگون شدند. تلفات خود سوئیس بالغ بر 1 هواپیما بود.
موضوع در حال تبدیل شدن به یک چرخش جدی بود - یک کشور کوچک و نیروی هوایی "اسباب بازی" آن ناامیدانه نمی خواستند هواپیماهای لوفت وافه را عبور دهند و به شدت هر گونه تجاوز به مرز خود را سرکوب کردند.
در 8 ژوئن 1940، یک حمله باز به خاک سوئیس انجام شد - گروهی از بمب افکن های He.111 (KG 1) تحت اسکورت 32 Bf.110C (از II / ZG 76) سعی کردند به فرودگاه های سوئیس حمله کنند. نیروی هوایی. برنامه های نازی ها به طور تصادفی قطع شد - یک گشت EKW C-35 در راه گروه ظاهر شد. "کورن" بلافاصله مورد اصابت گلوله قرار گرفت، اما قبل از مرگش توانست زنگ خطر را به صدا درآورد. 109 فروند Bf.XNUMX بلافاصله برای رهگیری پرواز کردند. در نبرد هوایی متعاقب آن، خلبانان سوئیسی موفق شدند در ازای از دست دادن یکی از هواپیماهای خود، سه مسرشمیت را ساقط کنند.
آلمانی ها که در نبردهای هوایی شکست خوردند، دیگر جرأت وسوسه کردن سرنوشت را نداشتند. طرح جدید برای خنثی کردن نیروی هوایی سوئیس یک روش قابل اعتماد قدیمی را ارائه کرد - خرابکاری در فرودگاه ها که توسط دستان مراقب خرابکاران آلمانی انجام شد.
در 16 ژوئن 1940، یک گروه 10 نفره خرابکاران آلمانی با قدرت کامل توسط ارتش سوئیس دستگیر شد. از آن لحظه به بعد، حوادث به سرعت توسعه یافت ...
در 17 ژوئن، فرانسه تسلیم شد، واحدهای ورماخت به قصد ادامه حمله به قلمرو آخرین "جزیره ثبات" در مرکز اروپا به مرز سوئیس در منطقه دوب رسیدند. رهبری سوئیس تلاش های مذبوحانه ای برای حفظ صلح انجام داد. برای جلوگیری از تشدید درگیری، خلبانان از حمله به هواپیماهای متجاوز منع شدند.
در 19 ژوئن، یادداشت دیگری از برلین دریافت شد که حاوی تهدید مستقیم بود:
دولت رایش قصد ندارد بیش از این سخنان را هدر دهد، اما در صورت وقوع حوادث مشابه در آینده، از راه های دیگر از منافع آلمان محافظت خواهد کرد.
آلمان به طور جدی برای عملیات Tannenbaum - تهاجم مسلحانه و اشغال سوئیس توسط نیروهای ارتش دوازدهم ورماخت - آماده می شد.
فرمانده کل نیروهای مسلح سوئیس با عجله دستور رهگیری هرگونه هواپیما بر فراز خاک این کشور را ممنوع کرد.
خوشبختانه برای سوئیس، جنگی در کار نبود. سوئیس بیشتر به عنوان یک شریک برای رایش مفید بود تا دشمن. با وجود اندازه کوچک آن (مساحت سوئیس تقریباً برابر با مساحت کریمه است)، تهاجم مسلحانه به یک کشور کوهستانی، پر از تونل ها، استحکامات و نقاط تیراندازی حک شده در صخره ها، با بسیج 100 درصدی آن. جمعیت (شبه نظامیان مردمی به خوبی آموزش دیده و مجهز) تصرف سوئیس را به فعالیت بسیار طولانی و پرهزینه تبدیل کرد. همانطور که رهبری آلمان برنامه ریزی کرده بود، این 2-3 روز طول نمی کشید.
رویارویی 40 روزه لوفت وافه و شوایتزر لوفت وافه 11 فروند هواپیما برای آلمانی ها تمام کرد. تلفات سوئیس به میزان قابل توجهی کمتر بود - فقط 2 جنگنده Bf.109E و یک گشت C-35.
از اواسط سال 1940، یک آتش بس شکننده در مرز آلمان و سوئیس برقرار شده است. هر دو طرف هیچ اقدام خصمانه ای نسبت به یکدیگر انجام ندادند. فقط گاهی هواپیماهای آلمانی که از مسیر خارج می شدند توسط جنگنده های سوئیسی رهگیری می شدند و مجبور به فرود در فرودگاه های سوئیس می شدند. تجهیزات حمل و نقل هوایی در نیروی هوایی سوئیس گنجانده شده بود، اما بیشتر آنها به دلیل نبود قطعات یدکی لازم برای پروازها نامناسب بودند.
