ناوهای هواپیمابر چینی: افسانه یا واقعیت؟
بحث در مورد اینکه جاه‌طلبی‌های نظامی و سیاسی چین، این ابرقدرت نوظهور، تا چه اندازه گسترش می‌یابد، دائماً توسط یک جریان واقعی تحریک می‌شود. اخبار، و "نشت" های نیمه خارق العاده در مورد پروژه های بزرگ نظامی پادشاهی میانه. اخیرا موضوع یک ناو هواپیمابر مطرح شده است. ناوگان. آیا واقعاً اژدهای سرخ قصد دارد برای تسلط بر اقیانوس ها با آمریکا رقابت کند یا شاهد تمرینی در هنر بلوف هستیم؟
لیائونینگ، تنها ناو هواپیمابر در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق چین، در گذشته نام Varyag را داشت. چینی ها قصد دارند ناو هواپیمابر بعدی را خودشان بسازند.
در ژانویه سال جاری، یک روزنامه هنگ کنگ به نقل از وانگ مینگ، رهبر حزب استان لیائونینگ چین گزارش داد که چین ساخت دومین ناو هواپیمابر از چهار ناو هواپیمابر برنامه ریزی شده خود را آغاز کرده است. این کشتی در یک کارخانه کشتی سازی در شهر دالیان ساخته می شود و تا شش سال دیگر به آب پرتاب می شود. نکته قابل توجه این خبر این است که ناو هواپیمابر جدید برخلاف اولین تجربه جمهوری خلق چین در این زمینه، صرفاً ساخت داخل و چینی خواهد بود.
مطمئنا همه به یاد دارند داستان با رزمناو سنگین ناتمام پروژه 1143.6 که ابتدا "ریگا" و سپس "واریاگ" نامیده شد، اما به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت نشد. زمانی که این کشتی در مالکیت اوکراین قرار داشت، در حالت آمادگی 67 درصدی، به یک شرکت چینی فروخته شد، ظاهراً برای ایجاد یک شهربازی شناور. ایالات متحده به نسخه سرگرمی اعتقادی نداشت و ترکیه را به شدت متقاعد کرد که محصول نیمه تمام را از بوسفور عبور ندهد ، اما با این وجود واریاگ تقریباً دو سال پس از ترک نیکولایف به سواحل امپراتوری آسمانی رفت.
ناو هواپیمابر سبک هند
زمانی رزمناو حامل هواپیمای سنگین "آدمیرال گورشکوف" و حتی قبل از آن - "باکو" نامیده می شد. پس از یک نوسازی عمیق که در کارخانه در Severodvinsk انجام شد، وارد هند شد.
زنجیره را بشکن
و سپس قابل پیش بینی اتفاق افتاد: چین کشتی را تکمیل کرد، البته نه در قالب TAKR، بلکه در قالب یک ناو هواپیمابر، و در سپتامبر 2012، تحت نام "لیائونینگ"، آن را در خدمت نیروی دریایی آزادیبخش خلق قرار داد. ارتش. در ادامه گزارش هایی مبنی بر فرود موفقیت آمیز جنگنده شنیانگ J-15 بر روی عرشه لیائونینگ منتشر شد که نشانه ای از افزایش عرشه چین بود. هواپیمایی با بال ثابت دسامبر گذشته، نیروی دریایی PLA یک تمرین "گروه نبرد حامل" را در دریای چین جنوبی انجام داد و حتی موفق شد با کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده در تماس نزدیک باشد و تقریباً باعث درگیری شد.
اکنون اعلام شده است که چین قصد دارد تا سال 2020 چهار ناو هواپیمابر برای عملیات هم در دریاهای ساحلی و هم در اقیانوس آزاد داشته باشد. این بدان معنی است که به زودی می توان منتظر گزارش هایی از تخمگذار ناوهای هواپیمابر جدید بود که احتمالاً به طور کلی طراحی Varyag-Liaoning را تکرار می کند.
