در دهه 90، بدون دستور اتحاد جماهیر شوروی، مدیریت Aero-Vodokhody تصمیم گرفت با شرکت در برنامه JPATS (سیستم آموزش اولیه هواپیمای مشترک) "به دنبال ثروت خود" در غرب باشد، که ایجاد یک هواپیمای آموزشی واحد را برای آموزش اولیه برای نیروهای مسلح نیروهای ایالات متحده. در این رقابت، بسیاری از شرکت های جهانی که در ایجاد TCB شرکت داشتند، قدرت خود را آزمایش کردند. کار فشرده بر روی این هواپیما با نام L-139 Super Albatros (یا Albatros 2000) در سال 1991 آغاز شد. آنها تصمیم گرفتند L-139 را به تعدادی سیستم جدید تولید خارج از کشور مجهز کنند. اول از همه، باید به سیستم رویت و ناوبری با HUD، نزدیک به سیستم مورد استفاده در جنگنده F / A-18 اشاره کرد. L-139 مجهز به سیستم اکسیژن OBOGS (سیستم تولید اکسیژن در هواپیما) بود که در هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می شد. سیستم تشخیص خستگی بدنه اسپریت FMS (سیستم پایش خستگی) قرار بود نصب شود، که باید این امکان را فراهم می کرد که منابع بدنه هواپیما را به 10000 ساعت پرواز برساند. شرکت انگلیسی مارتین بیکر نیز در این پروژه مشارکت داشت که با کمک آن چک ها صندلی پرتابی جدید VS-2 خود را نهایی کردند.
L-139
اولین نسخه در اردیبهشت 1993 روی آنتن رفت. پس از آن، این هواپیما بارها و بارها در نمایشگاه های تسلیحاتی به نمایش گذاشته شد، جایی که همواره بررسی های مطلوبی دریافت کرد. با این حال، این به یافتن خریداران بالقوه کمکی نکرد. تولید سریال L-139 هرگز ایجاد نشد.
در پایان دهه 80، هواپیماها که با استانداردهای اواسط دهه 60 ساخته شده بودند، دیگر به طور کامل نیازهای مدرن را برآورده نکردند. به منظور افزایش پتانسیل رزمی و عملیاتی، شرکت Aero-Vodokhody در اوایل دهه 80 شروع به ایجاد یک نسخه بهبود یافته کرد. یک مدرن سازی عمیق L-39، هواپیمای آموزشی رزمی L-59 (نام اصلی L-39MS) بود. نمونه اولیه آن اولین پرواز خود را در 30 سپتامبر 1986 انجام داد. با این حال، فروپاشی "بلوک شرق" منجر به این واقعیت شد که هیچ دستوری برای آن از سوی نیروی هوایی ATS وجود نداشت. در اواسط دهه 90، مصر 48 فروند L-59E و تانزانیا 12 فروند L-59T خریداری کردند. البته این مقیاس تحویلی نبود که تولیدکنندگان چک Elok روی آن حساب می کردند.
رقابت وسایل نقلیه آموزشی رزمی توسط یک نیروگاه صراحتا ضعیف برای دهه 90 کاهش یافت. در این راستا یک موتور توربوجت ZMDV Progress DV-2 با رانش 2160 کیلوگرم بر روی هواپیما نصب شد. در سال 1995، تصمیم به خرید 70 موتور تایوانی-آمریکایی AIDC F124-GA-100 با نیروی رانش 2860 کیلوگرم در نظر گرفته شد. مبلغ قرارداد 100 میلیون دلار است.موتور توربوفن F124-GA-100 یک اصلاح بدون سوختن موتور TFE1042-70 است که بر روی جنگنده های Ching-Kuo نیروی هوایی جمهوری چین نصب شده است. این موتور هم عملکرد قابل قبول و هم ابعاد مناسب را با هم ترکیب می کرد. نصب آن نیازمند حداقل تغییرات در طراحی هواپیما بود. با این حال، با وجود موتور قدرتمندتری که برای نصب بر روی L-59 پیشنهاد شده بود، این هواپیما به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. عرضه 80 UBS از این مدل را به سختی می توان موفقیت بزرگ صنعت هوانوردی چک دانست. برای نیروی هوایی شوروی، Elks با نرخ صد در سال ساخته می شد، اما کار بر روی L-59 به Aero-Vodokhody اجازه داد که شناور بماند.
