رمینگ هوایی - ضربه زدن با هواپیمای خود به هواپیمای دشمن - یک روش بسیار ویژه نبرد هوایی است که توسط هیچ منشور نظامی پیش بینی نشده است. در طول جنگ های جهانی اول و دوم تقریباً منحصراً توسط خلبانان روسی و شوروی استفاده می شد. بنابراین، در طول جنگ بزرگ میهنی، بیش از 600 قوچ به طور رسمی ثبت شد. و، باید بگویم، خلبانان ما به رم زدن متوسل شدند نه به دستور. اغلب این نتیجه یک انگیزه فوری، یک شور و شوق جنگی بود.در اینجا بلافاصله فکر کامیکازه ژاپنی می آید. اما این پدیده اساساً متفاوت است. خلبانان انتحاری که انتخاب سختی را پشت سر گذاشتند، همیشه طبق دستور عمل می کردند. طی سالهای 1943-1944، نیروهای متفقین، با تقویت قدرت صنعتی ایالات متحده، گام به گام به سمت جزایر ژاپن حرکت کردند. در این زمان، هواپیماهای ژاپنی، به ویژه جنگنده ها، به طور جدی از نظر کیفیت نسبت به مدل های جدید آمریکایی، مانند F6F Hellcat، P-5 Mustang، F4U Corsair پایین تر بودند. به دلیل تلفات سنگین جنگی، کمبود خلبانان مجرب وجود داشت. ضمناً به دلیل کمبود قطعات یدکی و سوخت، هر رشته هواپیمایی عملیات تبدیل به یک مشکل برای ژاپن شد. بنابراین، در اکتبر 1944، رهبری نیروی هوایی ژاپن، در مواجهه با کمبود فاجعه بار سوخت، تاکتیکی را برای انهدام کشتی های دشمن توسط بمب گذاران انتحاری داوطلب ایجاد کرد.
قوچ های هوایی در عصر هواپیماهای ملخ دار ظاهر شدند، خلبانان عمدتاً با ملخ ضربه می زدند و گاهی اوقات حتی موفق می شدند با چتر نجات به بیرون بپرند. اما با ظهور هواپیماهای جت و سرعت های عظیم، چنین تکنیکی به چیزی از گذشته تبدیل شد.
در مرز با ایران
در آغاز سال 1974 تشكیلات تشریفاتی پرسنل در تمام واحدهای نظامی نیروی هوایی شوروی انجام شد. فرمان بسته هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی "به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در انجام ماموریت برای جلوگیری از پرواز یک هواپیمای متجاوز" به کاپیتان السیف قرائت شد. گنادی نیکولاویچ (پس از مرگ). در یکی از واحدهای هوانوردی منطقه نظامی کارپات، که در صفوف سرباز ایستاده بود، نویسنده این سطور به فرمان گوش داد. پس از آن، فرماندهان توضیح دادند که خلبان شوروی اولین قوچ را وارد کرد داستان هوانوردی جت در برخی از هنگ ها خلبانان و تکنسین هایی که زمانی با او خدمت می کردند، از مقابل سازند بیرون آمدند و خاطرات خود را از این مرد تعریف کردند. و در تمام "اتاق های لنین" غرفه هایی با شرح مختصری از این شاهکار به زودی نصب شد. با این حال، این اطلاعات نه در روزنامه ها و نه در تلویزیون منتشر نشد، و قوچ Eliseev تنها در اواخر دهه 1980 کمابیش به طور گسترده شناخته شد.
