کشتی های هوایی در مقابل ناوگان
با ورود روسیه به جنگ جهانی اول، اقداماتی برای ایجاد پدافند هوایی (دفاع هوایی) آن انجام شد. توجه ویژه ای به حفاظت از بنادر در دریاهای سیاه و بالتیک در برابر حملات هوایی توسط زپلین ها - کشتی های هوایی بزرگ آلمانی از نوع سفت و سخت معطوف شد.تاریخ تشکیل پدافند هوایی روسیه 8 دسامبر 1914 در نظر گرفته می شود، زمانی که به منظور جلوگیری از پرواز هواپیماهای دشمن به پایتخت - پتروگراد و اقامتگاه امپراتور در Tsarskoye Selo، سیستم دفاع هوایی پتروگراد ایجاد شد. اما هر بار، محققان اسناد جدید بیشتری پیدا می کنند که صدمین سالگرد را غنی می کند داستان پدافند هوایی روسیه
عنصر سوم ابزار دفاع از دولت
در آستانه جنگ جهانی اول، قابلیت‌های رزمی کشتی‌های هوایی توسط کارشناسان نظامی به‌قدری بالا ارزیابی شد که برخی از آنها حتی به معنای هوا بودند. ناوگان - "عنصر سوم ابزار دفاع ملی" - بالون های منحصراً کنترل شده.
با این رویکرد به ناوگان هوایی، آلمان که زپلین داشت، به نظر می رسید بر بقیه اروپا تسلط داشته باشد. در واقع، زپلین "L-1914" با پوسته 3 متر مکعبی در ابتدای سال 225 در لیست ناوگان ثبت شد. متر (طول - 000 متر، قطر - 158 متر) محموله ای به وزن 14,9 تن و سه موتور سیستم میباخ با قدرت کل 9,2 اسب بخار را بلند کرد. به او اجازه داد تا به سرعت 600 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر ارتفاع بلند کردن 80 متر، برد پرواز 2000 کیلومتر بود. در آن زمان حتی یک هواپیما در مجموع چنین ویژگی هایی را نداشت.
اگر احتمال حمله زپلین به ریول و کرونشتات قبلاً در سال 1913 به عنوان یک تهدید واقعی در نظر گرفته می شد ، سواستوپل حتی پس از شروع جنگ برای چنین حملاتی غیرقابل دسترس تلقی می شد. در واقع، پایگاه‌های زپلین منحصراً در خاک آلمان قرار داشتند و کشورهای بالکان یا با قدرت‌های مرکزی (صربستان و مونته‌نگرو) دشمنی داشتند یا به بی‌طرفی (یونان، بلغارستان، رومانی) پایبند بودند. همه معدود کشتی های هوایی اتریش-مجارستان قبل از شروع جنگ کشته یا خلع سلاح شدند. تنها کشتی هوایی ترکیه سامانه پارسه وال حتی اگر در شرایط خوبی بود برد کوتاهی داشت.
با این حال، در پایان سال 1915، در ترانسیلوانیا مجارستان در شهر سنت آندراس، آلمانی ها یک پایگاه کشتی هوایی با یک قایقخانه قابل حمل ایجاد کردند. از اینجا، زپلین ها برای بمباران بندر یونانی تسالونیکی پرواز کردند، جایی که در پایان اکتبر 1915 سربازان انگلیسی-فرانسوی فرود آمدند. ورود بلغارستان به طرف اتحاد سه گانه در 11 نوامبر 1915 (تاریخ همه رویدادها بر اساس سبک جدید ارائه شده است، برای رویدادهای روسیه تاریخ مطابق با سبک قدیمی علاوه بر این در پرانتز ذکر شده است) به آلمانی ها اجازه داد تا آشیانه دیگری برای زپلین ها در شهر یامبولی، واقع در 80 کیلومتری غرب بندر بورگاس در دریای سیاه، بسازید. از اینجا، کشتی های هوایی آلمان می توانند نه تنها فرود متفقین در داردانل، بلکه بنادر روسیه در دریای سیاه را نیز تهدید کنند.