اما история "آلباتروس" در مدل L-59 به پایان نرسید. در 5 ژوئن 1999، در نمایشگاه هوایی SIAD-1999 در براتیسلاوا، اولین نمایش عمومی هواپیمای تهاجمی سبک تک سرنشین L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - هواپیمای رزمی سبک تک صندلی) برگزار شد. هدف از ساخت این هواپیما بهینه سازی قابلیت های رزمی آلباتروس در نقش یک هواپیمای تهاجمی سبک و یک جنگنده مادون صوت بوده است. با پایان جنگ سرد، بودجه نظامی در بسیاری از کشورها به شدت کاهش یافته است و علاقه به رده هواپیماهای سبک چندمنظوره رزمی دوباره ظهور کرده است. فرض بر این بود که آنها کاملاً مؤثر و ارزان هستند و این امر به کشورهای نه چندان ثروتمند امکان می دهد که نیروی هوایی خود را با آنها تجهیز کنند.
L-159
اولین خودروی تولیدی در 20 اکتبر 1999 وارد خدمت نیروی هوایی چک شد. عملیات خودروهای جنگی هیچ غافلگیری را فاش نکرد. برای خلبانان، هواپیمای جدید به طور کلی شبیه به هواپیمای معروف L-39 بود و استفاده از سیستم های تشخیص کامپیوتری سیستم های داخل هواپیما زندگی را برای تکنسین ها آسان تر کرد. ال-159 بارها در نمایش ها و تمرین های هوایی مختلف ناتو شرکت کرده اند. در طول پروازهای طولانی، یک نقص ذاتی هواپیما خود را نشان داد - فقدان سیستم سوخت گیری در پرواز، به همین دلیل است که خلبانان L-159 ماموریت های برنامه ریزی شده بیش از دو ساعت نبودند.
موتور قدرتمندتر F124 Garret و کاهش خدمه به یک نفر، بهبود قابل توجهی عملکرد پرواز را در مقایسه با پایه L-39 ممکن کرد. تغییرات قابل توجهی روی طرح بدنه تاثیر گذاشته است. قبل از دیواره فشار جلو کابین خلبان، طراحی آن به طور قابل توجهی تغییر کرد. فیرینگ بینی شفاف رادیویی بسیار طولانی تر و گسترده تر شده است. در زیر آن یک آنتن رادار متحرک 560x370 Grifo L قرار داشت (در ابتدا این آنتن برای رادار Grifo F تحت برنامه نوسازی جنگنده F-5E نیروی هوایی سنگاپور توسعه داده شد). حداکثر سرعت هواپیما به 936 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. روی هفت نقطه سخت می توان یک بار جنگی به وزن 2340 کیلوگرم قرار داد. ذخایر وزنی تشکیل شده پس از حذف کابین دوم برای زره پوش کردن کابین خلبان استفاده شد و امکان افزایش سوخت رسانی و در نتیجه شعاع رزمی را فراهم کرد. به لطف سیستم دید و ناوبری بهبودیافته، امکان استفاده از بمب های قابل تنظیم، موشک های AGM-65 Maverick و موشک های رزمی هوایی AIM-9 Sidewinder فراهم شد.
آرسنال L-159
اما هزینه یک هواپیمای تهاجمی سبک، علیرغم افزایش عملکرد رزمی، به دلیل استفاده گسترده از قطعات وارداتی گران قیمت، موتور ساخت غربی و لوازم الکترونیکی، بیش از حد بود. در سال 2010، سازنده 12 میلیون دلار برای آن درخواست کرد.با توجه به اینکه در اوایل دهه 2000 تعداد زیادی الوک ارزان قیمت در بازار ثانویه در جهان وجود داشت که در اواسط اواخر دهه 80 و در شرایط خوب ساخته شده بودند، خریداران بالقوه ضعیف ترجیح دادند. آنها تولید L-159های تک سرنشین در سال 2003 پس از ساخت 72 هواپیما به پایان رسید. برای یک جمهوری چک کوچک، چنین تعداد هواپیماهای تهاجمی سبک بیش از حد بود و هیچ خریداری برای آنها وجود نداشت. تلاش برای احیای الکای دو سرنشین در تجسم جدید چندان موفقیت آمیز نبود؛ مربی L-159T دو سرنشین نیز بازاری پیدا نکرد.
