موتور مرحله دوم برای PAK FA به آزمایشات زمینی آورده شد
به عنوان بخشی از برنامه "چشم انداز هواپیمایی مجتمع هوانوردی خط مقدم (PAK FA)، صنعت دفاعی داخلی باید نه تنها یک جنگنده جدید نسل پنجم، بلکه تعدادی از محصولات مختلف لازم برای ساخت آن را ایجاد کند. چند روز پیش گزارش هایی مبنی بر پیشرفت کار در حال انجام پروژه یک موتور توربوجت امیدوار کننده برای هواپیمای PAK FA منتشر شد.
گزارش های جدیدی از پیشرفت این پروژه توسط خبرگزاری تاس در 2 سپتامبر منتشر شد. در طول مجمع اقتصاد شرق، خبرنگاران این آژانس توانستند اطلاعات جدیدی را از مدیر کل کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) به نام خود دریافت کنند. یو.آ. گاگارین الکساندر پکارش. رئیس این شرکت گفت: موتور مرحله دوم هواپیمای PAK FA در حال حاضر آماده و کار می کند. در حال حاضر آزمایشات طبق برنامه پیش می رود. با این حال، سایر داده‌های مربوط به کار فعلی، عمومی نشدند.
اندکی قبل از ظاهر شدن اطلاعاتی در مورد کار روی موتور، افراد مسئول روند احتمالی رویدادهای بعدی را اعلام کردند. ویاچسلاو شپورت، فرماندار منطقه خاباروفسک در آستانه افتتاح مجمع اقتصادی شرق گفت که تولید انبوه هواپیماهای جدید ممکن است در پایان سال 2017 آغاز شود. جنگنده های مدل جدید در دستور دفاع دولتی برای سال 2018 گنجانده خواهند شد. کارخانه هواپیماسازی در Komsomolsk-on-Amur به مکانی برای ساخت هواپیماهای برنامه PAK FA تبدیل خواهد شد.
آخرین گزارش ها در مورد پیشرفت کار بر روی موتور یک جنگنده امیدوارکننده ممکن است دلیلی برای خوش بینی باشد. انجام آزمایش‌های در حال انجام، لحظه نصب محصولات جدید بر روی هواپیماهای آزمایشی با آزمایش‌های بعدی در هوا را نزدیک‌تر می‌کند. علاوه بر این، این آثار راه را برای تولید سریال هواپیما در یک مجموعه کامل که قادر به نشان دادن تمام مشخصات محاسبه شده است، هموار می کند.
به یاد بیاورید که در ارتباط با برخی از ویژگی های توسعه نیروگاه های امیدوار کننده، تصمیم گرفته شد از چندین نوع موتور در چارچوب پروژه PAK FA استفاده شود. در ابتدا، هواپیمای آزمایشی T-50 به اصطلاح دریافت کرد. موتورهای مرحله اول - آنها محصولات AL-41F1 بودند. پس از ظهور یک موتور جدید، به اصطلاح. در مرحله دوم که دارای ویژگی های مورد نیاز است، قرار شد آن را وارد پروژه کنیم. در برخی از مراحل برنامه PAK FA، موتورهای مرحله اول نه تنها به عنوان ابزاری برای ارائه آزمایش در نظر گرفته شدند، بلکه در چارچوب ساخت اولین هواپیمای تولیدی نیز پیشنهاد شدند. موتورهای مرحله دوم نیز به نوبه خود بر روی خودروهای سریالی در آینده نصب می شدند.
در حال حاضر هواپیماهای T-50 مجهز به موتورهای مرحله اول از نوع AL-41F1 یا Izdeliye 117 هستند. چنین موتورهایی بر اساس پیشرفت های موجود هستند، با این حال، اکثریت قریب به اتفاق اجزا و مجموعه ها به طور خاص برای آنها توسعه یافته اند. از ویژگی های بارز ظاهر فنی موتورها می توان به کمپرسور بزرگ، کنترل بردار رانش همه جانبه و سیستم کنترل خودکار با مسئولیت کامل اشاره کرد. در حالت پس سوز، موتور "محصول 117" می تواند نیروی رانش را تا 15000 کیلوگرم بر فوت افزایش دهد. همچنین با پیشینیان خود در افزایش منبع تا 4 هزار ساعت و کاهش مصرف سوخت متفاوت است.
