کار رزمی هیدروگرافان ناوگان شمالی در طول جنگ بزرگ میهنی
در طول جنگ بزرگ میهنی، خدمات هیدروگرافی شمال ناوگان، که توسط کاپیتان درجه یک G.I. شادرین، طیف گسترده ای از وظایف را حل کرد: گذاشتن میادین مین، جارو کردن مین، نیروهای فرود، ارائه شلیک توپخانه ساحلی و دریایی، انجام خلبانی نظامی کاروان ها، کشتی ها و حمل و نقل فردی، انجام پردازش فتوگرامتری عکس های هوایی از پایگاه های دریایی و مواضع مستحکم دشمن.
پشتیبانی ژئودتیک برای شلیک توپخانه ساحلی از شبه جزیره ریباچی تا تنگه ویلکیتسکی انجام شد. ماهیت آن در این واقعیت بود که هیدروگراف ها مختصات سازندهای نبرد باتری ها و موقعیت نسبی آنها را تعیین می کردند و بر اساس آن اشکال تاکتیکی و شلیک قرص های باتری ها را در مقیاس کمتر از 1: 50000 جمع آوری کردند. یک بررسی توپوگرافی از منطقه در شعاع شلیک، سازندهای نبرد و مرکز باتری ها، تمام اهداف شناخته شده دشمن، دایره های فاصله و مقادیر دید عقب (جهت) در هزارم فاصله بر روی لوح های شلیک اعمال شد. این امکان ثبت سریع و دقیق گرافیکی داده های اولیه برای تیراندازی از تبلت های شلیک با استفاده از نوار مقیاس متحرک را فراهم کرد. توپخانه ها با داشتن مختصات دقیق ، به طور معمول از اولین گلوله به اهداف دشمن ضربه می زنند.
رئیس گروه هیدروگرافی ناوگان شمال، کاپیتان درجه 3 A.I. شلگونوف، هیدروگراف ها G.V. آداموویچ، ال.پی. شیتوف، A.A. آلخین، آی.تی. بوگدانوویچ، A.G. ویکریوستیوک، M.I. برمیستروف و A.G. پریماک یک مرجع ژئودتیکی از باتری‌ها در منطقه از شهر پولیارنی تا کیپ ست ناوولوک، در شبه‌جزیره ریباچی و سردنی و همچنین برخی باتری‌های ارتش چهاردهم ارائه کرد.
در طول فرود در کیپ پیکشوف در آوریل 1942، هیدروگراف های دسته های دستکاری کننده ستوان ارشد N.S. توروپوف و ستوان I.V. نچایف ، یگان پشتیبانی نیروی دریایی با لوح های توپخانه ای با موقعیت های شلیک کشتی ها ، نقاط هدف اصلی و کمکی ، پست های اصلاحی و اشیاء دشمن برای سرکوب توسط توپخانه تامین شد.
در نیمه دوم سال 1942، هیدروگراف های ستوان ارشد A.K. میروشنیچنکو یک مرجع ژئودتیکی از تمام توپخانه های ساحلی و ضد هوایی در شبه جزیره ریباچی و سردنی ارائه کرد و یک کاتالوگ تلفیقی از مختصات را به ستاد منطقه دفاعی شمالی (SOR) ارائه کرد. گروهی از هیدروگراف ها به هر باتری یک تبلت شلیک می دادند. هیدروگراف های ناوگان نظامی دریای سفید پشتیبانی ژئودتیکی را از باتری های توپخانه ساحلی و ضد هوایی در کل منطقه عملیاتی ناوگان از Iokanga تا تنگه Vilkitsky انجام دادند.
در طی عملیات پتسامو-کرکنس (اکتبر 1944)، هیدروگرافها از دریای شمال، اتصال ژئودتیکی توپخانه تیپ 12 دریایی بنر قرمز، هنگ ضد هوایی توپخانه 189، لشکر توپخانه 13 بنر قرمز و سایر واحدها را انجام دادند. کار بزرگی توسط هیدروگراف ها برای اطمینان از شلیک ناوشکن های کویبیشف، اوریتسکی، تندرینگ، لود، سویفت، رهبر باکو انجام شد. شلیک هم در حال حرکت و هم در لنگر بدون پست های اصلاح و با آنها انجام شد. اهداف برای شلیک به اهداف بسته بدون پست های اصلاحی در شبه جزیره ریباچی مجهز شده بودند.