در نتیجه، اکثر L-159 های ساخته شده بدون ادعا بودند و هواپیما برای ذخیره سازی رفت. چک ها مکرراً آنها را به نمایندگان کشورهای آمریکای لاتین، آفریقایی و آسیایی به نمایش گذاشتند. چندین هواپیما توسط خصوصی آمریکایی خریداری شد هواپیمایی شرکت هایی که در چارچوب آموزش رزمی و فعالیت های آموزشی نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده مشغول ارائه خدمات هستند. در سال 2014 امکان انعقاد قرارداد با عراق برای تامین 12 فروند L-159 فراهم شد. این توافقنامه همچنین تحویل 3 L-159 دیگر را نیز پیش بینی می کند که به منبع قطعات یدکی تبدیل می شود.
تعدادی از منابع ذکر کردند که این معامله توسط آمریکا آغاز شده است. به این ترتیب آمریکایی ها به متحدان اروپایی خود کمک کردند تا از شر هواپیماهای اضافی خلاص شوند و توانایی های نیروی هوایی عراق در مبارزه با داعش را تقویت کنند. طبق مفاد قرارداد، 4 فروند هواپیمای جنگی باید از حضور نیروی هوایی چک بیایند و مابقی از انبارها گرفته می شود. دو فروند L-159 اول در 5 نوامبر 2015 به عراق تحویل داده شد. بر اساس گزارش رسانه ها، ال-159های عراقی در تابستان 2016 برای حمله به مواضع اسلامگرایان مورد استفاده قرار گرفتند.
علیرغم این واقعیت که روسیه تصمیم گرفت مربی یاک-130 خود را ایجاد کند، عملیات L-39 تا به امروز ادامه دارد. بر اساس تراز نظامی 2016، نیروهای امنیتی روسیه 154 مربی L-39 دارند.
در سال 1987 ، بر اساس مرکز آموزش هوانوردی Vyazemsky DOSAAF ، تیم آکروباتیک Rus ایجاد شد که خلبانان آن هنوز با L-39 پرواز می کنند. در حال حاضر 6 هواپیما در این گروه وجود دارد. در زمان‌های مختلف، هواپیماهای L-39 به عنوان بخشی از تیم‌های آکروباتیک پرواز می‌کردند: بلایا روس (جمهوری بلاروس)، زنبورهای بالتیک (لتونی)، تیم بلک دایموند و پاتریوتز جت (ایالات متحده آمریکا)، تیم آپاچی و بریتلینگ (فرانسه)، آلباتروس‌های سفید ( جمهوری چک)، قزاق های اوکراینی (اوکراین).
بسیاری از L-39 با تغییرات مختلف از نیروهای هوایی اروپای شرقی و جمهوری های شوروی سابق در ایالات متحده به پایان رسید. مقامات اوکراینی به ویژه در تجارت هواپیماهای مستعمل شوروی موفق شدند. L-39 برای تعدادی از شرکت های خصوصی آمریکایی متخصص در تعمیر، ترمیم و فروش هواپیماهای قدیمی یک "موهبت" واقعی بود.
بسیاری از هوانوردان آماتور ثروتمند حاضرند برای فرصت پرواز مستقل با یک جت سبک، پول زیادی بپردازند. پیشگام در بازسازی و فروش بعدی L-39 هواپیمای پراید بود.