موتورهای AL-41F1 چندین سال است که به تولید انبوه رسیده اند. علاوه بر این، تولید محصولات AL-41F1S در نظر گرفته شده برای جنگنده های سریال Su-35S در حال انجام است. آنها در برخی ویژگی های طراحی و ترکیب تجهیزات با موتورهای جنگنده های T-50 متفاوت هستند. ویژگی های اصلی حفظ شده است، از جمله کنترل بردار رانش، اما حداکثر رانش تا 500 کیلوگرم کاهش می یابد. علاوه بر این، به جای جدیدترین سیستم کنترل الکترونیکی، از سیستم کنترل الکترومکانیکی تست شده با زمان استفاده می شود.
در آینده، جنگنده های نسل پنجم باید موتورهای توربوجت جدیدی را دریافت کنند که اکنون با نام "محصول 30" شناخته می شود. مطابق با شرایط مرجع، چنین نیروگاهی باید حداقل 16000 کیلوگرم رانش را توسعه دهد و همچنین از مدرن ترین پیشرفت ها در زمینه های مختلف استفاده کند. ایجاد "محصول 30" به شرکت موتور متحد، یعنی بخش "موتورهای هوانوردی رزمی" آن سپرده شد. OKB im. صبح. Cradles که شعبه ای از انجمن تولید موتورسازی اوفا است. برخی سازمان ها و شرکت های دیگر نیز در این کار مشارکت دارند. انتظار می رود تولید سریالی محصولات امیدوار کننده در اوفا مستقر شود.
توسعه پروژه «محصول 30» سال گذشته به پایان رسید. در جریان نمایشگاه هوافضا در Le Bourget، نمایندگان صنعت روسیه در مورد تکمیل طراحی فنی موتور جدید صحبت کردند. از اواسط ژوئن 2015، این پروژه در مرحله آماده سازی اسناد فنی لازم برای ساخت نمونه های اولیه بود. قبل از پایان سال، قرار بود دو موتور نمایشگر مونتاژ شود. در آن زمان همه کارها طبق برنامه زمانبندی تعیین شده انجام می شد.
در مارس 2016، نمایندگان توسعه دهنده اصلی دوباره در مورد کار در حال انجام صحبت کردند. گفته شد که نمونه اولیه موتور جدید هنوز در دست تولید است. در همان زمان، آزمایشاتی بر روی کانتور داخلی محصول، که به شکل یک واحد جداگانه ساخته شده است، انجام شد. یک نمونه کامل از "محصول 30" قرار بود در تابستان برای آزمایش ارسال شود.
بر اساس آخرین گزارش های نمایندگان صنایع دفاعی، به اصطلاح. موتور مرحله دوم در حال حاضر تست روی پایه زمینی را آغاز کرده است. در چند نوبت بعدی باید بررسی های این محصول تکمیل شود که در نتیجه موضوع نصب انواع موتورهای جدید بر روی هواپیماهای آزمایشی با آزمایش بعدی تجهیزات در هوا تصمیم گیری خواهد شد. ظاهرا همه این کارها امسال و سال آینده انجام خواهد شد.
هنوز زمان دقیق تکمیل کار روی موتور جدید و استقرار تولید انبوه آن به منظور تجهیز هواپیماهای پیشرفته مشخص نشده است. سال گذشته، نمایندگان صنعت هوانوردی اشاره کردند که کار توسعه "محصول 30" تا سال 2020 ادامه خواهد داشت. اندکی قبل از آن، در دسامبر 2014، مدیر کل شرکت موتور یونایتد ولادیسلاو ماسالوف به امکان اولین پرواز T-50 با موتور مرحله دوم در سال 2017 اشاره کرد. در نوامبر سال گذشته، اطلاعات جدیدی در این زمینه ظاهر شد. به گفته ویکتور بلوسوف، معاون طراح عمومی UEC، اولین پرواز این هواپیما با نیروگاه جدید تنها در سال 2018 انجام خواهد شد.
