تحریکات هوایی: آسمان گرم
سال 1991 آغاز دوره جدیدی در جهان بود داستانکه آغاز آن فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به کشورهای مستقل بود. با ناپدید شدن او، طولانی ترین جنگ قرن بیستم که بین غرب و شرق درگرفت و جنگ سرد نام داشت، پایان یافت. عملیات نظامی مخفی به مدت 46 سال نه تنها در زمین، بلکه در دریا و هوا انجام شد. آغاز جنگ سرد - 1945. هدف مبارزه برای تسلط بر جهان ابرقدرت های سرمایه دار و کمونیست است.
نه ایالات متحده و نه اتحاد جماهیر شوروی نمی توانستند آشکارا با یکدیگر مخالفت کنند، بنابراین کل رویارویی به یک جنگ سرد تبدیل شد.
آمریکایی ها در تمام این سال ها فعالیت های اطلاعاتی گسترده ای علیه شوروی انجام دادند و مرزهای هوایی، دریایی و زمینی را زیر پا گذاشتند. هیچ تحریکی هم وجود نداشت. واضح است که اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست اجازه دهد چنین اقداماتی بدون مجازات انجام شود، بنابراین چنین تحریکاتی اغلب به نبردهای محلی ختم می شد. بیشتر آنها در هوا بودند.
در آغاز سال 1945، هواپیماهای آمریکایی مناطق خاور دور شوروی، به ویژه کامچاتکا، تنگه برینگ، چوکوتکا و جزایر کوریل را شناسایی کردند. و دلایلی برای آن وجود داشت. جنگ بین آمریکا و ژاپن در اقیانوس آرام وارد مرحله نهایی خود شده است. اقدامات آمریکایی ها در هوا به شدت تشدید شد.
علیرغم این واقعیت که در طول جنگ جهانی دوم، آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی متحد بودند، این امر مانع از آن نشد که آمریکایی ها در حریم هوایی احساس راحتی کنند و اغلب بر فراز پایگاه ها و کشتی های نظامی شوروی پرواز می کردند. باید به خاطر داشت که به احتمال زیاد، خلبانان آمریکایی که چنین پروازهایی را انجام می دادند، با فرض اینکه اصول برادری نظامی بالاتر از همه است، به مشکلات سیاست بزرگ فکر نمی کردند. با این حال، رهبری هر دو کشور به دلایلی برای ایجاد درگیری نیاز داشتند و همانطور که می دانید، آنها مجبور نبودند مدت طولانی به دنبال آنها بگردند.
در پایان ماه مه 1945، توپخانه ضد هوایی اقیانوس آرام ناوگان دو فروند هواپیمای بی-24 نظامی آمریکایی را سرنگون کرد. این حادثه در منطقه کامچاتکا رخ داد. دو ماه بعد، وضعیت مشابهی با یک هواپیمای دیگر آمریکایی R-38 و در همان منطقه رخ داد. اما از آنجایی که آتش برای کشتن شلیک نشده است، هواپیما هیچ آسیبی ندیده است. اما آمریکایی ها خیلی سخت تر پاسخ دادند. در آگوست 1945، هواپیماهای نیروی هوایی آمریکا به دو قایق مرزی شوروی در نزدیکی جزیره کامن گاوریوشکین شلیک کردند که منجر به زخمی شدن 14 نفر و کشته شدن 8 خدمه شد. کاملاً ممکن است فرض شود که خلبانان آمریکایی کشتی های شوروی را با کشتی های ژاپنی اشتباه گرفتند ، اما اولین قربانیان جنگ سرد قبلاً ظاهر شده اند.
پس از پایان جنگ در سپتامبر 1945، تخلفات هوایی ادامه یافت. پیش از این، آمریکایی ها می توانستند چنین اقداماتی را با انجام عملیات علیه ژاپن یا با اشتباه توضیح دهند.
به این ترتیب، در بازه زمانی اردیبهشت تا سپتامبر 1945، 27 مورد تخلف ثبت شد که 86 هواپیمای B-24 و B-25 در آن شرکت داشتند. از لحظه تسلیم ژاپن تا سال 1950، در حال حاضر 46 مورد تحریک آمیز با 63 هواپیما وجود داشته است. علاوه بر این، تنها برای بازه زمانی 27 ژوئن تا 16 ژوئیه 1950، 15 تخلف هوایی ثبت شده است.
