فرشته نگهبان کوله پشتی
گلبوف-کوتلنیکوف نام هنری ستوان توپخانه ذخیره گلب کوتلنیکوف (1872-1944) است. پسر یک استاد مکانیک و ریاضیات عالی در موسسه جنگلداری سن پترزبورگ، او شغلی را به عنوان افسر انتخاب کرد و از مدرسه نظامی کی یف فارغ التحصیل شد، اما نتیجه ای حاصل نشد. پس از سه سال خدمت، کوتلنیکوف از ارتش بازنشسته شد و به عنوان یک مقام استانی درآمد. اما عشق به تئاتر که توسط پدرش در کودکی القا شده بود خود را احساس کرد و کوتلنیکوف خدمات نفرت انگیز را با اجراهای آماتور دراماتیک و همچنین با طراحی صنایع دستی مختلف ترکیب کرد. اشتیاق به فناوری در سالن ورزشی نیز خود را نشان داد. و در سی و نهمین سال زندگی خود ، گلب اوگنیویچ کوتلنیکوف تصمیم گرفت که یک بازیگر حرفه ای شود و در گروه تئاتر خانه مردم در سن پترزبورگ ثبت نام کرد. این امر مانع از این نشد که ما به شدت به امور داخلی علاقه مند باشیم هواپیماییکه پروازهای پیشگامان آن در فرودگاه فرماندهی قابل رصد بود.
در اینجا بود که کوتلنیکوف شاهد مرگ کاپیتان لو ماتسیویچ بود که فرمانش به دلیل شکستگی بریس به سادگی در هوا از بین رفت. این بازیگر که از این تراژدی شوکه شده بود، تصمیم گرفت استعدادهای مهندسی خود را بر توسعه ابزاری مطمئن برای نجات خلبانان متمرکز کند. او تلاش‌هایی را که از زمان‌های قدیم برای ایجاد دستگاه‌هایی که به مردم اجازه می‌دهد با خیال راحت از ارتفاع پایین بیایند، مورد مطالعه قرار داد. در سال 1495، لئوناردو داوینچی "ماشین پرنده" را اختراع کرد، که او آن را چنین توصیف کرد: "اگر یک گنبد کشیده بوم را بردارید که هر ضلع آن 12 ذراع و ارتفاع یکسان داشته باشد، آنگاه شخص می تواند از هر ارتفاع بزرگی بیفتد. ترس از مرگ." و در سال 1783، فیزیکدان فرانسوی لوئیس سباستین لنورماند یک پرش موفقیت آمیز چتر نجات با طراحی خود از برج رصدخانه در مونپلیه انجام داد. در واقع، او با عبور از یونانی παρα (در مقابل) و ناودان فرانسوی (سقوط) به نام اختراع رسید. لنورمند مستقیماً به هدف چتر نجات خود برای نجات هوانوردانی که روی بالن های هوای گرم پرواز می کردند اشاره کرد. سپس پیشرفت های مشابه سایر طراحان مشتاق ظاهر شد - در آغاز قرن بیستم که قبلاً برای خلبانان اولین هواپیماها در نظر گرفته شده بود. این سیستم های حجیم قرار بود تحت فشار هوا باز شوند و خلبان را با کابل از ماشین در حال مرگ بیرون بکشند. خود چتر در جعبه دم بود و کابل به کمربند هوانورد وصل شده بود.
اما همانطور که در کتاب خود اشاره کرده است،داستان یک اختراع "کوتلنیکوف"، "بهترین چتر نجات بسیار سنگین و حجیم بود. حتی تا شده هم نمی توانستند در هواپیما جا شوند. و در مورد مکانیسم هایی که سایبان چتر نجات را باز کردند، چطور؟ هم بار انفجاری و هم هوای فشرده چقدر پیچیده و غیرقابل اعتماد بود. اگر چتر در حین باز شدن، در دم یا بال هواپیما گیر کند یا گیر کند چه؟ متوجه شدم که برای یک هواپیما باید یک چتر نجات قوی و سبک ایجاد کرد. تا شده، باید کوچک باشد. و مهمتر از همه، یک چتر هوایی باید همیشه همراه خلبان باشد. سپس خلبان می‌تواند از بال و از هر طرف هواپیما بپرد.» فرشته نگهبان اینگونه فکر می کرد.
