کاهش امضای مادون قرمز را نباید دست کم گرفت: ظرافت های "شکار" هوایی با رادارهای خاموش

چه بسیار افسانه هایی که در مورد سطح انعکاسی موثر واقعی (EOP یا EPR) جنگنده های نسل پنجم آمریکایی F-5A "Lightnung" و F-35A "Raptor" صحبت نمی کنند! از طرفداران اتومبیل و ناظران طرفدار غرب، هزارم و حتی ده هزارم متر مربع شنیده شد، از نمایندگان لاکهید مارتین - ارقام مشابه. با این وجود، واقعیت فناوری عینی روشن می کند که این ضریب برای لایتنینگ 22 متر مربع و برای رپتور 0,2-2 متر مربع است. با این حال، زمانی که لنزهای Luneberg از ماشین‌ها برداشته می‌شوند و هر هواپیمای مخفی کاری را به یک هدف رادیویی بزرگ با امضای رادار سوزنی یا تامکت تبدیل می‌کنند، فقط در طول یک درگیری نظامی واقعی امکان‌پذیر خواهد بود.

یک شاخص به همان اندازه مهم از نامرئی بودن یک جنگنده چندمنظوره امیدوارکننده قرن بیست و یکم، امضای مادون قرمز کوچک آن است که در نبردهای هوایی میان برد و دوربرد بسیار مهم است، جایی که خلبانان جنگنده دشمن رادارهای خود را خاموش می کنند و به آن تکیه می کنند. صرفاً بر اساس تعیین هدف خارجی و سیستم‌های دید اپتیکال-الکترونیکی خود، نوعی «بازی موش و گربه» آغاز می‌شود که مطمئناً برنده آن کسی خواهد بود که حسگرهای مکان نوری (مادون قرمز) آن حساس‌تر باشند، و امضای حرارتی بدنه هواپیما از حریف کوچکتر است. علاوه بر این، هدایت صحیح دستگاه در این مورد نقش مهمی ایفا می کند، زمانی که خلبان به شهود خود تکیه می کند و تا حد امکان به ندرت قسمت های دم بدنه جنگنده خود، گرم ترین گازهای توربین را در معرض دید قرار می دهد و همچنین از آن استفاده می کند. حالت های عملیات حداکثر و پس سوز تا حد امکان به ندرت موتورها. ترکیب این اقدامات مزیتی را در این نوع از رویارویی هوایی به ارمغان می آورد.

در مورد امضای حرارتی مستقیم بدنه هواپیما و نازل‌های موتور جنگنده‌های تاکتیکی مدرن انتقالی و نسل 5، به لطف استفاده از دوربین‌های مادون قرمز با وضوح بالا که اخیراً برای نمایندگان تولید کنندگان تجهیزات تصویربرداری حرارتی مد شده‌اند، مشاهده آنها بسیار آسان است. بازدید از نمایشگاه های مختلف هوافضا در نقاط مختلف جهان برای تبلیغ محصولات خود. بنابراین، تصاویر مادون قرمز جنگنده پیشرفته آمریکایی F-35B Lightning II که توسط سیستم FLIR در جریان اجرای آن در نمایشگاه بین المللی هوایی فارنبرو در تابستان امسال به دست آمد، به یک اثر بسیار آموزنده تبدیل شده است. تصویربرداری با دوربین مادون قرمز FLIR Safire 380-HD با حداکثر وضوح انجام شد. چه چیزی را توانسته اید مشاهده کنید؟

F-35B

در حالت برخاستن عمودی F-35B STOVL، با عملکرد پس سوز قوی ترین موتور توربوفن F135-PW-600 (تراست 19507 کیلوگرم فوت)، قسمت های مرکزی و دم بدنه هواپیما دارای "درخشندگی" حرارتی مشابهی بودند. عناصر دماغه بدنه، یعنی هیچ گرمایشی صورت نگرفت این فقط به این معنی است که سازندگان به خوبی از کاهش امضای IR این دستگاه مراقبت کرده اند و تشخیص این جنگنده در نیمکره جلو در حالت های رانش متوسط ​​10000-12000 کیلوگرم بر فوت تنها از حداقل فواصل 25-35 کیلومتری با استفاده از آن واقع بینانه خواهد بود. OLS مانند OLS-35 داخلی (Su-35S) یا OLS-UEM (MiG-35). جنگنده های داخلی، از جمله کل نسل "4+"، برعکس، دارای "درخشندگی IR" بسیار بالایی هستند، زیرا دم (گرم ترین) قسمت ناسل موتور دارای معماری بازتری است و به وضوح شکل موتورها را تکرار می کند. خودشان فضای بین ناسل موتور و خطوط محفظه احتراق برای نصب یک پوشش ضخیم از چندین لایه مواد جاذب گرما کافی نیست. تصاویر مادون قرمز به دست آمده توسط سایر ابزارهای مادون قرمز "درخشندگی" جنگنده خط مقدم میگ-29 ما، رپتور آمریکایی، تایفون اروپایی و رافال فرانسوی را نشان می دهد.