نمونه نمایشگاهی موتور AL-41F1S
ظاهر موتورهای سریال مدل جدید با پارامترهای مورد نیاز به جنگنده های نسل پنجم امیدوار کننده این فرصت را می دهد تا ویژگی های اصلی را در سطح مورد نیاز نشان دهند. اول از همه، باید افزایش سرعت، برد و سایر ویژگی های پرواز وجود داشته باشد. علاوه بر این، افزایش نیروی رانش می تواند برای افزایش بار رزمی، با پیامدهای مربوطه برای اثربخشی استفاده از تجهیزات مورد استفاده قرار گیرد.
بر اساس برآوردهای مختلف، وزن برخاست معمولی هواپیمای T-50 در 30 تن و حداکثر - تا 37 تن خواهد بود. با چنین شاخص های وزنی، دو موتور با رانش حداقل 16000 کیلوگرم قادر به ارائه یک نسبت رانش به وزن حداقل 0,85 بسته به محموله و ذخیره سوخت. در عین حال، در برخی موارد این پارامتر از یک تجاوز می کند که مزایای قابل توجهی نسبت به هواپیماهای موجود و آینده خواهد داشت. به عنوان مثال، انتظار می رود که بدون نیاز به پس سوز بتواند به سرعت های مافوق صوت بالا شتاب دهد. در نتیجه، یک جنگنده امیدوارکننده در کاهش مصرف سوخت با سایر هواپیماها متفاوت خواهد بود که باید تأثیر مثبتی بر عملکرد برد داشته باشد.
در حال حاضر، برنامه آزمایشی پروژه PAK FA شامل شش نمونه پروازی از هواپیمای T-50 است. همه آنها در حال حاضر مجهز به موتورهای مرحله اول AL-41F1 هستند. در آینده‌ای قابل پیش‌بینی، قرار است چندین نمونه اولیه جدید ساخته شود که در آزمایش‌ها نیز شرکت خواهند کرد. ویژگی های پیکربندی تجهیزات جدید هنوز به طور رسمی مشخص نشده است، اما دلیلی وجود دارد که باور کنیم برخی از وسایل نقلیه جدید در آینده قادر به دریافت موتورهای مرحله دوم خواهند بود. آزمایش چنین تجهیزاتی، طبق آخرین داده ها، تنها در سال 2018 آغاز خواهد شد.
از اطلاعات موجود در مورد موتورها، چنین بر می آید که اولین هواپیمای تولیدی مدل جدید، همانطور که قبلاً برنامه ریزی شده بود، به موتورهای مرحله اول مجهز می شود. ظاهراً "محصولات 30" فقط روی وسایل نقلیه نسخه های بعدی نصب خواهد شد. بر اساس آخرین برنامه ریزی های وزارت دفاع، صنعت هوانوردی تا پایان این دهه باید بیش از پنجاه فروند هواپیمای تی-50 را تولید و به مشتری منتقل کند. هنوز مشخص نیست چه مقدار از تجهیزات موتورهای جدید دریافت خواهند کرد.
توسعه یک موتور جدید یکی از دشوارترین اجزای برنامه "مجموعه هوانوردی امیدوارکننده هوانوردی خط مقدم" است که به ویژه در بررسی منظم زمان اجرای کارهای خاص بیان می شود. با این حال، تا کنون موتور مرحله دوم به مرحله آزمایش های زمینی رسیده است که بررسی های بعدی را نزدیک تر می کند. تکمیل کار فعلی، به نوبه خود، لحظه نصب موتورهای آزمایشی بر روی نمونه اولیه هواپیما را نزدیک‌تر خواهد کرد. بنابراین، در آینده قابل پیش‌بینی، باید انتظار داشت که گزارش‌های جدیدی هم در مورد پیشرفت برنامه PAK FA به طور کلی و هم در مورد پروژه‌های جداگانه در چارچوب آن وجود داشته باشد.
