Covenanter: تانک جنگ جهانی دوم که هرگز درگیری را ندیده است
تانک رزمناو Mk.V "Covenanter" (Tank Cruiser Mk.V "Covenanter") - تانک رزمناو بریتانیایی در طول جنگ جهانی دوم. این در سال 1939 ایجاد شد، این توسعه بیشتر از یک سری کشتی های دریایی انگلیسی بود تانک ها، قرار بود جایگزین Tank Cruiser Mk.III و Tank Cruiser Mk.IV شود. از سال 1939 در مجموع 1771 تانک Covenanter تولید شده است. همه آنها عمدتاً برای اهداف آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند، تانک ها چندان قابل اعتماد نبودند و ناموفق تلقی می شدند.
هیچ یک از این خودروهای جنگی در جنگ جهانی دوم شرکت نکردند و به عظیم ترین تانک آن سال ها تبدیل شدند که هرگز وارد میدان جنگ نشدند. در همان زمان، بخشی از تانک ها به خودروهای فرماندهی، ARV و لایه های پل تبدیل شد. با وجود این واقعیت که هیچ یک از تانک های Covenanter در خصومت ها شرکت نکردند، تنها یک نسخه دست نخورده تا به امروز باقی مانده است که امروزه می توان آن را در نمایشگاه موزه تانک انگلیسی در Bovington یافت.
این تانک نام خود را به افتخار پرسبیتریان (پیمان داران) - یک جناح مذهبی اسکاتلندی در جزایر بریتانیا، که در طول جنگ سه پادشاهی وجود داشت، گرفت. این اولین تانک رزمناو انگلیسی بود که پس از ساخت آن نامگذاری شد. این خودروی جنگی در لندن توسط مهندسان راه آهن میدلند و اسکاتلند برای جایگزینی کروزر Mk طراحی شد. IV. در مقایسه با دومی، Covenanter زره پوش بهتری داشت. این مخزن در سال 1939 حتی قبل از ساخت ماشین‌های دسته‌ای آزمایشی به تولید رسید. به همین دلیل، مشکلات طراحی آن تنها پس از تولید انبوه خودروی جنگی آشکار شد.
در سال 1939، ارتش بریتانیا دستور ساخت تانک رزمناو جدید، زره پوش و "سنگین" را دریافت کرد که قرار بود جایگزین خودروی رزمی کروزر IV شود. تولید تانک های A16 و A14 که قبلاً طراحی شده بود توسط Nuffield بسیار دشوار و گران بود، بنابراین در همان سال 1939، یک تانک کروز ساده تر و ارزان تر (طبق مشخصات ستاد کل A13 Mk III Cruiser Mark V) بود. برای تولید توصیه شد. تانک جدید هیچ شباهتی با سایر تغییرات A13 نداشت، به استثنای سیستم تعلیق A13 Christie.
این تانک مجهز به یک اسلحه QF 2 Pounder و یک مسلسل بود، همچنین یک سیستم تعلیق از A13 Christie بر روی بدنه کم، 30 میلی متر "زره استاندارد" و یک سیستم انتقال فرمان سیاره ای دریافت کرد. تمام قسمت های عمودی بدنه تانک باید از صفحات زرهی به ضخامت 30 میلی متر ساخته می شد. برای حفظ مشخصات پایین مخزن، سیستم تعلیق از میله های اتصال و یک موتور با مشخصات پایین استفاده می کرد. نیروگاه مخصوص این خودروی جنگی به 340 اسب بخار افزایش یافت.
طرح تانک رزمناو Covenanters کلاسیک بود. نیروگاه در قسمت عقب بدنه قرار داشت، همچنین مکان هایی برای مخازن سوخت وجود داشت. محفظه جنگ قسمت میانی تانک را اشغال می کرد و محفظه کنترل که با محفظه جنگ مرتبط بود، قسمت جلوی بدنه خودروی جنگی را اشغال می کرد. برجک با اسلحه 40 میلی متری QF 2 Pounder و مسلسل کواکسیال در قسمت میانی بدنه قرار داشت. خدمه تانک متشکل از 4 نفر بود که همه آنها به استثنای راننده در محفظه جنگ قرار داشتند. برای سوار شدن و پیاده شدن اعضای خدمه در پشت بام برج یک دریچه بزرگ وجود داشت که پوشش آن طبق معمول بالا نیامد بلکه به عقب رفت. دریچه دیگری که برای راننده طراحی شده بود در جلوی بدنه قرار داشت.