آخرین مورد در این خط جدی ترین به نظر می رسد. مهندسان داسو کار بسیار خوبی را در "غلاف" موتورهای M88-2 از نشت تشعشعات حرارتی از سطح واحدها به بخش دم بدنه هواپیما انجام دادند. عکس ناسل های موتور "سرد" مانند F-35B را نشان می دهد. در عین حال، سیستم رصد نوری-الکترونیکی Rafale OSF دارای برد شناسایی و ردیابی اهداف کنتراست حرارتی 145 کیلومتری در نیمکره عقب است. در تایفون، ناسل های موتور در حال حاضر شروع به "گرم شدن" کرده اند: تضاد آنها با جت گاز جت دیگر به اندازه F-35B یا Rafale نیست.

رافال

و حالا جالب ترین. مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، موتورهای F-22A F119-PW-100 که روی پس سوز کار می کنند، دم یک جنگنده نامحسوس را به شدت گرم می کنند، تابش حرارتی آزادانه از فلپ های چرخشی نازل ها به بدنه عبور می کند، و در طی آن یک پرواز طولانی در یک "رپتور" مافوق صوت کروز "شمعی در میدان شب" خواهد بود، حتی با کوچکترین تغییر در زاویه پرواز نسبت به دشمن.

F-22A "رپتور"

و در نهایت، "روشن ترین" نمایندگان جنگنده هواپیمایی می‌توانیم MiG-29 و Su-27 خود را در نظر بگیریم، که وقتی در مادون قرمز عکس می‌گیرند، شبیه شهاب‌ها یا گلوله‌های آتشین واقعی هستند. در پس سوز، گرمایش قابل توجه و درخشش مشخصی نه تنها در سطوح عقب بدنه هواپیما، بلکه در قسمت های مرکزی بدنه، از جمله مناطق اتصال بال وجود دارد. تشخیص چنین جسمی با استفاده از همان سیستم مادون قرمز دیافراگم توزیع شده مدرن DAS (نصب شده بر روی F-35A) حتی از 50-60 کیلومتر نیز چندان دشوار نخواهد بود، که به وسایل نقلیه آمریکایی و اروپایی در نبرد "بدون رادار" مزایایی می دهد.

میگ 29

همچنین می توانیم در مورد کاهش قابل توجه دید مادون قرمز بدنه هواپیما در رابطه با جنگنده تاکتیکی چند منظوره چینی نسل پنجم J-5 صحبت کنیم: نیروگاه آن از دو موتور توربوفن WS-20G در عمق و ناسل های موتور جادار، و بنابراین فرصتی برای آزمایش های متعدد با عایق حرارتی داخل بدنه آن وجود دارد.

در مورد ماشین‌های ما، راه‌های فن‌آوری زیادی برای کاهش امضای فروسرخ بدنه در قسمت ناسل وجود دارد که یکی از آنها نصب یک نانوصفحه چندلایه ویژه در فضای بین موتور توربوفن و سطوح داخلی ناسل‌های موتور است. شکاف‌های بین لایه‌ای که هوای سرد از ورودی‌های هوای کوچک دمیده می‌شود که در قسمت‌های ریشه بال یا در جریان‌های آیرودینامیکی بال قرار دارند، جایی که حجم‌های داخلی کافی برای قرار دادن تعداد زیادی مجرای هوا وجود دارد. همانطور که می دانید، در اولین تغییرات MiG-29 ("محصول 9-12 / 9-13") در سطوح بالایی ورودی ها ورودی های هوای اضافی برای امکان برخاستن سریع از باندهای آماده وجود داشت. ، ورودی های بالایی نامیده می شود. گلایدرهای خانواده جنگنده های MiG-29 و Su-27 پتانسیل زیادی برای ارتقای کمال "حرارتی" خود برای محافظت مناسب در برابر سیستم های دید الکترونیکی اپتوالکترونیکی دشمن و موشک ها با سرهای فروسرخ فروسرخ AIM-9X Block II، "IRIS-) دارند. T" یا "MICA-IR".

منابع اطلاعات:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

Comments

[iouris]

یک مقاله بسیار مرتبط

[iConst]

نقل قول از iouris

یک مقاله بسیار مرتبط

- بله، و با توجه به اینکه نویسنده حتی به T-50 اشاره نکرده است، و با توجه به مشکلات ذکر شده، ارزش نگاه کردن به جنگنده نسل 5 ما را دارد، سپس دو سیگار تقریبا دو متری باز می شوند.
و اگر در برجستگی جانبی به نوعی با کیل ها و تاقچه های مخصوص پوشانده شوند ، کمی از پایین یا از بالا با شکوه تمام ظاهر می شوند.

با قضاوت بر اساس این واقعیت که استتار روی آنها اعمال نمی شود ، آنها در دمایی گرم می شوند که هیچ رنگی نمی تواند تحمل کند - پوست می کند.

