جنگ بزرگ میهنی چیزهای جدیدی را در توسعه مسائل سازماندهی و انجام عملیات رزمی نیروهای پدافند هوایی کشور در دفاع از ارتباطات راه آهن به ارمغان آورد. علیرغم حمله ناگهانی آلمان به اتحاد جماهیر شوروی، نیروهای پدافند هوایی موفق شدند در برابر ضربه قدرتمند نیروی هوایی دشمن مقاومت کنند و ایمنی بسیاری از تأسیسات راه آهن از جمله پل های سراسر دنیپر و دنیستر را که از اهمیت زیادی برخوردار بودند، تضمین کنند. در ماه های اول جنگ، نازی ها نتوانستند یک پل راه آهن بزرگ را تخریب کنند.
آلمانی ها با مخالفت شدید یگان های پدافند هوایی در تقاطع های راه آهن، ایستگاه ها (که دفاع هوایی آنها مستحق مقاله جداگانه ای در این مقاله در نظر گرفته نشده است) و پل ها، شروع به اعمال کردند. هواپیمایی ضربه به اشیاء محافظت نشده (ایستگاه های کوچک، کناره ها و غیره). به عنوان مثال، در ژوئیه 1941، هواپیماهای فاشیست در بخش رودنیا تا گرانکا (منطقه اسمولنسک) به طور سیستماتیک خطوط کناری را بمباران کردند و به قطارها شلیک کردند. برای مقابله با آنها، فرمانده هنگ توپخانه 741 ضد هوایی سرگرد A.I. بوکارف یک گروه مانور ویژه متشکل از دو باتری با کالیبر متوسط، یک باتری توپخانه ضد هوایی کالیبر کوچک (MZA) و چهار پایه مسلسل ضد هوایی (ZPU) ایجاد کرد که اجسام مختلف را با آتش خود پوشانده بود که از بمباران جلوگیری می کرد. و همچنین نازی ها را در مورد سلاح های ضد هوایی موجود گمراه کرد. در نتیجه، هوانوردی آلمان بمباران را رها کرد که توسط گروهی از اشیاء قابل مانور پوشانده شده بود.
به ابتکار فرماندهان یگان های پدافند هوایی، چنین گروه هایی در جبهه های دیگر نیز ایجاد شد. آنها مخفیانه و ناگهانی وارد عمل شدند و خسارات قابل توجهی به دشمن وارد کردند. با عنایت به این تجربه، رئیس اداره اصلی پدافند هوایی ارتش سرخ در 2 مهر 1941 دستوری را به روسای پدافند هوایی جبهه ها و فرمانده مناطق پدافند هوایی ارسال کرد و در آن خواستار شد. برای سازماندهی گروه های پدافند هوایی قابل مانور و استفاده گسترده از آنها در مبارزه با هواپیماهای دشمن که به اشیاء محافظت نشده برخورد می کنند.
این گروه ها معمولاً از یک کمین در مناطقی که با شناسایی مسیرها، پروازهای هوایی دشمن شناسایی می شد، عمل می کردند. یگان های ضدهوایی شب ها مواضع تیراندازی را اشغال می کردند و روزها با شلیک ناگهانی هواپیماهای دشمن را ساقط می کردند. این روش استفاده از تسلیحات ضدهوایی، دشمن را مجبور می‌کرد تا برای شناسایی اضافی موقعیت نیروهای پدافند هوایی وقت بگذارد و اغلب پروازهای در ارتفاع پایین را رها کند که باعث کاهش هدف بمباران شد. اقدامات موفقیت آمیز واحدهای ضد هوایی از کمین در دفاع از ارتباطات راه آهن شکل جدیدی از استفاده رزمی از توپخانه ضد هوایی (AA) بود.
سازماندهی مجدد نیروهای پدافند هوایی، که در پاییز 1941 انجام شد، تأثیر بسزایی در توسعه و بهبود تاکتیک های واحدهای ضد هوایی داشت. کنترل متمرکز یکپارچه نیروهای پدافند هوایی ایجاد شد. تشکیلات مناطق پدافند هوایی نه به جبهه ها (منطقه ها) بلکه به فرماندهی نیروی پدافند هوایی کشور تابعیت یافت. این امکان حل سریعتر مسائل مربوط به سازماندهی پدافند هوایی مهم ترین مناطق، تأسیسات و ارتباطات راه آهن، انجام مانور گسترده نیروها و وسایل، بهبود کیفیت آموزش رزمی، ایجاد یک تعمیم متمرکز و انتشار تجربه در مبارزه با هواپیماهای دشمن.