ناوگان دریای سیاه تدارکاتی را برای دفع حملات احتمالی هواپیماهای دشمن در جریان عملیات در سواحل دشمن آغاز کرد. این امر با دستور فرمانده نیروهای دریایی دریای سیاه، دریاسالار آندری آوگوستویچ ابرگارد، مورخ 10 سپتامبر (28 اوت 1914)، شماره 696، که "برای مبارزه با هواپیماهای دشمن" مقرر شده بود که "در تمام کشتی های موجود در که قرار است تفنگ و مسلسل داشته باشد، با توجه به تعداد تفنگ ها و مسلسل های موجود، مهمانی های تفنگ تشکیل شد. قرار بود با تیراندازی به سمت «باکس بادبادک ها» به آموزش «پارتی های تیراندازی» بپردازد.
با این حال، تیراندازی از تفنگ و مسلسل در آن زمان تنها برای مقابله با هواپیما، اما نه با زپلین، اقدام کافی به نظر می رسید. در 8 سپتامبر (24 فوریه) 1916، رئیس ستاد دژ سواستوپل، سرلشکر ستاد کل ارتش فدور پتروویچ رربرگ، یک یادداشت "فوق محرمانه" به فرمانده قلعه، ژنرال توپخانه آرکادی نیکولاویچ آنانین ارائه کرد. در مورد مبارزه با زپلین ها در این بیانیه آمده است: «طبق اطلاعات مخفی، پاییز گذشته آلمانی ها یک زپلین به قسطنطنیه تحویل دادند.
هدف از اقدامات این زپلین می تواند ناوگان متفقین یا مواضع متحدین در شبه جزیره گالیپولی باشد و اکنون هیچ کس نمی تواند تضمین کند که کشتی هوایی مذکور در زمانی که در حال ایستاده است وظیفه بمباران ناوگان دریای سیاه را بر عهده نخواهد گرفت. سواستوپلبا الحاق بلغارستان به دشمنان ما، مسافتی که یک زپلین برای پرواز در هر دو جهت نیاز دارد 120 ورست کاهش می یابد که احتمال چنین حمله ای را افزایش می دهد.
اگر تا کنون چنین حمله ای صورت نگرفته است، به این معنی نیست که این اتفاق نخواهد افتاد، و اگر عملیات در قفقاز و پیشروی نیروهای ما در امتداد سواحل ترابیزون مستلزم اقدامات فعال تر ناوگان دریای سیاه باشد، چنین اقدامی انجام خواهد شد. حمله ممکن است بسیار محتمل باشد.
F.P. رربرگ با اشاره به تجربه حملات بدون مجازات زپلین ها به پاریس و لندن که دارای چندین خط باتری ضدهوایی بودند و احتمال هشدار تلگرافی که در سواستوپل نبود، پیشنهاد کرد با وجود حملات گروه های هواپیما با زپلین ها روبرو شود. این واقعیت که مانورهای گروهی خلبانان هواپیماها و هواپیماهای دریایی در آن زمان آموزش داده نمی شد.
برای مبارزه با زپلین ها، او قرار بود ساعتی را سازماندهی کند هواپیمایی جداشدگان، که هر کدام باید از سه گروه تشکیل شود: دو گروه نمایشی و حواس پرتی خدمه که در یک هواپیما با کشتی هوایی (شش وسیله نقلیه) و در نیمکره بالایی (پنج وسیله نقلیه) و یک گروه تخریب زپلین عمل می کنند.
F.P. رربرگ پیشنهاد کرد که فقط هواپیماهای گروه‌های تظاهراتی را به آنها عرضه کند، در حالی که گروه تخریب از بالا با بمب‌های آتش‌زا به او حمله می‌کند، زیرا برای کشتی‌های مستقر در جاده سواستوپل ایمن‌تر است. بمب‌هایی که تعداد هر هواپیما 20 تا 30 عدد می‌شد، قرار بود با دست روی کشتی هوایی ریخته شوند.