در آغاز دهه 70 قرن بیستم، در سیستم کاملاً تثبیت شده پوشش مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی، یک منطقه آسیب پذیر وجود داشت - مرز جنوب غربی با ایران. بلافاصله از سواحل دریای خزر، خط مرزی به شدت به سمت شمال رفت و تاقچه ای را تشکیل داد که در اعماق قلمرو آذربایجان SSR برید. کوهستانی بودن منطقه اجازه استقرار سامانه پدافند هوایی فراگیر را در آنجا نمی داد و خلبانان مرزبان مجبور بودند با از دست دادن دقایق گرانبها این طاقچه را دور بزنند. و این یک درد سر جدی برای مسکو بود: بالاخره شاه ایران، محمدرضا پهلوی، دوست اصلی و قابل اعتمادترین متحد ایالات متحده در خاورمیانه بود و پایگاه های نظامی آمریکا و ایستگاه های اطلاعاتی قدرتمند در خاک ایران تبدیل شدند. بیان طبیعی این دوستی از آنجا بود که هواپیماهای آمریکایی می توانستند از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی عبور کنند، از تاسیسات نظامی عکس بگیرند و کارایی سیستم های راداری شوروی را بررسی کنند. در سال 1973 آمریکایی ها یک اسکادران از جنگنده های فانتوم را به ویژه برای انجام عملیات شناسایی هوایی در مرز ایران مستقر کردند.
در تاریخ 28 آبان 1973 در بخش جنوب غرب، پدافند هوایی کشور نقض مرز توسط یک فروند هواپیمای فانتوم با آرم نیروی هوایی ایران را ثبت کرد. در نزدیکترین فرودگاه - در شهر وازیانی گرجستان - کاپیتان Eliseev در حال انجام وظیفه رزمی بود: او در کابین خلبان یک جنگنده MiG-21SM بود و بلافاصله در اولین فرمان آماده پرواز بود.
تصمیم - به RAM
کاپیتان 35 ساله گنادی السیف در استالینگراد متولد شد، پسر یک سرباز خط مقدم بود که در بهار 1945 درگذشت. او از کودکی آرزو داشت خلبان نظامی شود، در حالی که هنوز در مدرسه بود وارد باشگاه پرواز شد. سپس او به یکی از معروف ترین مدارس هوانوردی - کاچینسکی فرستاده شد. با این حال، خلبانان در آنجا برای پرواز با هواپیماهای تک موتوره توربوپراپ Yak-11 آموزش دیدند و گنادی رویای هواپیماهای جت را در سر داشت. و پس از گذراندن سال دوم تحصیلی، او به همراه گروهی از بهترین کادت ها به مدرسه عالی هوانوردی باتایسک منتقل شدند و در آنجا مهارت های پرواز را با میگ-15 آموزش دادند. السیف پس از فارغ التحصیلی در سال 1959 در چندین واحد هوانوردی خدمت کرد تا اینکه به منطقه نظامی ماوراء قفقاز اعزام شد.
و به این ترتیب، به دستور پست فرماندهی، کاپیتان Eliseev برای رهگیری مهاجم بلند شد. در آن زمان دستور اکیدی حاکم بود: در صورت امکان هواپیماهای ترابری که مرز را نقض کردند در فرودگاه های ما فرود بیایند و هواپیماهای رزمی بدون هیچ هشداری سرنگون شوند. الیزف در نزدیکی مرز به فانتوم نزدیک شد. دستوری از زمین صادر شد: "هدف را نابود کنید." یک خلبان جت می تواند این کار را با موشک هوا به هوا یا توپ هواپیما انجام دهد. دو موشک R-3S از بال های هواپیمای ما آویزان شده بود. در قسمت سر آنها یک سیستم نوری حساس وجود داشت که پرتابه را به سمت تابش حرارتی هدف انتخاب شده هدف قرار می داد. Eliseev با شنیدن سیگنال مشخصه "هدف گرفتار" در هدفون، ماشه شلیک را فشار داد. با این حال، مهاجم تله های حرارتی را رها کرد، موشک ها آنها را دنبال کردند و خود تخریب شدند.
هنوز یک اسلحه هواپیما وجود داشت ، اما خلبان از آن استفاده نکرد: طبق یک نسخه ، بارگیری نشده بود ، طبق دیگری ، پس از اولین شلیک ها شکست خورد (بعداً تکنسین تسلیحات هواپیما و تکنسین اسکادران آورده می شوند. برای محاکمه توسط یک دادگاه نظامی).
