چند سال پیش، دولت آمریکا بیش از 6 میلیارد دلار برای توسعه یک بمب افکن استراتژیک جدید اختصاص داد. به گفته کارشناسان، کل پروژه حداقل به 120 میلیارد دلار نیاز دارد. از آنجایی که توسعه هنوز تحت پوشش پنهانی است، سردبیران Popular Mechanics سعی کردند تصور کنند که هواپیمای جدید چگونه خواهد بود.
حریم هوایی بر فراز ایالات متحده با مسیرهای نامرئی پوشانده شده است - اینها بزرگراه هایی با نقاط ورود و خروج مشخص هستند که توسط هواپیماهای نظامی برای سوخت گیری هوایی مورد استفاده قرار می گیرند. بزرگراه ما شماره 16 دارد و در امتداد خط غرب به شرق است. ما در ارتفاع حدود 8000 متری بر فراز مناطق مرکزی میسوری پرواز می کنیم. کاپیتان تیموتی "اسکار" سالیوان در کابین خلبان یک بمب افکن رادارگریز B-2 در کنار من نشسته است.
ما وارد مسیری شده ایم که هواپیماهای سوخت رسان KC-135 Stratotanker در آن پرواز می کنند. یک پرواز همراه با یکی از آنها با سرعت 720 کیلومتر در ساعت پیش روی ما است. در این مدت باید باک های سوخت خود را تا حد ظرفیت پر کنیم. شرام می گوید: «شش دقیقه دیگر و تانکرها در میدان دید ما خواهند بود. صدایش را از بلندگوهای کلاه خود می شنوم. بدون اینترکام، صدایش با غرش موتورهای بمب افکن ما که نام روح جورجیا را یدک می کشد، خاموش می شد.
افتخار پرواز در کابین هواپیمای بمب افکن B-2 به همان تعداد افرادی که موفق به بازدید از فضا شده بودند اعطا شد. برای کل داستان کیهان‌نوردی، فقط 530 نفر از جو ما فرار کردند. تا زمان پرواز من، که در پایان سال 2012 انجام شد، تنها 543 نفر در کابین خلبان هواپیمای رادارگریز روح بلند شده بودند. ما زندگی خواهیم کرد تا به زمین بنشینیم و من 544مین خواهم شد.
کابین خلبان بمب افکن رادارگریز برای دو خلبان که در کنار هم نشسته اند طراحی شده است. احتمالاً در دهه 1980، زمانی که هواپیما توسط Northrop Grumman طراحی شد، طراحی دستگاه های نمایشگر شبیه به آخرین مد بود. کابین خلبان دارای یک توالت بی تکلف است - یک توالت استیل ضد زنگ که در پشت صندلی سمت راست درست در کنار سرورهای ارتباطی مخفی نصب شده است. طبیعتا هیچ پارتیشنی در اینجا ارائه نشده است. در همان مکان، پشت صندلی ها، یک صفحه افقی دو متری وجود دارد که می توانید روی آن چرت بزنید، اگرچه بسیاری ترجیح می دهند فقط روی زمین دراز بکشند. این مفید است، زیرا زمان پرواز B-2 اغلب به صورت دو رقمی اندازه گیری می شود. شرام می‌گوید: «من می‌توانم در هر مکان و در هر موقعیتی چرت بزنم، اما به دلایلی نمی‌توانم در کابین هواپیمای B-2 بخوابم».
با سوخت گیری هوایی
هواپیمای B-2 قادر است با بلند شدن از خاک ایالات متحده به هدفی در هر نقطه از جهان برسد. بمب افکن جدید ظرفیت حمل و برد بیشتری خواهد داشت.
سوخت گیری در هوا
از فاصله 15 کیلومتری، استراتوتنکرها که 40 متر طول دارند مانند نقاط کوچکی به نظر می رسند. با این حال، هرچه نزدیکتر می‌شویم، به وضوح طرح هواپیمای متعلق به 128 بال سوخت‌گیری گارد ملی ایالات متحده را می‌بینیم.
و سپس یک رقص خوب تمرین شده را در هوا تماشا می کنم. یک هواپیما که نیاز به سوخت گیری دارد در پشت و درست زیر تانکر نصب شده است.