برای درک اینکه چرا چین اصلاً به ناوهای هواپیمابر نیاز دارد، ارزش آن را دارد که کمی به این موضوع بپردازیم که استراتژیست های نظامی جمهوری خلق چین موقعیت کشور قاره ای کاملاً تاریخی خود را در رابطه با فضای اطراف اقیانوس آرام می بینند. این فضا از دیدگاه آنها به دو قسمت تقسیم می شود. اولین مورد دریاهای ساحلی است که توسط «نخستین زنجیره جزایر» محدود شده است، که در آن حضور نظامی کشورهای بزرگ، در درجه اول ایالات متحده، و همچنین روسیه و ژاپن، قوی است. این یک زنجیره از مجمع الجزایر است که از نوک کامچاتکا از طریق جزایر ژاپن تا فیلیپین و مالزی کشیده شده است.
و البته در این زنجیره سردرد اصلی جمهوری خلق چین - تایوان وجود دارد، یک درگیری نظامی در اطراف آن که نمی توان از سناریوها حذف کرد. در رابطه با این منطقه ساحلی، چین دکترینی دارد که معمولاً به آن A2 / AD گفته می شود: "ضد تهاجم / بسته شدن منطقه". این بدان معنی است که در صورت لزوم، PLA باید بتواند با اقدامات خصمانه دشمن در "اولین زنجیره" و در تنگه های بین مجمع الجزایر مقابله کند.
در مورد سوپر ناو آمریکایی آینده جرالد آر فورد
افزونه "جزیره" را نصب کنید. این کشتی به گونه ای طراحی شده است که ویترینی برای آخرین فن آوری های کشتی سازی باشد.
از جمله، قرار است با گروه های حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا مقابله کند. اما برای جنگیدن در سواحل خود ، داشتن ناوهای هواپیمابر اصلاً ضروری نیست - این منطقه کاملاً با وسایل ساحلی شلیک می شود. به ویژه، چین امیدهای ویژه‌ای به موشک بالستیک ضد کشتی Dong Feng-21D مستقر در زمین دارد که به عنوان یک «قاتل ناو هواپیمابر» معرفی می‌شود.
نکته دیگر این است که چین، با جاه طلبی های فزاینده اش، دوست ندارد پشت "اولین زنجیره جزایر" محبوس شود و دریاسالارهای چینی رویای آزادی عمل خود را در اقیانوس آزاد دارند. برای اینکه این آرزوها بی اساس به نظر نرسند، سال گذشته گروهی متشکل از پنج کشتی چینی از تنگه لا پروس (میان هوکایدو و ساخالین) عبور کردند، سپس از غرب دور ژاپن چرخیدند و با عبور از شمال اوکیناوا به سواحل خود بازگشتند. این کمپین توسط رهبری چین به عنوان یک پیشرفت در محاصره "اولین زنجیره جزایر" ارائه شد.
نشت یا فن آرت؟
در حالی که چینی ها در حال تسلط بر فناوری شوروی هستند و با دقت بینی خود را از "اولین زنجیره جزایر" بیرون می آورند، تصاویر مرموز با هیروگلیف در سایت ها و انجمن هایی که به موضوعات نظامی-فنی اختصاص داده شده است، بحث می شود. آنها ظاهراً پروژه های بزرگ آتی PRC در زمینه کشتی سازی ناوهای هواپیمابر را نشان می دهند. قدرت روزافزون نظامی و اقتصادی چین تمام دنیا را چنان مجذوب خود کرده است که تصاویری که بیشتر شبیه هنرهای طرفدار عاشقان بازی های رایانه ای هستند، هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارند.
ناو هواپیمابر کاتاماران با دو عرشه که دو هواپیما می توانند همزمان از آن بلند شوند، بسیار چشمگیر است. علاوه بر جنگنده‌های چندمنظوره، که یادآور Su-27 ما بودند، روی عرشه‌ها مکانی برای هلیکوپترها و یک هواپیمای هشدار اولیه هوابرد وجود داشت.
مفهوم دیگری از این نوع، زیردریایی ناو هواپیمابر است: یک کشتی غول پیکر، ظاهراً مسطح که علاوه بر مجموعه ای از موشک های دارای کلاهک هسته ای و موشک های ضد کشتی، یک آشیانه ضد آب برای 40 هواپیما نیز دارد. وقتی قایق روی سطح است، درهای آشیانه باز می شود و هواپیماها می توانند به ماموریت بروند. علاوه بر این، گفته می شود که این زیردریایی عظیم می تواند به عنوان پایگاهی برای زیردریایی های با اندازه های استاندارد باشد.