از این رو نتیجه (با توجه به موضوع مقاله) - طراحان ما چه چیزی را در دید کم T-50 قرار داده اند؟ نه مخفی کاری حرارتی...

[عمل جراحي]

اولین بار نیست که چنین مقالاتی را می بینم.
من یک چیز را نمی فهمم ... اما اینکه در هنگام برخاستن ، دستگاه L / نیز باید نامرئی باشد؟ و هنگام فرود؟
Furious سریع و خشمگین نیست! سوال اینجاست که کجا و کی.
اگر بخواهد دیده شود، می کند. خوب، نه، و دادگاهی وجود ندارد.)))

[گنوس]

در نسخه های جدید محافظت وجود دارد.

[آلکسی م]

T-50 هنوز یک نمونه اولیه است. اونجا باید یه موتور دیگه باشه

[ادوارد اگوروف]

و سال 2019 در حیاط است و همه چیز بسته است و Su 57 درست مانند f35 روشن است، چگونه می توانید در مورد نمونه اولیه ای که فقط در حال گذراندن یک برنامه پروازی است بگویید که طراحان ما دید حرارتی را تعیین نکرده اند، چه می گویید؟ فکر کنید طراحان روسی شما را احمق کرده اند و نمی بینید که مانند درخت کریسمس می درخشد و میگ ها و سوشکی های جدید دیگر آنطور که در اینجا نشان می دهند نمی درخشند.

[11 سیاه]

نقل قول از iouris

یک مقاله بسیار مرتبط

تمام حفاظت حرارتی، به نظر حقیر من، فقط زمانی مربوط می شود که خود مشعل موتور قابل مشاهده نباشد (یعنی زمانی که هواپیماها به شدت به سمت یکدیگر می روند) ، اگرچه در این مورد گلوله های موتور قابل مشاهده نیستند.
و اگر هواپیما طرف ( موتور گوندول ) را در معرض دید دشمن قرار دهد، هم جریان جت و هم نازل های موتور را در معرض آن قرار می دهد - که در مثال تصویر F-22 می بینیم - این خود بدنه هواپیما نیست. که می درخشد، اما نازل ها و شعله. با تصویر معمول مقایسه کنید - می بینید که این نازل ها و مشعل هستند که می درخشند.

رافال همان چیزی را دارد - یک مشعل موتور بسیار طولانی مانند یک لامپ می درخشد وقتی هواپیما در هر هواپیما 30 درجه از ناظر "دماغ خود را بچرخاند".
در اینجا یک عکس عالی است - انحراف عمودی 0 است، انحراف افقی بیش از 20 درجه نیست - ما نازل را می بینیم و بنابراین مشعل را خواهیم دید.

همان چیزی است، اما انحراف 30 درجه - مشعل و نازل واضح تر از واضح قابل مشاهده هستند.

من جرأت می کنم پیشنهاد کنم که F-35 تک موتوره مشعل بلندتری داشته باشد.
PS - تصاویر F-35 و MiG-29 در مقاله در حالت پس سوز گرفته شده است، بنابراین نمی توان آنها را در نظر گرفت - به جز اینکه نتیجه بگیریم که هنگام نزدیک شدن رو به رو با سرعت بالا، دشمن ترجیح می دهد متوجه اصطکاک شود. دماغه ماشین گرم شده از مشعل یا توپ ... اگرچه جالب است که میگ را در حالت غیر پس سوز نگاه کنید ، اگر دم آن نیز گرم شود (که من شک دارم) ، فاجعه است ...

[روزمیسل]

در این تصاویر مادون قرمز لحظه واقعا پس سوز دارد اما رافال و f22 به نظر من نه پس سوز نیست
در اینجا F22 سریع و خشمگین است

اینجا رافال است

[روسیه 2012]

نقل قول: فکر

در این تصاویر مادون قرمز، لحظه واقعاً یک پس سوز دارد

اما چگونه دیگر، چرا دماغش می درخشد؟ :)

اما دشمنان بالاخره پس سوز ندارند ...;)))))))))))))
نویسنده باید هنگام عکسبرداری IR شرایط پرواز (V، H) را می داد، در غیر این صورت معلوم می شود که ما یک اسب آبی را با یک لاک پشت مقایسه می کنیم ...

به طور کلی، طراحان ما مدت هاست که درگیر امضای دید در طیف های مختلف هستند. و همه چیز در اینجا آنطور که نویسنده می نویسد واضح نیست. راه ها و روش هایی برای کاهش وجود دارد. و مهمتر از همه، آنها با موفقیت اعمال می شوند ...

[ججججج]

اگر غرب مانند نویسنده نشریه فکر می کند، این مشکل آنهاست. اما در عمل معلوم می شود که هواپیماهای روسی هر بار دم خود را به سمت غربی ها می زنند

[TARS]

کجا و کی لگد زدند روشن کن). من فقط عجله دارم تا دنیای کوچک اشاره کننده شما را بچرخانم، این هواپیماهای غربی بودند که در نبردهای واقعی به پرندگان روسی لگد زدند.