یک بوم پرکننده تلسکوپی از KS-135 گسترش یافته است. در انتهای آن یک اتصال است که باید دقیقاً در یک دریچه کوچک در پوست بمب افکن قرار گیرد. پمپ روشن می شود و در این بین، هر دو هواپیما به پرواز ادامه می دهند و حرکات خود را به طور دقیق با یکدیگر هماهنگ می کنند.
وقتی در جلسه توجیهی قبل از پرواز به داستان این دستکاری ها گوش دادم، همه چیز واضح، منطقی و منطقی بود، اما به محض اینکه به نفتکش نزدیک شدیم و عقب آن تمام نمای شیشه جلو را مسدود کرد، عملیات سوخت گیری انجام شد. به نظرم دیوانگی محض بود مالش دادن خود به چهار متر دورتر از هواپیمای دیگر و نگه داشتن آن موقعیت دقیقه به دقیقه، این فکر به تنهایی وحشی به نظر می رسید. مغز در جمجمه از وحشت سرد شد.
اسکار در دم تانکر هوایی لانه می کند، و من می توانم هر حرکت او را در حالی که موقعیت بمب افکن خود را تنظیم می کند، ببینم. و این در فاصله ای است که می توانید به معنای واقعی کلمه روی تانکر تف کنید. اپراتور که بوم سوخت گیری را اداره می کند، از طریق یک پنجره کوچک در دم KS-135 ما را تماشا می کند و ما می توانیم حالت چهره او را ببینیم. خوشبختانه با کاهش فاصله بین هواپیما تا حد نهایی، از منطقه تلاطم خارج می شویم، یعنی بمب افکن ما وارد حباب پایداری از هوای کمیاب می شود که در پشت دم نفتکش ایجاد شده است.
دریچه سوخت گیری B-2 در بالای بدنه آن قرار دارد، به طوری که اسکار نمی بیند که بوم تانکر اکنون چقدر از درگاه ورودی فاصله دارد. او فقط می تواند سیگنال های نوری را ببیند که روی بدنه تانکر روشن می شوند و به او می گویند در کدام جهت حرکت کند. سرنخ دیگر قاب شیشه جلو است. خلبان مدتهاست که می‌دانست وقتی هواپیمای خود را در موقعیت قرار می‌دهد چه چیزی باید در این قاب قرار گیرد. و اکنون تمام مانورهای اصلاحی به پایان رسیده است، سیگنال "داکینگ" روی صفحه داشبورد روشن می شود و تن ها سوخت از بوم به داخل بمب افکن ریخته می شود.
بر روی تانک های پر، V-2 قادر است حدود 10 کیلومتر پرواز کند، اما اگر از میسوری به سمت خاورمیانه و برگردید، باید چندین بار دیگر در هوا سوخت گیری کنید. از خلبان پرسیدم در صورت بروز تلاطم شدید جوی یا سایر مشکلات جوی چه می کنند؟ «گزینه ها چیست؟ در حال سوخت‌گیری،» اسکار پاسخ داد، صدایش کمتر از استعفا وحشیانه بود. "به هر حال شما نمی توانید بدون سوخت به هیچ کجا پرواز کنید."
هواپیمای رادارگریز B-2 به درستی از نظر فنی پیشرفته ترین هواپیمای بمب افکن در جهان در نظر گرفته می شود، با این حال، حتی در آن نیز می توان موارد زیادی را بهبود بخشید. از همسایه کابین خلبانم پرسیدم که از یک بمب افکن جدید چه می خواهد و در هدفونم شنیدم: «برد بلندتر. برای سوخت گیری کمتر
رویارویی با همتایان
جنگ در افغانستان به تدریج در حال فروکش است و آمریکا تاکید استراتژیک خود را دوباره توزیع می کند. پنتاگون به جای آماده شدن برای نبرد مستقیم با یک دشمن چریکی ضعیف، به رویارویی های احتمالی با دولت-ملت های قوی با کاملا مدرن فکر کرد. سلاح. در میان کارشناسان نظامی، چنین دشمنان احتمالی در قدرت نظامی «همتا» (همتا) یا «نزدیک همتا» (نزدیک همتا) نامیده می شوند.
در سال 2011، دولت اوباما گفت که پنتاگون اکنون توجه بیشتری به وضعیت آسیا خواهد کرد، که باید "کلید کل منطقه اقیانوس آرام" در نظر گرفته شود. در پس این سخنان، راهبردی وجود دارد که به طور خاص علیه چین، قدرتمندترین حریف «تقریبا برابر» جهان است.