اولین شلیک ناوشکن های "Kuibyshev" و "Uritsky" در 30 ژوئیه 1941 به یک هدف بسته 4 ساعت به طول انجامید. در طی آن توسط کاپیتان درجه 3 A.I. اصلاح کننده های خودکار Shelgunov که زمان محاسبه تنظیم را کاهش داد و آن را ساده کرد.
در پایان اکتبر 1942، A.I. شلگونف اطمینان حاصل کرد که رهبر "باکو" به سمت مواضع مهم استحکامات نازی ها واقع در ساحل چپ رودخانه لیتسا غربی شلیک کرد. مختصات اهداف توسط فرماندهی ارتش چهاردهم صادر شد. برای شلیک شبانه کشتی ها به اهداف ساحلی، هیدروگراف ها بیش از 14 موقعیت توپخانه را تجهیز کردند.
یکی از وظایف مهم، پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای تنظیم و مین روبی بود. این توسط رئیس منطقه هیدروگرافی بلومورسکی، کاپیتان درجه 3 B.N. پوبات در کشتی "Deviator". قبلاً در ژوئیه 1941، ناوشکن های گرومکی، کروشتلنی و لایه معدن کانین، میدان های مین را در ورودی های دریای سفید و خلیج کاندالاکسا راه اندازی کردند. همچنین در مسیرهای خلیج کولا، در نزدیکی شبه‌جزیره سردنی و ریباچی و در آبدره وارانگر مین‌گذاری شد. تنظیم آنها توسط رئیس منطقه هیدروگرافی دریای بارنتز، کاپیتان درجه 3 N.V. اسکوسیرف. در تمام طول جنگ مین ها نیز توسط دشمن قرار می گرفت. ناوشکن‌ها، زیردریایی‌ها و هواپیماهای آلمانی به‌طور سیستماتیک Varangerfjord و مسیرهای دریایی منتهی به Iokanga و بنادر دریای سفید را مین‌گذاری کردند. در نتیجه وضعیت معدن در تئاتر بسیار سخت شد.
هیدروگرافی ناوگان با پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای مبارزه با خطر مین واگذار شد. در مناطق پایگاه دریایی، در گلوی دریای سفید، در مسیرهای دهانه رودخانه های دوینا شمالی و پچورا، پست های دیده بانی ایجاد شد که مین های رها شده از هواپیماهای دشمن را شناسایی کرد. شناورهای هیدروگرافی متل، میگالکا، مگلا، انحراف، قطب نما، اسکیل و چندین قایق هیدروگرافی در ارائه ترال رزمی شرکت داشتند. در همان زمان، خدمه حملات هواپیماها را دفع کردند، مین ها را منهدم کردند و ملوانان شوروی را نجات دادند. بنابراین ، کشتی "میگالکا" (فرمانده ستوان ارشد G.N. Bibikov) در نزدیکی کیپ کانین نوس و جزیره کولگوف کشف کرد و 7 مین شناور را از اسلحه شلیک کرد. کشتی "میست" (کاپیتان - ستوان I.E. Gorshkov) بیش از یک بار با هواپیماهای آلمانی درگیر شد و در اکتبر 1941 تمام خدمه خود را از حمل و نقل غرق شده "آرگون" نجات داد. در اکتبر 1944، از آرخانگلسک به خلیج پچورا، خدمه Mgla یک هواپیمای دریایی چهار موتوره دشمن را دستگیر کردند که در نزدیکی جزیره مورژووتس فرود اضطراری داشت.
از پاییز سال 1944، ناوگان شمال، عملیات جنگی را در سراسر تئاتر مستقر کرده است. لازم به ذکر است که در آن سالها هیچ سیستم ناوبری رادیویی وجود نداشت ، بنابراین در شرایط شب و روز قطبی ، باید عمدتاً به وسایل بصری متوسل شد. به منظور افزایش دامنه دید، پست های تئودولیت بر روی مرتفع ترین صخره های ساحلی قرار گرفتند. در بحرانی‌ترین مکان‌های راهروها، از شارژ عمقی برای از بین بردن مین‌ها استفاده می‌شد. در همان زمان، هیدروگراف‌های پست‌های تئودولیت ساحلی مجموعه‌ای از انفجارها را ساختند و مختصات آن از طریق رادیو به مین‌روب مخابره شد.