پر سر و صداترین حادثه در 28 آوریل 1944 رخ داد. یک جنگنده شب Bf.110G-4 / R7 مجهز به جدیدترین رادار FuG220 لیختن اشتاین و سیستم شلیک Wrong Music (با تفنگ هایی که در زاویه ای نسبت به افق قرار گرفته اند، برای شلیک از پایین به بالا. "- از این زاویه، مشاهده بمب افکن های بریتانیایی در پس زمینه یک آسمان روشن تر آسان تر بود). بدتر از آن، در عرشه مسرشمیت یک تبلت مخفی با فهرستی از دستورات رادیویی سیستم دفاع هوایی آلمان وجود داشت.
یک گروه عملیاتی آلمانی به رهبری اتو اسکورزینی بلافاصله شروع به تدارک حمله به پایگاه هوایی دوبندورف کردند تا جنگنده و اسناد را قبل از اینکه به دست اطلاعات بریتانیا بیفتند، نابود کنند. با این حال، مداخله مسلحانه لازم نبود - هر دو طرف به طور مسالمت آمیز به اجماع رسیدند. مقامات سوئیسی هواپیما و تجهیزات مخفی آن را منهدم کردند و در ازای آن فرصت خرید 12 مورد از جدیدترین Messerهای 109G-6 را پیدا کردند. همانطور که بعداً مشخص شد ، نازی ها سوئیس را فریب دادند - جنگنده های حاصل از آنها آشغال های فرسوده بودند. موتورهای هر 12 مسرشمیت به دلیل توسعه منابع موتوری آنها در آستانه از بین رفتن بودند. سوئیس شکایت را فراموش نکرده است - در سال 1951، سوئیس در دادگاه غرامت دریافت کرد.
سوئیس که توسط کشورهای نازی محاصره شده بود، به طور رسمی به دنبال سیاست مستقل خود ادامه داد و وضعیت یک کشور بی طرف را حفظ کرد. محرمانه بودن سپرده‌ها در بانک‌های سوئیس یک راز تزلزل ناپذیر و ضامن امنیت یک کشور کوچک باقی ماند.
در همین حال، جنگ هوایی با قدرتی تازه شعله ور شد. از اواسط جنگ، دشمن اصلی نیروی هوایی سوئیس به هواپیماهای متفقین تبدیل شد که مرتباً به حریم هوایی کشور نفوذ می کردند. خودروهای خراب و سرگردان به زور در فرودگاه های سوئیس فرود آمدند. بیش از صد مورد از این قبیل در طول سال های جنگ ثبت شده است. همانطور که انتظار می رفت، هواپیماها و خلبانان تا پایان جنگ در قلمرو یک کشور بی طرف بازداشت شدند. خلبانان انگلیسی و آمریکایی در پیست‌های اسکی که به دلیل جنگ، کوهها و برف از سایر نقاط جهان جدا شده بودند، مستقر بودند.
با آغاز فرود متفقین در نرماندی، حدود 940 خلبان کشورهای متفقین خودسرانه محل زندان خود را ترک کردند و سعی کردند از مرز به فرانسه بروند. 183 فراری توسط پلیس سوئیس بازداشت و در یک اردوگاه اسرا در منطقه لوسرن با رژیمی بسیار سخت تر از قبل قرار گرفتند. آنها فقط در نوامبر 1944 آزاد شدند.
با این حال، همه فرصتی برای مستقر شدن در یک کلبه کوهستانی پیدا نکردند - در 13 آوریل 1944، یک هواپیمای آسیب دیده آمریکایی به طور بی رحمانه در حریم هوایی سوئیس سرنگون شد، علیرغم این واقعیت که به طور نمایشی ارابه فرود خود را پایین آورد (که طبق قوانین بین المللی، به معنای "دنبال کردن فرودگاهی که مشخص کردید") بود. هفت آمریکایی کشته شدند.