اولین برخورد هوایی در خاور دور در همان سال 1945 رخ داد که یکی از بمب افکن های آمریکایی فرود اضطراری داشت. این اتفاق در قلمرو کره، در نزدیکی شهر Hamhung، جایی که در آن زمان یک پایگاه هوایی بزرگ نیروی هوایی شوروی وجود داشت، رخ داد. آمریکایی ها با نقض توافقات در مورد کریدور هوایی، بر فراز آن پرواز کردند و برای اسرا به سمت منچوری رفتند. رهبری پایگاه هوایی خود را به این وضعیت استعفا داد، اما کمیسیونی که وارد شهر شد خواستار اتخاذ تدابیری برای توقف این گونه پروازها شد. در نوامبر، یکی از هواپیماهای آمریکایی که در حال انجام پرواز دیگری بر فراز پایگاه شوروی بود، توسط 4 جنگنده Airacobra P-39 رهگیری و مجبور به فرود شد. هنگامی که خلبانان آمریکایی حاضر به انجام خواسته های جنگنده های شوروی نشدند، یکی از آنها به سمت هواپیمای آمریکایی شلیک کرد که باعث آتش گرفتن موتور شد. آمریکایی ها مجبور به فرود شدند. هیچ یک از خدمه آمریکایی آسیبی ندیدند. قابل ذکر است که هیچ آتشی بر روی هواپیماهای شوروی باز نشد. بعداً B-29 برای آزمایش به مسکو فرستاده شد.
در سالهای پس از جنگ، نقض مرزهای اتحاد جماهیر شوروی در شمال غرب، از نروژ و فنلاند وجود داشت. در نوارهای جنوبی کشور کمی آرامتر بود. اما حتی در اینجا نیز نقض مرزهای هوایی عمدتاً بر فراز خاک آذربایجان صورت گرفت. در سال 1947، خدمه یکی از تحریک کنندگان هواپیما دستگیر شدند. بنابراین، از ایران، یک هواپیمای تک موتوره نیروی هوایی این ایالت ظاهر شد. او در نزدیکی شهر نخجوان فرود آمد. گشت مرزی خدمه وی را بازداشت کرد. خلبانان توضیح دادند که آنها از تهران به تبریز پرواز کردند، اما رفتار خود را از دست دادند و به همین دلیل به خاک شوروی رسیدند. شاید درست باشد اما هواپیما متعلق به اطلاعات ایران بوده و همچنین مسلح بوده است. در همان سال 1947، سه مورد دیگر از تخلفات هواپیماهای ایرانی و آمریکایی در همان منطقه به ثبت رسید.
بعداً تحریکات هوایی بیشتر انجام شد و عواقب آن غم انگیزتر بود.
شواهدی وجود دارد که نشان می دهد اولین تلفات رسمی جنگ سرد در سال 1950 ظاهر شد، زمانی که یک هواپیمای آمریکایی PB4Y حریم هوایی شوروی را در نزدیکی پایگاه لیباوا در بالتیک نقض کرد. جنگنده های هشدار داده شده La-11 او را رهگیری کردند. اما از آنجایی که خلبانان آمریکایی از اطاعت از دستورات خلبانان شوروی سر باز زدند، کاری جز شلیک برای آنها باقی نمانده بود. آمریکایی ها با آتش پاسخ دادند. در نتیجه PB4Y سرنگون شد و در دریا سقوط کرد. همه 10 نفر از خدمه او کشته شدند. شایان ذکر است که چنین خودروهای نظامی آمریکایی قبلاً چندین بار ظاهر شده بودند، بنابراین طرف شوروی کمین خود را برپا کرد. فرماندهی شوروی اصرار داشت که B-29 سرنگون شده است، در حالی که آمریکایی ها با این وجود به از دست دادن PB4Y اعتراف کردند.