[عملگر]

TARS از بلاروس، که معمولی است.

[سیوچ]

برای اینکه چیزی را برای کسی برگردانید، باید کمی خودتان را بشناسید در این مورد، تاریخچه درگیری های محلی

[11 سیاه]

نقل قول از tars

کجا و کی لگد زدند روشن کن). من فقط عجله دارم تا دنیای کوچک اشاره کننده شما را بچرخانم، این هواپیماهای غربی بودند که در نبردهای واقعی به پرندگان روسی لگد زدند.

من عجله دارم که افق دید شما را گسترش دهم - وقتی 1 هواپیمای شما دارای 10 هواپیمای دشمن است (عراق / یوگسلاوی)، بیشتر ناوگان هوایی شما MiG-21 است که شامل MiG-25 و MiG-29 نادر است. که "رانندگان عرب" نشسته اند و در حال تمرین در حلقه های فرودگاه هستند - این اصلاً یک شاخص نیست.

[سست]

مثلا کی

[ادوارد اگوروف]

ویتنام، کره، این برای شما کافی نیست، و علاوه بر این، خلبانان شوروی در کنترل ها، هندی ها در تمرینات، خلبانان روسی در حال بازدید، یک آلمان شرقی روی میگ 29 همه کارهای غربی را انجام ندادند.

[اسکوبودو]

نقل قول از jjj

اگر غرب مانند نویسنده نشریه فکر می کند، این مشکل آنهاست. اما در عمل معلوم می شود که هواپیماهای روسی هر بار دم خود را به سمت غربی ها می زنند

اینجاست که هواپیماهای روسی به دم غربی ها لگد زدند؟
شاید در یوگسلاوی یا عراق؟

[روسیه 2012]

یک پاکت ضخیم از چندین لایه مواد جاذب گرما را نصب کنید.

... به نظر می رسد نویسنده مقاله به طور کامل متوجه نشده است که دمای هواپیما از کجا می آید

در اینجا تصویری از میدان دما (افزایش دما) پوسته هواپیما از گرمایش آیرودینامیکی با سرعت 2-3M است.


به طور طبیعی، مانند یک "درخت کریسمس در پاکسازی" می درخشد.

و در مورد "مواد جاذب گرما" - اگر پرواز 1 ساعته در کنار نازل را فرض کنیم چه اتفاقی برای آن می افتد؟ گرما باید جایی برود. ذوب، پخش، ... :)))

[ساشکا]

برای "کارشناس مبل" توضیح دهید، F-35 نوشته شده است، تشخیص آن به دلیل گرمای کم بدنه تقریبا غیرممکن است و جریان جت به تمام این اتاقک ها قابل مشاهده نخواهد بود یا چه؟ موشک‌هایی با سرهای فروسرخ نمی‌توانند به یک جت داغ پرواز کنند و از آنجا فرار کنند؟ حتی اگر در فاصله یکی دو متری منفجر شود، گلایدر آسیب می بیند؟! و اگر چنین است، پس چه تفاوتی دارد که متوجه دشمن با فلز گرم شده یا جریان جت شوید؟!
منو روشن کن لطفا
روز به خیر!

[روزمیسل]

نقل قول از ساشا

برای "کارشناس مبل" توضیح دهید، F-35 نوشته شده است، تشخیص آن به دلیل گرمای کم بدنه تقریبا غیرممکن است و جریان جت به تمام این اتاقک ها قابل مشاهده نخواهد بود یا چه؟

در طی خصومت ها، هواپیما بی سر و صدا و مخفیانه به اهداف نزدیک می شود، بنابراین پس سوز روشن نمی شود و تصویر فروسرخ f35 در هنگام برخاستن در حداکثر پس سوز گرفته شده است، یعنی. مشخص نیست در این مقاله چه چیزی مورد تحلیل قرار گرفته است؟
تجزیه و تحلیل / مقایسه تصاویر باید در حالت واقعی هواپیما انجام شود، که در آن ماموریت های جنگی انجام می شود و البته در شرایط یکسان برای همه، و نه به همان شکلی که اینجا برای یک لحظه - پس سوز، برای f22 و رافال - نه پس سوز.

[ولادیمیر]

نقل قول: فکر

در طول خصومت ها، هواپیماها بی سر و صدا و مخفیانه به اهداف نزدیک تر می شوند

بله، با استفاده از بادبان و پارو، ظاهرا، بنابراین، گرما به هیچ وجه منتشر نخواهد شد.

[ادوارد اگوروف]

برای این کار، تصویر f 22 بدون پس سوز گرفته شده است و کاملاً در طیف مادون قرمز قابل مشاهده است.