این تغییر در تفکر استراتژیک جان تازه ای به برنامه بمب افکن های رادارگریز جدید دمید که در سال 2009 توسط رابرت گیتس وزیر دفاع وقت تعطیل شد. این بمب افکن تهاجمی دوربرد می تواند بسیار فراتر از دسترس موشک های کروز و بالستیک چینی بلند شود و سیستم های استتار ضد رادار آن به آن اجازه می دهد بر سد دفاع هوایی که در سطح بسیار بالایی در این کشور حفظ شده است، غلبه کند. (به مقاله "جنگ نامرئی ها"، "PM" شماره 11'2012 مراجعه کنید.) علاوه بر این، یک بمب افکن می تواند در عرض چند ساعت به پایگاه بازگردد تا مهمات را دوباره پر کند، که در مقایسه با یک زیردریایی یا کشتی سطحی مطلوب است.
این مزیت می تواند در مبارزات نظامی طولانی بسیار مهم باشد.
جنگ بین چینی ها (و همچنین برخی دیگر) توسعه دهندگان سیستم های دفاع هوایی جدید و نیروی هوایی ایالات متحده تنها در زیر سقف آشیانه ها انجام شده است. در نگاه اول، سطح بدنه و بال های B-2 فقط سیاه به نظر می رسد. اما گروهبان ارشد جسی فیلیپس، یک مهندس هواپیمای جوان که هرگز کاری جز نگهداری از B-2 های مبتنی بر Whiteman انجام نداده است، می تواند الگوی پیچیده را در این پوست سیاه ببیند. در برخی نقاط، مواد پوشش به گونه ای انتخاب می شود که امواج رادار را جذب کند، در برخی دیگر، انعکاس امواج رادیویی در سراسر بدنه به سمت عقب آن هدایت می شود.
به طور کلی وظیفه چنین مواجهه ای این است که اطمینان حاصل شود که هیچ یک از امواج ارسالی به ابزار دشمن برنگردد. فیلیپس می‌گوید: «ما دائماً با مهندسان پایگاه نیروی هوایی تینکر، جایی که مرکز اصلی لجستیک هوایی اوکلاهاما در آن قرار دارد، در حال تعامل هستیم و روش‌های به روز و تنظیمات داده‌های فنی را از آنها دریافت می‌کنیم. ما باید همیشه در مسابقه با دشمن یک قدم جلوتر بمانیم، زیرا از طرف دیگر آنها همیشه تا به دندان استتار ما را امتحان می کنند.» و هر چه B-2 بیشتر در خدمت بماند، برای شرکت هایی مانند فیلیپس سخت تر خواهد بود که یک قدم جلوتر از یک دشمن احتمالی باقی بمانند.
ایده توسعه یک بمب افکن جدید برای رویارویی با دشمن مشابه، تقریباً با انتقادات خفه شده است - به ویژه از جانب جنگجویان برای خلع سلاح. ویلیام هارتانگ، رئیس موضوع تسلیحات و امنیت در مرکز سیاست بین‌الملل، نظرات همه این مخالفان را در سخنرانی فوریه خود بیان کرد و خواستار «بستن یا کاهش بودجه برای پروژه‌هایی مانند توسعه بمب‌افکن جدید با هسته‌ای شد. موشک ها ... زیرا چنین فناوری فقط در دوران جنگ سرد مطرح است.
خطر حمله گسترده غیرمنتظره توسط موشک های هسته ای در حال حاضر عملا به صفر کاهش یافته است، به طوری که بمب افکن طراحی شده برای حمل بمب های اتمی به سختی می تواند در اولویت در نظر گرفته شود. از سوی دیگر، وجود کلاهک‌های هسته‌ای که همیشه در آمادگی کامل رزمی حفظ می‌شوند، ممکن است عاملی برای جلوگیری از تشدید جنگ سنتی به یک درگیری هسته‌ای باشد.
این نظر الی جاکوبز، هماهنگ کننده یکی از برنامه های مرکز مطالعات استراتژیک و بین المللی (CSIS) است. او در وب‌سایت CSIS نوشت: «طرف بازنده که به دنبال پایان دادن به درگیری نظامی است، ممکن است جرأت کند و حملات هسته‌ای محدودی انجام دهد. به نظر او، با آماده بودن ابزار بازدارندگی هسته ای، آسان تر خواهد بود که وضعیت را به چنین تحول فاجعه باری نرسانیم.