اما "اقدام" واقعی با حملات بمب افکن های استراتژیک مرتبط است - در طول جنگ، قلمرو سوئیس به طور مرتب بمباران می شد. معروف ترین قسمت ها عبارتند از:
- 1 آوریل 1944 تشکیل 50 "آزادی دهنده" محموله مرگبار خود را در شافهاوزن (به جای هدف تعیین شده در آلمان، 235 کیلومتری شمال) پایین آورد. قربانیان بمب گذاری 40 سوئیسی بودند.
- 25 دسامبر 1944. تینگن مورد بمباران قدرتمندی قرار گرفت.
- 22 فوریه 1945، یانکی ها 13 شهرک را در سوئیس بمباران کردند.
- 4 مارس 1945 بمب افکن های استراتژیک آمریکا به طور همزمان بازل و زوریخ را بمباران کردند. قابل توجه است که هدف واقعی در 290 کیلومتری شمال فرانکفورت واقع شده است.
قبلا بمب گذاری هایی صورت گرفته بود. در طول سال 1940، بزرگترین شهرهای سوئیس (ژنو، بازل، زوریخ) به طور دوره ای توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بمباران شدند.
خود خلبانان بدشانس نیز متحمل خساراتی شدند: در اوایل مارس 1944، جنگنده های سوئیسی موفق شدند قلعه پرواز را ساقط کنند. بمب افکن دوم از همین نوع به زور در سوئیس فرود آمد.
آیا همه این «اشتباهات» تصادفی بود یا عمدی؟ داستان پاسخ دقیقی نمی دهد. تنها مشخص است که بمباران سوئیس با تأیید خلبانان آمریکایی روبرو شد: احساسات شدید طرفدار نازی در بین جمعیت سوئیس گسترده بود و بسیاری از شرکت های آسیب دیده مستقیماً با مجتمع نظامی-صنعتی رایش سوم در ارتباط بودند. فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده، ژنرال آرنولد، به این نسخه پایبند بود که بیشتر قسمت های بمباران شهرهای سوئیس تحریکات نازی ها با استفاده از هواپیماهای دستگیر شده بود. با این وجود، پس از پایان جنگ، سوئیسی ها غرامت خوبی دریافت کردند.
در 1 ژوئیه 1945، یک محاکمه نمایشی در لندن از خلبانان و ناوبران بمب افکن های استراتژیک که در حملات به سوئیس شرکت داشتند، برگزار شد. خلبانان فقط شانه های خود را بالا انداختند و به باد شدید دنباله دار و هوای بد بالای هدف اشاره کردند. همه توجیه شدند.
به طور کلی، وضعیت واضح است: با وجود پیچیدگی روابط بین سوئیس و رایش سوم، معاملات بانکی "تاریک" و معاشقه صریح رهبری کشور با نازی ها، هیچ شکایتی از نیروی هوایی وجود ندارد. اقدامات نیروی هوایی سوئیس کاملاً با دکترین بی طرفی مطابقت داشت - هرگونه تحریک و نقض حریم هوایی با قاطع ترین روش ها سرکوب شد. در عین حال سوئیسی ها سعی کردند از قوانین بین المللی فراتر نروند. هیچ یک از طرفین درگیر در صورت ملاقات با رزمندگانی که صلیب های قرمز و سفید بر بال های خود داشتند، اولویت نداشتند. متخلفان به فرودگاه ها اسکورت شدند، کسانی که در معرض خطر مقاومت بودند، بی رحمانه سرنگون شدند. خلبانان سوئیسی با شایستگی و حرفه ای عمل می کردند و گاه دشمنی بسیار قوی تر و پرتعدادتر را از آسمان به زمین پرتاب می کردند.
باید اضافه کرد که در طول سال های جنگ، نیروی هوایی یک کشور کوچک کوهستانی به بیش از صد جنگنده Messerschmitt (شامل 109D های منسوخ، خودروهای داخلی و 12 جنگنده 109G-6 خریداری شده) مسلح شد.
خاتمه
17 فوریه 2014. اروپا با خبر ربودن هواپیمای بوئینگ 767 خطوط هوایی اتیوپی در مسیر آدیس آبابا به رم از خواب بیدار شد. همانطور که بعداً مشخص شد، کمک خلبان، یک شهروند اتیوپیایی، که کنترل هواپیما را به دست گرفت و برای گرفتن پناهندگی سیاسی در سوئیس به طور خودسرانه مسیر خود را به ژنو تغییر داد، مقصر این حادثه شد.
جنگنده های نیروی هوایی ایتالیا و فرانسه بلافاصله به هوا برده شدند و هواپیمای ربوده شده را برای اسکورت بردند - از لحظه کشف تا فرود.