ال-39 توسط هواپیمای پراید بازیابی و به فروش می رسد (عکس از سایت این شرکت)
اولین دستگاه بازسازی شده از این دست که گواهینامه صلاحیت پرواز آمریکایی را دریافت کرد، در سال 1996 فروخته شد. از آن لحظه تاکنون تعداد خودروهای بازسازی شده و فروخته شده توسط پراید به ده ها خودرو رسیده است. در حین تعمیر، علاوه بر عیب یابی، تعویض و ترمیم قطعات و مجموعه ها، نصب تجهیزات ارتباطی و ناوبری مدرن نیز انجام می شود. هزینه یک L-39 بازسازی شده، بسته به سال ساخت، منبع بدنه و شرایط، 200-400 هزار دلار است.
کابین خلبان ال 39 بازسازی شده (عکس از سایت هواپیمای پراید)
کاربر چندین هواپیمای L-39 و L-159 دراکن اینترنشنال، بزرگترین شرکت هواپیمایی خصوصی در ایالات متحده است که در ارائه خدمات به بخش نظامی تخصص دارد. تمامی هواپیماهای این شرکت که در راستای منافع پنتاگون پرواز می کنند در شرایط فنی بسیار خوبی هستند و مرتباً تحت تعمیرات برنامه ریزی شده و نوسازی قرار می گیرند. پایگاه اصلی ناوگان این شرکت فرودگاه لیکلند لیندرو فلوریدا است.
L-39ZA، متعلق به ATAS
چندین آلباتروس در دسترس ATAS (شرکت مزیت تاکتیکی هوابرد) است که همچنین آموزش خدمه دفاع هوایی و آموزش رزم هوایی را برای خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده ارائه می دهد. معمولاً در طول تمرینات L-39، آنها از هواپیماهای ضربتی دشمن تقلید می کنند که سعی می کنند به یک شی محافظت شده توسط رهگیرها یا سیستم های دفاع هوایی نفوذ کنند. آنها همچنین اهداف را گیر می کنند یا یدک می کشند. مزیت مهم آلباتروس این است که هزینه ساعت پرواز آنها چندین برابر کمتر از هواپیماهای جنگی است که وظایف مشابهی را انجام می دهند.
آلباتروس ها در فیلم های ماجراجویی بسیار فعال بودند، جایی که اغلب جنگنده های جت را به تصویر می کشیدند و آکروباتیک سرگیجه آور را به نمایش می گذاشتند. «الکی» در حدود دوازده فیلم مورد توجه قرار گرفت که معروف ترین آنها عبارتند از: «کشنده سلاح-4" با مل گیبسون، "فردا هرگز نمی میرد" با پیرس برازنان، "ارباب جنگ" با نیکلاس کیج. محبوبیت L-39 در صنعت فیلم با هزینه کم در هر ساعت پرواز، سهولت کنترل، کیفیت برخاست و فرود خوب توضیح داده می شود که به شما امکان می دهد از خطوط کوچک و ظاهر فتوژنیک پرواز کنید.
اوج کار L-39 در فضای پس از فروپاشی شوروی مدت ها گذشته است و نکته تنها این نیست که این هواپیما دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کند. در شرایط سیاسی و اقتصادی تغییر یافته، مشتری اصلی، که اتحاد جماهیر شوروی بود، از شرکت چک Aero-Vodokhody ناپدید شد. با این حال، هنوز خیلی زود است که بگوییم آلباتروس به زودی به طور کامل از فرودگاه ها ناپدید می شود. حتی در روسیه، جایگزینی الوک با Yak-130 های مدرن به کندی پیش می رود و در تعدادی از کشورها هنوز جایگزینی برای آنها وجود ندارد. آلباتروس که در اواخر دهه 80 ساخته شده است، هنوز منابع خوبی دارد، این خودرو پتانسیل خوبی برای مدرن سازی دارد. اوکراین بیشترین پیشرفت را در این زمینه داشته است. در سال 2010 دو فروند L-39M1 اول به نیروی هوایی اوکراین تحویل داده شد. در طول نوسازی، هواپیما موتور AI-25TLSH را دریافت کرد (تراست از 1720 به 1850 کیلوگرم افزایش یافت و زمان شتاب به نصف کاهش یافت (از 8-12 ثانیه به 5-6 ثانیه)، سیستم کنترل نیروگاه و پردازنده. ضبط پرواز اضطراری با سنسورها و دستگاه های اضافی. در سال 2015، اوکراین L-39M را پذیرفت. تفاوت این دستگاه با نسخه اصلی با وجود سیستم آموزشی BTK-39 که برای شبیه سازی عملکرد سیستم دید جنگنده MiG-29 طراحی شده است. این یک شبیه ساز پرواز برای آماده سازی خلبان برای کار رزمی بر روی جنگنده MiG-29 است. با این حال، صنعت اوکراین قادر به انجام مدرنیزاسیون انبوه TCB های موجود نبود و سربازان نسخه های تک مدرنیزه شده دارند.