اولویت کوتلنیکوف در ایجاد وسیله ای برای نجات خدمه هواپیما این است که او یک چتر ابریشمی فشرده را اختراع کرد که در یک کیف قرار می گرفت و با استفاده از سیستم تعلیق به خلبان متصل می شد. گنبد با یک حلقه کششی نیرو می گرفت. مخترع، زاده فکر خود را بسته چتر نجات RK-1 (روسی، Kotelnikova، اولین) نامید. در 6 ژوئن 1912، RK-1 با انداختن یک ساختگی از بالون با موفقیت آزمایش شد و مخترع قبلاً یک حق ثبت اختراع داشت. افسوس که نه در روسیه (تلاش برای دریافت آن در سرزمین پدری در پاییز 1911 بی ثمر بود) بلکه در فرانسه ثبت شد. و در سال 1913، در روئن، دانشجوی کنسرواتوار سنت پترزبورگ، ولادک اوسوفسکی، با چتر نجات از پل کوتلنیکوف به ارتفاع 53 متر پرش کرد. RK-1 در خارج از کشور شناسایی شد، جایی که آنها بلافاصله شروع به کپی کردن محصول روسی کردند.
با شروع جنگ جهانی اول، ستوان کوتلنیکوف به ارتش فراخوانده شد و به عنوان رئیس تعمیرگاه های خودرو منصوب شد. در جبهه، او شاهد عینی بود که چگونه ناظران بالون بادبادکی که توسط یک هواپیمای اتریش-مجارستانی به آتش کشیده شده بود در RK-1 فرار کردند. دسته ای از 70 چتر نجات، به ابتکار خلبان آزمایشی معروف گلب آلخنوویچ، در اختیار خدمه بمب افکن های سنگین ایلیا مورومتس قرار گرفت.
عجیب است که رئیس نیروی هوایی شاهنشاهی با معرفی چتر نجات مخالفت کرد. ناوگان دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ در گزارش ژنرال هایی که از لزوم پذیرش اختراع برای خدمت دفاع کردند ، نماینده سلسله رومانوف نوشت: "چتر نجات در هوانوردی مضر است ، زیرا خلبانان در کوچکترین خطری که آنها را از دشمن تهدید می کند فرار می کنند. با چتر نجات، هواپیماهای مرگ را فراهم می کند.»
در دهه 20، Kotelnikov مدل های بهبود یافته ای را برای خلبانان RK-2 و RK-3، چتر نجات باری Aviapochtalon و به اصطلاح چتر نجات سبد RK-4 توسعه داد که برای نجات خدمه و دارایی بالن های رصدی طراحی شده بود. دومی یک سبد بالونی بود که از بالون جدا می شد و روی گنبد چتر نجات فرود می آمد. سیستم RK-4 برای تامین واحدهای هوانوردی ارتش سرخ به تصویب رسید.
اهمیت تاریخی و فنی اختراع کوتلنیکوف به نجات خدمه هواپیما محدود نمی شود. ایجاد چترهای انسانی و باری منجر به ظهور نوع جدیدی از نیروها - هوابرد - در اتحاد جماهیر شوروی شد. همانطور که مشخص است، تاریخ تولد آنها 2 آگوست 1930 در نظر گرفته می شود، زمانی که اولین فرود چتر نجات جنگنده های شخصی بود. سلاح. سپس از محصولات آمریکایی شرکت ایروین برای نیروی هوایی ارتش سرخ استفاده شد. در همان سال تولید انبوه چترهای PL-1 برای خلبانان و چترهای PN-1 برای ناظران هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و Irvins تحت لیسانس با نام تجاری PT-1 (آموزش) شروع به تولید کرد. بعداً چترهای فرود انسانی (PD-1، PD-2) و باری (G-2، G-3) تسلط یافتند و آنها از واردات خودداری کردند. در سال 1936، نیروهای هوابرد PD-6های بهبود یافته را دریافت کردند. اصلاح آنها از مدل 1941 - PD-41 با گنبدی ارزان‌تر که به جای ابریشم از پرکال ساخته شده بود - در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت.