خوشبختانه همه چیز درست شد - هواپیمای مسافربری با آخرین قطره های سوخت به سوئیس رسید و در ساعت 6:00 به وقت محلی در فرودگاه ژنو فرود نرم کرد. هیچ یک از 200 مسافر و خدمه هواپیما آسیب ندیدند. خلبان هواپیماربا به زودی ۲۰ سال زندان قانونی خود را دریافت خواهد کرد.
اما چرا نیروی هوایی ایتالیا و فرانسه برای اسکورت هواپیمای ربوده شده به کمک نیاز داشتند؟ کجا بودند خلبانان دلاور سوئیسی در آن لحظه که پدربزرگ هایشان شجاعانه هواپیماهای آلمانی، انگلیسی و آمریکایی را سرنگون کردند؟
"کاپیتان های بهشت" سوئیسی در این زمان قهوه صبح خود را نوشیدند و از روی صفحه تلویزیون ماجراهای باورنکردنی "بوئینگ" اتیوپیایی را در حریم هوایی کشورشان تماشا کردند. هیچ یک از 26 فروند جنگنده چند منظوره F/A-18C و 42 جنگنده Tiger II F-5E نیروی هوایی سوئیس صبح آن روز به پرواز در نیامدند.
دروازه های پایگاه های هوایی تمام شب قفل است، خدمه پرواز به سمت خانه های خود می روند - ارتش سوئیس هواپیمایی دقیقاً از ساعت 8 صبح تا 17 بعد از ظهر با یک ساعت و نیم استراحت اجباری برای ناهار کار می کند. دلیل این تصمیم صرفه جویی در هزینه های پیش پا افتاده در زمان صلح است.
از غروب تا سپیده دم، آسمان سوئیس توسط نیروهای هوایی کشورهای همسایه - آلمان، ایتالیا و فرانسه، که توافقات مربوطه با آنها منعقد شده است، محافظت می شود.
این در حالی است که 4 ساعت پیش (29.08.2016/18/XNUMX) جنگنده چند منظوره F/AXNUMXC نیروی هوایی سوئیس در حین پرواز آموزشی در مرکز این کشور ناپدید شد.
وزارت دفاع سوئیس اعلام کرد این هواپیما بعد از ظهر دوشنبه در نزدیکی گذرگاه سوستن در شرق اینترلاکن ناپدید شد.
هنوز اطلاعاتی در مورد سرنوشت خلبان دریافت نشده است. امدادگران در حال جستجوی خلبان و لاشه این جنگنده هستند.
وزارت دفاع قصد دارد در آینده نزدیک یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد این رویداد برگزار کند.
وب سایت روزنامه Tages Anzaiger اشاره می کند که این با اولین حادثه در هوانوردی نظامی سوئیس فاصله زیادی دارد.
در اکتبر 2015، یک F/A18 دو سرنشینه سقوط کرد. این اتفاق در مانورهای مشترک با نیروی هوایی فرانسه در جنوب شرقی بزانسون رخ داد.
جنگنده اف-5 در ژوئن 2016 در هلند سقوط کرد. خلبان پرتاب شد.
در مجموع، حدود 1941 هواپیمای نیروی هوایی سوئیس از سال 400 سقوط کرده است. 350 خلبان کشته شدند.
لاشه هواپیمای نظامی گم شده در کوه های آلپ پیدا شد (18:11، 30.08.2016/XNUMX/XNUMX.)
از سرنوشت خلبان اطلاعی در دست نیست.
در بخش مرکزی سوئیس، امدادگران لاشه یک هواپیمای جنگنده نیروی هوایی این کشور را پیدا کردند. او در بعدازظهر 29 اوت بر روی گذرگاه آلپاین Zusten ناپدید شد.
بدنه هواپیمای تک سرنشین F / A-18C Hornet در ارتفاع سه هزار متری در مکانی صعب العبور پیدا شد. به گزارش نسخه محلی متین، اکنون امدادگران در تلاش برای رسیدن به آنجا هستند.
هنوز مشخص نیست چه اتفاقی برای خلبان افتاده است. به گفته ارتش سوئیس، فرستنده هایی که هواپیما به آنها مجهز شده بود، می توانند شکسته شوند زیرا هیچ سیگنالی ارسال نمی کنند. عملیات جستجو شامل سه هلیکوپتر نظامی و کوهنورد بود.
اطلاعات