بر خلاف اوکراین، در روسیه، نوسازی L-39C بی‌امید تلقی می‌شد. اگر چه همراه با LII آنها. Gromov CJSC "Russian Electronics"، شرکت "Gefest" و شرکت "Irkut" برنامه نوسازی خود را پیشنهاد کردند. اما موضوع به انجام تعمیرات بازسازی بخشی از TCB محدود شد.
در مورد L-39 صحبت کردن، غیرممکن است که در مورد استفاده جنگی آن صحبت نکنید. ظاهراً آلباتروس های افغان اولین کسانی بودند که در این نبردها شرکت کردند. از اوت 1979، TCB 393 AAP نیروی هوایی افغانستان، مستقر در مزارشریف، به طور منظم در بمباران و حملات تهاجمی و انجام عملیات شناسایی هوایی شرکت داشت. پس از سقوط دولت نجیبلا، هواپیماهای ال-39 سی که باقی مانده بودند، بخشی از نیروی هوایی ژنرال دوستم ازبکستان شدند. آنها در «نمایش‌های انتخاباتی» داخلی بین‌افغانی، از جمله در نبرد با طالبان، استفاده شدند. چندین هواپیما به سمت طالبان و ازبکستان پرواز کردند.
زمانی که ایالات متحده «عملیات ضد تروریستی» را در افغانستان آغاز کرد، هیچ یک از «آلباتروس ها» در وضعیت پرواز نبودند. در سال 2007، اطلاعاتی ظاهر شد که ایالات متحده در حال بررسی خرید L-159T جدید یا بازسازی L-39 برای نیروی هوایی افغانستان است. قرار بود از این هواپیما برای آموزش خلبانی و به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک و هواپیمای شناسایی استفاده شود. با این حال، در آینده، این انتخاب به نفع توربوپراپ برزیلی A-29 Super Tucano انجام شد.
عراق 22 فروند L-39C و 59 L-39ZO از چکسلواکی خریداری کرد. "آلباتروس" در طول جنگ ایران و عراق بسیار مورد استفاده قرار گرفت. آنها نه تنها با کمک NAR به شناسایی و هجوم به مواضع دشمن پرداختند، بلکه آتش توپخانه را نیز اصلاح کردند. چندین L-39ZO برای حمل ابزار ریختن هواپیما مجهز شدند. این هواپیماها در اواخر دهه 80 که از پایگاه های هوایی کرکوک و موصل پرواز می کردند، برای سم پاشی مواد شیمیایی در مناطق پرجمعیت کردها استفاده می شدند که البته جنایت جنگی است. در طول طوفان صحرا، متفقین سعی کردند حداکثر خسارت را به نیروی هوایی عراق وارد کنند، اما تا پنجاه آلباتروس توانستند از جنگ جان سالم به در ببرند. چندین اتومبیل که در طول جنگ بعدی خلیج فارس جان سالم به در بردند به غنائم نیروهای ائتلاف تبدیل شدند.
L-39ZO لیبی در اواسط دهه 80 در نبرد در چاد علیه نیروهای Hissein Habré شرکت کرد. آنها هم از قلمرو خود و هم از پایگاه های هوایی چاد، از جمله از فرودگاه وادی دام، عملیات می کردند. در مارس 1987، نیروهای هابره که با پشتیبانی نیروهای "لژیون خارجی" فرانسه سلاح های مدرن غربی دریافت کردند، ناگهان به فرودگاه وادی دام حمله کردند و 11 آلباتروس را به اسارت گرفتند. پس از آن، هواپیماهای دستگیر شده به مصر فروخته شد و در آنجا به مدت 20 سال خدمت کردند. چهار فروند L-39 دیگر در جریان حمله به پایگاه لیبی Maaten e-Sara در زمین منهدم شدند. در دوره اولیه جنگ داخلی در لیبی، L-39ZO ها بارها برای حمله به مواضع شورشیان و بمباران شهرک هایی که آنها را اشغال کرده بودند، افزایش دادند.