بر اساس ناو هواپیمابر "لیائونینگ"
22 جنگنده شنیان J-15 که شبیه سازی شده از سوخو-33 (Su-27K) طراحی روسیه به حساب می آیند، اما دارای رادار، موتور و سلاح های تولید داخلی هستند.
به نظر می رسد این رویای فراتر رفتن از "زنجیره جزایر" بود که ایده یک پایگاه شناور سیکلوپی را نیز به وجود آورد که به سختی می توان آن را کشتی نامید. شبیه یک متوازی الاضلاع دراز است که به داخل آب پرتاب شده است که در لبه بالایی آن باندی به طول 1000 متر وجود دارد.عرض باند 200 متر ارتفاع سازه 35 است. علاوه بر عملکرد یک فرودگاه ، این پایگاه می تواند به عنوان اسکله دریایی و همچنین به محل استقرار واحدهای دریایی تبدیل شود.
یعنی این ایده مبتنی بر تمایل به کشیدن این وسیله توسط یدک‌کش‌ها در جایی دورتر در دریا و ایجاد یک دژ قدرتمند محصور در آب است که از نظر مقیاس و تجهیزات از هر ناو هواپیمابر آمریکایی پیشی می‌گیرد.
همه این «پروژه‌های» خارق‌العاده، هم با ناهماهنگی آشکارشان با سطح فناوری‌های مدرن چینی و هم به‌طور کلی با قابلیت مهندسی و مصلحت نظامی، تأثیر بسیار عجیبی بر جای می‌گذارند. بنابراین، دشوار است بگوییم که آیا ما با نشت واقعی پروژه های طراحی، "PR سیاه" دولت PRC، یا صرفاً با افزایش سواد رایانه ای جمعیت چین، که بر برنامه های مدل سازی سه بعدی تسلط دارند، سر و کار داریم.
و این یکی از نمونه هایی است که احتمالاً در بین طراحان فانتزی خاور دور محبوب است
در مورد کشتی های جنگی مهیب. مدلی از یک ناو هواپیمابر موجود که توسط هنرمندان چینی ساخته شده بود در نمایشگاهی در سال 2009 به نمایش گذاشته شد.
اسپرینگبورد در مقابل منجنیق
پس چه کسی و چرا چین در تلاش است تا برنامه ناو هواپیمابر خود را پشت سر بگذارد؟ اولین انگیزه ای که به ذهن می رسد رقابت با آمریکاست. با این حال، با توسعه موضوع ناوهای هواپیمابر بر اساس پروژه هایی با شاخص 1143، بعید است که چین به دستاوردهای زیادی برسد. لیائونینگ قادر است تنها 22 هواپیما را سوار کند که البته در مقایسه با غول های هسته ای کلاس نیمیتز که می توانند 50 هواپیمای دیگر را در خود جای دهند بسیار کوچک است.
روزی روزگاری، طراحان ناوهای هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی، بدون حل مشکل ایجاد یک منجنیق بخار برای شتاب دادن به هواپیما در ابتدا، به نوعی سکوی پرش را ارائه کردند. جنگنده پس از رد شدن در امتداد آن، به نظر می رسید که پرتاب شده است، که ذخیره ای از ارتفاع برای به دست آوردن سرعت مورد نظر ایجاد کرد. با این حال، چنین برخاستن با محدودیت های جدی در وزن هواپیما، و از این رو در تسلیح آنها همراه است.
درست است، تحلیلگران نظامی رد نمی کنند که در نسخه های جدید ناوهای هواپیمابر چینی، منجنیق همچنان استفاده شود و J-15 با یک هواپیمای سبک تر، احتمالاً بر اساس جنگنده (احتمالاً) نسل پنجم J-5 جایگزین شود. . اما تا زمانی که همه این پیشرفت‌ها اتفاق نیفتد، مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا نیز از پا نخواهد ماند.
بزرگترین ناوهای هواپیمابر جهان
پاییز گذشته اولین ناو هواپیمابر آمریکایی جرالد آر فورد از کلاس جدیدی به همین نام که جایگزین کلاس نیمیتز خواهد شد تعمید یافت. او قادر خواهد بود تا 90 هواپیما را سوار کند، اما حتی این چیز اصلی نیست. جرالد آر. فورد بسیاری از جدیدترین فناوری‌ها را در خود جای داده است که بهره‌وری انرژی و قابلیت‌های رزمی آن را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهند.