به نقل از وب سایت ها:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
گزارش های جدیدی از پیشرفت این پروژه توسط خبرگزاری تاس در 2 سپتامبر منتشر شد. در طول مجمع اقتصاد شرق، خبرنگاران این آژانس توانستند اطلاعات جدیدی را از مدیر کل کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) به نام خود دریافت کنند. یو.آ. گاگارین الکساندر پکارش. رئیس این شرکت گفت: موتور مرحله دوم هواپیمای PAK FA در حال حاضر آماده و کار می کند. در حال حاضر آزمایشات طبق برنامه پیش می رود. با این حال، سایر داده‌های مربوط به کار فعلی، عمومی نشدند.
اندکی قبل از ظاهر شدن اطلاعاتی در مورد کار روی موتور، افراد مسئول روند احتمالی رویدادهای بعدی را اعلام کردند. ویاچسلاو شپورت، فرماندار منطقه خاباروفسک در آستانه افتتاح مجمع اقتصادی شرق گفت که تولید انبوه هواپیماهای جدید ممکن است در پایان سال 2017 آغاز شود. جنگنده های مدل جدید در دستور دفاع دولتی برای سال 2018 گنجانده خواهند شد. کارخانه هواپیماسازی در Komsomolsk-on-Amur به مکانی برای ساخت هواپیماهای برنامه PAK FA تبدیل خواهد شد.
آخرین گزارش ها در مورد پیشرفت کار بر روی موتور یک جنگنده امیدوارکننده ممکن است دلیلی برای خوش بینی باشد. انجام آزمایش‌های در حال انجام، لحظه نصب محصولات جدید بر روی هواپیماهای آزمایشی با آزمایش‌های بعدی در هوا را نزدیک‌تر می‌کند. علاوه بر این، این آثار راه را برای تولید سریال هواپیما در یک مجموعه کامل که قادر به نشان دادن تمام مشخصات محاسبه شده است، هموار می کند.
به یاد بیاورید که در ارتباط با برخی از ویژگی های توسعه نیروگاه های امیدوار کننده، تصمیم گرفته شد از چندین نوع موتور در چارچوب پروژه PAK FA استفاده شود. در ابتدا، هواپیمای آزمایشی T-50 به اصطلاح دریافت کرد. موتورهای مرحله اول - آنها محصولات AL-41F1 بودند. پس از ظهور یک موتور جدید، به اصطلاح. در مرحله دوم که دارای ویژگی های مورد نیاز است، قرار شد آن را وارد پروژه کنیم. در برخی از مراحل برنامه PAK FA، موتورهای مرحله اول نه تنها به عنوان ابزاری برای ارائه آزمایش در نظر گرفته شدند، بلکه در چارچوب ساخت اولین هواپیمای تولیدی نیز پیشنهاد شدند. موتورهای مرحله دوم نیز به نوبه خود بر روی خودروهای سریالی در آینده نصب می شدند.
در حال حاضر هواپیماهای T-50 مجهز به موتورهای مرحله اول از نوع AL-41F1 یا Izdeliye 117 هستند. چنین موتورهایی بر اساس پیشرفت های موجود هستند، با این حال، اکثریت قریب به اتفاق اجزا و مجموعه ها به طور خاص برای آنها توسعه یافته اند. از ویژگی های بارز ظاهر فنی موتورها می توان به کمپرسور بزرگ، کنترل بردار رانش همه جانبه و سیستم کنترل خودکار با مسئولیت کامل اشاره کرد. در حالت پس سوز، موتور "محصول 117" می تواند نیروی رانش را تا 15000 کیلوگرم بر فوت افزایش دهد. همچنین با پیشینیان خود در افزایش منبع تا 4 هزار ساعت و کاهش مصرف سوخت متفاوت است.