نویسنده یادداشت سیستمی از هشدار را پیشنهاد کرد و به نیاز به مانورهایی برای انجام تعامل اشاره کرد که در آن نقش زپلین توسط یک هواپیمای رنگ‌شده خاص ایفا می‌شد و بمب‌ها با کارتریج‌های شیشه‌ای با رنگ جایگزین شدند. F.P. رربرگ همچنین طرحی از یک بمب آتش زا ترسیم کرد: «در قسمت جلوی پرتابه یک سوزن فولادی وجود دارد که به پوسته زپلین فرو می‌رود، با تراشه‌هایی که از شکستن پرتابه گازگیر جلوگیری می‌کند. شیب شکاف ها با در نظر گرفتن حرکت انتقالی و چرخشی پرتابه محاسبه می شود. پرتابه هنگام برخورد سوزن مشتعل نمی شود، بلکه فقط زمانی که کل سوزن گیر کرده و واشر ضربه ای به سطح برخورد می کند، مشتعل می شود. این کار به گونه ای انجام می شود که پرتابه هنگام سقوط روی عرشه کشتی ها، سقف های کاشی کاری شده و زیرزمین های بتنی آتش نگیرد. پرتابه دارای یک واشر ضربه ای در پایین، یک محترقه و یک ترکیب قابل احتراق است که دو جت شعله در طرفین سوزن ایجاد می کند. در قسمت بالایی پرتابه یک بار انفجاری وجود دارد که با عبور از 1000 متر پرتابه را منفجر می کند - به طوری که پرتابه نمی تواند به طور کامل به زمین بیفتد.
یادداشت برای بررسی به رئیس هوانوردی ناوگان دریای سیاه ، ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ استاخوفسکی تحویل داده شد ، که آن را مورد انتقاد شدید قرار داد ، که باعث ایجاد علائم گیج کننده در مداد قرمز از صفوف ستاد فرماندهی ناوگان شد. استاخوفسکی معتقد بود: «1. تمرین کار در جبهه نشان داده است که تا به حال زپلین بیش از 200 مایل را در یک انتها طی نکرده است، به همین دلیل است که حمله به سواستوپل به سختی امکان پذیر است.
2. با فرض احتمال حمله، باید فرض کرد که یک حمله در شب انجام می شود، در حالی که نه تنها مانور دادن چند گروه خودرو غیرممکن است، بلکه یافتن زپلین از هوا بسیار دشوار خواهد بود.
3. زپلین ها معمولاً در ارتفاعات بالا حرکت می کنند که در بیشتر موارد برای وسایل نقلیه سنگین تر از هوا غیرقابل دسترس است.
4. سرعت زپلین و کوهنورد تقریبا برابر است.
5. برای دفع حمله زپلین ها توسط انگلیسی ها، طبق اطلاعات موجود، نوع خاصی از دستگاه با بالون ساخته شد که دستگاه را تا 3000 متر بالا می برد. در این ارتفاع، دستگاه از سیلندر جدا می شود.
وی در ادامه خاطرنشان کرد که متفقین علاوه بر باتری و هواپیماهای دریایی، تعداد زیادی هواپیمای زمینی با ویژگی‌های پروازی بالا در اختیار داشتند، اما با وجود همه این‌ها، زپلین‌ها بدون مجازات به انجام حملات خود ادامه دادند. به دنبال آن یک بیانیه اجباری به دنبال داشت: «بر اساس موارد فوق، من معتقدم که دفع حمله زپلین، در صورت وجود، توسط نیروی هوایی زمینی و دریایی ما مطلقاً غیرممکن است و در این صورت توپخانه باید عمدتاً به نیروهای خود متکی باشد. . هیدرو می تواند برای او بسیار مفید باشد و تیراندازی او به زپلین را با کمک رادیو اصلاح کند.