اما خلبانان وفادار به معمر قذافی به دلیل انگیزه پایین و صلاحیت های پایین نتوانستند بر روند خصومت ها تأثیر بگذارند. در میان هواپیماهایی که به فرودگاه بنغازی تحت اشغال شورشیان پرواز کردند، دو فروند L-39ZO بودند. در حال حاضر، نیروی هوایی جدید لیبی به طور رسمی دارای 20 آلباتروس است که تعداد آنها واقعاً قادر به پرواز به آسمان نیست.
در طول جنگ سرد، در اوایل دهه 80، اتحاد جماهیر شوروی به ساندینیست هایی که در نیکاراگوئه به قدرت رسیدند کمک نظامی کرد. از جمله تجهیزات و تسلیحات دیگر در چکسلواکی، L-39ZO با پول شوروی خریداری شد. قرار بود MiG-21bis دنبال شود، اما دولت ریگان به صراحت اعلام کرد که پس از تحویل جت های جنگنده شوروی به نیکاراگوئه، مداخله مستقیم آمریکا به دنبال خواهد داشت. یا رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت اوضاع را تشدید نکند یا دلایل دیگری وجود داشت ، اما در نهایت الکس سریعترین هواپیما در نیروی هوایی نیکاراگوئه باقی ماند. با این حال، آلباتروس ها برای بمباران کمپ های کنتراهای طرفدار آمریکا در جنگل مناسب تر از MiG-21 های مافوق صوت بودند. L-39ZO نیکاراگوئه در مبارزه با قایق های تندرو که دائماً به تأسیسات ساحلی نیکاراگوئه حمله می کردند و حملات به کشتی های ماهیگیری و تجاری عملکرد خوبی داشت.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، که به عنوان یک "میز آموزشی" برای آموزش خلبانان در نظر گرفته شد، L-39C به یکی از جنگ طلب ترین هواپیماها در فضای پس از شوروی تبدیل شد. آذربایجانی ها اولین کسانی بودند که از آنها در درگیری در قره باغ استفاده کردند. پیش از این، "الکس" آذربایجان متعلق به مدرسه کراسنودار بود. پس از تقویت جدی پدافند هوایی ارمنستان توسط توپخانه های ضد هوایی، MANPADS و سیستم های پدافند هوایی، آلباتروس های شرکت کننده در حملات هوایی شروع به متحمل شدن خسارات جدی کردند. به عنوان یک قاعده، ارمنی ها آنها را با هواپیماهای تهاجمی Su-25 اشتباه گرفتند. آنها اعلام کردند که حداقل 2 فروند هواپیمای تهاجمی مورد اصابت آتش از زمین قرار گرفته است، اما آذربایجانی ها تنها 3 یا 25 فروند سو-XNUMX در اختیار داشتند و با اطمینان می توان گفت که آلباتروس نیز جزو هواپیماهای منهدم شده است.
