صفحات کمتر شناخته شده از تاریخ تولد ناوگان زرهی روسیه
در اواسط قرن نوزدهم، ناوگان روسیه دارای ملوانان، افسران و فرماندهان نیروی دریایی با استعدادی بود که به خوبی آموزش دیده بودند، اما از نظر ترکیب کشتی و سلاح های جدید عقب ماند، بنابراین در طول جنگ کریمه 1853-1856. ناوگان دریانوردی دریای سیاه نتوانست در برابر کشتی های بخار بزرگتر و متعدد اسکادران انگلیسی-فرانسوی مقاومت کند. فاتحان در سینوپ مجبور شدند بخشی از کشتی های خود را در ورودی خلیج سواستوپل غرق کنند و در خشکی بجنگند.
در همین حال در ناوگان در انگلستان، فرانسه و ایالات متحده آمریکا، در نتیجه توسعه سریع صنعت، از جمله کشتی سازی، کشتی های زرهی با اسلحه تفنگ دار و انواع جدید مهمات ظاهر شدند. نمایندگان رسمی ناوگان روسیه در خارج از کشور (عوامل دریایی) که از نزدیک روند ساخت کشتی زرهی در اروپا و آمریکا را دنبال می کردند، به موقع به اداره نظامی روسیه اطلاع دادند.
وزارت نیروی دریایی، با در نظر گرفتن تجربه تلخ جنگ 1853-1856، به دنبال از بین بردن عقب ماندگی ناوگان روسیه بود، بنابراین، سهم قابل توجهی از بودجه بسیار محدود آن برای ساخت کشتی های جنگی و کارهای تحقیقاتی اختصاص یافت. در مورد ایجاد زره کشتی در نتیجه، در سال 1861، قایق توپدار "تجربه" راه اندازی شد - اولین کشتی زرهی فلزی روسی، که دارای جابجایی 270 تن، طول 37,3 متر، عرض 6,7 متر، سرعت 8,5 گره بود و ضخامت زره 114 میلی متر. در مدت چهار ماه ساخته شد که در آن زمان دستاورد قابل توجهی بود. هنگام آزمایش، قایق توپدار عملکرد دویدن و رزمی رضایت بخشی را نشان داد. در همان زمان، طبق پروژه ای که توسط مهندسان روسی توسعه یافته بود، دومین کشتی زرهی در انگلستان سفارش داده شد - باتری شناور Pervenets. علاوه بر این، در کرونشتات، به تبعیت از فرانسوی ها، آنها شروع به پوشاندن ناوچه های چوبی سواستوپل و پتروپولوفسک با زره کردند و آنها را به زره پوش تبدیل کردند.
اما این تلاش‌های اداره دریانوردی به وضوح برای رفع نیازهای ناوگان، دیکته شده توسط منافع دولتی کافی نبود. بنابراین، دولت تزاری به زودی مجبور به توسعه و اجرای برنامه بزرگ کشتی سازی نظامی شد. شرایط بین‌المللی این را ایجاب می‌کرد: انگلیس و فرانسه با بهره‌گیری از جنبش انقلابی لهستان، در امور داخلی روسیه مداخله کردند و با اقدامات خود خطر یک جنگ جدید را ایجاد کردند.
در صورت وقوع خصومت ها و حمله نیروهای دریایی دشمن، کرونشتات و سنت پترزبورگ در خطرناک ترین موقعیت قرار می گیرند، زیرا بدون پشتیبانی دریایی از دریا، دفع حمله کشتی های زرهی مسلح به توپخانه غیرممکن است. . رهبران وزارت دریانوردی اظهار داشتند که "انقلاب اخیر در کشتی سازی رابطه نیروی دریایی روسیه را با نیروهای قدرت های دریایی خارجی کاملاً تغییر داده است ... جنگ با قدرت های دریایی در حال حاضر برای روسیه غیرممکن است." کمیته ویژه که متشکل از نمایندگان وزارتخانه ها و ادارات مختلف بود، با نتیجه گیری آنها مبنی بر اینکه روسیه در موقعیت "بی دفاع از دریا" قرار دارد، موافقت کرد.