با این حال، یک بار دیگر اشاره می کنم که احتمال حمله زپلین بسیار کم است، اما این که آبی آلمان روزی در سپیده دم بر فراز سواستوپل ظاهر شود، تقریباً قطعی است، و ما ابزار کافی برای مبارزه با آنها داریم که باید از آنها استفاده کنیم. اندازه گیری کنید."
اگرچه پروژه پیشنهادی از کاستی های قابل توجهی رنج می برد که در درجه اول شامل تعداد زیادی از هواپیماهای منحرف شده از فعالیت های رزمی روزانه ناوگان می شود، در فراخوان ستوان ارشد I.I. استاخوفسکی تمایل دارد خلبانان نیروی دریایی را از بار اضافی مرتبط با یک تهدید به ظاهر بعید نجات دهد. پیامد این ارزیابی ناکافی از قابلیت‌های زپلین‌ها بود: برخی از ویژگی‌های آنها بیش از حد برآورد شد (ارتفاع بالابر) برای تأکید بر عدم امکان استفاده از قایق‌های پرنده روسی علیه آنها، در حالی که برخی دیگر (محدوده پرواز) دست‌کم گرفته شدند، که باعث ایجاد فریبکاری شد. تصور از ایمنی سواستوپل.
علیرغم اینکه اطلاعات مربوط به تحویل زپلین به قسطنطنیه در زمان نوشتن یادداشت نادرست بود، پس از شش ماه فرماندهی ناوگان دریای سیاه باید اطمینان حاصل می کرد که برآوردهای رئیس ستاد ارتش قلعه سواستوپل درست بود.
زپلین در دریای سیاه
در 21 ژوئن 1916 کشتی هوایی SL-10 وارد یامبولی شد. این کشتی هوایی از نوع سفت و سخت از سیستم Schütte-Lanz بود که توسط Johann Heinrich Karl Schütte، استاد دانشکده فنی عالی در Danzig ساخته شد و در کارخانه ماشین سازی Karl Lanz در Mannheim ساخته شد. حجم پوسته "SL-10" 38 متر مکعب بود. متر (طول - 800 متر، قطر - 174 متر). کارخانه ماشین سازی با ظرفیت 20,1 اسب بخار به SL-960 اجازه داد تا به سرعت 10 کیلومتر در ساعت برسد.
کشتی های هوایی از این نوع نسبت به زپلین ها مزایای زیادی داشتند. پوسته آنها از نظر آیرودینامیکی شکل کامل تری داشت (تجربه یک مهندس کشتی سازی تحت تأثیر قرار گرفت). یک راهرو برای سرویس کیسه های گاز داخل پوسته آورده شد. سکان ها و تثبیت کننده ها شکل ساده ای داشتند و در انتهای بدنه کشتی هوایی قرار می گرفتند. برای کاهش ضربه روی بدنه، پروانه ها نه به صورت سفت، بلکه از طریق یک اتصال انعطاف پذیر به آن متصل شدند. دریچه های ایمنی گاز در پایین پوسته قرار داشتند (گاز آزاد شده توسط آنها سپس به سمت بالا تخلیه می شد) که خطر تشکیل گاز انفجاری در پوسته را از بین می برد.