[ایلین]

چیزی در مورد هیچ.
من متخصص بزرگی در مهندسی حرارت نیستم، اما در محل کار کمی این کار را انجام می دهم.
کدام یک از متخصصان توضیح می دهد که چرا مقاله فقط کنتراست حرارتی بخش های جداگانه بدنه را نسبت به یکدیگر در نظر می گیرد؟ اما کنتراست حرارتی خود هواپیما نسبت به محیط در نظر گرفته نمی شود؟ از این گذشته ، هرچه هواپیما بالاتر پرواز کند ، این تفاوت "جالب" تر خواهد بود. حتی با وجود تمام عایق حرارتی، گازهای سوخته هنوز باید در جایی به اتمسفر بروند.
در این مورد، فناوری مادون قرمز وارد بازی می شود - هرچه کاملتر باشد، محدوده تشخیص اهداف حتی با کنتراست کم نیز بیشتر می شود. اما بعد برد موشک های هوا به هوا و سیستم های هدایت آنها وارد عمل می شود.
توسعه دهه 70، یاب جهت گرما "MAK - UT" (ایستاده روی Tu-95MS) به شما امکان می دهد پرتاب را تعیین کنید. موشک (نه هواپیما!) از فاصله 250 کیلومتری. در آنجا، ماژول IR با نیتروژن مایع خنک می شود تا نویز حرارتی خود ماتریس را کاهش دهد. ماتریس، باید بگویم، برای امروز بسیار ضد غرق است. من فکر نمی کنم که امروزه غیرممکن است که چیزی کامل تر خلق شود.

[مهندس]

OLS-35 نه تنها در حالت مادون قرمز کار می کند.

[وویکا آه]

و در چه چیز دیگری؟
نوری در روز؟

[سیوچ]

آره . به طور خاص OLS-35 نیز در نوری

[ساشکا]

نقل قول: فکر

در طول خصومت ها، هواپیماها بی سر و صدا و مخفیانه به اهداف نزدیک تر می شوند

سپس آنها باید با موتورهای خاموش پرواز کنند ...
یک جت بدون پس سوز، فکر می کنم دیدن آن خوب باشد. یا من اشتباه می کنم؟!
بابت پاسخ متشکرم!

[روزمیسل]

نقل قول از ساشا

یک جت بدون پس سوز، فکر می کنم دیدن آن خوب باشد. یا من اشتباه می کنم؟!

خوب، واضح است که با پس سوز، اثر گرما چندین برابر افزایش می یابد.

[بورسان]

آینده متعلق به جنگنده های بدون سرنشین است!

[عملگر]

تصاویر کاملا بی اطلاع هستند.
- هواپیماها در زمان های مختلف پس از شروع موتورها فیلمبرداری شدند ، به عنوان مثال ، F-35 بلافاصله پس از برخاستن ، هرچه زمان بیشتری کار موتورها باشد ، بدنه بیشتر گرم می شود.
- هواپیماها از زوایای مختلف گرفته شده اند.
- هواپیماها در محدوده های مختلف مطالعه مادون قرمز شلیک شدند، در حالی که F-22 از همه روشن تر بود.

به طور کلی، فرانسوی ها با داستان های تخیلی «رافال» خود را تبلیغ کردند.

طرح ناسل های موتور هواپیماهای نسل 5 یک شکاف هوای تهویه شده بین بدنه و موتورها را فراهم می کند که به عنوان یک عایق حرارتی موثر عمل می کند. اما فقط از سمت نیمکره جلو - از سمت عقب، نازل های موتور مانند چراغ های جستجو می درخشند.
نکته دیگر این است که قسمت های جلویی بدنه هواپیما در حین پرواز مافوق صوت از اصطکاک در برابر هوا گرم می شوند به طوری که در محدوده 100-150 کیلومتری در محدوده مادون قرمز می درخشند.
خوب، درخشندگی مشعل های پس سوز موتورها به طور کلی همه رکوردها را شکست می دهد.

[روسیه 2012]

نقل قول: اپراتور

خوب، درخشندگی مشعل های پس سوز موتورها به طور کلی همه رکوردها را شکست می دهد.

... هنوز همه چیز به درجه بای پس و نوع محفظه بستگی دارد - با اختلاط خارجی یا داخلی ...
و چند راه دیگر وجود دارد، اما آنها، به طور معمول، برای بحث عمومی نیستند :))))))))))))))))))

[ایلین]

نقل قول: Rus2012

... هنوز همه چیز به درجه بای پس و نوع محفظه بستگی دارد - با اختلاط خارجی یا داخلی ...

و کسی قانون بقای انرژی را در آینده نزدیک لغو کرد؟ شاید من چیزی را از دست داده ام، اما اگر گازهای سوخت سوخته در هنگام احتراق گرم شوند، پس چگونه می توان آنها را خنک کرد؟ درست است - در جو. اگر این کار با طراحی هواپیما انجام شود، در حال حاضر چنین مواد جاذب حرارتی وجود ندارد که به طور کامل این اختلاف دما را در مدت زمان بسیار کوتاهی دفع کند. و اگر اینطور باشد، حتی با تمام ترفندهای فنی می توان این مشکل را حل کرد. یک چیز دیگر این است که باید کمی سفت شوید.