در این وضعیت، تنها یک راه وجود داشت - ایجاد یک اسکادران زرهی در دریای بالتیک در اسرع وقت. برای این منظور، دولت 7 میلیون روبل اضافی به ناوگان اختصاص داد. با اعتبارات تخصیص یافته مقرر شد کشتی های زرهی، تجهیزات کارخانه های کشتی سازی و مدارک فنی لازم در خارج از کشور خریداری شود. اجرای این تصمیم به گروه ویژه ای از افسران نیروی دریایی که تجربه زیادی در خدمات کشتی داشتند، به کشتی سازی مسلط بودند و به زبان های خارجی مسلط بودند سپرده شد. در آغاز سال 1862، همه آنها به سمت ماموران نیروی دریایی در انگلیس، فرانسه، بلژیک، دانمارک، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها منصوب شدند و وظیفه ای از اهمیت ویژه دولتی را دریافت کردند: تسریع در انجام دستورات دریایی روسیه. برای مطالعه فناوری و تجربه کشتی‌سازی زرهی و توانایی‌های رزمی آرمادیلوها، از قبل ساخته و قرار داده شده است. مدیریت کل این رویداد تجاری و دیپلماتیک به دریاسالار خلبان G.I. بوتاکوف.
بزرگترین گروه (14 نفر) به رهبری کاپیتان 1st Rank S.P. شوارتز و ستوان فرمانده A.A. کولوکولتسوا به انگلستان فرستاده شد، جایی که بلافاصله با مشکلات عظیمی روبرو شد. واقعیت این است که انگلیسی ها عمدتاً با انگیزه های سیاسی هدایت می شدند ، از هر طریق ممکن مانع از اجرای دستورات روسیه از جمله ساخت باتری Pervenets شدند. وزارت نیروی دریایی روسیه از ترس اینکه در یک موقعیت خاص ممکن است این دستورات را مصادره کند (یک سابقه مشابه قبلاً قبل از شروع جنگ کریمه اتفاق افتاده بود) ، وزارت نیروی دریایی روسیه تصمیم گرفت باتری شناور خود را برای تکمیل به کرونشتات بفرستد.
به دلیل طولانی بودن زمان تولید، هزینه گزاف یا نقص فنی پروژه های پیشنهادی، امکان سفارشات جدید برای کشتی های جنگی چه در انگلستان و چه در سایر کشورهای اروپایی وجود نداشت. بنابراین، هدف اصلی تعیین شده برای عوامل دریایی در اروپا - دستیابی به کشتی های جنگی - محقق نشد.
در آمریکا که در آن زمان جنگ داخلی در جریان بود، شرایط متفاوت بود. کاپیتان 1st Rank S.S توسط نماینده نیروی دریایی به ایالات متحده اعزام شد. لسوفسکی، "یکی از عالی ترین و تواناترین افسران ناوگان"، همانطور که دریاسالار کراب او را در نامه ای به سفیر روسیه در واشنگتن، E.I. شیشه. به او پیشنهاد شد که خودش دستیار انتخاب کند و لسوفسکی کشتی ساز معروف ، کاپیتان سپاه مهندسان کشتی N.A. آرتسولوف که خود را در ساخت گیره های "آبرک"، "اسبکار"، ناوچه های "واریاگ"، "ویتیاز" و کشتی های دیگر متمایز کرد. هر دو افسر قبل از عزیمت، دستورالعمل های دقیقی از کمیته فنی، اداره توپخانه، کشتی سازی و سایر بخش های وزارت نیروی دریایی دریافت کردند. علاوه بر این، آنها وضعیت و توانایی های کارخانه های کشتی سازی داخلی و همچنین نتایج کار تحقیقاتی در حال انجام در زمینه ساخت کشتی های زرهی و توپخانه تفنگی را به دقت مورد مطالعه قرار دادند.