اگر چینی ها شاید به یک منجنیق بخار "رشد" کنند، کشتی جدید آمریکایی به عنوان تجسم فناوری های دیروز رها شد. اکنون از منجنیق های الکترومغناطیسی مبتنی بر موتور الکتریکی خطی استفاده می کنند. آنها به شما این امکان را می دهند که هواپیماهای جنگی را به آرامی شتاب دهید و از استرس بیش از حد بر ساختار هواپیما جلوگیری کنید.
نور راه رفتن
با این حال، حتی اگر از مقایسه مستقیم ناو هواپیمابر قدیمی چینی با آخرین ناوهای آمریکایی خودداری کنیم، نمی‌توان تفاوت تاکتیک‌های استفاده از کشتی‌های این نوع در چین و ایالات متحده را متوجه نشد. ناوهای هواپیمابر آمریکایی همیشه در مرکز یک گروه حمله ناو هواپیمابر (AUG) دنبال می‌شوند که همیشه شامل کشتی‌های جنگی می‌شود که پوشش هوایی را برای ناو هواپیمابر فراهم می‌کنند، جنگ ضد زیردریایی را انجام می‌دهند و سلاح‌های ضد کشتی قدرتمندی دارند.
در طول تمرینات در دریای چین جنوبی در اطراف لیائونینگ، آنها همچنین سعی کردند چیزی شبیه به AUG ایجاد کنند، اما تفاوت قابل توجهی با آمریکایی داشت. و نه تنها از نظر تعداد و قدرت کشتی های جنگی، بلکه با عدم وجود کامل چنین جزء مهمی مانند کشتی های پشتیبانی - پایگاه های تعمیر شناور، تانکرهای سوخت، کشتی های حامل مهمات. از این به بعد واضح است که ناو هواپیمابر چینی، حداقل در حال حاضر، نمی تواند به عنوان ابزاری برای "نیروی پرتاب" در محدوده اقیانوس عمل کند، و خروج از "اولین زنجیره جزایر" به سادگی منطقی نیست. ".
قدرت دیگری وجود دارد که جمهوری خلق چین از دیرباز روابط دشواری با آن داشته است. اینجا هند است. اگرچه هند در زمین و نه در دریا همسایه چین است، اما احتمالاً برنامه های دریایی این کشور در پادشاهی میانه به دقت رصد می شود. امروز هند دو ناو هواپیمابر دارد. یکی از آنها "Vikramaditya" نام دارد - مانند "Liaoning" یک کشتی ساخت شوروی است. در ابتدا نام "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی گورشکوف" (پروژه 1143.4) را داشت و در سال 2004 توسط روسیه به هند فروخته شد. دومین ناو هواپیمابر بسیار قدیمی تر است: این ناو هواپیمابر توسط شرکت انگلیسی ویکرز-آرمسترانگ در سال 1959 ساخته شد و در سال 1987 به هند فروخته شد. قرار است در سال 2017 بازنشسته شود.
در همان زمان، هند برنامه ای را برای ساخت کلاس جدیدی از ناوهای هواپیمابر به تنهایی آغاز کرد. این کلاس که Vikrant نام دارد، شامل (از امروز) دو کشتی - Vikrant و Vishai خواهد بود. اولین آنها سال گذشته به آب انداخته شد، اگرچه به دلیل مشکلات مالی، راه اندازی کشتی تا سال 2018 به تعویق افتاد. این کشتی دارای ویژگی "تخته پره" طراحی های شوروی است که بر اساس عملیات 12 جنگنده MiG-29K ساخت روسیه است. این ناو هواپیمابر همچنین می تواند هشت فروند جنگنده سبک HAL Tejas تولید داخلی و ده هلیکوپتر Ka-31 یا Westland Sea King را سوار کند.
کارشناسان نظامی غربی متفق القول هستند که برنامه ناو هواپیمابر چینی بیش از آنکه گامی مهم در توسعه نظامی باشد، یک اعلامیه سیاسی است و ناوهای هواپیمابر چین قادر به رقابت جدی با نیروهای دریایی آمریکا نخواهند بود. چین قادر است مسائل امنیتی را در آب های نزدیک بر اساس پایگاه های زمینی حل کند، در حالی که نیروی دریایی PLA هنوز نمی تواند خود را در اقیانوس آزاد به طور جدی معرفی کند. با این حال، اگر ناوهای هواپیمابر را به عنوان ویژگی ضروری یک قدرت بزرگ در نظر بگیریم، می توان معنای نمادین برنامه های چین را درک کرد. و هند را نباید پشت سر گذاشت.