در دوره پس از جنگ، تجهیزات نجات و فرود چتر نجات همراه با هوانوردی و از نیمه دوم دهه 50 - با سیستم های فضایی تکامل یافت. چتر نجات در فضاپیمای وستوک، وسخود و سایوز، فرودگرهای بین سیاره ای ناهید استفاده شد. نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی دارای سیستم چتر نجات فرود انسانی D-6 بودند که امکان پرش های تکی و گروهی جنگنده ها را با سلاح های سرویس کامل از هواپیما از An-2 به Il-76 و هلیکوپترها در ارتفاع افت از صدها تا چندین هزار متر برای تجهیزات نظامی (BMD، BTR-D، BM-21V راکت انداز چندگانه، و غیره)، وسایل نقلیه (تانکرهای GAZ-66B، TZ-2-66D)، مهمات و سایر محموله های ویژه، چند گنبدی (MKS-5- 128) و سیستم های چتر نجات (PRSM-915) که استفاده از تمام سلاح های سنگین منظم لشکرهای هوابرد را در پوشش عمودی دشمن تضمین می کند.
در اینجا بود که کوتلنیکوف شاهد مرگ کاپیتان لو ماتسیویچ بود که فرمانش به دلیل شکستگی بریس به سادگی در هوا از بین رفت. این بازیگر که از این تراژدی شوکه شده بود، تصمیم گرفت استعدادهای مهندسی خود را بر توسعه ابزاری مطمئن برای نجات خلبانان متمرکز کند. او تلاش‌هایی را که از زمان‌های قدیم برای ایجاد دستگاه‌هایی که به مردم اجازه می‌دهد با خیال راحت از ارتفاع پایین بیایند، مورد مطالعه قرار داد. در سال 1495، لئوناردو داوینچی "ماشین پرنده" را اختراع کرد، که او آن را چنین توصیف کرد: "اگر یک گنبد کشیده بوم را بردارید که هر ضلع آن 12 ذراع و ارتفاع یکسان داشته باشد، آنگاه شخص می تواند از هر ارتفاع بزرگی بیفتد. ترس از مرگ." و در سال 1783، فیزیکدان فرانسوی لوئیس سباستین لنورماند یک پرش موفقیت آمیز چتر نجات با طراحی خود از برج رصدخانه در مونپلیه انجام داد. در واقع، او با عبور از یونانی παρα (در مقابل) و ناودان فرانسوی (سقوط) به نام اختراع رسید. لنورمند مستقیماً به هدف چتر نجات خود برای نجات هوانوردانی که روی بالن های هوای گرم پرواز می کردند اشاره کرد. سپس پیشرفت های مشابه سایر طراحان مشتاق ظاهر شد - در آغاز قرن بیستم که قبلاً برای خلبانان اولین هواپیماها در نظر گرفته شده بود. این سیستم های حجیم قرار بود تحت فشار هوا باز شوند و خلبان را با کابل از ماشین در حال مرگ بیرون بکشند. خود چتر در جعبه دم بود و کابل به کمربند هوانورد وصل شده بود.
اما همانطور که در کتاب خود اشاره کرده است،داستان یک اختراع "کوتلنیکوف"، "بهترین چتر نجات بسیار سنگین و حجیم بود. حتی تا شده هم نمی توانستند در هواپیما جا شوند. و در مورد مکانیسم هایی که سایبان چتر نجات را باز کردند، چطور؟ هم بار انفجاری و هم هوای فشرده چقدر پیچیده و غیرقابل اعتماد بود. اگر چتر در حین باز شدن، در دم یا بال هواپیما گیر کند یا گیر کند چه؟ متوجه شدم که برای یک هواپیما باید یک چتر نجات قوی و سبک ایجاد کرد. تا شده، باید کوچک باشد. و مهمتر از همه، یک چتر هوایی باید همیشه همراه خلبان باشد. سپس خلبان می‌تواند از بال و از هر طرف هواپیما بپرد.» فرشته نگهبان اینگونه فکر می کرد.اولویت کوتلنیکوف در ایجاد وسیله ای برای نجات خدمه هواپیما این است که او یک چتر ابریشمی فشرده را اختراع کرد که در یک کیف قرار می گرفت و با استفاده از سیستم تعلیق به خلبان متصل می شد. گنبد با یک حلقه کششی نیرو می گرفت. مخترع، زاده فکر خود را بسته چتر نجات RK-1 (روسی، Kotelnikova، اولین) نامید. در 6 ژوئن 1912، RK-1 با انداختن یک ساختگی از بالون با موفقیت آزمایش شد و مخترع قبلاً یک حق ثبت اختراع داشت. افسوس که نه در روسیه (تلاش برای دریافت آن در سرزمین پدری در پاییز 1911 بی ثمر بود) بلکه در فرانسه ثبت شد. و در سال 1913، در روئن، دانشجوی کنسرواتوار سنت پترزبورگ، ولادک اوسوفسکی، با چتر نجات از پل کوتلنیکوف به ارتفاع 53 متر پرش کرد. RK-1 در خارج از کشور شناسایی شد، جایی که آنها بلافاصله شروع به کپی کردن محصول روسی کردند.