در اکتبر 1992، یک جفت L-39 در آبخازیا شورشی ظاهر شد. به گفته رسانه ها، آنها توسط جوخار دودایف، رهبر چچن ارائه شده است. بعداً چندین هواپیمای دیگر مستقیماً از روسیه وارد شدند. به عنوان یک بار جنگی، الکی دو بلوک UB-16 را حمل می کرد و از یک فرودگاه بداهه مجهز در بخش بزرگراه سوچی-سوخومی در منطقه گودائوتا عمل می کرد. آنها توسط آبخازیان - خلبانان سابق نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - خلبان شدند. آنها به مواضع نیروهای گرجستانی که پایتخت آبخازیا را در اختیار داشتند، حمله کردند، اما مناطق مسکونی اغلب از حملات رنج می بردند. در طول جنگ گرجستان و آبخاز، یک الکا از دست رفت. از قضا توسط سیستم دفاع هوایی بوک روسیه منهدم شد، اگرچه مسکو در واقع از آبخازیا در جنگ علیه گرجستان حمایت کرد. در 16 ژانویه 1993، اولگ چنبا خلبان آبخازی برای ماموریت دیگری به منطقه مرزی رفت، اما هیچ کس به ارتش روسیه در مورد پرواز اطلاع نداد. در نتیجه زمانی که اپراتورهای رادار مجتمع ضدهوایی هواپیمای ناشناخته و بی پاسخ را کشف کردند، منهدم شد. خلبان به همراه خودرو جان باخت. در پایان جنگ، آلباتروس آبخاز در انبار قرار گرفت. با این حال، در سال 2003، مشارکت L-39 در عملیات نیروهای آبخاز علیه خرابکاران گرجی در تنگه کودوری گزارش شد. چه کسی در کابین هواپیما نشسته است، فقط می توان حدس زد.
پس از اعلام استقلال چچن، ژنرال دودایف بیش از صد فروند L-39 از مدرسه آرماویر در اختیار داشت که در فرودگاه های کالینوفسکایا و خانکالا قرار داشتند. برای آنها کمی بیش از 40 خلبان آموزش دیده وجود داشت. برای اولین بار، "الکس" چچنی در خصومت ها در پاییز 1994 شرکت کرد، زمانی که نیروهای "اپوزیسیون Anitidudaev" سعی در تصرف گروزنی داشتند. هواپیماها شناسایی و با موشک های غیر هدایت شونده حمله کردند. در 4 اکتبر 1994، زمانی که یک فروند ال-39 چچنی قصد حمله به هلیکوپتر مخالفان را داشت، توسط MANPADS از زمین سرنگون شد و هر دو خلبان جان خود را از دست دادند. در 26 نوامبر، "آلباتروس" دودایف در دفع تلاش دیگری از سوی "اپوزیسیون" برای تصرف گروزنی شرکت کرد و مواضع توپخانه دشمن را بمباران کرد. پس از درگیر شدن روسیه در یک جنگ آشکار در 29 نوامبر، تمام هواپیماهای چچنی بلافاصله در فرودگاه های آن نابود شدند.
در سال 1992 قرقیزستان تعداد قابل توجهی (بیش از صد) جنگنده MiG-21 و UTS L-39 متعلق به مدرسه هوانوردی نظامی Frunze (هنگ هوانوردی آموزشی 322) دریافت کرد. در سال 2002 در قرقیزستان، آلباتروس از نیروهای دولتی در عملیات علیه گروه های اسلام گرا در شرق کشور حمایت کرد. در خلال خصومت ها، ال-39های قرقیزستان حملات موشکی NAR S-5 را انجام دادند و به شناسایی هوایی پرداختند. دشمن به دلیل نداشتن سامانه پدافند هوایی هیچ تلفاتی نداشت. در حال حاضر 4 فروند L-39 در نیروی هوایی قرقیزستان وجود دارد.
ال-39های اتیوپی بسیار فعال جنگیدند. ابتدا آنها علیه شورشیان در اریتره وارد عمل شدند و سپس در جنگ داخلی در قلمرو، در واقع اتیوپی شرکت کردند. هنگامی که در ماه مه 1991 شورشیان که علیه رژیم منگیستو هایله ماریم جنگیدند به آدیس آبابا نزدیک شدند، خلبانان آلباتروس تا زمان سقوط از پایتخت دفاع کردند. سپس به جیبوتی همسایه پرواز کردند. در سال 1993، استان اریتره به یک ایالت جداگانه جدا شد، اما در سال 1998، جنگ دیگری به دلیل اختلافات ارضی بین همسایگان آغاز شد. شرکت L-39 در این نبردها مورد توجه قرار نگرفت، اتیوپی از Su-27 های روسی در نبردهای هوایی استفاده کرد و اریتره از MiG-29 های خریداری شده در اوکراین استفاده کرد. با این حال، در طول پروازهای آموزشی، آلباتروس ها مرتباً به توپچی های ضد هوایی خود شلیک می کردند و آنها را با هواپیماهای حمله سبک MB339 که در خدمت نیروی هوایی اریتره بودند اشتباه می گرفتند. یکی از این اتفاقات پایان بدی داشت. در 13 نوامبر 1998، در منطقه فرودگاه Mekele، یک L-125 توسط یک سیستم دفاع هوایی در ارتفاع پایین S-39 که خدمه آن شامل کاپیتان نیروی هوایی اتیوپی Endegena بود، سرنگون شد. تادسه و یک مربی روسی که نامش در مطبوعات ذکر نشده است. هر دو خلبان کشته شدند.