با آغاز سال 1942، قوانین جدیدی برای شلیک توپخانه ضد هوایی صادر شد و شروع به کار کرد که با در نظر گرفتن تجربه رزمی به دست آمده، روش هایی را برای انجام آتش رگبار و شلیک به هواپیما در غواصی و استفاده از مانور ضد هوایی تشریح کرد. اکنون فرماندهان واحد می توانند پرسنل را در روش های تاکتیکی جدید مبارزه با هواپیماهای دشمن آموزش دهند.
نقش مهمی در پدافند هوایی تأسیسات راه آهن در دوره اولیه جنگ توسط قطارهای پدافند هوایی زرهی ضد هوایی انفرادی ایفا شد که تشکیل آن در پایان سال 1941 آغاز شد. به عنوان یک قاعده، آنها به سه اسلحه 76,2 میلی متری، یک جفت توپ خودکار 37 میلی متری و سه تا چهار مسلسل ضد هوایی سنگین مسلح بودند. قطارهای زرهی ایستگاه‌ها را پوشش می‌دادند و از مهمترین سطوح در بخش‌های خطرناک مسیر دفاع می‌کردند.
از نظر سازمانی، قطارهای زرهی واحدهای مستقلی بودند. آنها مستقیماً تابع فرماندهان تشکیلات پدافند هوایی بودند که ارتباط رادیویی ثابتی را با فرماندهان خود و بدنه های VOSO جبهه ها (ارتش ها) برقرار می کردند. آگاهی از طرح حمل و نقل ریلی به فرماندهان تشکیلات پدافند هوایی این امکان را می داد که قطارهای زرهی را به موقع به مناطق در معرض خطر انتقال دهند یا از آنها برای اسکورت مهم ترین رده ها استفاده کنند. در ابتدا اشتباهاتی در استفاده از قطارهای زرهی مرتکب شد. بنابراین، 130 قطار زرهی ضد هوایی، که از ایستگاه Sebryakovo (راه آهن استالینگراد) دفاع می کرد، در 23 ژوئیه 1942، خود را در بین قطارهای عبوری قرار داد، که مانع از آن شد که در طول حمله هوایی آلمان، پاسخ مناسبی بدهد. علاوه بر این، قطار زرهی توسط بمب های پرتاب شده و آتش آسیب دید که در رده های همسایه آتش گرفت.
با شروع جنگ، استفاده از هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی برای پوشش خطوط راه آهن آغاز شد. او این مشکل را در کنار پدافند هوایی مراکز بزرگ و دیگر اهداف مهم کشور حل کرد. بنابراین ، در تابستان سال 1941 ، بخشی از نیروهای 7 نیروی هوایی جنگنده دفاع هوایی در دفاع از بخش راه آهن اکتبر از لنینگراد تا چودوو درگیر شدند. در سال 1942، لشکر 104 دفاع هوایی از راه آهن شمالی در بخش آرخانگلسک-نیاندوما-خاروفسک دفاع کرد. وظیفه اصلی لشکر 122 جنگنده پدافند هوایی پوشش بندر مورمانسک و بخش راه آهن کیروف از مورمانسک تا تایبول بود.
روش اصلی استفاده رزمی نیروهای پدافند هوایی، گشت زنی در هوا بود. معمولاً ستاد هنگ هوایی یک طرح پوشش هوایی برای بخش‌هایی از راه‌آهن و برنامه‌ای برای خروج جنگنده‌ها در گشت‌زنی تهیه می‌کرد. گاهی اوقات، برای وضوح بیشتر، آنها را در یک سند رایج و گرافیکی ترکیب می‌کردند. هر خلبان منطقه گشت زنی، مرزهای آن، زمان حرکت، مسیر، فرودگاه های جایگزین و مکان های فرود را در نقشه پرواز خود قرار می دهد.