کار بر روی ایجاد تانک توسط شرکت راه آهن لندن، میدلند و اسکاتلند (LMS) انجام شد. شایان ذکر است که این شرکت ها تجربه کاملی در ایجاد و تولید تجهیزات نظامی نداشتند، با این حال در سیاست تبدیل تولید بریتانیا نقش داشتند. طراحان بدنه تمام جوش داده شده را ترجیح دادند و بدنه پرچ شده را رها کردند، که تا حدودی وزن خودروی جنگی را کاهش داد. این برجک توسط Nuffield با همکاری هنری Meadows ساخته شد، شرکت دومی که یک موتور با مشخصات پایین برای این تانک ایجاد کرد. در 17 آوریل 1939، حتی قبل از عرضه حداقل یک نمونه اولیه، اولین سفارش برای 100 خودروی جنگی دریافت شد. در همان زمان، اگرچه برخی از عناصر و راه حل های Nuffield در تانک استفاده شد، اما دومی نیز ترجیح داد نسخه خود را از تانک ایجاد کند که A13: Cruiser Mk.VI Crusader نام داشت.
با توجه به نزدیک شدن سریع جنگ، طراحی تانک Covenanter هرگز با تنظیم دقیق انجام نشد. موتور و چیدمان محفظه آن مشکلاتی داشت. موتور 12 سیلندر بیش از حد پهن بود و جایی برای رادیاتور باقی نمی گذاشت که باید جلوی خودروی جنگی قرار می گرفت. این تصمیم منجر به مشکلات جدی در زمینه سرمایش و گرمای بیش از حد شد. سیستم لوله خنک کننده موتور که به سمت رادیاتورهای جلوی تانک می رفت، ماژول های رزمی را نیز گرم می کرد. این تانک بسیار داغ بود که استفاده از آن را در عملیات های جنگی در شمال آفریقا که در نهایت Cruiser Mk.VI Crusader به آنجا فرستاده شد و همچنین خودروهای رزمی آمریکایی را رد کرد.
در کل محفظه موتور و سفت بودن آن به بلای اصلی این تانک تبدیل شد. طراحان با تلاش برای کاهش ارتفاع بدنه، بیش از حد آن را انجام دادند. MTO به قدری فشرده بود که تنها یک مکان برای موتور باقی مانده بود و واحدهای دیگر باید در سراسر تانک حمل می شدند. علاوه بر این، طرح بسیار نزدیک MTO روند سرویس و عملیات مخزن را به طور جدی پیچیده کرد. بنابراین فیلترهای هوا به سقف MTO رسیدند، آنها باید با جعبه های زرهی مخصوص محافظت می شدند. رادیاتورهای سیستم خنک کننده به داخل کمان بدنه منتقل شدند ، در سمت چپ قرار داشتند و همچنین با صفحات زره اضافی پوشانده شدند که ضخامت آنها 25 میلی متر بود. یک جعبه با قطعات یدکی و ابزار روی سقف MTO و گلگیرها ذخیره شده بود.
همچنین تغییراتی در طراحی گیربکس ایجاد شد. مهندسان تصمیم گرفتند گیربکس ویلسون موجود در آن زمان و همچنین فرمان را کنار بگذارند. در عوض، عناصر فرمان سیاره ای روی تانک ظاهر شدند. در این راستا لازم بود اندازه فن های نصب شده در محفظه انتقال کاهش یابد. نمونه اولیه مخزن در سال 1940 آماده شد و نتایج خوبی را در آزمایشات نشان داد، اما حتی در آن زمان تانک با مشکل خنک سازی موتور مواجه شد. تحویل سریال تانک ها تا نبرد دانکرک انجام نشد و تولید برج ها از تولید بدنه عقب افتاد.