[روسیه 2012]

نقل قول از ایلین

شاید من چیزی را از دست داده ام، اما اگر گازهای سوخت سوخته در هنگام احتراق گرم شوند، پس چگونه می توان آنها را خنک کرد؟ درست است - در جو.

.. با مخلوط کردن گازهای بعد از توربین با هوای مدار دوم آسان تر می شود.
همه اینها به نسبت بای پس موتور (نسبت حجم گاز از طریق توربین به حجم مدار 2)، طراحی پیش محفظه و محل مخلوط شدن آن - قبل یا بعد از FC بستگی دارد.
در T-50، در حالت مافوق صوت بدون پس سوز، دمای خروجی از نازل کمترین میزان ممکن خواهد بود.

[ایلین]

F-35 F-135 را بر اساس F-119 برای F-22 حمل می کند. HPC 3 مرحله ای با پره های یک تکه، HPC 6 مرحله ای، محفظه احتراق قرض گرفته شده از F-119، دمای جلوی توربین WARNING! 1654 درجه سانتی گراد است، این به لطف سیستم های خنک کننده و آلیاژهای کبالت، یک توربین تک مرحله ای فشار بالا، توسعه یافته بر اساس F-119، با خنک کننده مضاعف، سرعت 15 دور در دقیقه، یک توربین 000 مرحله ای کم فشار حاصل می شود. توربین فشار، سپس یک پس سوز با مسدود کننده های رادار.
در مرحله بعد، اصل کار یک موتور جت را در نظر می گیریم (این به اجرای فنی خود موتور بستگی ندارد) - یک موتور جت حرارتی که سیال کاری آن مخلوطی از هوا است که از جو و محصولات سوخت گرفته شده است. اکسیداسیون توسط اکسیژن موجود در هوا. در اثر واکنش اکسیداسیون، سیال عامل گرم می شود و با انبساط، با سرعت زیاد از موتور خارج می شود و نیروی رانش جت ایجاد می کند.
اگر این "بدنه کار" به شدت خنک شود، دیگر هیچ بحثی در مورد انبساط آن و حتی بیشتر از آن خروج از موتور با سرعت بالا وجود ندارد (فیزیک پاپکین، لعنت به آن). آن ها عملکرد موتور از بین می رود این وضعیت را می توان با کاهش مصرف سوخت در واحد رانش کمی اصلاح کرد. اما فقط به منظور حداقل کمی کاهش ورودی هوای خارجی برای انتخاب هوای اضافی برای خنک کردن.
یا من اشتباه میکنم

[روسیه 2012]

نقل قول از ایلین

اگر این "بدنه کار" به شدت خنک شود، دیگر هیچ بحثی در مورد انبساط آن و حتی بیشتر از آن خروج از موتور با سرعت بالا وجود ندارد (فیزیک پاپکین، لعنت به آن).

... بسته به اینکه چقدر باحاله!
اگر حرارت را از بین ببرید، برای مثال، شما را مجبور به انجام کار روی توربین کنید، بله، انرژی گاز کاهش می یابد (t، V). اما، اگر با مخلوط کردن در هوای نسبتا سرد مدار دوم (افزایش دبی حجمی سیال کار)، دما را کاهش دهید، آنگاه خیر ...

[روزمیسل]

نقل قول از ایلین

اگر این "سیال کار" به شدت خنک شود، دیگر هیچ بحثی در مورد انبساط آن و حتی بیشتر از خروج موتور با سرعت بالا وجود نخواهد داشت.

به شدت سرد نیست، اما با صفحات عایق حرارتی بپوشانید، به نظر می رسد که نویسنده با در نظر گرفتن رافال در مورد این موضوع صحبت می کند.

[روسیه 2012]

نقل قول: فکر

و با صفحات عایق حرارت بپوشانید

... و گرما کجا می رود؟ ;)

[روزمیسل]

نقل قول: Rus2012

نقل قول: فکر

و با صفحات عایق حرارت بپوشانید

... و گرما کجا می رود؟ ;)

نظر شما چیست، اما چرا همان mi28 یا آپاچی ها مجرای موتور دارند که پس از آن اگزوز توسط هوای اتمسفر خنک می شود؟ در هلیکوپترها این مشکل به این صورت حل می شود، اما در هواپیماها البته نه جعبه، بلکه صرفاً صفحه نمایش، احتمالاً با سوراخ هایی که موتور را می پوشاند و گرما را محافظت می کند.