در برخی موارد از روش کمین جنگنده ها در مسیرهای احتمالی پرواز هواپیماهای دشمن استفاده می شد. اینگونه بود که واحدهای 44 و 157 هنگ های هوانوردی جنگنده سپاه هفتم پدافند هوایی در منطقه Chudovo، Malaya Vishera، Lyuban عمل کردند که تعدادی حملات غیرمنتظره را به بمب افکن های آلمانی وارد کردند.
تجربه پدافند هوایی تاسیسات راه آهن نشان داده است که باتری های با کالیبر متوسط ZA باید در فاصله 1 تا 2 کیلومتری در اطراف آنها قرار داده شود و بین آنها 2-3 کیلومتر فاصله باشد. مسلسل های MZA و ضدهوایی معمولاً باید توسط جوخه مستقیماً در نزدیکی مهمترین سازه ها قرار گیرند: انبارها ، پمپ های آب ، آسانسورها ، انبارها در فواصل یک تا یک و نیم کیلومتری. در نزدیکی فلش های ورودی و خروجی گره (ایستگاه)، مواضع جوخه های MZA یا مسلسل های ضد هوایی لزوماً مجهز بودند، زیرا بمب افکن های غواصی در وهله اول سعی در نابودی یا از کار انداختن آنها داشتند. پدافند هوایی ایستگاه راه آهن به صورت مشترک با واحدهای هوانوردی جنگنده انجام شد. تعامل بر اساس اصل تقسیم مناطق عمل سازماندهی شد. در همان زمان، هواپیماهای جنگنده در نزدیکی های دور به شی تحت پوشش عمل کردند.
فرماندهی پدافند هوایی برای محافظت از سطوح در مسیر از حملات هوایی، گروه های اسکورت توپخانه ضد هوایی را سازماندهی کرد. هر یک از آنها روی 2-4 سکوی راه آهن قرار داشتند که یک اسلحه MZA و یک مسلسل حمل می کردند. سکوها در دو یا سه جا (در سر، وسط و دم قطار) در قطار گنجانده شده بودند. هواپیماهای دشمن، هنگام حمله به قطارها، همیشه به دنبال آسیب رساندن به لوکوموتیو بودند تا سطح پیشرفت را از بین ببرند، بنابراین سکوی سر معمولاً با قدرت آتش تقویت می شد. گروه های اسکورت در نیمه اول سال 1942 شروع به استفاده در خطوط راه آهن کیروف، استالینگراد و سایر خطوط کردند. با این حال، آنها به ویژه در سال 1943 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.
در طول جنگ، مسائل فرماندهی و کنترل نیروهای پدافند هوایی که از ارتباطات هوایی دفاع می کردند، با توجه به شرایط موجود، خلاقانه حل شد. گروه های عملیاتی برای کنترل واحدهای جدا شده از تشکیلات پدافند هوایی ایجاد شد. آنها معمولاً دارای ترکیب زیر بودند: رئیس، رئیس ستاد، افسران ادارات اصلی ستاد تشکیل، ستاد توپخانه و اداره سیاسی، افسران اطلاعات، اپراتورهای تلفن، اپراتورهای رادیویی و وسایل نقلیه و ارتباطات رادیویی و سیمی در اختیار آنها قرار می گرفت. مقر گروه ها معمولاً در محوطه ایستگاه های مهم راه آهن قرار داشت و روسای آنها رئیس پدافند هوایی این اشیا بودند.
از آنجایی که در دوره دوم جنگ، شدت عملیات نیروی هوایی دشمن در خطوط راه آهن خط مقدم افزایش یافت، برای اطمینان از دفاع از خطوط ارتباطی، افزایش تعداد سلاح های ضد هوایی ضروری بود. بنابراین ، در اوت 1943 ، در مقایسه با آغاز تابستان 1942 ، تعداد سیستم های ضد هوایی و اسلحه های ضد هوایی با کالیبر متوسط تقریباً 3 برابر ، اسلحه های MZA - بیش از 7 برابر افزایش یافت. در سال 1942، هوانوردی آلمان 5848 حمله بمب افکن به تاسیسات راه آهن انجام داد. آنها در مجموع شامل 18 هواپیما بودند. در سال 730، دشمن 1943 حمله با 6915 هواپیما انجام داد.