علیرغم این واقعیت که نیروی اعزامی بریتانیا در فرانسه به تانک های جدید با زره بهتر نیاز مبرم داشت، تحویل تانک Covenanter تا ژوئن 1940 امکان پذیر نبود. تاخیر در تولید به دلیل استقرار تولید بدنه ها و برج های طراحی جدید بود که شرکت های انگلستان به سادگی آماده نبودند. مخزن با وجود یک برج شش ضلعی با شکل نسبتاً پیچیده متمایز شد. در همان زمان، مهندسان بریتانیایی تصمیم گرفتند نه تنها از کناره های شیروانی با ضخامت زره 30 میلی متر، بلکه از یک سقف شیبدار استفاده کنند که در مرکز آن یک دستگاه مشاهده پریسکوپ Mk.IV قرار داده شده بود که توسط یک 11- پوشیده شده بود. میلی متر زره پوش "شیشه". دومین وسیله مشابه که برای لودر در نظر گرفته شده بود در جلو در سمت راست قرار داشت. برای بهبود دید در طرفین برج دستگاه های مشاهده با بلوک های شیشه ای ویژه وجود داشت.
عجیب بودن برج ارائه شده این بود که طراحان زوایای شیب منطقی زره را به خاطر می آوردند، اما به دلایلی این فقط در کناره ها و پشت برج اعمال می شد. قسمت جلویی برج تقریباً در یک زاویه راست قرار داشت. در قسمت جلویی برج که دارای ضخامت 30 میلی متر بود، برشی برای نصب یک اسلحه استاندارد انگلیسی 2 پوند (QF 2 pounder) با طول لوله 52 کالیبر و یک دستگاه BESA 7,92 میلی متر ایجاد شد. تفنگ به عنوان یک سلاح اضافی می توان از مسلسل ضد هوایی برن که روی یک سنجاق تاشو مخصوص نصب شده بود استفاده کرد.
همچنین روند راه‌اندازی مخزن به تولید به دلیل عدم وجود جوشکارهای واجد شرایط تشدید شد، بنابراین حتی یک گزینه اضطراری با مونتاژ بدنه‌های پرچ شده باید چرخانده شود که منجر به افزایش 100 کیلوگرمی جرم مخزن شد. به جای جوشکاری، هنگام شروع تولید انبوه، آنها به پرچ بازگشتند. پس از شکست فرانسه و پایان کارزار فرانسوی نیروهای اعزامی بریتانیا، ارتش شروع به دریافت اولین تانک های سریالی کرد.
در این مرحله، اداره مکانیزاسیون به این نتیجه رسید که تانک Covenanter برای استفاده در عملیات های رزمی نامناسب است. دلایل مختلفی برای این تصمیم وجود داشت که اصلی ترین آن به خنک شدن موتور مخزن مربوط می شد. این خط لوله که از MTO به رادیاتورها می رفت، از محفظه جنگ عبور می کرد و به دلیل افزایش دمای داخل بدنه تانک، شرایط کاری ناخوشایندی را برای خدمه ایجاد می کرد. علاوه بر این، قرار دادن عناصر اصلی سیستم خنک کننده در کمان خودروی جنگی به عنوان موفق ترین راه حل طراحی شناخته شد. حداکثر سرعت تانک های سریال قرار بود 50 کیلومتر در ساعت باشد، اما در آزمایشات به ندرت امکان رسیدن به 48 کیلومتر در ساعت وجود داشت. جرم تانک، که به 18,2-18,3 تن افزایش یافت، تأثیر منفی بر باز بودن، عملکرد رانندگی داشت و مسیر توسعه بیشتر و ایجاد قابلیت های رزمی وسیله نقلیه را حذف کرد.
متعاقباً 4 مرحله نوسازی مخزن انجام شد که هدف همه آنها بهبود عملکرد نیروگاه بود، اما حل مشکل به صورت جامع امکان پذیر نبود. و اگرچه تانک مجبور به جنگیدن نبود، اما Covenanter توسط بریتانیایی ها به عنوان یک وسیله نقلیه آموزشی رزمی بسیار خوب شناخته شد که برای آموزش پرسنل ایده آل بود. همه تانک ها، به استثنای چند نسخه، از پاییز 1940 تا پایان سال 1943 منحصراً در بریتانیا کار می کردند. به ویژه، این تانک ها در طول تشکیل خود در بریتانیا در خدمت لشکر تانک گارد و لشکر زرهی 1 لهستان بودند. در عین حال در این یگان ها حتی قبل از اعزام یگان ها به جبهه، تانک ها با سایر خودروهای رزمی جایگزین شدند. تنها استثناء چند پل‌ساز بود که بر اساس تانک Covenanter ساخته شدند، این وسایل نقلیه مهندسی در هر دو بخش حفظ شدند و در طول حمله از طریق بلژیک و هلند مورد استفاده قرار گرفتند.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer در سال 1941 ایجاد شد. این خودروهای جنگی تانک های سریالی بودند که برجک از آنها جدا شد. به جای آن یک پل تاشو از نوع «قیچی» به طول کمی بیش از 10 متر و عرض 2,9 متر نصب شد. این پل حداکثر بار را تحمل کرد - تا 24 تن. این اصلاح موفقیت آمیز بود و در طی سال های 1942-1943، چندین ده تانک کروز آماده به پل ساز تبدیل شدند. علاوه بر لشکر زرهی لهستان، آنها همچنین به عنوان بخشی از تیپ زرهی 1 چکسلواکی در طول فرود نرماندی مورد استفاده قرار گرفتند. و چند تن از این پل سازان ارتش استرالیا را پذیرفتند. در سال 1942 توسط استرالیایی ها در برمه استفاده شد.