Eliseev گزارش داد که موشک ها زمین را از دست داده اند و فرمان از پست فرماندهی دنبال شد: "برگرد!" اما او پاسخ داد: نه، آن را می گیرم! نمی توان گفت که کاپیتان در آن لحظه چه احساسی داشت. جنگنده دیگر نداشت بازوها، اما افتخار او به عنوان یک خلبان نظامی در خطر بود. Eliseev هواپیمای خود را برای مهاجم فرستاد. با سرعتی که MiG-21 توسعه می دهد (تا 2 هزار کیلومتر در ساعت) تقریباً غیرممکن است که هواپیمای خود را به هواپیمای دیگر وارد کنید - فقط یک سوپراس قادر به این کار است و حتی در این صورت همه چیز به او بستگی ندارد ، زیرا کوچکترین حرکت انگشتی که اهرم کنترل را فشار می دهد - و انحراف از مسیر می تواند ده ها متر باشد. و آنچه الیزف انجام داد، طبق تمام محاسبات، غیرممکن به نظر می رسد. خلبانانی که در کابین فانتوم بودند، با دیدن میگ که با غرش در حال نزدیک شدن بود، حتی سعی نکردند از برخورد فرار کنند، بلافاصله به بیرون پرتاب شدند. دو هواپیما با هم برخورد کردند و در هوا منفجر شدند. کاپیتان Eliseev زمان برای بیرون راندن نداشت.
خلبانان مزاحم ساقط شده در نزدیکی مرز فرود آمدند و توسط گروهان مرزی ما بازداشت شدند. معلوم شد که آنها سرهنگ آمریکایی جان ساندرز و سرگرد ایرانی (سرگارد) محمد شوکونیا هستند. آنها در جریان بازجویی شهادت دادند که در چارچوب برنامه ایرانی-آمریکایی "پروژه تاریک ژن و پروژه آیبکس" در حال انجام یک ماموریت شناسایی بودند. با این حال ، اتحاد جماهیر شوروی رسوایی جاسوسی را متورم نکرد و پس از 16 روز آنها به "طرف همسایه" منتقل شدند.
چرا چنین تصمیمی گرفته شد؟ به یاد بیاورید که این همان آغاز تنش زدایی بود، یعنی بهبود روابط شرق و غرب. تنها در سال گذشته، در سال 1972، اولین سفر رسمی ریچارد نیکسون رئیس جمهور ایالات متحده به مسکو انجام شد که طی آن اسناد مهمی از جمله معاهده SALT-1 امضا شد. مسکو برای اولین بار در یک کشور سوسیالیستی برای میزبانی بیست و دوم بازی های المپیک تابستانی پیشنهاد داده است. مقدمات تصویب قانون هلسینکی در حال انجام بود که بر اساس آن غرب در نهایت تمامی تغییرات ارضی و سیاسی پس از جنگ در اروپا را به رسمیت می شناخت. اما قبلاً به دلیل واکنش تند نیکیتا خروشچف به پرواز جاسوسی پاورز در 1 می 1960، تجربه غم انگیزی از اختلال در بهبود در حال ظهور در روابط بین دو ابرقدرت وجود داشت. و رهبران اتحاد جماهیر شوروی با اتخاذ موضعی محدود این بار، اولاً عزم خود را برای توقف هرگونه اقدام غیردوستانه و در عین حال آمادگی خود را برای سازش نشان دادند. بنابراین، فرمان 14 دسامبر 1973 بسته شد و تنها واحدهای هوانوردی نظامی در مورد شاهکار کاپیتان Eliseev گزارش دادند. تنها یک دهه و نیم بعد، اولین نشریات در رسانه ها ظاهر شد و به زودی در زادگاه G.N. Eliseev Volgograd، خیابانی به نام او نامگذاری شد و یک پلاک یادبود برپا شد.