در راه ایالات متحده، لسوفسکی در انگلستان توقف کرد تا با تجربه بریتانیا در ساختن آهن آلات آشنا شود. وی نتایج اقامت خود در این کشور را در گزارشی مفصل به تاریخ 30 ژوئیه 1862 میلادی بیان کرد و در آن به کاستی های فراوان انگلیسی ها در این زمینه اشاره کرد. او نوشت: «... من انگلیس را نه با اندوخته ای از داده های مثبت منطقی ترک کردم، بلکه برعکس، با لرزان ترین حیرت از هر چیزی که دیده، شنیده و خوانده شده است... آزمایشات شلیک به سپر را متقاعد کرد. من از سیستم نامطلوب برای اتصال صفحات زرهی، و در عین حال، در همه کشتی های جدید قرار بود صفحات را مانند قبل نصب کند. او همچنین نسبت به تفنگ های نیروی دریایی انگلیسی آرمسترانگ که بدون آزمایش کافی بر روی کشتی های زرهی نصب شده بودند، نظر کمی داشت. در دیدگاه‌های طبقه‌بندی کشتی‌ها و تاکتیک‌های استفاده از کشتی‌های جنگی، در آن زمان، حتی در خود دریاسالاری انگلیسی، وحدت وجود نداشت.پس از ورود به ایالات متحده، S.S. لسوفسکی بلافاصله به پرزیدنت لینکلن، وزرا و نمایندگان برجسته کنگره معرفی شد که نسبت به مأموریت مسئول او همدل بودند. به نماینده دپارتمان نیروی دریایی روسیه به عنوان سپاسگزاری از اینکه روسیه موضع قاطعانه ای مبنی بر عدم مداخله در امور داخلی ایالات متحده اتخاذ کرد و از دخالت انگلستان و فرانسه در آمریکا جلوگیری کرد، قول مساعدت داده شد.
در آن زمان در ایالات متحده هیچ برنامه کشتی سازی نظامی از نظر فنی درستی وجود نداشت. سفارش های دولتی به ارزش 20 میلیون دلار به طور خودجوش در اختیار شرکت های صنعتی خصوصی قرار گرفت. لسوفسکی پس از آن مجبور شد بیش از یک بار تماشا کند که چه تعداد از مخترعان و تاجران مؤسسات دولتی، از جمله وزارت نیروی دریایی را محاصره کرده‌اند و تلاش می‌کنند از حمایت مقامات، نمایندگان کنگره، وزرا و حتی شخص رئیس‌جمهور برای دریافت دستور نظامی استفاده کنند. افراد خوش شانسی که موفق به انجام این کار می شدند، گاهی اوقات در عرض چند ماه میلیون ها دلار از طریق تهیه تسلیحات، اغلب ناقص و نیاز به اصلاح طولانی دارند، به دست آوردند.
افسران روسی با دریافت مجوز رسمی از مقامات آمریکایی برای بازدید از کارخانه های کشتی سازی و مطالعه کل مجموعه کشتی سازی زرهی، بلافاصله دست به کار شدند. آنها با درک اهمیت و فوریت خاص این کار، تقریباً شبانه روز کار می کردند: در طول روز از کارخانه ها، کارگاه ها، کارخانه های کشتی سازی بازدید می کردند و شب ها طرح هایی را که در کارخانه ها می دیدند یادداشت می کردند و می کشیدند و گزارش هایی را به St. پترزبورگ
آرتسولف که از بیماری قلبی رنج می برد، اغلب نمی توانست چنین استرسی را تحمل کند و به معنای واقعی کلمه سقوط کرد و هوشیاری خود را از دست داد. لسوفسکی او را به هوش آورد و پس از استراحت کوتاهی به کار خود ادامه دادند. هر دو به خوبی می دانستند که سلامتی خود را از بین می برند، اما غیر از این نمی توانستند انجام دهند. بعداً استپان استپانوویچ لسوفسکی در مورد این دوره از زندگی آنها چنین نوشت: "... یا باید امتناع کرد، یا تا فراموشی کامل در مورد سلامتی کار کرد."
چند ماه بعد، افسران روسی فن‌آوری طراحی و ساخت کشتی‌های جنگی در حال ساخت و همچنین تجهیزات کارخانه‌های کشتی‌سازی و کشتی‌سازی را تا حد ظرافت می‌دانستند. آنها علاوه بر شرکت های کشتی سازی، به مطالعه توپخانه و تولید باروت نیز پرداختند. در این مدت س.س. لسوفسکی و N.A. آرتسولف از بسیاری از مراکز صنعتی آمریکا بازدید کرد: بوستون، نیویورک، فیلادلفیا، بالتیمور، پیتسبورگ، سنت لوئیس، قاهره، سینسیناتی و دیگران.