انتخاب اهداف برای حملات بمباران و تاکتیک های هوانوردی آلمان در برابر ارتباطات راه آهن در طول جنگ تغییر کرد. اگر در زمستان 1942/43 دشمن با اقدامات گروه های کوچک و وسایل نقلیه متعدد به دنبال مختل کردن عملکرد روان راه آهن کیروف بود، در بهار و تابستان نیروی هوایی او در حال حاضر حملات گسترده ای را به ارتباطات راه آهن انجام می دهد. سربازان ما در منطقه کورسک بولج.
عملیات رزمی یگان های پدافند هوایی در دفاع از تاسیسات راه آهن در این مناطق مورد توجه ویژه است. پس از تلاش های ناموفق برای نابودی بنادر شمالی ما مورمانسک و آرخانگلسک، که از طریق آن منابع اصلی وام-اجاره ای انجام می شد، دشمن تصمیم گرفت راه آهن کیروف را در امتداد لوخی-کاندالاکشا که طول آن 164 کیلومتر است، از کار بیاندازد. پدافند هوایی این خط آهن توسط یگان های منطقه لشکر پدافند هوایی مورمانسک و لشکر هوایی جنگنده 122 پدافند هوایی وابسته به آن تامین شد. برای تقویت راه آهن لوخی - کندالکشا، علاوه بر دو باطری یک ZA کالیبر کوچک و یک شرکت مسلسل ضد هوایی مستقر در اینجا، پنج باطری یک ZA کالیبر متوسط، دو دستگاه MZA و سه جوخه ZPU فوراً منتقل شد. . این واحدها مواضع دفاعی را در ایستگاه ها و کناره ها گرفتند. همچنین یک قطار زرهی، بخشی از یگان‌های ZA کالیبر کوچک و مسلسل‌های ضدهوایی به عنوان گروه‌های قابل مانور مورد استفاده قرار گرفت.
دشمن تاکتیک ها را تغییر داد و اشیاء دیگری را برای حمله انتخاب کرد. او تلاش های اصلی خود را به بخش هایی از جاده ها معطوف کرد که سرپوشیده یا به اندازه کافی محافظت نشده بودند. در همان زمان، جفت جنگنده Bf-109 در طول ساعات روز به قطارها در راه حمله کردند و سعی کردند لکوموتیوها را از کار بیاندازند و قطارها را متوقف کنند. به دنبال آن، پس از 20-40 دقیقه، بمب افکن های Ju-88 به سمت محل توقف رده پرواز کردند و آن را بمباران کردند. برای اینکه بخش‌های آسیب‌دیده جاده در شب ترمیم نشد، گروه‌های آموزش‌دیده ویژه هواپیماهای دشمن، اواخر عصر از ارتفاع پنجاه متری مین‌های تاخیری را بر روی مسیر راه‌آهن پرتاب کردند.
شرایط فعلی مستلزم اتخاذ تدابیر لازم و در درجه اول تضمین دفاع از قطارها در طول مسیر بود. گروه های پدافند هوایی فوراً برای محافظت از رده ها تشکیل شدند. در مجموع، 5 گروه اسکورت کاروان ایجاد شد که هر یک از آنها شامل چندین اسلحه کالیبر کوچک ZA و دو یا سه مسلسل سنگین بود که بر روی سکوهای مجهز نصب شده بودند. خدمه رزمی به طور مداوم در سامانه های ضدهوایی حضور داشتند و آماده بودند تا بدون معطلی به سوی هواپیماهای دشمن آتش گشودند. برای اطمینان از مدیریت گروه اسکورت در قطار، ارتباط تلفنی انجام شد. یکی از افسران گروه در مناقصه لکوموتیو مستقر شد و با دریافت دستورات رئیس پدافند هوایی قطار، آنها را به راننده منتقل کرد و بر اجرای دقیق نظارت داشت. پیام هایی در مورد هواپیماهای دشمن و برقراری ارتباط بین رئیس پدافند هوایی قطار و ستاد عالی از طریق ارتباطات رادیویی ارائه شد.