موتورهای AL-41F1 چندین سال است که به تولید انبوه رسیده اند. علاوه بر این، تولید محصولات AL-41F1S در نظر گرفته شده برای جنگنده های سریال Su-35S در حال انجام است. آنها در برخی ویژگی های طراحی و ترکیب تجهیزات با موتورهای جنگنده های T-50 متفاوت هستند. ویژگی های اصلی حفظ شده است، از جمله کنترل بردار رانش، اما حداکثر رانش تا 500 کیلوگرم کاهش می یابد. علاوه بر این، به جای جدیدترین سیستم کنترل الکترونیکی، از سیستم کنترل الکترومکانیکی تست شده با زمان استفاده می شود.
در آینده، جنگنده های نسل پنجم باید موتورهای توربوجت جدیدی را دریافت کنند که اکنون با نام "محصول 30" شناخته می شود. مطابق با شرایط مرجع، چنین نیروگاهی باید حداقل 16000 کیلوگرم رانش را توسعه دهد و همچنین از مدرن ترین پیشرفت ها در زمینه های مختلف استفاده کند. ایجاد "محصول 30" به شرکت موتور متحد، یعنی بخش "موتورهای هوانوردی رزمی" آن سپرده شد. OKB im. صبح. Cradles که شعبه ای از انجمن تولید موتورسازی اوفا است. برخی سازمان ها و شرکت های دیگر نیز در این کار مشارکت دارند. انتظار می رود تولید سریالی محصولات امیدوار کننده در اوفا مستقر شود.
توسعه پروژه «محصول 30» سال گذشته به پایان رسید. در جریان نمایشگاه هوافضا در Le Bourget، نمایندگان صنعت روسیه در مورد تکمیل طراحی فنی موتور جدید صحبت کردند. از اواسط ژوئن 2015، این پروژه در مرحله آماده سازی اسناد فنی لازم برای ساخت نمونه های اولیه بود. قبل از پایان سال، قرار بود دو موتور نمایشگر مونتاژ شود. در آن زمان همه کارها طبق برنامه زمانبندی تعیین شده انجام می شد.
در مارس 2016، نمایندگان توسعه دهنده اصلی دوباره در مورد کار در حال انجام صحبت کردند. گفته شد که نمونه اولیه موتور جدید هنوز در دست تولید است. در همان زمان، آزمایشاتی بر روی کانتور داخلی محصول، که به شکل یک واحد جداگانه ساخته شده است، انجام شد. یک نمونه کامل از "محصول 30" قرار بود در تابستان برای آزمایش ارسال شود.
بر اساس آخرین گزارش های نمایندگان صنایع دفاعی، به اصطلاح. موتور مرحله دوم در حال حاضر تست روی پایه زمینی را آغاز کرده است. در چند نوبت بعدی باید بررسی های این محصول تکمیل شود که در نتیجه موضوع نصب انواع موتورهای جدید بر روی هواپیماهای آزمایشی با آزمایش بعدی تجهیزات در هوا تصمیم گیری خواهد شد. ظاهرا همه این کارها امسال و سال آینده انجام خواهد شد.
هنوز زمان دقیق تکمیل کار روی موتور جدید و استقرار تولید انبوه آن به منظور تجهیز هواپیماهای پیشرفته مشخص نشده است. سال گذشته، نمایندگان صنعت هوانوردی اشاره کردند که کار توسعه "محصول 30" تا سال 2020 ادامه خواهد داشت. اندکی قبل از آن، در دسامبر 2014، مدیر کل شرکت موتور یونایتد ولادیسلاو ماسالوف به امکان اولین پرواز T-50 با موتور مرحله دوم در سال 2017 اشاره کرد. در نوامبر سال گذشته، اطلاعات جدیدی در این زمینه ظاهر شد. به گفته ویکتور بلوسوف، معاون طراح عمومی UEC، اولین پرواز این هواپیما با نیروگاه جدید تنها در سال 2018 انجام خواهد شد.