با این حال، علیرغم نگرش دلسوزانه لینکلن رئیس جمهور ایالات متحده، اعضای کنگره و دولت نسبت به مأموریت ملوانان روسی، و همچنین مجوزی که آنها برای تحصیل کشتی سازی زرهی دریافت کردند، بازرگانان آمریکایی سعی کردند اجازه ندهند آنها با تولید آشنا شوند. فناوری، نظارت دقیق لسوفسکی و آرتسولف را سازماندهی کرد و مشکلات زیادی را در کار آنها ایجاد کرد. و فقط به لطف توانایی های منحصر به فرد نیکولای الکساندرویچ آرتسولوف ، می توان بر این مانع غلبه کرد. در اینجا نحوه نوشتن S.S. لسوفسکی در مورد رفیق خود در گزارشی به وزیر نیروی دریایی در سن پترزبورگ: "کاپیتان آرتسولف در تمام سفرهایم مرا همراهی می کند و هر روز با دیدن کمک فعال او ، سرعت توجه او در درک نقاشی ، که غیرممکن است ، من را همراهی کند. برای مدت طولانی توقف کنید، من وظیفه خود می دانم که از انتصاب وی به کارکنانم تشکر کنم. علاوه بر این، آقای آرتسئولوف همچنین استعدادی دارد ... آنچه را که در کارخانه دیده است را از حافظه کپی کند و اندازه ها را با دقت فوق العاده ای حفظ کند. "" سایه اغراق در این کلمات وجود نداشت. نیروی دریایی، حتی در حال حاضر، به گفته کارشناسان، آنها با کمال عملکرد شگفت زده می شوند.
لسوفسکی توجه زیادی به استفاده رزمی از کشتی های جنگی داشت. برای این کار با اجازه دولت آمریکا به رودخانه می سی سی پی در منطقه ویکزبورگ رفت و در آنجا نبردهای شدیدی با حضور نیروهای دریایی دو طرف در گرفت. او با حضور در کشتی های جنگی شمالی ها، این فرصت را داشت که ویژگی های رزمی آنها را ارزیابی کند، نقاط قوت و ضعف آنها را شناسایی کند. S.S. لسوفسکی علاوه بر این، تاکتیک های استفاده از ناوگان زرهی را در هنگام محاصره سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده مورد مطالعه قرار داد. و در ژانویه 1863 دعوت نامه ای برای شرکت در آزمایشات توپخانه جدیدترین کشتی جنگی Montauk دریافت کرد.
در ارتباط با گزارش های مطبوعات آمریکایی مبنی بر اینکه هنگام شلیک از تفنگ های برجک دالگرن که روی این کشتی جنگی نصب شده بود، پرده گوش خدمه اسلحه ترکید و حالت شوک ایجاد شد، لسوفسکی تصمیم گرفت شخصاً تأثیرات شلیک ها را تجربه کند. در حین شلیک به سپر، او به طور متناوب در برج، چرخ‌خانه، روی عرشه بود و مطمئن شد که در برج، اثر لرزش هوا بر روی افراد حاضر در زمان شلیک، بیش از یک اثر مشابه نیست. عرشه کشتی از اسلحه های معمولی ما." سپس با همان کشتی جنگی در هوای طوفانی، یک سفر آزمایشی در امتداد ساحل اقیانوس اطلس از نیویورک به فورت مونرو انجام داد تا عملکرد رانندگی کشتی را آزمایش کند. لسوفسکی تنها افسر خارجی بود که در طول جنگ داخلی موفق شد در چنین آزمایشاتی حضور داشته باشد.
پس از تجزیه و تحلیل و مقایسه اطلاعات دریافتی از عوامل نیروی دریایی اروپا و آمریکا، وزارت نیروی دریایی روسیه تصمیم گرفت از آمریکایی ها کشتی هایی از نوع مانیتور را به عنوان مناسب ترین کشتی برای حفاظت از کرونشتات خریداری کند. به لسوفسکی دستور داده شد که فوراً قراردادهایی را برای ساخت مانیتور منعقد کند. سه افسر دیگر که به طور ویژه آموزش دیده بودند برای کمک به او اعزام شدند. با این حال، لسوفسکی پس از اطلاع از زمان ممکن برای ساخت کشتی ها در آنجا، پیشنهاد کرد که وزارتخانه کشتی های جنگی را در آمریکا سفارش ندهد، بلکه آنها را در مدت زمان کوتاه تری در روسیه بسازد. او بدون توقف مذاکرات با آمریکایی ها، دستیار خود را با تمام نقشه ها و محاسبات به سن پترزبورگ فرستاد تا گزارش شخصی به دولت ارائه دهد.