در بهار سال 1943، ساخت یک فرودگاه برای هواپیماهای جنگنده شوروی به پایان رسید، که گشت زنی هوایی در بخش لوخی-کندالکشا در ماه مه آغاز شد. یک گروه عملیاتی برای مدیریت تمامی یگان های پدافند هوایی ایجاد شد. در ایستگاه لوخی قرار داشت و با تمامی یگان های پدافند هوایی در قسمت جاده خود، با فرودگاه پایگاه هوانوردی جنگنده و ستاد پدافند هوایی منطقه ارتباط مطمئن داشت. ستاد مرکزی این گروه همچنین با مقامات VOSO و اداره راه همکاری نزدیک داشت.
در نتیجه خصومت‌های پرتنش، تلاش آلمان‌ها برای ایجاد اختلال در کار راه‌آهن کیروف در مرحله لوخی-کندالکشا خنثی شد. در مجموع، واحدهای منطقه دفاع هوایی مورمانسک و لشکر 122 هوانوردی جنگنده دفاع هوایی در سال 1943 حدود 140 فروند هواپیما را منهدم کردند و حداقل 30 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.
هنگام سازماندهی سیستم دفاع هوایی ارتباطات راه آهن خط مقدم در تاقچه کورسک در بهار و تابستان سال 1943، از تجربیات قبلی خلاقانه استفاده شد، اهمیت اشیا و ویژگی های اقدامات هوانوردی آلمان در نظر گرفته شد.
حمل و نقل ریلی انبوه در منطقه برآمدگی کورسک نمی توانست توجه هواپیماهای دشمن را جلب کند. فاشیست ها اقدامات خود را در این راستا تشدید کردند و سعی در ایجاد اختلال در تأمین و تکمیل جبهه های مرکزی و ورونژ داشتند تا شرایط لازم برای حمله مطلوب نیروهای خود را ایجاد کنند. فرماندهی شوروی با انبوه کردن نیروها و وسایل پدافند هوایی با استفاده انبوه از هواپیماهای دشمن مقابله کرد.
پدافند هوایی خطوط راه آهن در منطقه تاقچه کورسک به نیروهای مناطق دفاع هوایی تقسیمی Ryazhsko-Tambovsky، Voronezh-Borisoglebsky، Tula و Kharkov اختصاص داده شد. وظایف ویژه ای توسط نیروهای منطقه دفاع هوایی لشکر Voronezh-Borisoglebsk (سپاه بعدی) و گروه هوانوردی جنگنده 101 دفاع هوایی انجام شد. آنها از مهمترین بخش خط راه آهن Kastornoe-Kursk دفاع کردند.
در نزدیکی کورسک، نیروهای دفاع هوایی کشور از نزدیک با ارتش های هوایی و واحدهای پدافند هوایی جبهه های ورونژ و مرکزی همکاری کردند. ZA با کالیبر متوسط نیروی پدافند هوایی کشور پوششی برای مهم ترین اتصالات و ایستگاه های راه آهن ایجاد کرد. در هنگام دفاع از ارتباطات، گروه های قابل مانور برای پدافند هوایی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت که شامل سیستم های ضد هوایی با کالیبر متوسط و کوچک و همچنین مسلسل های سنگین بود. 35 قطار زرهی ضدهوایی قطارها را اسکورت می‌کردند، ایستگاه‌هایی را تحت پوشش قرار می‌دادند که تجهیزات نظامی و پرسنل بارگیری و تخلیه می‌شدند و برای سازماندهی کمین در ایستگاه‌های کوچک و حاشیه‌هایی که هیچ نیروی پدافند هوایی دیگری وجود نداشت استفاده می‌شد.
به نوبه خود، به هر هنگ هوانوردی جنگنده یک شی یا بخش راه آهن خاص اختصاص داده شد. این یک پدیده جدید در استفاده از جنگنده ها بود. یگان‌های هوایی در فرودگاه‌هایی که تا حد امکان نزدیک به بخش‌های دفاع شده جاده یا اشیاء بودند، مستقر بودند. فرودگاه‌ها و مکان‌های فرود جایگزین برای اطمینان از قابلیت مانور گسترده ساخته شدند. روش‌های اصلی عمل جنگنده‌های پدافند هوایی هنگام پوشش ارتباطات راه‌آهن، انجام وظیفه در فرودگاه‌ها در آمادگی پرواز سریع برای رهگیری و گشت‌های مستمر در منطقه ترافیک قطار بود.