با این حال، هدف اصلی بمب افکن جدید آمریکایی، پرتاب بمب های هسته ای نیست، بلکه استفاده از سلاح های دیگر خواهد بود. نیروی هوایی ایالات متحده در سال گذشته این اولویت ها را روشن کرد هواپیمایی مدیریت رسما اعلام کرد که هواپیمای جدید ابتدا برای ارسال مهمات غیرهسته ای طراحی خواهد شد. درست است، این با مواضع خود پنتاگون در تضاد است، که در ابتدا B-2 را برای تجهیز به سلاح های هسته ای چندین سال قبل از تجهیز این هواپیما برای سلاح های متعارف آماده کرد.
سرتیپ توماس باسیه، فرمانده بال بمب افکن 509 مستقر در وایتمن، می داند که بیست هواپیمای او ابزار بسیار مؤثری برای نفوذ (یعنی صرفاً برای گسترش ترس) بر رژیم های جنایتکار مختلف است. او می‌گوید: «به جرات می‌توانم بگویم که بسیاری از مردم شب‌ها توسط B-2 ما بیدار نگه داشته می‌شوند.
برای هر ساعت پرواز B-2 55 ساعت تعمیر و نگهداری وجود دارد.
بیشتر زمان صرف بازسازی پوشش استتار می شود. مکانیک های فرودگاه، مانند گروهبان جسی فیلیپس، هواپیما را به راحتی "با دید" تشخیص می دهند. گروهبان می گوید: «هر کدام از این هواپیماها شخصیت خاص خود را دارند.
حالت تهاجم
خلبانان B-2 مدتهاست که استفاده از مناظر بمباران سنتی را در کار خود متوقف کرده اند و ماشه را فشار نمی دهند. دکمه ها و کیبورد دارند. خود هواپیما با در نظر گرفتن سرعت فعلی، لحظه مناسب برای رهاسازی بمب را محاسبه می کند. این به طور خودکار محل بمب را باز می کند و مهمات را از یک قفسه بمب یا یک پرتابگر چرخشی آزاد می کند.
از گزارش های رسمی مشخص شده است که B-2 قادر به پرتاب 80 بمب غیر هدایت شونده است و به گونه ای که هر یک از آنها بیش از 150 متر از یک هدف مشخص سقوط نکند، علاوه بر این، می تواند تا 16 بمب مشترک را حمل کند. مهمات حمله مستقیم (JDAM) - بمب های سقوط آزاد 900 کیلوگرمی که به بمب های خانگی تبدیل شده اند. برای انجام این کار کافی بود که تثبیت کننده های کنترل شده ای در اختیار آنها قرار دهیم که مسیر پرتابه در حال سقوط را اصلاح می کند. هنگامی که بمب های JDAM رها می شوند، پیروبولت ها منفجر می شوند. شرام می گوید: «در کابین خلبان، می توانید با پشت خود احساس کنید که هواپیما چگونه مهمات خود را شلیک می کند.
توانایی های هواپیمای B-2 زمانی که در مارس 2011 در یک حمله شبانه به لیبی شرکت کرد به وضوح نشان داده شد. ژنرال جیمز کوالسکی، رئیس فرماندهی حمله «جهانی» نیروی هوایی به ما گفت: «ما 45 هدف از 48 هدف برنامه ریزی شده را با استفاده از سلاح های هدایت شونده دقیق مورد هدف قرار دادیم. این اهداف همگی پناهگاه هواپیماهایی با دفاع خوب بودند. آن موقع بود که قذافی متوجه شد که پناهگاه های او چندان محافظت نشده اند و در کل به طور کلی، اصلاً پناهگاه نیستند.
در پانل B-2 یک دکمه وجود دارد - کمی بزرگتر از یک کلید لپ تاپ. می گوید PEN یعنی «نفوذ» یعنی «تهاجم». هنگامی که خلبان این دکمه را فشار می دهد، هواپیما برای حمله به حریم هوایی محافظت شده آماده می شود. در همان زمان، آنتن‌های تلسکوپی جمع می‌شوند، سیگنال‌های مورد استفاده برای ارتباط به شدت محدود می‌شوند و تمام منابع دیگری که می‌توانند وجود بمب‌افکن رادارگریز در هوا را تشخیص دهند، خاموش می‌شوند.