تنها یک تانک Covenanter در نبرد از دست رفت و حتی آن نیز در بریتانیا منهدم شد. این خودرو در 31 مه 1942 در جریان حمله هوایی آلمان به شهر کاونتری گم شد. تا پایان سال 1943، این تانک منسوخ و ضعیف تلقی می شد، نمی توانست با تانک های آلمانی، به ویژه پانترها و ببرهای جدید مبارزه کند. حل این مشکل بدون طراحی مجدد ریشه ای طراحی مخزن غیرممکن بود. بنابراین، خودرو منسوخ شناخته شد، در همان زمان دستور دفع آنها دریافت شد. تنها استثناء تغییرات مخزن بود که عملکردهای کمکی مختلفی را انجام می داد.
ویژگی های عملکردی Cruiser Mk.V "Covenanter":
ابعاد کلی: طول بدن - 5790 میلی متر، عرض - 2620 میلی متر، ارتفاع - 2240 میلی متر.
وزن جنگی - 18,3 تن.
رزرو - 7-40 میلی متر.
این نیروگاه یک موتور 12 سیلندر Meadows DAV با قدرت HP 340 است.
حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) است.
تامین سوخت - 420 لیتر.
ذخیره انرژی - 160 کیلومتر.
تسلیحات - توپ 40 میلی متری QF 2 Pounder و مسلسل 7,62 میلی متری BESA.
مهمات - 131 گلوله و 3750 گلوله.
خدمه - 4 نفر (فرمانده، راننده، توپچی و لودر).
منابع اطلاعات:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/داستان
مواد از منابع باز
هیچ یک از این خودروهای جنگی در جنگ جهانی دوم شرکت نکردند و به عظیم ترین تانک آن سال ها تبدیل شدند که هرگز وارد میدان جنگ نشدند. در همان زمان، بخشی از تانک ها به خودروهای فرماندهی، ARV و لایه های پل تبدیل شد. با وجود این واقعیت که هیچ یک از تانک های Covenanter در خصومت ها شرکت نکردند، تنها یک نسخه دست نخورده تا به امروز باقی مانده است که امروزه می توان آن را در نمایشگاه موزه تانک انگلیسی در Bovington یافت.
این تانک نام خود را به افتخار پرسبیتریان (پیمان داران) - یک جناح مذهبی اسکاتلندی در جزایر بریتانیا، که در طول جنگ سه پادشاهی وجود داشت، گرفت. این اولین تانک رزمناو انگلیسی بود که پس از ساخت آن نامگذاری شد. این خودروی جنگی در لندن توسط مهندسان راه آهن میدلند و اسکاتلند برای جایگزینی کروزر Mk طراحی شد. IV. در مقایسه با دومی، Covenanter زره پوش بهتری داشت. این مخزن در سال 1939 حتی قبل از ساخت ماشین‌های دسته‌ای آزمایشی به تولید رسید. به همین دلیل، مشکلات طراحی آن تنها پس از تولید انبوه خودروی جنگی آشکار شد.
در سال 1939، ارتش بریتانیا دستور ساخت تانک رزمناو جدید، زره پوش و "سنگین" را دریافت کرد که قرار بود جایگزین خودروی رزمی کروزر IV شود. تولید تانک های A16 و A14 که قبلاً طراحی شده بود توسط Nuffield بسیار دشوار و گران بود، بنابراین در همان سال 1939، یک تانک کروز ساده تر و ارزان تر (طبق مشخصات ستاد کل A13 Mk III Cruiser Mark V) بود. برای تولید توصیه شد. تانک جدید هیچ شباهتی با سایر تغییرات A13 نداشت، به استثنای سیستم تعلیق A13 Christie.