ال-39 به عضویت جنگ داخلی در سوریه درآمد. در گذشته، نیروی هوایی سوریه 99 مدل اصلاح شده "آلباتروس" L-39ZO و L-39ZA دریافت کرد. اطلاعات دقیقی مبنی بر اینکه چه تعداد خودرو تا آغاز جنگ در وضعیت پرواز بودند، وجود ندارد. بر اساس برخی گزارش ها، تعداد آنها می تواند به پنجاه نفر برسد.
برای شبه نظامیان اسلامگرا، ال-39 به یکی از منفورترین هواپیماها تبدیل شده است. یکی از عوامل مهم موثر بر استفاده فعال از آلباتروس در عملیات های رزمی در سوریه، زمان آماده سازی کوتاه برای پرواز مجدد و هزینه های عملیاتی کم است. سرعت پرواز نسبتاً پایین، دید خوب و قابلیت کنترل در ارتفاعات پایین، امکان انجام حملات موشکی و بمب بسیار دقیق را فراهم می کند. عمدتاً از NAR S-57 5 میلی متری و بمب های FAB-100 و FAB-250 استفاده می شد. از توپ به ندرت برای شلیک به اهداف زمینی استفاده می شد، زیرا هواپیما در برابر آتش ضد هوایی بسیار آسیب پذیر بود.
اگرچه هواپیما دارای یک موتور است و خلبانان توسط زره محافظت نمی شوند، اما با استفاده مناسب، تلفات نسبتاً اندک بود. در حال حاضر حدود 10 عدد الوک بر اثر آتش ضدهوایی سرنگون شده اند. چندین هواپیمای دیگر به شدت آسیب دیدند، اما توانستند به پایگاه های هوایی بازگردند. اکثر هواپیماها در بازدیدهای مکرر از هدف یا هنگام بازگشت به فرودگاه از همان مسیر مورد اصابت قرار گرفتند. حضور خدمه دوم به شما این امکان را می دهد که به دنبال اهداف بگردید و خلبان را از تهدیدات مختلف مطلع کنید و مانورهای ضد هوایی را به موقع انجام دهید. درست است، گاهی اوقات خطر در کمین زمین بود: به عنوان مثال، در اکتبر 2014، تروریست ها با استفاده از ATGM های TOW-2A، L-39ZA را در فرودگاه حلب سوزاندند. 7 فروند دیگر پس از تصرف پایگاه هوایی کشش به غنائم شبه نظامیان تبدیل شدند.
به جرات می توان گفت که دوران رزمی آلباتروس هنوز به پایان نرسیده است. متأسفانه دولت سوریه از نظر حفظ ناوگان خود در شرایط پروازی توانایی های بسیار محدودی دارد، در حالی که ال-39 که به آموزش و انجام وظیفه رزمی کمتری نیاز دارد، از نظر مقرون به صرفه بودن در نقش یک هواپیمای تهاجمی سبک بسیار جذاب است. ، هواپیماهای شناسایی و دیده بانی. پس از آغاز عملیات نیروهای هوافضای روسیه در سوریه، احتمال شرکت L-39 در بمباران و حملات تهاجمی کمتر شد. اما ناظران به افزایش نقش این هواپیماها به عنوان هواپیماهای شناسایی و ردیابی آتش ضد هوایی در جریان عملیات ارتش سوریه در شمال این کشور اشاره می کنند.
با توجه به مواد:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com