در سال 1944، برای اولین بار در ناوگان شمال، روش تعیین قوطی مین از روی عکس های هوایی به کار گرفته شد. فرمانده گروه فتوگرامتری بخش هیدروگرافی، سروان درجه 3 N.I. پاخوموف از یک هواپیما از یکی از مناطق خطرناک مین عکاسی کرد. با توجه به تصاویر رمزگشایی شده در شرایط قطب شمال، 34 مین در عمق 2-4 متری پیدا شد.
علاوه بر این، خدمات هیدروگرافی برای عملیات فرود ناوگان ارائه شده است. از 6 ژوئیه تا 14 ژوئیه 1941، نیروها در سواحل جنوبی خلیج موتوفسکی در پشت خطوط دشمن با تعداد کل بیش از دو هزار نفر فرود آمدند. در آستانه فرود، هیدروگراف ها با مواد نقشه برداری و اشکال مکان های مناسب برای نزدیک شدن به ساحل، راه اندازی شناورها، معیارهایی برای شلیک به یک هدف نامرئی، و پشتیبانی ژئودتیکی در کشتی های پشتیبانی توپخانه، دستور دادند.
در ماه اوت، فرماندهی ناوگان در حال آماده سازی انتقال از طریق دریا از Arkhangelsk به ساحل خلیج Kandalaksha برای ارتش 14 بود. زیرمجموعه های هیدروگرافی قرار بود در اسرع وقت مکان های فرود را با علائم ناوبری بررسی و حصار بکشند. برای انجام این وظیفه، 5 فروند شناور با دو گروه هیدروگرافی یکپارچه اختصاص داده شد. دشمن ناوها را شلیک و بمباران کرد. بنابراین، در 31 آگوست، در خلیج کندالکشا، کشتی Moroz مورد حمله پنج یونکر قرار گرفت که 16 فروند FAB-250 بر روی آن انداختند. فرمانده "فراست" کاپیتان - ستوان N.N. بالاکشین به طرز ماهرانه ای مانور داد و از ضربه های مستقیم اجتناب کرد. اما چندین بمب در نزدیکی کشتی منفجر شد که آسیب جدی دید.
در طول فرود نیروهای شوروی در کیپ پیکشوف در آوریل 1942، یگان لندینگ کرافت شامل کشتی های هیدروگرافی Moroz و Scale بود. فرماندهان این کشتی ها ستوان فرمانده ن.ن. بالاکشین و ستوان ارشد. B.I. سوکولوف وظایف خلبان نظامی اسکورت یگان فرود را انجام داد. هیدروگراف ها با اولین طرف های فرود در ساحل فرود آمدند. آنها نقاط عطفی را در محل فرود نیروهای اصلی، صف بندی برای مانور کشتی های پشتیبانی توپخانه تعیین کردند.
خدمات هیدروگرافی برای اطمینان از فرود نیروها در عملیات پتسامو-کرکنس، کارهای زیادی انجام داد. یک گروه فتوگرامتری از هیدروگراف ها (کاپیتان درجه 3 N.I. Pahomov) عکس های هوایی از منطقه فرود را رمزگشایی کردند و از آنها مکان های مناسب برای نزدیک شدن به کشتی ها و کشتی ها را شناسایی کردند. پردازش دقیق عکس‌های هوایی، و همچنین مطالعه سایر مواد نقشه‌برداری، به هیدروگرافها این امکان را داد تا منطقه کوچکی را در ساحل جنوبی خلیج مالایا ولوکووایا با ساحلی باریک که تا عمق ساحل گسترش می‌یابد شناسایی کنند. فرماندهی تصمیم گرفت نیروها را در منطقه پیاده کند. فتوگرامترها همچنین سیستم استحکامات را در سواحل Varangerfjord و بر روی تنگه شبه جزیره Sredny مشخص کردند. پروفیل های عمودی از محل فرود ساخته شده است. مسیرهای پرواز گلوله های دشمن را در هنگام شلیک مسطح و سوار شده ترسیم کرد که امکان شناسایی مناطق آسیب دیده و "مرده" ساحل و بخش ساحلی دریا را فراهم کرد. برای اطمینان از عبور و فرود نیروها در ساحل خلیج مالایا ولوکووایا و یک حمله نمایشی در منطقه خلیج موتوفسکی، گروه دستکاری دارای دو گروه (فرماندهان ستوان های ارشد I.V. Nechaev و A.S. Eremin) بود که شامل دو گروه بود. زیرگروه های دستکاری کننده، در نظر گرفته شده برای فرود با اولین حمله آبی خاکی.