[روسیه 2012]

نقل قول: فکر

مجاری که در آنها اگزوز توسط هوای اتمسفر خنک می شود؟

... البته، همه چیز فوق العاده است، فقط در همان زمان موتور کارایی خود را از دست می دهد، و جعبه ها نیز شروع به "درخشش" می کنند، خوب، البته، نه در سطح دمای اگزوز (تا 700 گرم) بلکه تا 300 به راحتی. علاوه بر این، جعبه ها نیز دارای جرم و ابعاد ...
همه جا "+" / "-" وجود دارد

[روزمیسل]

نقل قول: Rus2012

همه چیز البته فوق العاده است، فقط در همان زمان موتور کارایی خود را از دست می دهد،

اگر نازل موتور کاملاً در برابر هوای ورودی محافظت شده باشد ، پس طبق اصول ترمودینامیک ، بله ، اما به هلیکوپتر نگاه کنید ، آیا نازل کاملاً محافظ دارد؟ خیر، جلوی کانال هوای سرد وارد نازل ها می شود و آنها را خنک می کند، گزینه مشابهی در هواپیما امکان پذیر است، اما در عین حال، البته همه چیز به طراحی بستگی دارد و در مورد f22 به نظر می رسد که من آنجا، مانند موتورهای جت، نازل ها به اجبار با نفت سفید از طریق لوله های داخل نازل خنک می شوند. البته صفحه یا جعبه گرم می شود اما کمتر.
راستی، آیا متوجه تفاوت فوری خشک کن ها و فانتوم ها و رافال های ما شده اید؟ ناسل‌های موتور ما به دلیل گرمای بیش از حد سیاه شده‌اند، اما اینطور نیست، بنابراین آنها واقعاً با مشکل محافظ حرارتی بیشتر برخورد کردند.

[عملگر]

اینطور نیست - جعبه ها همیشه سرد می مانند (دمای محیط دارند)، زیرا گرما توسط هوای پمپ شده از موتور گرفته می شود.
همین هوا در خروجی جعبه با اگزوز موتور مخلوط می شود و دمای گازهای خروجی را کاهش می دهد.
به طور طبیعی، بدنه و میکسر وزن اضافی دارند. توان اضافی برای پمپاژ هوا صرف نمی شود، زیرا میکسر یک اثر اجکتوری رایگان برای مکش هوا می دهد.

[روسیه 2012]

.

نقل قول: اپراتور

گرمای موتور توسط هوای پمپ شده گرفته می شود ...
....نیروی اضافی برای پمپاژ هوا هدر نمی رود، زیرا میکسر رایگان می دهد اثر اجکتور با مکش هوا.

... uv.colleague کجا دیدی "اثر اجکتور آزاد" یکی برای همه چیز "پرداخت" می کند.
در این مورد، به دلیل افزایش مقاومت پرواز، به دلیل اینکه سطح میانی در حال رشد است و در خروجی t هنوز بزرگتر از اطراف است (حدود 300)، اما چگونه BE زیر مرز جذب IR-GOS است. .

[پیمن]

ببخشید، من کنجکاو هستم: با قضاوت بر اساس شکل، با افزایش سرعت، فن شروع به کند شدن می کند - آیا نمی توان به طور مکانیکی گلو را باز کرد تا گذر جریان ورودی را مستقیماً به سمت هوا سازماندهی کرد. کمپرسور فشار بالا؟

[روسیه 2012]

نقل قول از پیمن

برای سازماندهی بای پس جریان ورودی مستقیماً به کمپرسور فشار قوی؟

... این کار به روش کمی متفاوت انجام می شود - واحدهای توربو کمپرسور دارای واحدهای کنترلی به شکل دستگاه های چرخشی برای پره های برخی از مراحل هستند.
همچنین یک بای پس وجود دارد، اما عمدتا برای از بین بردن موج.

[پیمن]

آیا تیغه های چرخشی واقعا آسان تر هستند؟ منطقی تر است، پس از همه، دور زدن، با سایه زدن همزمان فن به طوری که فقط به عنوان یک صفحه نمایش کار می کند.

[روسیه 2012]

نقل قول از پیمن

آیا تیغه های چرخشی واقعا آسان تر هستند؟ منطقی تر، پس از همه، دور زدن

تیغه‌های دوار آسان‌تر نیستند، اما هماهنگ کردن گاز دینامیکی پارامترهای ورودی با پارامترهای مورد نیاز در مراحل نیز دشوارتر است. و دارای محدوده باریکی از هماهنگی در ارتفاع و سرعت هواپیما هستند.

[روزمیسل]

نقل قول: Rus2012

نقل قول: اپراتور

خوب، درخشندگی مشعل های پس سوز موتورها به طور کلی همه رکوردها را شکست می دهد.

... هنوز همه چیز به درجه بای پس و نوع محفظه بستگی دارد - با اختلاط خارجی یا داخلی ...
و چند راه دیگر وجود دارد، اما آنها، به طور معمول، برای بحث عمومی نیستند :))))))))))))))))))

... از جهت خورشید به هدف نزدیک شوید.

[چوکچا]

مدتی پس از برخاستن، همه هواپیماها با تشعشعات IR به بدن خود می‌تابند. اینجا هیچکس مزیتی نداره برد حدود 4 میکرومتر است. با این حال، تشخیص تابش IR بسیار دشوار است، زیرا به رطوبت (و به طور کلی به وضعیت) محیط بستگی دارد. هر چه رطوبت بیشتر باشد، تابش بیشتر خاموش می شود. اینجاست که مبارزه فناوری‌های حسگر ثبت IR اتفاق می‌افتد.