لیائونینگ، تنها ناو هواپیمابر در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق چین، در گذشته نام Varyag را داشت. چینی ها قصد دارند ناو هواپیمابر بعدی را خودشان بسازند.
در ژانویه سال جاری، یک روزنامه هنگ کنگ به نقل از وانگ مینگ، رهبر حزب استان لیائونینگ چین گزارش داد که چین ساخت دومین ناو هواپیمابر از چهار ناو هواپیمابر برنامه ریزی شده خود را آغاز کرده است. این کشتی در یک کارخانه کشتی سازی در شهر دالیان ساخته می شود و تا شش سال دیگر به آب پرتاب می شود. نکته قابل توجه این خبر این است که ناو هواپیمابر جدید برخلاف اولین تجربه جمهوری خلق چین در این زمینه، صرفاً ساخت داخل و چینی خواهد بود.
مطمئنا همه به یاد دارند داستان با رزمناو سنگین ناتمام پروژه 1143.6 که ابتدا "ریگا" و سپس "واریاگ" نامیده شد، اما به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت نشد. زمانی که این کشتی در مالکیت اوکراین قرار داشت، در حالت آمادگی 67 درصدی، به یک شرکت چینی فروخته شد، ظاهراً برای ایجاد یک شهربازی شناور. ایالات متحده به نسخه سرگرمی اعتقادی نداشت و ترکیه را به شدت متقاعد کرد که محصول نیمه تمام را از بوسفور عبور ندهد ، اما با این وجود واریاگ تقریباً دو سال پس از ترک نیکولایف به سواحل امپراتوری آسمانی رفت.
ناو هواپیمابر سبک هند
زمانی رزمناو حامل هواپیمای سنگین "آدمیرال گورشکوف" و حتی قبل از آن - "باکو" نامیده می شد. پس از یک نوسازی عمیق که در کارخانه در Severodvinsk انجام شد، وارد هند شد.
زنجیره را بشکن
و سپس قابل پیش بینی اتفاق افتاد: چین کشتی را تکمیل کرد، البته نه در قالب TAKR، بلکه در قالب یک ناو هواپیمابر، و در سپتامبر 2012، تحت نام "لیائونینگ"، آن را در خدمت نیروی دریایی آزادیبخش خلق قرار داد. ارتش. در ادامه گزارش هایی مبنی بر فرود موفقیت آمیز جنگنده شنیانگ J-15 بر روی عرشه لیائونینگ منتشر شد که نشانه ای از افزایش عرشه چین بود. هواپیمایی با بال ثابت دسامبر گذشته، نیروی دریایی PLA یک تمرین "گروه نبرد حامل" را در دریای چین جنوبی انجام داد و حتی موفق شد با کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده در تماس نزدیک باشد و تقریباً باعث درگیری شد.
اکنون اعلام شده است که چین قصد دارد تا سال 2020 چهار ناو هواپیمابر برای عملیات هم در دریاهای ساحلی و هم در اقیانوس آزاد داشته باشد. این بدان معنی است که به زودی می توان منتظر گزارش هایی از تخمگذار ناوهای هواپیمابر جدید بود که احتمالاً به طور کلی طراحی Varyag-Liaoning را تکرار می کند.
برای درک اینکه چرا چین اصلاً به ناوهای هواپیمابر نیاز دارد، ارزش آن را دارد که کمی به این موضوع بپردازیم که استراتژیست های نظامی جمهوری خلق چین موقعیت کشور قاره ای کاملاً تاریخی خود را در رابطه با فضای اطراف اقیانوس آرام می بینند. این فضا از دیدگاه آنها به دو قسمت تقسیم می شود. اولین مورد دریاهای ساحلی است که توسط «نخستین زنجیره جزایر» محدود شده است، که در آن حضور نظامی کشورهای بزرگ، در درجه اول ایالات متحده، و همچنین روسیه و ژاپن، قوی است. این یک زنجیره از مجمع الجزایر است که از نوک کامچاتکا از طریق جزایر ژاپن تا فیلیپین و مالزی کشیده شده است.