تا 9 اکتبر، هیدروگراف ها تجهیزات روشنایی را در نقاط تعیین شده راه اندازی کردند، ارتباطات را سازماندهی کردند، پناهگاه های فردی را حفر کردند و ویژگی های مشخص شده چراغ ها را تعیین کردند. در مورد آمادگی بودجه برای اقدام ، نچایف و جایزه به ستاد فرود گزارش دادند. در غروب 9 اکتبر، یک فرود نمایشی در خلیج موتوفسکی آغاز شد که توسط گروهی از هنر ارائه شد. ستوان ع.س. ارمین. اژدرها و قایق های گشتی به سمت مواضع تیراندازی دشمن شلیک کردند، صفحه های دود نصب کردند و ظاهر یک نیروی فرود بزرگ را ایجاد کردند. دو گروه از چتربازان بین کیپ پیکشوف و جزیره موگیلینی فرود آمدند. پشتیبانی آتش از دریا توسط ناوشکن های Gromky و Gremyashchiy انجام شد. اقدامات نمایشی ملوانان توجه دشمن را منحرف کرد و فرود نیروی اصلی فرود در خلیج مالایا ولوکووایا را تسهیل کرد.
در 9 اکتبر، ساعت 22:XNUMX، گروه فرود اصلی در سه گروه از خلیج بولشایا ولوکووایا به سمت خلیج مالایا ولوکووایا خارج شد. نقاط دستکاری به خوبی کار کردند. با حرکت نیروی فرود، چراغ های جدید حصار ناوبری آشکار روشن شد. دستورات روشن شدن از نقطه کنترل از راه دور برای فرود داده شد. قایق هایی با چتربازان مخفیانه به ساحل نزدیک شدند. با اولین پرتاب، هیدروگراف داران جداشدگی منیولاتور سرکارگر P.E. Buryak، P.V. ولوشنکو و V.A. شچدرین. آنها چراغ هایی را روشن کردند که محل فرود را در بر می گرفت و مسیرهای نزدیک به ساحل را برای پله های فرود بعدی نشان می داد.
فرمانده ناوگان شمال تصمیم گرفت نیروهای خود را در بندر لیناکاماری پیاده کند و شرایط را برای آزادسازی پتسامو (پچنگا) فراهم کند. در ساعت 21 شب 12 دسامبر، سه گروه قایق اژدر و شکارچیان کوچک خلیج بولشایا ولوکووایا را ترک کردند. خلبانان نظامی روی آنها افسران هیدروگراف A.B. لوی، I.A. کووالنکو و M.P. ساچکوف. عبور از فرود از طریق دریا توسط گروه دستکاری خیابان فراهم شد. ستوان I.V. نچایف ترازهای نورانی و نشانه های گروه بی عیب و نقص کار کردند. با وجود مخالفت دشمن و تاریکی روز، خلبانان نظامی موفق شدند با نیروی فرود، از هدایت قایق ها اطمینان حاصل کنند. پس از نبردهای سرسختانه، بندر لیناهاماری از وجود نازی ها پاکسازی شد و در 15 اکتبر، نیروهای ارتش چهاردهم و تفنگداران دریایی ناوگان شمالی شهر پتسامو را تصرف کردند.
پس از آزادسازی پتسامو، تشکیلات ارتش 14 به حمله خود به کرکنس ادامه دادند. برای کمک به پیشروی، ناوگان شمالی به فرود سربازان در ساحل آبدره وارانگر ادامه داد. بخش هیدروگرافی جداگانه Pechenga عملیات فرود را در Suolo-vuono، Aare-vuono، Kobholm-fjord و Holmengro-fjord انجام داد. در 23 اکتبر، نیروهای ارتش چهاردهم، همراه با حمله آبی خاکی، شهر کرکنس را از دست نازی ها آزاد کردند.
لازم به ذکر است که حملات آبی خاکی در مناطقی که از عکس های هوایی توسط یک یگان فتوگرامتری انتخاب شده بودند فرود آمدند. بر اساس ارزیابی فرماندهی ناوگان شمال، پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای فرود در ساحل غیر مجهز در عملیات پتسامو-کرکنس بدون نقص انجام شد. بسیاری از هیدروگراف ها به خاطر شجاعت و شجاعت خود جوایزی دریافت کردند.