به تدریج و با تاخیری طولانی، این نوآوری ها روی زپلین ها معرفی شدند. Schutte چوب را برای قاب کشتی هوایی انتخاب کرد و فقط فریم های جداگانه از لوله های دورالومین ساخته شده بود. قاب چوبی استحکام بیشتری نسبت به دورالومین برای کشتی هوایی فراهم می‌کرد، اما باعث ایجاد تعدادی مشکلات (دوام، حساسیت به تأثیرات جوی و غیره) شد. این قاب چوبی بود که باعث شد ناوگان آلمانی از پذیرش کشتی های هوایی از این نوع خودداری کنند.با توجه به شب های کوتاه تابستان و تقویت دفاع ضد هوایی تسالونیکی، حملات به آن متوقف شد و SL-10 برای همکاری با نیروهای آلمانی-ترکیه در دریای سیاه تغییر جهت داد. در اوایل ژوئیه، پس از مرگ دو هواپیمای دریایی در اثر تصادف، تنها سه خودرو در اختیار فرماندهی آلمانی باقی ماند که حتی برای شناسایی هوایی در مقابل تنگه بسفر کافی نبود. بنابراین، بر اساس توافق بین فرمانده ناوگان آلمان و ترکیه، معاون دریاسالار ویلهلم سوچون، و فرمانده SL-10، کاپیتان فون ووبزر، کشتی هوایی ارتش در عملیات در دریای سیاه شرکت کرد که شامل بمباران هوایی سواستوپل، شناسایی دوربرد به نفع نیروهای دریایی و شناسایی کوتاه برد برای اطمینان از ناوبری کشتی های بخار - معدنچیان زغال سنگ. استفاده از SL-10 برای ناوگان اهمیت زیادی داشت، زیرا فرودگاه وارنا که در حال تبدیل شدن به پایگاه اصلی زیردریایی های آلمانی در دریای سیاه بود، تحت کنترل ارتش مکنسن باقی ماند.
در تاریخ 2 ژوئیه، در ساعت 12.30، فرمانده کشتی هوایی "SL-10" تلگرافی از استانبول دریافت کرد که در آن گزارش شده بود که زیردریایی ("UB-14") در نزدیکی سواستوپل و هر دو رزمناو ("Goeben" و "برسلاو") به دریا رفت. به کشتی هوایی دستور داده شد تا بر فراز دریا شناسایی انجام دهد و پس از شناسایی کشتی های دشمن، فوراً با رادیوگرام به عثمانیه (ایستگاه رادیویی قدرتمند در نزدیکی استانبول) گزارش دهد. همچنین مطلوب بودن حمله به کشتی‌های جنگی روسیه در سواستوپل و ارسال پیام‌هایی درباره آنها به محض شناسایی آنها نشان داده شد.
در ساعت 14.00:10 "SL-30" در دمای 10 ± و وزش باد شدید بالا آمد که یکی از آنها انتهای کشتی را پاره کرد و کشتی را از دست تیم پرتاب خارج کرد. به دلیل خرابی ترانسفورماتور فرستنده رادیویی، هنگام عبور از خط ساحلی نزدیک بورگاس، امکان ارسال رادیوگرام وجود نداشت. کمی قبل از پیچیدن در امتداد خط ساحلی به سمت وارنا، پمپ روغن در گوندولا موتور عقب از کار افتاد و رانندگان شروع به تامین روغن موتورها با یک پمپ دستی کردند. به زودی موتور کمان از کار افتاد که قابل تعمیر نبود. "SL-1200" در امتداد خط ساحلی در ارتفاع 16.00 متری حرکت می کرد و در ساعت XNUMX:XNUMX در عرض جغرافیایی وارنا مسیری را به سمت شمال شرقی در جهت سواستوپل طی کرد.
در ساعت 19.00:10 در کشتی هوایی یک گزارش آب و هوا از استانبول در رادیو دریافت کرد که دلیلی برای نگرانی نداشت. SL-1800 اکنون در ارتفاع 22.00 متری پرواز می کرد. در ساعت 10 شب پیش بینی هواشناسی دریافت شد که هشدار باد شدید جنوب غربی را می داد. در این زمان SL-2850 در سواحل جنوبی کریمه در ارتفاع 22.30 متری قرار داشت و به دلیل مشکلات موتورها، فرمانده در شرایط طوفان قریب الوقوع از ادامه پرواز خودداری کرد و در ساعت 3:01.00 به سمت تنگه بسفر حرکت کرد. . 10 ژوئیه در ساعت 02.15:10 از باقی مانده نادیده گرفته شده "SL-100" نورافکن های اسکادران روسی را پیدا کرد. در ساعت 10:08.00 محاسبه مرده نشان داد که "SL-XNUMX" در کیپ ایگنیادا در XNUMX کیلومتری شمال غربی ورودی بسفر قرار داشت. "SL-XNUMX" به سمت بورگاس حرکت کرد و حدود ساعت XNUMX:XNUMX به پایگاه در یامبولی رسید.