[چوکچا]

بله، قانون "قابلیت تشخیص D *" را هم فراموش کردم که می گوید توانایی تشخیص گیرنده بر اساس یک قانون غیر خطی با افزایش طول موج تابش IR سقوط می کند.

[آقای ردپارتیزان]

عایق حرارتی اطراف موتورها فقط زمان گرم شدن بدنه هواپیما را افزایش می دهد، اما گرما همچنان باید به نحوی حذف شود. تنها راه دمیدن موتورها با جریان هوا است.

[متفکر]

// علاوه بر این، هدایت صحیح ماشین در این مورد نقش مهمی ایفا می کند، زمانی که خلبان به شهود خود تکیه می کند و به ندرت دشمن را در معرض قسمت های دم بدنه جنگنده خود قرار می دهد، گرم ترین توربین. گازها، و همچنین به ندرت از حالت های کارکرد موتور حداکثر و پس سوز استفاده می کند. //

در جنگنده های مدرن، رایانه خود خطر شناسایی را محاسبه می کند و در مورد تاکتیک ها مشاوره می دهد. نحوه پیاده سازی آن در F-35 و F-22.

[روسیه 2012]

نقل قول: متفکر

تهدیدهای شناسایی را به تنهایی محاسبه می کند

... سوال - از همه جهات؟ ;)))
چیزهایی وجود دارد که هوش مصنوعی قادر به ارزیابی آنها نیست، فقط در سطح شهود در یک موقعیت استرس زا تعیین می شود.
بخوانید - http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
vosprijatie-vremeni.4138/

[عملگر]

روسیه 2012,
در مورد افزایش قسمت میانی و پرداخت هزینه جهش موافقم.

[روسیه 2012]

نقل قول: اپراتور

در مورد افزایش قسمت میانی و پرداخت هزینه جهش موافقم.

1 +!

[DimerVladimer]

نقل قول از ایلین

جهت یاب گرمایی MAK-UT که در دهه 70 ساخته شد (بر روی Tu-95MS نصب شده است) امکان تعیین پرتاب یک موشک (و نه هواپیما!) را از فاصله 250 کیلومتری فراهم می کند.

نشانه حرارتی یک موشک زمین به هوا به طور قابل توجهی بالاتر از یک جت جنگنده معمولی است که از یک پیشران جامد با پالس بالا استفاده می کند. امضای موشک های هوا به هوای متوسط ​​و دوربرد تا حدودی کوچکتر است - شناسایی چنین هدفی بسیار ساده تر از یک جنگنده در برد IR است.

علاوه بر این، اقدامات متقابل بسیار مؤثری در برابر موشک ها با جستجوگر IR در قالب تله های حرارتی، مانورهای ضد موشکی وجود دارد.

[باربیتورات]

نویسنده بلافاصله با یک افسانه در مورد EPR شروع کرد
"با این وجود، واقعیت عینی فناوری روشن می کند که این ضریب برای لایتنینگ 0,2 متر مربع و برای رپتور 2-0,05 متر مربع است."
کجا، چه داده هایی استفاده می شود، این EPR از چه زوایایی است؟ این "واقعیت فنی عینی" چیست؟ کارشناسان ما داده های دیگری را بیان می کنند و نسبت به تبلیغات صریح سازنده، اعتماد بیشتری به من القا می کنند
و بعد می نویسد
با این حال، زمانی که لنزهای لونبرگ از ماشین‌ها برداشته می‌شوند و هر هواپیمای رادارگریز را به یک هدف رادیویی بزرگ با امضای رادار سوزنی یا تامکت تبدیل می‌کنند، تنها در طول یک درگیری نظامی واقعی امکان‌پذیر خواهد بود.
به طور کلی، هیچ چیز مشخص نیست، اما من می نویسم ...)))

بعد از اظهارات در مورد EPR ، من شخصاً مقاله را دوست داشتم ، اگرچه مجدداً حالت های عملکرد موتور مشخص نیست ، شاید MIG-29 با پس سوز کامل شلیک شده باشد ، و Rafal و F-22 فقط در حداکثر (یعنی حداکثر بدون پس سوز هستند) حالت) و از زاویه ای دیگر. یا مثلا F-35 نویسنده می نویسد

"در حالت برخاست عمودی F-35B STOVL، با عملیات پس سوز قوی ترین موتور توربوفن F135-PW-600 (تراست 19507 کیلوگرم بر فوت)، قسمت های مرکزی و دم بدنه هواپیما دارای "درخشندگی" حرارتی مشابه بدنه بودند. عناصر دماغه، یعنی بدون گرمایش، این فقط به این معنی است که سازندگان به خوبی از کاهش امضای IR این دستگاه مراقبت کردند ... "

خود نویسنده می نویسد که هواپیما در حال بلند شدن است، البته هنوز سرد است، اما به صورت مافوق صوت حرکت می کند و بلافاصله گرم می شود) سایر بردها و درخشندگی ها به آنجا می روند.