نقش مهمی در پشتیبانی هیدروگرافی عملیات رزمی نیروهای ناوگان توسط سرویس خلبانی نظامی ایفا می کرد که کارکنان آن افسران هیدروگراف معمولی و ناخداها و ناوبران کشتی های غیرنظامی فراخوانده شده از ذخیره بودند که مناطق ناوبری را به خوبی می شناختند و تجربه ناوبری گسترده ای داشت. خلبانان نظامی می توانستند در طول حملات بمباران مانور دهند، از گلوله باران و حملات اژدری توسط زیردریایی ها و قایق های اژدری فرار کنند، کشتی ها را در یک رژیم ناوبری ویژه در تئاتر دریایی اسکورت کنند، از جمله اسکورت در امتداد مسیرهای دریایی با یک رژیم ناوبری خاص.
واقعیت این است که از روزهای اول جنگ، تعمیر و نگهداری بیشتر چراغ‌های ناوبری، چراغ‌ها و چراغ‌های رادیویی به بخش‌های دستکاری‌کننده سرویس هیدروگرافی ناوگان منتقل شد که وظیفه عملیاتی را در پست‌های فرماندهی انجام می‌دادند. مقر ناوگان شمال، ناوگان دریای سفید و نیروی دریایی. چراغ ها و چراغ ها فقط به درخواست کشتی ها از طریق سرویس عملیاتی ستاد برای مدت معینی روشن می شد.
خلبانان نظامی با آگاهی کامل از روش استفاده از راه‌ها، چراغ‌ها و چراغ‌ها، با استفاده از روش‌های مختلف، کاروان‌ها را در حالت ناوبری خاص اسکورت کردند. در یک مورد، کشتی های هیدروگرافی هدایت ترابری را بر عهده داشتند، در مورد دیگر آنها با کاروان در دریا برخورد کردند، بر روی هر کشتی فرود آمدند و یک خلبان نظامی که آنها را تا بندر اسکورت کرد، به اسکله لنگر انداخت یا آنها را در لنگر انداخت.
در 12 دسامبر 1941، یکی از اولین کارهایی از این دست، اسکورت رزمناو انگلیسی کنت به بندر مورمانسک بود که وزیر امور خارجه انگلیس A. Eden و سفیر اتحاد جماهیر شوروی در انگلستان در آن حضور داشتند. من هستم. ممکن است. مه غلیظی در دریا بود، برف می بارید، دید صفر بود. در مسیر خلیج کولا ، رزمناو با رهبر اسکورت - کشتی هیدرولوژیکی "هیدرولوژیست" با رئیس سرویس خلبانی نظامی ، کاپیتان درجه دوم F.E. اوشاکوف. "هیدرولوژیست" یک خلبان نظامی، یک افسر ارتباطات، بر روی "کنت" فرود آمد، سیگنال های انگلیسی را سوار کرد و سپس به سیم کشی ادامه داد. چراغ‌های جستجو در کنت و هیدرولوگ روشن بودند، اما حتی در این شرایط اغلب یکدیگر را گم می‌کردند. با این وجود، هیدرولوژیست با موفقیت رزمناو را به محل تعیین شده آورد، جایی که خلبان نظامی آن را لنگر انداخت.
به طور معمول، کاروان ها توسط کشتی های سطحی و زیردریایی های آلمانی مورد حمله قرار گرفتند، آنها در معرض حملات شدید بمباران قرار گرفتند و مین ها در مسیر آنها قرار گرفت. در این شرایط خلبانان نظامی مهارت و مهارت زیادی از خود نشان دادند و هر کاروان را تا منطقه تعیین شده اسکورت کردند. خلبانان نظامی نه تنها دریانوردان خوبی بودند، بلکه افسران رزمی عالی نیز بودند که نمونه هایی از استقامت، شجاعت و شجاعت را نشان می دادند. در اینجا یک نمونه است. در خلیج موتوفسکی، حمل و نقل پرولتاری توسط یک بمب هوایی آسیب دید. با تشکر از فداکاری تیم و عملکرد صحیح کاپیتان و خلبان نظامی، ستوان I.A. کووالنکو، حمل و نقل نجات یافت و محموله به خلیج اوزرکو تحویل داده شد. در فرصتی دیگر، همین ترابری چهار بار بمباران و مورد حمله قرار گرفت که در نتیجه آسیب جدی به آن وارد شد. با این حال، کووالنکو موفق شد کشتی را به بندر برساند.