و البته در این زنجیره سردرد اصلی جمهوری خلق چین - تایوان وجود دارد، یک درگیری نظامی در اطراف آن که نمی توان از سناریوها حذف کرد. در رابطه با این منطقه ساحلی، چین دکترینی دارد که معمولاً به آن A2 / AD گفته می شود: "ضد تهاجم / بسته شدن منطقه". این بدان معنی است که در صورت لزوم، PLA باید بتواند با اقدامات خصمانه دشمن در "اولین زنجیره" و در تنگه های بین مجمع الجزایر مقابله کند.
در مورد سوپر ناو آمریکایی آینده جرالد آر فورد
افزونه "جزیره" را نصب کنید. این کشتی به گونه ای طراحی شده است که ویترینی برای آخرین فن آوری های کشتی سازی باشد.
از جمله، قرار است با گروه های حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا مقابله کند. اما برای جنگیدن در سواحل خود ، داشتن ناوهای هواپیمابر اصلاً ضروری نیست - این منطقه کاملاً با وسایل ساحلی شلیک می شود. به ویژه، چین امیدهای ویژه‌ای به موشک بالستیک ضد کشتی Dong Feng-21D مستقر در زمین دارد که به عنوان یک «قاتل ناو هواپیمابر» معرفی می‌شود.
نکته دیگر این است که چین، با جاه طلبی های فزاینده اش، دوست ندارد پشت "اولین زنجیره جزایر" محبوس شود و دریاسالارهای چینی رویای آزادی عمل خود را در اقیانوس آزاد دارند. برای اینکه این آرزوها بی اساس به نظر نرسند، سال گذشته گروهی متشکل از پنج کشتی چینی از تنگه لا پروس (میان هوکایدو و ساخالین) عبور کردند، سپس از غرب دور ژاپن چرخیدند و با عبور از شمال اوکیناوا به سواحل خود بازگشتند. این کمپین توسط رهبری چین به عنوان یک پیشرفت در محاصره "اولین زنجیره جزایر" ارائه شد.
نشت یا فن آرت؟
در حالی که چینی ها در حال تسلط بر فناوری شوروی هستند و با دقت بینی خود را از "اولین زنجیره جزایر" بیرون می آورند، تصاویر مرموز با هیروگلیف در سایت ها و انجمن هایی که به موضوعات نظامی-فنی اختصاص داده شده است، بحث می شود. آنها ظاهراً پروژه های بزرگ آتی PRC در زمینه کشتی سازی ناوهای هواپیمابر را نشان می دهند. قدرت روزافزون نظامی و اقتصادی چین تمام دنیا را چنان مجذوب خود کرده است که تصاویری که بیشتر شبیه هنرهای طرفدار عاشقان بازی های رایانه ای هستند، هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارند.
ناو هواپیمابر کاتاماران با دو عرشه که دو هواپیما می توانند همزمان از آن بلند شوند، بسیار چشمگیر است. علاوه بر جنگنده‌های چندمنظوره، که یادآور Su-27 ما بودند، روی عرشه‌ها مکانی برای هلیکوپترها و یک هواپیمای هشدار اولیه هوابرد وجود داشت.
مفهوم دیگری از این نوع، زیردریایی ناو هواپیمابر است: یک کشتی غول پیکر، ظاهراً مسطح که علاوه بر مجموعه ای از موشک های دارای کلاهک هسته ای و موشک های ضد کشتی، یک آشیانه ضد آب برای 40 هواپیما نیز دارد. وقتی قایق روی سطح است، درهای آشیانه باز می شود و هواپیماها می توانند به ماموریت بروند. علاوه بر این، گفته می شود که این زیردریایی عظیم می تواند به عنوان پایگاهی برای زیردریایی های با اندازه های استاندارد باشد.
بر اساس ناو هواپیمابر "لیائونینگ"
22 جنگنده شنیان J-15 که شبیه سازی شده از سوخو-33 (Su-27K) طراحی روسیه به حساب می آیند، اما دارای رادار، موتور و سلاح های تولید داخلی هستند.