یک هواپیمای رادارگریز فقط خطوط بهینه بدنه و پوششی نیست که پرتوهای رادار را جذب کند. همچنین یک استراتژی خاص است. به عنوان مثال. وقتی B-2 به سمت ایستگاه دیدبانی قرار می گیرد، راحت تر روی صفحه رادار قابل تشخیص است، اما زمانی که مستقیماً روی رادار پرواز می کند، تشخیص آن بسیار سخت تر است. بنابراین، خلبانان B-2 حملات خود را به گونه ای برنامه ریزی می کنند که این ویژگی را در نظر بگیرند و مسیر پرواز آنها یک خط شکسته است. اسکار این تکنیک را "کنترل اوج" می نامد.
نکته اخلاقی این است: هنوز هیچ هواپیمایی وجود ندارد که کاملاً روی صفحه رادار نامرئی باشد، بنابراین هر چه هواپیما زمان کمتری را در فضای محافظت شده بگذراند، بهتر است. از سوی دیگر، B-2 قادر به ایجاد تکان های تیز نیست و سرعت را به شدت بالا می برد. نسل بعدی بمب افکن ها دارای موتورهایی خواهند بود که در دو حالت کار می کنند - اقتصادی و امکان شتاب گیری تند. (به بخش موتور آینده: یک نمای داخلی مراجعه کنید.)
درست در اینجا در هوا، اسکار به من نشان می دهد که چگونه B-2 می تواند با استفاده از پالس های رادار منعکس شده از زمین، منظره زیر خود را تصویر کند. وقتی گفتم به لطف چنین توانایی هایی، این بمب افکن در واقع به یک هواپیمای شناسایی تبدیل می شود، خلبان به من نگاه نه چندان دوستانه کرد. فکر کنم ضربه ای به او زدم.
همانطور که استراتژیست های پنتاگون استدلال می کنند، بمب افکنی که قادر به فریب رادارهای دشمن است می تواند به سادگی در حریم هوایی دشمن گشت زنی کند، تصاویر ویدئویی جمع آوری کند، پیام های دشمن را رهگیری کند و به عنوان ایستگاه رله رادیویی برای نیروهایی که تحت آن عمل می کنند عمل کند. درست است، این ایده در ابتدا مورد پسند پرسنل پایگاه Whiteman نبود.
وقتی از خلبان پرسیدم نظرش در مورد استفاده از بمب افکن آینده به عنوان هواپیمای شناسایی چیست، او با یک سنجاق موی شکاکانه خطاب به نظریه پردازان فرماندهی نیروی هوایی به من پاسخ داد: "چی، آنها می خواهند در همه جا از ما یک پلاگین درست کنند. بشکه ها؟ به طوری که ما در همه چیز چنگ می زنیم، اما همه چیز را متوسط انجام می دهیم؟
این سوال جدی است و تاکنون پنتاگون نتوانسته به آن پاسخ دهد. کوالسکی می‌گوید: «این موضوعات هنوز طبقه‌بندی شده‌اند، و در اینجا، صادقانه بگویم، به سادگی تا انتها فکر نشده است.»
قد کاپیتان سالیوان دو متر است -
این برای یک کابین تنگ خیلی زیاد است، اما مقامات به ملاقات خلبان رفتند و به او اجازه پرواز دادند. با این حال، اگر بیرون رانده می شد، به ناچار زانوهایش را روی داشبورد می گرفت.
روح 544 در دستان من است
ناگهان، بدون هیچ دلیل مشخصی، اسکار از من یک سوال در اینترکام می پرسد: "می خواهی هدایت کنی؟" من بلافاصله موافقت نکردم. یک B-2 دیگر به صورت جفتی با ما پرواز می کند و در حدود شش کیلومتری جلوی ما از میان ابرها عبور می کند، شبیه بشقاب پرنده است. فرض کنید وضعیت به نامطلوب ترین شکل پیش بیاید و من ده درصد از کل نیروهای حمله هوایی دوربرد آمریکا را به خطر بیندازم و در نتیجه تعادل ظریف تسلیحات را حتی اندکی به هم بزنم.
اسکار که کنارش نشسته بود هیچ شکی نکرد. خلبانی با قد و قامت او به توانایی خود در اصلاح هر موقعیتی که ممکن است هواپیمایش را در آن قرار دهم، اطمینان کامل دارد. به خصوص در این ارتفاع. علاوه بر این، اسکار دارای دیپلم مربی است، به این معنی که او یکی از معدود خلبانان نیروی هوایی است که برای پرواز با هواپیمای B-2 به تنهایی و بدون هیچ کمک خارجی آموزش دیده است.