برای اسکورت کاروان ها از ولادی وستوک به مورمانسک و آرخانگلسک، خلبانان نظامی به ناوگان اقیانوس آرام اعزام شدند. در سال 1942 خلبانان V.I. ورونین، G.A. کالینیچ و ک.ای. کوچرین از ولادی وستوک تا رهبر قطبی "باکو"، ناوشکن های "معقول" و "خشمگین" اسکورت شد.
بسیاری از خلبانان نظامی از 120 تا 200 خلبان کشتی و ترابری با مجموع جابجایی یک تا دو میلیون تن در حساب خود داشتند. به عنوان مثال، رئیس سرویس خلبانی نظامی، کاپیتان درجه 2 F.E. اوشاکوف 112 کشتی با جابجایی حدود یک میلیون تن را رهبری کرد، K.P. ملچیخین - 194 کشتی با جابجایی دو میلیون تن، I.A. کووالنکو - 205 کشتی با جابجایی یک و نیم میلیون تن. برای 1941-1945 سرویس خلبانی نظامی ناوگان شمال بیش از 7000 کشتی و کشتی با جابجایی کلی حدود 63 میلیون تن را خلبانی کرد که اقدامات آن بسیار مورد استقبال فرماندهی قرار گرفت و 42 خلبان نظامی جوایز دولتی دریافت کردند.
در طول جنگ بزرگ میهنی، کشتی های هیدروگرافی هنگام انجام وظایف متحمل خسارت شدند. بنابراین، در 24 ژوئیه 1941، کشتی مریدین توسط آتش توپخانه چهار ناوشکن نازی غرق شد که در آن 46 هیدروگراف جان خود را از دست دادند. در دسامبر همان سال، دشمن قایق موتوری گروهان دستکاری را که روی آن هیدروگراف وجود داشت، ناخدا- ستوان M.L. ایوانف، 16 ملوان و سرکارگر.
در 26 آگوست 1944، کشتی هیدروگرافی نورد برای روشن کردن چراغ های فانوس دریایی به دریا رفت. در این زمان، زیردریایی U-957 آلمان در نزدیکی جزیره کامینسکی لنگر انداخته بود و در حال شارژ باتری خود بود. در زیردریایی آنها متوجه Nord شدند و از توپ به روی آن شلیک کردند.
اولین گلوله ها یک کشتی چوبی را آتش زد که علاوه بر این، زیر بادبان بود. محقق معروف سرگئی پوپوف در کتاب خودنویس ها در نقشه گزارش می دهد: "در چند دقیقه، قایق سمت راست و قایق موتوری غرق شدند، کاپیتان و 11 خدمه در پست های جنگی جان باختند. فرمانده I.D. تاخانوف، ملوان A.V. کوزنتسوف و دانشجوی عرشه B.A. توروتین تنها چهل و پنج نفر را در کشتی مستقر کرد و شروع به پاسخ دادن به آتش کرد. اپراتور رادیویی لئونید پوپوف، تا آخرین لحظه، تا زمانی که سیلندرهای استیلن منفجر شد، به صورت متنی پخش می کرد که کشتی توسط یک زیردریایی مورد شلیک قرار گرفته است. سیگنال او دریافت شد و فرماندهی بلافاصله ناوها و هواپیماهای جنگی را به منطقه اعزام کرد. اما وقتی به آنجا رسیدند دیگر دیر شده بود. رویارویی زیردریایی آلمانی و کشتی هیدروگرافیک البته نابرابر بود. به زودی، نورد غرق شد. در سال های بعد، زیردریایی های دشمن کشتی های Professor Vize و Akademik Shokalsky را غرق کردند. با وجود این، خدمات هیدروگرافی به بهبود و توسعه ادامه داد و با موفقیت اسکورت کاروان ها را تضمین کرد.