به نظر می رسد این رویای فراتر رفتن از "زنجیره جزایر" بود که ایده یک پایگاه شناور سیکلوپی را نیز به وجود آورد که به سختی می توان آن را کشتی نامید. شبیه یک متوازی الاضلاع دراز است که به داخل آب پرتاب شده است که در لبه بالایی آن باندی به طول 1000 متر وجود دارد.عرض باند 200 متر ارتفاع سازه 35 است. علاوه بر عملکرد یک فرودگاه ، این پایگاه می تواند به عنوان اسکله دریایی و همچنین به محل استقرار واحدهای دریایی تبدیل شود.
یعنی این ایده مبتنی بر تمایل به کشیدن این وسیله توسط یدک‌کش‌ها در جایی دورتر در دریا و ایجاد یک دژ قدرتمند محصور در آب است که از نظر مقیاس و تجهیزات از هر ناو هواپیمابر آمریکایی پیشی می‌گیرد.
همه این «پروژه‌های» خارق‌العاده، هم با ناهماهنگی آشکارشان با سطح فناوری‌های مدرن چینی و هم به‌طور کلی با قابلیت مهندسی و مصلحت نظامی، تأثیر بسیار عجیبی بر جای می‌گذارند. بنابراین، دشوار است بگوییم که آیا ما با نشت واقعی پروژه های طراحی، "PR سیاه" دولت PRC، یا صرفاً با افزایش سواد رایانه ای جمعیت چین، که بر برنامه های مدل سازی سه بعدی تسلط دارند، سر و کار داریم.
و این یکی از نمونه هایی است که احتمالاً در بین طراحان فانتزی خاور دور محبوب است
در مورد کشتی های جنگی مهیب. مدلی از یک ناو هواپیمابر موجود که توسط هنرمندان چینی ساخته شده بود در نمایشگاهی در سال 2009 به نمایش گذاشته شد.
اسپرینگبورد در مقابل منجنیق
پس چه کسی و چرا چین در تلاش است تا برنامه ناو هواپیمابر خود را پشت سر بگذارد؟ اولین انگیزه ای که به ذهن می رسد رقابت با آمریکاست. با این حال، با توسعه موضوع ناوهای هواپیمابر بر اساس پروژه هایی با شاخص 1143، بعید است که چین به دستاوردهای زیادی برسد. لیائونینگ قادر است تنها 22 هواپیما را سوار کند که البته در مقایسه با غول های هسته ای کلاس نیمیتز که می توانند 50 هواپیمای دیگر را در خود جای دهند بسیار کوچک است.
روزی روزگاری، طراحان ناوهای هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی، بدون حل مشکل ایجاد یک منجنیق بخار برای شتاب دادن به هواپیما در ابتدا، به نوعی سکوی پرش را ارائه کردند. جنگنده پس از رد شدن در امتداد آن، به نظر می رسید که پرتاب شده است، که ذخیره ای از ارتفاع برای به دست آوردن سرعت مورد نظر ایجاد کرد. با این حال، چنین برخاستن با محدودیت های جدی در وزن هواپیما، و از این رو در تسلیح آنها همراه است.
درست است، تحلیلگران نظامی رد نمی کنند که در نسخه های جدید ناوهای هواپیمابر چینی، منجنیق همچنان استفاده شود و J-15 با یک هواپیمای سبک تر، احتمالاً بر اساس جنگنده (احتمالاً) نسل پنجم J-5 جایگزین شود. . اما تا زمانی که همه این پیشرفت‌ها اتفاق نیفتد، مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا نیز از پا نخواهد ماند.
بزرگترین ناوهای هواپیمابر جهان
پاییز گذشته اولین ناو هواپیمابر آمریکایی جرالد آر فورد از کلاس جدیدی به همین نام که جایگزین کلاس نیمیتز خواهد شد تعمید یافت. او قادر خواهد بود تا 90 هواپیما را سوار کند، اما حتی این چیز اصلی نیست. جرالد آر. فورد بسیاری از جدیدترین فناوری‌ها را در خود جای داده است که بهره‌وری انرژی و قابلیت‌های رزمی آن را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهند.
اگر چینی ها شاید به یک منجنیق بخار "رشد" کنند، کشتی جدید آمریکایی به عنوان تجسم فناوری های دیروز رها شد. اکنون از منجنیق های الکترومغناطیسی مبتنی بر موتور الکتریکی خطی استفاده می کنند. آنها به شما این امکان را می دهند که هواپیماهای جنگی را به آرامی شتاب دهید و از استرس بیش از حد بر ساختار هواپیما جلوگیری کنید.