بر اساس گزارش ارائه شده، وزارت نیروی دریایی تصمیم گرفت تا ده مانیتور تک برجکی از انواع طوفان و تایفون را در کارخانه های داخلی تحت رهبری N.A بسازد. آرتسولف. کار سخت برای ایجاد یک پایگاه فنی برای کشتی سازی زرهی آغاز شد. ساختمان های جدید کارخانه، قایق خانه ها، کارگاه ها ساخته شد. لازم بود از دریافت مواد، ماشین آلات، آموزش هزاران صنعتگر اطمینان حاصل شود. یکی از مهمترین وظایف - ساخت زره - به کارخانه های ایزورا و کرونشتات واگذار شد که با رقابت انتخاب شدند. کنترل تولید فولاد زرهی در امتداد کل خط فناوری، با بررسی کیفیت سنگ معدن در کارخانه های معدن اورال، توسط افسران نیروی دریایی که آموزش های ویژه ای را در موسسه معدن دیده بودند، انجام شد.
ساخت کشتی های زرهی کاملاً طبقه بندی شده بود. این در دریاسالاری جدید، در جزیره گالرنی، کارخانه‌های بالتیک، نوسکی، ایزورا و همچنین در کارخانه‌های برد و کودریاوتسف انجام شد، جایی که یک رژیم دسترسی ویژه معرفی شد. کار به صورت شبانه روزی (شب - با نور لامپ ها و مشعل ها) بدون وقفه در تعطیلات آخر هفته و تعطیلات ادامه داشت. خدمه آینده آنها به طور فعال در ساخت کشتی ها شرکت کردند که کار آنها با آموزش رزمی ترکیب شد. برای آموزش پرسنل در ساحل، مدلی در اندازه واقعی از برج و موتورخانه مانیتور ساختند (کشتی های جدید دارای طول 61,3 متر، عرض 14 متر، جابجایی 1566 تن، سرعت 6-7 گره، تسلیحات: 2 - اسلحه 381 میلی متری، متعاقباً با 229 میلی متر جایگزین شد.
علیرغم سرعت فوق العاده بالای کار، واضح بود که در ناوبری سال 1863 کشتی های جنگی به داخل آب پرتاب نمی شوند. در همین حال، روابط با انگلیس و فرانسه رو به وخامت بود، هر لحظه ممکن بود جنگ شروع شود. لازم بود حداقل تا شروع زمستان که آبهای خلیج فنلاند یخ بسته شده و برای کشتی های دشمن صعب العبور می شود، از پایان آن جلوگیری شود. برای این منظور، وزارت دریانوردی طرحی را برای اعزام دو اسکادران - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس - از کشتی های ملخ چوبی به فرماندهی دریاسالار عقب A.A به کشتی های دریایی تهیه کرد. پوپووا و اس.اس. لسوفسکی برای ضربه زدن به ارتباطات تجاری انگلستان و فرانسه در اقیانوس آرام، اطلس و اقیانوس هند، در صورت وقوع خصومت. این ایده آنقدر جسورانه و موفق و اجرای آن چنان درخشان بود که انگلستان و سپس فرانسه مجبور شدند از تهاجم مسلحانه به روسیه دست بکشند.
این باعث شد که برنامه کشتی سازی در پایان با موفقیت به پایان برسد. در ناوبری سال 1864، اسکادران زرهی مهیب ناوگان روسیه در حال تردد در آبهای دریای بالتیک بود. راه پایتخت به روی کشتی های دشمن بسته بود. متأسفانه Artseulov شخصاً موفق به تکمیل ساخت مانیتورها نشد. در 28 نوامبر 1863، نیکولای الکسیویچ آرتسولوف، در سن 47 سالگی، به طور ناگهانی بر اثر یک قلب شکسته بر روی لغزنده یک کشتی در حال ساخت درگذشت. او در قبرستان میتروفانفسکی در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد. در 1864-1865 کشتی سازان N.G. کورشیکوف، X. V. Prokhorov و دیگران پس از مرگ آرتسولف، تنها در یک سال ده مانیتور زرهی طراحی شده توسط او "Hurricane"، "Typhon"، "Sagittarius"، "Unicorn"، "Battleship"، "Latnik"، "Sorcerer" را تکمیل کردند. ، "Perun"، "Veschun"، "Lava" و "Unicorn".