این تانک مجهز به یک اسلحه QF 2 Pounder و یک مسلسل بود، همچنین یک سیستم تعلیق از A13 Christie بر روی بدنه کم، 30 میلی متر "زره استاندارد" و یک سیستم انتقال فرمان سیاره ای دریافت کرد. تمام قسمت های عمودی بدنه تانک باید از صفحات زرهی به ضخامت 30 میلی متر ساخته می شد. برای حفظ مشخصات پایین مخزن، سیستم تعلیق از میله های اتصال و یک موتور با مشخصات پایین استفاده می کرد. نیروگاه مخصوص این خودروی جنگی به 340 اسب بخار افزایش یافت.
طرح تانک رزمناو Covenanters کلاسیک بود. نیروگاه در قسمت عقب بدنه قرار داشت، همچنین مکان هایی برای مخازن سوخت وجود داشت. محفظه جنگ قسمت میانی تانک را اشغال می کرد و محفظه کنترل که با محفظه جنگ مرتبط بود، قسمت جلوی بدنه خودروی جنگی را اشغال می کرد. برجک با اسلحه 40 میلی متری QF 2 Pounder و مسلسل کواکسیال در قسمت میانی بدنه قرار داشت. خدمه تانک متشکل از 4 نفر بود که همه آنها به استثنای راننده در محفظه جنگ قرار داشتند. برای سوار شدن و پیاده شدن اعضای خدمه در پشت بام برج یک دریچه بزرگ وجود داشت که پوشش آن طبق معمول بالا نیامد بلکه به عقب رفت. دریچه دیگری که برای راننده طراحی شده بود در جلوی بدنه قرار داشت.
کار بر روی ایجاد تانک توسط شرکت راه آهن لندن، میدلند و اسکاتلند (LMS) انجام شد. شایان ذکر است که این شرکت ها تجربه کاملی در ایجاد و تولید تجهیزات نظامی نداشتند، با این حال در سیاست تبدیل تولید بریتانیا نقش داشتند. طراحان بدنه تمام جوش داده شده را ترجیح دادند و بدنه پرچ شده را رها کردند، که تا حدودی وزن خودروی جنگی را کاهش داد. این برجک توسط Nuffield با همکاری هنری Meadows ساخته شد، شرکت دومی که یک موتور با مشخصات پایین برای این تانک ایجاد کرد. در 17 آوریل 1939، حتی قبل از عرضه حداقل یک نمونه اولیه، اولین سفارش برای 100 خودروی جنگی دریافت شد. در همان زمان، اگرچه برخی از عناصر و راه حل های Nuffield در تانک استفاده شد، اما دومی نیز ترجیح داد نسخه خود را از تانک ایجاد کند که A13: Cruiser Mk.VI Crusader نام داشت.
با توجه به نزدیک شدن سریع جنگ، طراحی تانک Covenanter هرگز با تنظیم دقیق انجام نشد. موتور و چیدمان محفظه آن مشکلاتی داشت. موتور 12 سیلندر بیش از حد پهن بود و جایی برای رادیاتور باقی نمی گذاشت که باید جلوی خودروی جنگی قرار می گرفت. این تصمیم منجر به مشکلات جدی در زمینه سرمایش و گرمای بیش از حد شد. سیستم لوله خنک کننده موتور که به سمت رادیاتورهای جلوی تانک می رفت، ماژول های رزمی را نیز گرم می کرد. این تانک بسیار داغ بود که استفاده از آن را در عملیات های جنگی در شمال آفریقا که در نهایت Cruiser Mk.VI Crusader به آنجا فرستاده شد و همچنین خودروهای رزمی آمریکایی را رد کرد.