او می‌گوید: «پس هواپیما در دستان شماست» و کنترل را تغییر می‌دهد. دست چپم را که ناگهان عرق کرده بود روی دریچه گاز و دست راستم را روی جوی استیک کنترل گذاشتم. اسکار می‌گوید: «زیبایی ما را به طرف دیگر منتقل کنید»، به این معنی که روح جورجیا باید از مسیر رهبر عبور کند و در سمت چپ به او بپیوندد.
من با ترس جوی استیک را به سمت چپ حرکت می دهم و می بینم که چگونه افق کج می شود. خلبان می‌گوید: «شجاع‌تر باش، نترس، آن را نمی‌شکنی.» من با قاطعیت بیشتری فشار می‌دهم و بمب‌افکن، همانطور که بود، خودش به سمت چپ می‌رود. تمام مانورهای انجام شده توسط یک هواپیما که برای پروازهای طولانی مدت و مسافت طولانی ساخته شده است، به آرامی و روان انجام می شود. Spirit of Georgia مطیعانه به اراده خلبان پاسخ می دهد ، حداکثر سرعت تقریباً 1000 کیلومتر در ساعت است ، اما وقتی افسار را در دستان خود نگه می دارید ، به هیچ وجه به نظر نمی رسد پر از هیجان باشد.
ما به آرامی موقعیت را در پشت دم سرب B-2 تغییر می دهیم. نوبت کامل شده است، من مسیر را تراز می کنم تا روح به پرواز همسطح برگردد و برای رسیدن به رهبر سرعت بگیرد. آدرنالین در خونم می جوشد. و در این لحظه تند، احساس می کنم - در واقع، غول از من اطاعت می کند.
چگونه طرح "بال پرواز" توسعه یافت
ژوئن 1946 خلبان آزمایشی مکس استنلی با XB-35، جد دور B-2 فعلی پرواز می کند. هنوز چندین دهه تنظیم دقیق فنی پیش روی این ایده وجود دارد، تا زمانی که چنین دستگاهی به اندازه کافی در پرواز پایدار شود تا در جنگ شرکت کند.
نوامبر 1981
نورثروپ گرومن برنده مناقصه توسعه بمب افکن بال پرنده شد.
فوریه 1982
پروازهای نمونه اولیه Tacit Blue آغاز می شود. داده های به دست آمده از این آزمایش ها برای طراحی خطوط بمب افکن B-2 استفاده خواهد شد.
ژوئیه 1989
یک B-2 برای اولین بار در آسمان کالیفرنیا پرواز کرد.
آوریل 1997
مقامات نیروی هوایی می گویند B-2 اکنون قادر به پرتاب بمب های معمولی نیز هست.
مارس 1999
دو بمب افکن روح به یوگسلاوی حمله کردند. در این مورد از بمب های هدایت شونده ماهواره ای استفاده می شود. این اولین استفاده از B-2 در نبرد واقعی است.
اکتبر 2001
بمباران افغانستان توسط هواپیماهای B-2 در پاسخ به حملات 11 سپتامبر 2001.
مارس 2003
B-2 ها عملیات نظامی شوک و هیبت را در عراق باز می کنند. بمب های 900 کیلوگرمی به اهداف مورد نظر اصابت کردند، اما صدام حسین کشته نشد.
فوریه 2008
در گوام، یک B-2 به دلیل نقص سنسور سرعت هوا سقوط می کند. هیچ قربانی وجود ندارد. همانطور که مکانیک هواپیما توماس اندرسون گفت: "برای ما این است اخبار شبیه پیامی در مورد ترور کندی بود."
مارس 2011
سه فروند B-2 با پرواز از میسوری، تمام نیروی هوایی لیبی را دقیقاً روی زمین در یک غروب نابود می کنند.
فوریه 2012
دولت اوباما در سال 2013 6,3 میلیارد دلار بودجه برای توسعه یک بمب افکن جدید می خواهد و وعده انتشار آن تا سال 2025 را داده است.
ژانویه 2013
پنتاگون تایید می کند که هواپیمای رادارگریز B-2 قادر به حمل مهمات GBU-57 است. این یک بمب 14 تنی است که تنها پس از سوراخ کردن ده ها متر محافظ بتنی منفجر می شود.