وظیفه در فرودگاه ها زمانی استفاده می شد که سیستم هشدار هواپیمای دشمن از خروج و رهگیری به موقع هواپیماهای دشمن قبل از نزدیک شدن به هدف اطمینان حاصل می کرد. گشت‌زنی‌های مستمر بر روی آن بخش‌های راه‌آهن که در نزدیکی خط مقدم قرار داشتند و هواپیماهای دشمن به ویژه در آنها به شدت عمل می‌کردند، انجام شد. جنگنده ها در هوا معمولاً به هواپیماهای دشمن حمله می کردند که مستقیماً قطارها یا اشیاء پوشاننده را تهدید می کردند. هنگامی که بمب افکن های دشمن در محدوده یک هنگ هوانوردی جنگنده ظاهر می شدند، وسایل نقلیه از فرودگاه ها معمولاً برای رهگیری آنها بلند می شدند و هواپیماهای گشت زنی به انجام وظایف خود ادامه می دادند. در عین حال، شایان ذکر است که در برخی موارد می‌توان از گشت‌های هوایی نیز برای رهگیری استفاده کرد، اما جنگنده‌های فرودگاه‌ها همیشه برای دفاع از قطارها اعزام می‌شدند. هدف گیری اهداف هوایی با استفاده از رادار انجام شد. تأمین پدافند هوایی بخش‌هایی از راه‌آهن و قطارها در مسیر آنها با نیروها و وسایل جنگنده پدافند هوایی بسیار مؤثر بود. تجربه عملیات نظامی به وضوح نشان داده است که تامین موفقیت آمیز پدافند هوایی ارتباطات راه آهن در خط مقدم تنها در صورتی امکان پذیر است که نیروهای پدافند هوایی کشور و پدافند هوایی جبهه ای به طور مشترک عمل کنند. اثربخشی این تعامل که مبتنی بر اصل تقسیم مناطق عمل بین توپخانه ضد هوایی و هواپیماهای جنگنده بود نیز کاملاً تأیید شد. با چنین سیستمی از تعامل سازماندهی، هواپیماهای دشمن هنگام نزدیک شدن به اشیاء تحت پوشش و هنگام بازگشت مورد حملات متوالی قرار می گرفتند. اختصاص بخش‌ها (منطقه‌ها) راه‌آهن به یگان‌های IA پدیده جدیدی در استفاده از نیروها و وسایل هوانوردی جنگنده بود. ایستگاه های رادار به ابزار اصلی هدف قرار دادن هواپیماهای دشمن تبدیل شدند. قابل ذکر است که 80 درصد جوخه های VNOS مجهز به رادار به واحدها و تشکیلات هوانوردی منتقل شدند. گروه های قابل مانور توپخانه ضد هوایی به طور موثر عمل کردند. آنها برای ایجاد پوشش برای نقاط بارگیری و تخلیه، ایستگاه های میانی، کناره ها، پل ها و همچنین مکان هایی که قطارها در آن تجمع می کنند استفاده می شد.
در مورد گروه های پدافند هوایی که برای همراهی رده های بین راهی ایجاد شده بودند، نقش مثبتی داشتند. با این حال، مدیریت آنها توجه ستاد یگان های پدافند هوایی کشور را از وظایف تضمین پدافند هوایی از اشیاء اصلی منحرف کرد. بنابراین، در ژانویه 1944، تمام واحدهای فردی همراه قطارها به بدنه VOSO ارتش سرخ منتقل شدند. پیش از این، آنها از نظر سازمانی به بخش های جداگانه (هنگ) کاهش یافته بودند.
منابع:
Svetlishin N. نیروهای دفاع هوایی کشور در جنگ بزرگ میهنی. M: Nauka، 1979. S. 48-56.
YASHIN V. پدافند هوایی ارتباطات راه آهن و آبی در دوران بزرگ. // VIZH. 2012. №2. صص 73-79.
Chedleev N. از تجربه دفاع هوایی ارتباطات راه آهن. // اندیشه نظامی. 1977. شماره 8. ص 91-95
گروه نویسندگان نیروهای پدافند هوایی کشور م.: انتشارات نظامی، 1968. S. 119-122.
Kumanev G. جنگ و حمل و نقل راه آهن اتحاد جماهیر شوروی 1941-1945. M.: Nauka، 1988. S.41-44