نور راه رفتن
با این حال، حتی اگر از مقایسه مستقیم ناو هواپیمابر قدیمی چینی با آخرین ناوهای آمریکایی خودداری کنیم، نمی‌توان تفاوت تاکتیک‌های استفاده از کشتی‌های این نوع در چین و ایالات متحده را متوجه نشد. ناوهای هواپیمابر آمریکایی همیشه در مرکز یک گروه حمله ناو هواپیمابر (AUG) دنبال می‌شوند که همیشه شامل کشتی‌های جنگی می‌شود که پوشش هوایی را برای ناو هواپیمابر فراهم می‌کنند، جنگ ضد زیردریایی را انجام می‌دهند و سلاح‌های ضد کشتی قدرتمندی دارند.
در طول تمرینات در دریای چین جنوبی در اطراف لیائونینگ، آنها همچنین سعی کردند چیزی شبیه به AUG ایجاد کنند، اما تفاوت قابل توجهی با آمریکایی داشت. و نه تنها از نظر تعداد و قدرت کشتی های جنگی، بلکه با عدم وجود کامل چنین جزء مهمی مانند کشتی های پشتیبانی - پایگاه های تعمیر شناور، تانکرهای سوخت، کشتی های حامل مهمات. از این به بعد واضح است که ناو هواپیمابر چینی، حداقل در حال حاضر، نمی تواند به عنوان ابزاری برای "نیروی پرتاب" در محدوده اقیانوس عمل کند، و خروج از "اولین زنجیره جزایر" به سادگی منطقی نیست. ".
قدرت دیگری وجود دارد که جمهوری خلق چین از دیرباز روابط دشواری با آن داشته است. اینجا هند است. اگرچه هند در زمین و نه در دریا همسایه چین است، اما احتمالاً برنامه های دریایی این کشور در پادشاهی میانه به دقت رصد می شود. امروز هند دو ناو هواپیمابر دارد. یکی از آنها "Vikramaditya" نام دارد - مانند "Liaoning" یک کشتی ساخت شوروی است. در ابتدا نام "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی گورشکوف" (پروژه 1143.4) را داشت و در سال 2004 توسط روسیه به هند فروخته شد. دومین ناو هواپیمابر بسیار قدیمی تر است: این ناو هواپیمابر توسط شرکت انگلیسی ویکرز-آرمسترانگ در سال 1959 ساخته شد و در سال 1987 به هند فروخته شد. قرار است در سال 2017 بازنشسته شود.
در همان زمان، هند برنامه ای را برای ساخت کلاس جدیدی از ناوهای هواپیمابر به تنهایی آغاز کرد. این کلاس که Vikrant نام دارد، شامل (از امروز) دو کشتی - Vikrant و Vishai خواهد بود. اولین آنها سال گذشته به آب انداخته شد، اگرچه به دلیل مشکلات مالی، راه اندازی کشتی تا سال 2018 به تعویق افتاد. این کشتی دارای ویژگی "تخته پره" طراحی های شوروی است که بر اساس عملیات 12 جنگنده MiG-29K ساخت روسیه است. این ناو هواپیمابر همچنین می تواند هشت فروند جنگنده سبک HAL Tejas تولید داخلی و ده هلیکوپتر Ka-31 یا Westland Sea King را سوار کند.
کارشناسان نظامی غربی متفق القول هستند که برنامه ناو هواپیمابر چینی بیش از آنکه گامی مهم در توسعه نظامی باشد، یک اعلامیه سیاسی است و ناوهای هواپیمابر چین قادر به رقابت جدی با نیروهای دریایی آمریکا نخواهند بود. چین قادر است مسائل امنیتی را در آب های نزدیک بر اساس پایگاه های زمینی حل کند، در حالی که نیروی دریایی PLA هنوز نمی تواند خود را در اقیانوس آزاد به طور جدی معرفی کند. با این حال، اگر ناوهای هواپیمابر را به عنوان ویژگی ضروری یک قدرت بزرگ در نظر بگیریم، می توان معنای نمادین برنامه های چین را درک کرد. و هند را نباید پشت سر گذاشت.
اطلاعات