در کل محفظه موتور و سفت بودن آن به بلای اصلی این تانک تبدیل شد. طراحان با تلاش برای کاهش ارتفاع بدنه، بیش از حد آن را انجام دادند. MTO به قدری فشرده بود که تنها یک مکان برای موتور باقی مانده بود و واحدهای دیگر باید در سراسر تانک حمل می شدند. علاوه بر این، طرح بسیار نزدیک MTO روند سرویس و عملیات مخزن را به طور جدی پیچیده کرد. بنابراین فیلترهای هوا به سقف MTO رسیدند، آنها باید با جعبه های زرهی مخصوص محافظت می شدند. رادیاتورهای سیستم خنک کننده به داخل کمان بدنه منتقل شدند ، در سمت چپ قرار داشتند و همچنین با صفحات زره اضافی پوشانده شدند که ضخامت آنها 25 میلی متر بود. یک جعبه با قطعات یدکی و ابزار روی سقف MTO و گلگیرها ذخیره شده بود.
همچنین تغییراتی در طراحی گیربکس ایجاد شد. مهندسان تصمیم گرفتند گیربکس ویلسون موجود در آن زمان و همچنین فرمان را کنار بگذارند. در عوض، عناصر فرمان سیاره ای روی تانک ظاهر شدند. در این راستا لازم بود اندازه فن های نصب شده در محفظه انتقال کاهش یابد. نمونه اولیه مخزن در سال 1940 آماده شد و نتایج خوبی را در آزمایشات نشان داد، اما حتی در آن زمان تانک با مشکل خنک سازی موتور مواجه شد. تحویل سریال تانک ها تا نبرد دانکرک انجام نشد و تولید برج ها از تولید بدنه عقب افتاد.
علیرغم این واقعیت که نیروی اعزامی بریتانیا در فرانسه به تانک های جدید با زره بهتر نیاز مبرم داشت، تحویل تانک Covenanter تا ژوئن 1940 امکان پذیر نبود. تاخیر در تولید به دلیل استقرار تولید بدنه ها و برج های طراحی جدید بود که شرکت های انگلستان به سادگی آماده نبودند. مخزن با وجود یک برج شش ضلعی با شکل نسبتاً پیچیده متمایز شد. در همان زمان، مهندسان بریتانیایی تصمیم گرفتند نه تنها از کناره های شیروانی با ضخامت زره 30 میلی متر، بلکه از یک سقف شیبدار استفاده کنند که در مرکز آن یک دستگاه مشاهده پریسکوپ Mk.IV قرار داده شده بود که توسط یک 11- پوشیده شده بود. میلی متر زره پوش "شیشه". دومین وسیله مشابه که برای لودر در نظر گرفته شده بود در جلو در سمت راست قرار داشت. برای بهبود دید در طرفین برج دستگاه های مشاهده با بلوک های شیشه ای ویژه وجود داشت.
عجیب بودن برج ارائه شده این بود که طراحان زوایای شیب منطقی زره را به خاطر می آوردند، اما به دلایلی این فقط در کناره ها و پشت برج اعمال می شد. قسمت جلویی برج تقریباً در یک زاویه راست قرار داشت. در قسمت جلویی برج که دارای ضخامت 30 میلی متر بود، برشی برای نصب یک اسلحه استاندارد انگلیسی 2 پوند (QF 2 pounder) با طول لوله 52 کالیبر و یک دستگاه BESA 7,92 میلی متر ایجاد شد. تفنگ به عنوان یک سلاح اضافی می توان از مسلسل ضد هوایی برن که روی یک سنجاق تاشو مخصوص نصب شده بود استفاده کرد.
همچنین روند راه‌اندازی مخزن به تولید به دلیل عدم وجود جوشکارهای واجد شرایط تشدید شد، بنابراین حتی یک گزینه اضطراری با مونتاژ بدنه‌های پرچ شده باید چرخانده شود که منجر به افزایش 100 کیلوگرمی جرم مخزن شد. به جای جوشکاری، هنگام شروع تولید انبوه، آنها به پرچ بازگشتند. پس از شکست فرانسه و پایان کارزار فرانسوی نیروهای اعزامی بریتانیا، ارتش شروع به دریافت اولین تانک های سریالی کرد.