با شروع جنگ جهانی اول، ستوان کوتلنیکوف به ارتش فراخوانده شد و به عنوان رئیس تعمیرگاه های خودرو منصوب شد. در جبهه، او شاهد عینی بود که چگونه ناظران بالون بادبادکی که توسط یک هواپیمای اتریش-مجارستانی به آتش کشیده شده بود در RK-1 فرار کردند. دسته ای از 70 چتر نجات، به ابتکار خلبان آزمایشی معروف گلب آلخنوویچ، در اختیار خدمه بمب افکن های سنگین ایلیا مورومتس قرار گرفت.
عجیب است که رئیس نیروی هوایی شاهنشاهی با معرفی چتر نجات مخالفت کرد. ناوگان دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ در گزارش ژنرال هایی که از لزوم پذیرش اختراع برای خدمت دفاع کردند ، نماینده سلسله رومانوف نوشت: "چتر نجات در هوانوردی مضر است ، زیرا خلبانان در کوچکترین خطری که آنها را از دشمن تهدید می کند فرار می کنند. با چتر نجات، هواپیماهای مرگ را فراهم می کند.»
در دهه 20، Kotelnikov مدل های بهبود یافته ای را برای خلبانان RK-2 و RK-3، چتر نجات باری Aviapochtalon و به اصطلاح چتر نجات سبد RK-4 توسعه داد که برای نجات خدمه و دارایی بالن های رصدی طراحی شده بود. دومی یک سبد بالونی بود که از بالون جدا می شد و روی گنبد چتر نجات فرود می آمد. سیستم RK-4 برای تامین واحدهای هوانوردی ارتش سرخ به تصویب رسید.
اهمیت تاریخی و فنی اختراع کوتلنیکوف به نجات خدمه هواپیما محدود نمی شود. ایجاد چترهای انسانی و باری منجر به ظهور نوع جدیدی از نیروها - هوابرد - در اتحاد جماهیر شوروی شد. همانطور که مشخص است، تاریخ تولد آنها 2 آگوست 1930 در نظر گرفته می شود، زمانی که اولین فرود چتر نجات جنگنده های شخصی بود. سلاح. سپس از محصولات آمریکایی شرکت ایروین برای نیروی هوایی ارتش سرخ استفاده شد. در همان سال تولید انبوه چترهای PL-1 برای خلبانان و چترهای PN-1 برای ناظران هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و Irvins تحت لیسانس با نام تجاری PT-1 (آموزش) شروع به تولید کرد. بعداً چترهای فرود انسانی (PD-1، PD-2) و باری (G-2، G-3) تسلط یافتند و آنها از واردات خودداری کردند. در سال 1936، نیروهای هوابرد PD-6های بهبود یافته را دریافت کردند. اصلاح آنها از مدل 1941 - PD-41 با گنبدی ارزان‌تر که به جای ابریشم از پرکال ساخته شده بود - در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت.
در دوره پس از جنگ، تجهیزات نجات و فرود چتر نجات همراه با هوانوردی و از نیمه دوم دهه 50 - با سیستم های فضایی تکامل یافت. چتر نجات در فضاپیمای وستوک، وسخود و سایوز، فرودگرهای بین سیاره ای ناهید استفاده شد. نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی دارای سیستم چتر نجات فرود انسانی D-6 بودند که امکان پرش های تکی و گروهی جنگنده ها را با سلاح های سرویس کامل از هواپیما از An-2 به Il-76 و هلیکوپترها در ارتفاع افت از صدها تا چندین هزار متر برای تجهیزات نظامی (BMD، BTR-D، BM-21V راکت انداز چندگانه، و غیره)، وسایل نقلیه (تانکرهای GAZ-66B، TZ-2-66D)، مهمات و سایر محموله های ویژه، چند گنبدی (MKS-5- 128) و سیستم های چتر نجات (PRSM-915) که استفاده از تمام سلاح های سنگین منظم لشکرهای هوابرد را در پوشش عمودی دشمن تضمین می کند.
اطلاعات