نمونه نمایشگاهی موتور AL-41F1S
ظاهر موتورهای سریال مدل جدید با پارامترهای مورد نیاز به جنگنده های نسل پنجم امیدوار کننده این فرصت را می دهد تا ویژگی های اصلی را در سطح مورد نیاز نشان دهند. اول از همه، باید افزایش سرعت، برد و سایر ویژگی های پرواز وجود داشته باشد. علاوه بر این، افزایش نیروی رانش می تواند برای افزایش بار رزمی، با پیامدهای مربوطه برای اثربخشی استفاده از تجهیزات مورد استفاده قرار گیرد.
بر اساس برآوردهای مختلف، وزن برخاست معمولی هواپیمای T-50 در 30 تن و حداکثر - تا 37 تن خواهد بود. با چنین شاخص های وزنی، دو موتور با رانش حداقل 16000 کیلوگرم قادر به ارائه یک نسبت رانش به وزن حداقل 0,85 بسته به محموله و ذخیره سوخت. در عین حال، در برخی موارد این پارامتر از یک تجاوز می کند که مزایای قابل توجهی نسبت به هواپیماهای موجود و آینده خواهد داشت. به عنوان مثال، انتظار می رود که بدون نیاز به پس سوز بتواند به سرعت های مافوق صوت بالا شتاب دهد. در نتیجه، یک جنگنده امیدوارکننده در کاهش مصرف سوخت با سایر هواپیماها متفاوت خواهد بود که باید تأثیر مثبتی بر عملکرد برد داشته باشد.
در حال حاضر، برنامه آزمایشی پروژه PAK FA شامل شش نمونه پروازی از هواپیمای T-50 است. همه آنها در حال حاضر مجهز به موتورهای مرحله اول AL-41F1 هستند. در آینده‌ای قابل پیش‌بینی، قرار است چندین نمونه اولیه جدید ساخته شود که در آزمایش‌ها نیز شرکت خواهند کرد. ویژگی های پیکربندی تجهیزات جدید هنوز به طور رسمی مشخص نشده است، اما دلیلی وجود دارد که باور کنیم برخی از وسایل نقلیه جدید در آینده قادر به دریافت موتورهای مرحله دوم خواهند بود. آزمایش چنین تجهیزاتی، طبق آخرین داده ها، تنها در سال 2018 آغاز خواهد شد.
از اطلاعات موجود در مورد موتورها، چنین بر می آید که اولین هواپیمای تولیدی مدل جدید، همانطور که قبلاً برنامه ریزی شده بود، به موتورهای مرحله اول مجهز می شود. ظاهراً "محصولات 30" فقط روی وسایل نقلیه نسخه های بعدی نصب خواهد شد. بر اساس آخرین برنامه ریزی های وزارت دفاع، صنعت هوانوردی تا پایان این دهه باید بیش از پنجاه فروند هواپیمای تی-50 را تولید و به مشتری منتقل کند. هنوز مشخص نیست چه مقدار از تجهیزات موتورهای جدید دریافت خواهند کرد.
توسعه یک موتور جدید یکی از دشوارترین اجزای برنامه "مجموعه هوانوردی امیدوارکننده هوانوردی خط مقدم" است که به ویژه در بررسی منظم زمان اجرای کارهای خاص بیان می شود. با این حال، تا کنون موتور مرحله دوم به مرحله آزمایش های زمینی رسیده است که بررسی های بعدی را نزدیک تر می کند. تکمیل کار فعلی، به نوبه خود، لحظه نصب موتورهای آزمایشی بر روی نمونه اولیه هواپیما را نزدیک‌تر خواهد کرد. بنابراین، در آینده قابل پیش‌بینی، باید انتظار داشت که گزارش‌های جدیدی هم در مورد پیشرفت برنامه PAK FA به طور کلی و هم در مورد پروژه‌های جداگانه در چارچوب آن وجود داشته باشد.
به نقل از وب سایت ها:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
اطلاعات