چگونه خواهد بود: کارشناسان در مورد یک بمب افکن امیدوار کننده
از جزئیات منحصر به فرد خودداری کنید
مکانیک‌های پایگاه نیروی هوایی وایتمن از ناپدید شدن تامین‌کنندگان قطعات هواپیما شکایت دارند: بسیاری از این شرکت‌ها دیگر آنجا نیستند. یکی از تامین کنندگان پایگاه هوایی می گوید: "سیستم باید به گونه ای طراحی شود که تا حد امکان بادوام باشد. برای B-2، این مشکل به یک نفرین واقعی تبدیل شده است."
تخلیه مخازن سوخت؟
مخازن سوخت یکبار مصرف که در زیر بال ها نصب شده اند راه حل مشکوکی هستند، زیرا آنها کاملاً روی صفحه رادار قابل مشاهده خواهند بود. با این وجود، مایکل وین، رئیس سابق وزارت نیروی هوایی ایالات متحده، بازگشت به این ایده را پیشنهاد کرد، زیرا به هر حال، بیشتر پرواز معمولاً بر فراز مناطق دوست انجام می شود. هنگامی که مخازن خالی می شوند، هواپیما بالاست غیر ضروری را رها می کند و تمام عملکردهای استتار بازیابی می شود.
نه فقط بمب
هواپیماهای نسل بعدی به جدیدترین سلاح‌های بسیار عجیب و غریب مانند سایبرنتیک مجهز خواهند شد. ریچارد ابوالفیا، تحلیلگر هوافضا (گروه تیل) می‌گوید: «سکوی پرنده‌ای که مخفیانه به حریم هوایی دشمن نفوذ می‌کند، مملو از پیشرفته‌ترین تجهیزات اویونیکی - در مورد جنگ سایبری، این یک خودروی جنگی فوق‌العاده است».
موتور آینده: نگاهی از درون
ساعات های کاری قابل انعطاف
سازندگان بزرگ موتور مانند Pratt & Whitney و GE Aviation در حال حاضر در حال توسعه موتورهایی هستند که می توانند حالت های عملکرد را تغییر دهند. جیمی رید، مسئول برنامه‌های پیشرفته P&W می‌گوید: «موتور باید با نیازهای متغیر در پرواز سازگار شود. اگر هواپیما نیاز به شتاب شدید داشته باشد، جریان هوا از فن (که در نمودار با رنگ سبز مشخص شده اند) به سمت دور زدن کمپرسورها و توربین ها هدایت می شود. این حالت باعث افزایش کشش می شود، اما فقط در سرعت های بالا موثر است.
پره های توربین
جنرال الکتریک کامپوزیت های ماتریس سرامیکی را برای استفاده در داغ ترین مناطق یک موتور توسعه داده است. این امر در مورد دمپرها و پره های توربین های فشار قوی و کم اعمال می شود. هر چه موتور بتواند دماهای بالاتری را تحمل کند (مخصوصاً جریان های داغ با رنگ نارنجی مشخص شده اند)، نیروی رانش بیشتری تولید می کند.
کنترل دیجیتال
تغییر جزئی در بردار رانش نتایج درخشانی به دست می دهد. با چرخش چند درجه ای جت، پیچ های محکم تری را فراهم می کنیم و به طور کلی رفتار هواپیما را در هوا بهبود می دهیم. اکنون تمام سازندگان هواپیما که محصولات خود را در اختیار نیروی هوایی قرار می دهند، موتور را به رایانه داخلی هواپیما متصل می کنند. پس از دریافت فرمان خلبان برای مانور، او به طور خودکار نازل را می چرخاند.
هوای بیشتر
در موتورهای توربوجت مدرن، دو جریان هوا تشکیل می شود - در امتداد خطوط داخلی و خارجی. یکی از برنامه های نیروی هوایی در حال بررسی طرحی با جریان هوای سوم اختیاری است (که با رنگ آبی مشخص شده است). اگر جریان از فن نه در "سبز"، بلکه در جهت "آبی" هدایت شود، موتور قدرت را از دست می دهد، اما در سر و صدای کم و اقتصادی برنده می شود. هوای سرد مدار سوم را می توان به جت اضافه کرد و آن را خنک کرد و دید آن را به سنسورهای هدایت حرارتی کاهش داد.