در این مرحله، اداره مکانیزاسیون به این نتیجه رسید که تانک Covenanter برای استفاده در عملیات های رزمی نامناسب است. دلایل مختلفی برای این تصمیم وجود داشت که اصلی ترین آن به خنک شدن موتور مخزن مربوط می شد. این خط لوله که از MTO به رادیاتورها می رفت، از محفظه جنگ عبور می کرد و به دلیل افزایش دمای داخل بدنه تانک، شرایط کاری ناخوشایندی را برای خدمه ایجاد می کرد. علاوه بر این، قرار دادن عناصر اصلی سیستم خنک کننده در کمان خودروی جنگی به عنوان موفق ترین راه حل طراحی شناخته شد. حداکثر سرعت تانک های سریال قرار بود 50 کیلومتر در ساعت باشد، اما در آزمایشات به ندرت امکان رسیدن به 48 کیلومتر در ساعت وجود داشت. جرم تانک، که به 18,2-18,3 تن افزایش یافت، تأثیر منفی بر باز بودن، عملکرد رانندگی داشت و مسیر توسعه بیشتر و ایجاد قابلیت های رزمی وسیله نقلیه را حذف کرد.
متعاقباً 4 مرحله نوسازی مخزن انجام شد که هدف همه آنها بهبود عملکرد نیروگاه بود، اما حل مشکل به صورت جامع امکان پذیر نبود. و اگرچه تانک مجبور به جنگیدن نبود، اما Covenanter توسط بریتانیایی ها به عنوان یک وسیله نقلیه آموزشی رزمی بسیار خوب شناخته شد که برای آموزش پرسنل ایده آل بود. همه تانک ها، به استثنای چند نسخه، از پاییز 1940 تا پایان سال 1943 منحصراً در بریتانیا کار می کردند. به ویژه، این تانک ها در طول تشکیل خود در بریتانیا در خدمت لشکر تانک گارد و لشکر زرهی 1 لهستان بودند. در عین حال در این یگان ها حتی قبل از اعزام یگان ها به جبهه، تانک ها با سایر خودروهای رزمی جایگزین شدند. تنها استثناء چند پل‌ساز بود که بر اساس تانک Covenanter ساخته شدند، این وسایل نقلیه مهندسی در هر دو بخش حفظ شدند و در طول حمله از طریق بلژیک و هلند مورد استفاده قرار گرفتند.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer در سال 1941 ایجاد شد. این خودروهای جنگی تانک های سریالی بودند که برجک از آنها جدا شد. به جای آن یک پل تاشو از نوع «قیچی» به طول کمی بیش از 10 متر و عرض 2,9 متر نصب شد. این پل حداکثر بار را تحمل کرد - تا 24 تن. این اصلاح موفقیت آمیز بود و در طی سال های 1942-1943، چندین ده تانک کروز آماده به پل ساز تبدیل شدند. علاوه بر لشکر زرهی لهستان، آنها همچنین به عنوان بخشی از تیپ زرهی 1 چکسلواکی در طول فرود نرماندی مورد استفاده قرار گرفتند. و چند تن از این پل سازان ارتش استرالیا را پذیرفتند. در سال 1942 توسط استرالیایی ها در برمه استفاده شد.
تنها یک تانک Covenanter در نبرد از دست رفت و حتی آن نیز در بریتانیا منهدم شد. این خودرو در 31 مه 1942 در جریان حمله هوایی آلمان به شهر کاونتری گم شد. تا پایان سال 1943، این تانک منسوخ و ضعیف تلقی می شد، نمی توانست با تانک های آلمانی، به ویژه پانترها و ببرهای جدید مبارزه کند. حل این مشکل بدون طراحی مجدد ریشه ای طراحی مخزن غیرممکن بود. بنابراین، خودرو منسوخ شناخته شد، در همان زمان دستور دفع آنها دریافت شد. تنها استثناء تغییرات مخزن بود که عملکردهای کمکی مختلفی را انجام می داد.
ویژگی های عملکردی Cruiser Mk.V "Covenanter":
ابعاد کلی: طول بدن - 5790 میلی متر، عرض - 2620 میلی متر، ارتفاع - 2240 میلی متر.
وزن جنگی - 18,3 تن.
رزرو - 7-40 میلی متر.
این نیروگاه یک موتور 12 سیلندر Meadows DAV با قدرت HP 340 است.
حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) است.
تامین سوخت - 420 لیتر.
ذخیره انرژی - 160 کیلومتر.
تسلیحات - توپ 40 میلی متری QF 2 Pounder و مسلسل 7,62 میلی متری BESA.
مهمات - 131 گلوله و 3750 گلوله.
خدمه - 4 نفر (فرمانده، راننده، توپچی و لودر).
منابع اطلاعات:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/داستان
مواد از منابع باز
اطلاعات