در 15 ژوئیه، SL-10 در آسمان استانبول ظاهر شد و پس از آن یک پرواز 16 ساعته به بندر Zonguldak در ساحل جنوبی دریای سیاه برای محافظت از حمل و نقل زغال سنگ ترکیه و جستجو برای میادین مین روسیه انجام داد.
حمله مجدد به سواستوپل
27 ژوئیه "SL-10" از یامبولی به پرواز درآمد تا سواستوپل را بمباران کند. به فرماندهی روسیه در مورد حمله قریب الوقوع کشتی هوایی به سواستوپل هشدار داده شد. آنها علاوه بر حداکثر بار بمب، یک منبع سوخت برای یک پرواز 24 ساعته و همچنین به دلیل هوای گرم، تامین بهینه آب بالاست را سوار کردند. هفت خدمه روی زمین ماندند و تنها 10 نفر از جمله فرمانده با SL-16 به پرواز رفتند. پرتاب و شروع پرواز به طور معمول ادامه یافت. در 28 ژوئیه، بین ساعت 04.00 و 05.00، کشتی هوایی از عثمانیه خواست تا محل آن را پیدا کند. پس از تکمیل تعیین بلبرینگ، SL-10 دریافت را تایید کرد و یک کد بدون پیام مشروط ("nn") را ارسال کرد.
در همان روز، بعد از ظهر، به دلیل کمبود رادیوگرافی که قرار بود هر دو ساعت یک بار از کشتی هوایی مخابره شود، هواپیماهای دریایی از وارنا برای جستجوی SL-10 اعزام شدند. با این حال، نه آنها، نه هواپیماهایی که از زونگولداک و سینوپ بلند می شدند و نه افسر شناسایی ویژه که در 100 کیلومتری سواستوپل به سواستوپل نزدیک شد، نتوانستند کشتی هوایی گم شده را پیدا کنند. یک اپراتور رادیویی بلغارستانی از رادیوگرافی که گفته می شود توسط وی از SL-10 دریافت کرده بود، گزارش داد که از مبارزه با باد مخالف 30 متر در ثانیه (108 کیلومتر در ساعت) و یک گردباد صحبت می کرد.
فقط در 13 اوت، در ورودی بسفر، مخزن بنزین آسیب دیده کشتی هوایی در سواحل اروپا شسته شد و در 3 سپتامبر، در نزدیکی وارنا، در نزدیکی باتری اسلحه های 240 میلی متری، جسد مندر دال شسته شد. از SL-10 به بیرون پرتاب شد. شرایط مرگ SL-10 تا به امروز ناشناخته مانده است، اما به احتمال زیاد، کشتی هوایی به دلیل شرایط سخت هواشناسی جان خود را از دست داده است.
در 2 آگوست، زپلین LZ-10 (ال. فرمانده ناوگان و فرمانده کشتی هوایی توافق کردند که با توجه به تحقیقات اندک در مورد شرایط هواشناسی در منطقه دریای سیاه، زپلین با احتیاط بیشتری مورد استفاده قرار گیرد. تنها تمایل به استفاده از پروازهای آزمایشی LZ-101 برای شناسایی نیروهای مسدود کننده روسیه و تعیین موقعیت مین روسی در مقابل تنگه بسفر ابراز شد.
زپلین ها تا پایان جنگ بر پایه یامبولی بودند. از اینجا کشتی های هوایی برای بمباران شهرهای رومانی و بنادر دریای مدیترانه به پرواز درآمدند، اما هیچ یک از آنها سعی نکردند دوباره به سواستوپل حمله کنند.
اطلاعات