باید گفت که سرویس هیدروگرافی باید مسائل مربوط به نصب تجهیزات ناوبری جدید، تعمیر ادوات در کشتی های داخلی و سرویس دهی به آنها در کشتی های خارجی را برطرف می کرد. به عنوان مثال. در پاییز 1941، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.I. فیسانوویچ با درخواست نصب اکو صدا بر روی زیردریایی M-172 که او فرمانده آن بود به بخش آبی ناوگان رفت. این درخواست غیرمعمول بود، زیرا به دلیل عدم وجود دستگاه های کوچک خانگی در آن زمان، نمی توان یک اکوی صدا را روی "نوزادان" نصب کرد. متخصصان ناوبر بخش آب، ستوان فرمانده S.O. اوتفسکی، ک.ای. ایواشچنکو و ک.م. شچلکونوف با نشان دادن ابتکار و نبوغ، صدای اکوی نوع EL را بازسازی کرد، آن را کوچک کرد و روی M-172 نصب کرد. 16 مه 1942 قایق مورد حمله کشتی های سطحی قرار گرفت و هواپیمایی. 328 فروند هواپیما و شارژ عمق بر روی آن انداخته شد. M-172 آسیب دید. به ویژه، ابزارهای ناوبری، به جز صدای اکو، شکست خوردند. فیسانوویچ کشتی را به سمت خلیج کولا هدایت کرد و در امتداد اعماق اندازه‌گیری شده توسط اکوی صداپیش‌نگام اندازه‌گیری شد. پس از این حادثه، فرمانده ناوگان شمال دستور داد تا اکو صداهای طراحی شده توسط بخش هیدرولیک بر روی تمامی زیردریایی های نوع M نصب شود.
خدمات هیدروگرافی در شرایط دشوار قطب شمال، شلیک توپخانه های دریایی، ساحلی و ضد هوایی، قرار دادن میدان های مین و مین روبی، اسکورت کاروان ها و انجام کارهای فتوگرامتری هوایی را تضمین می کرد. اسکورت کاروان ها در شرایط سخت قطب شمال و مقابله با دشمن مستلزم تلاش گسترده ناوگان و همچنین حضور در سواحل دریاهای شمال به میزان لازم وسایل رادیویی و تصویری جهت ناوبری، اقدامات واضح خلبان نظامی بود. و خدمات دستکاری کننده، عرضه کشتی ها و کشتی ها با نمودارهای ناوبری و راهنمای قایقرانی.
در ناوگان شمال، در مقایسه با سایر ناوگان، پشتیبانی هوایی فتوگرامتری برای عملیات رزمی بیشترین استفاده را داشت. یگان هوایی فتوگرامتری که در ابتدای جنگ ایجاد شد، عکس های هوایی را پردازش و رمزگشایی کرد، مختصات اشیاء دفاعی در ساحل اشغال شده توسط دشمن را تعیین کرد، طرح های عکاسی را نصب و تکرار کرد و توضیحات جغرافیایی نظامی را تدوین کرد. تنها در آماده سازی برای عملیات پتسامو-کرکنس، یگان فتوگرامتری 1500 تأسیسات نظامی دشمن را رمزگشایی کرد، مختصات 500 شیء را تعیین کرد، 15 طرح، 100 عکس و 15 شرح جغرافیایی نظامی تهیه کرد. برای اولین بار، مین ها در آب با استفاده از عکس های هوایی شناسایی شدند. سرویس هیدروگرافی از روش‌های مختلفی برای پشتیبانی از نیروهای فرود استفاده کرد و برای این منظور از نیروهای جداشدگان دستکاری‌کننده و وسایل لازم تجهیزات ناوبری استفاده کرد.
منابع:
Glinkov E.، Sedov N.، Alekseev A. هیدروگراف ها در جنگ بزرگ میهنی. 1941-1945. مسکو: اداره اصلی ناوبری و اقیانوس شناسی منطقه مسکو، 1975. صص 3-8، 74-97، 233-288.
Zhumatiy V. آماده سازی عملیات آبی خاکی در طول جنگ های بزرگ میهنی و شوروی-ژاپن (1941-1945) // عملیات آبی خاکی دریایی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 273-287.
Emelyanov L. ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافی از عملیات رزمی. // زیردریایی های شوروی در جنگ بزرگ میهنی. م.: نشر نظامی، 1981. S.37-44
الکسیف A.، Karyagin M. پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی از عملیات رزمی ناوگان شمال. // VIZH. 1971. شماره 7. ص 40-47.
Chernov Y. هیدروگرافها اول بیرون می آیند. م.: انتشارات نظامی. 1986. S. 3-92
اطلاعات