مجموعه اقدامات پیچیده ای که توسط وزارت نیروی دریایی روسیه انجام شد، امکان سازماندهی مجدد صنعت کشتی سازی نظامی کشور، ایجاد پایگاه فنی برای ساخت کشتی های زرهی و ایجاد اولین اسکادران ناظر را در مدت زمان کوتاهی بی سابقه برای آن دوران فراهم کرد. برای محافظت از کرونشتات و سنت پترزبورگ، کشتی های جنگی را تایپ کنید.
موفقیت های کشتی سازان روسی توجه کشورهای اروپایی و آمریکایی را به خود جلب کرد. تجربه آنها در خارج از کشور به دقت مورد مطالعه قرار گرفت. در سال 1864، وزارت نیروی دریایی ایالات متحده از دولت روسیه درخواست کرد که یک بررسی برای S.S. لسوفسکی در مورد کشتی های جنگی آمریکایی، زیرا او به طور عینی و بی طرفانه کیفیت آنها را ارزیابی کرد و متوجه "کاستی های اولیه این کشتی ها" شد. نظرات انتقادی افسر روسی توسط آمریکایی ها در طراحی های بعدی کشتی مورد توجه قرار گرفت.
کشتی سازان روسی به بهبود کشتی سازی زرهی داخلی ادامه دادند. کشتی جدید "پیتر کبیر" که در سال 1872 راه اندازی شد، طبق پروژه A.A. پوپوف، توسط همه کشورها به عنوان بهترین کشتی جنگی در جهان آن زمان شناخته شد. هنگامی که کشتی جنگی روسیه در سال 1881 اولین سفر بزرگ خود را در دریای مدیترانه آغاز کرد، توجه متخصصان نیروی دریایی در بسیاری از کشورها را به خود جلب کرد. یکی از مشهورترین کشتی‌سازان انگلیسی، مهندس رید، در تایمز نوشت که روس‌ها هم از نظر قدرت جنگی کشتی‌های موجود و هم از نظر روش‌های جدید ساخت، از انگلیسی‌ها پیشی گرفتند و پتر کبیر کشتی قوی‌تر از این بود. هر یک از آهن آلات انگلیسی بنابراین، اندیشه فنی و دریایی روسیه در نیمه دوم قرن نوزدهم توانست تأثیر بسزایی در توسعه کشتی سازی و هنر دریایی جهان داشته باشد.
در خاتمه شایان ذکر است که زندگی س.س. لسوفسکی طولانی تر از N.A. Artseulov، و خیلی خوب معلوم شد. در سال 1864، وی فرماندار نظامی کرونشتات شد، که در آن، به لطف فعالیت شدید او، سیستم آبرسانی شهری را ترتیب دادند، گاز نصب کردند و پادگان های جدیدی ساختند. از 1 ژانویه 1876 تا 23 ژوئن 1880، لسوفسکی به عنوان مدیر وزارت نیروی دریایی خدمت کرد، که به میل خود به دلیل سوء تفاهماتی که در روابط با چین به وجود آمد برای رهبری اسکادران اقیانوس آرام ترک کرد. از سال 1880 تا 1884، استپان استپانوویچ فرمانده ارشد نیروهای دریایی در اقیانوس آرام بود. و از سال 1882 - رئیس کمیسیون تجدید نظر در منشور دریایی. او در سال 1884، یک ماه پس از بازنشستگی، با درجه دریاسالاری کامل به دلایل سلامتی درگذشت. دفن شده S.S. لسوفسکی در قبرستان نوودویچی در سن پترزبورگ بود.
منابع:
Zolotorev V., Kozlov I. ساخت ناوگان زرهی عملیات ساحلی // سه قرن عکاسی روسی. سن پترزبورگ: چند ضلعی، 2003. ص 414-434.
Kolesnikov I.، Kuzinets I. سلسله های مهندسی دریایی // مجموعه دریایی. 1998 . شماره 1. صص 67-72
Vrubel V. از داستان ساخت اولین کشتی جنگی روسی. // VIZH. 1987. شماره 7. S.95-102.
گروه نویسندگان تاریخچه هنر دریایی. انتشارات نظامی. 1969، صص 67-72
پدیده ژنتیکی اسمیرنوف G. Aivazovsky // تکنیک-جوانی. 2008.№10. ص 62.
اطلاعات