همچنین اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه آمریکایی ها قبلاً در مرزهای شوروی متحمل خسارت شده اند. بنابراین، به عنوان مثال، در سال 1949، یک هواپیمای آمریکایی B-25 بر فراز دریای سیاه سرنگون شد، که سه چترباز را در خاک شوروی فرود آورد و خود سعی کرد در آب های بی طرف پنهان شود. او توسط دو جنگنده شوروی رهگیری و سرنگون شد. خدمه آمریکایی توسط یک قایق مرزی شوروی سوار شدند.
بیشتر شواهد نبرد هوایی در طول جنگ سرد برای دهه 50 حفظ شده است. واضح است که آمار دقیقی وجود ندارد و نمی تواند باشد، اما هنوز برخی از داده ها حتی گاهی اوقات در چاپ ظاهر می شوند. بنابراین، طبق برخی منابع، طی 10 سال، از سال 1950، هواپیماهای آمریکایی 81 بار تلاش کردند تا حریم هوایی شوروی را نقض کنند که از این تعداد 20 خودروی جنگی برنگشتند. به گفته منابع آمریکایی، ایالات متحده از اوایل سال 1949 شناسایی بر فراز سرزمین های شوروی را آغاز کرد و از بمب افکن های تبدیل شده ویژه برای این کار استفاده کرد. تا سال 1960، 17 فروند از این نوع هواپیماها برنگشتند.
منابع دیگر از رقم متفاوتی صحبت می کنند. بنابراین، تنها برای دوره 1953 تا 1956، آمریکایی ها 113 بار مرزهای هوایی شوروی را نقض کردند.
اشتباهات غم انگیز برای طرف شوروی نیز قابل اجتناب نبود. در تابستان سال 1954، هنگامی که یک افسر اطلاعاتی دیگر آمریکایی روی رادار ظاهر شد و سپس به آب های بی طرف رفت، هواپیمای Tu-14 خود را که به عنوان بخشی از یک گروه، از بمباران آموزشی برمی گشت، سرنگون شد. تمام خدمه ماشین جان باختند. با این حال، خلبانی که هواپیمای او را ساقط کرد، پاسخگو نبود، زیرا Tu-14 در یک سری کوچک تولید شد و بنابراین برای اصلیها کمتر شناخته شده بود. هواپیمایی قطعات.
ناتو نیز مانند آمریکا دارای تعداد زیادی هواپیمای شناسایی بود که بیشتر آنها در نزدیکی مرزهای شوروی قرار داشتند. علاوه بر این، سیا اطلاعات هوایی خود را داشت، بخش نظامی نیز اطلاعات خود را داشت. هر کدام از آنها وظایف تاکتیکی و استراتژیک خاص خود را داشتند.
همچنین لازم به ذکر است که کشورهای بی طرف نیز به شناسایی هوایی مشغول بودند. در مطبوعات شوروی، دو مورد هواپیمای نظامی سوئدی که در سال 1952 توسط جنگنده های شوروی سرنگون شد، تبلیغات گسترده ای دریافت کرد. هواپیماهای DC-3 بخشی از واحد اطلاعات رادیویی سوئد بودند و مجهز به مدرن ترین تجهیزات برای گوش دادن به مکالمه هایی بودند که از طریق رادیو بر فراز قلمرو شوروی انجام می شد. علاوه بر این، هواپیماهای سوئدی، علاوه بر شناسایی فعال هوایی و الکترونیکی سواحل بالتیک، به نیروهای ضد دولتی در بالتیک کمک کردند.
علاوه بر این، هواپیماهای شناسایی نیز از کشورهایی مانند بریتانیا، ایران، آلمان و ترکیه در نزدیکی مرزهای شوروی ظاهر شدند. و اگرچه آنها بسیار به ندرت ظاهر می شدند ، پتانسیل نیروهای هوایی این ایالت ها افزایش یافت ، که به سربازان شوروی اجازه استراحت نداد.
همچنین لازم به ذکر است که هواپیماهای آمریکایی یاد گرفته اند حتی بدون عبور از مرزهای اتحادیه به نیروهای مسلح شوروی آسیب بزنند. بنابراین، به عنوان مثال، زمانی که یکی از باتری های شوروی در منطقه باکو قرار بود از توپ های ضد هوایی 130 میلی متری شلیک کند، یک هواپیمای آمریکایی مجهز به الکترونیک رادیویی قدرتمند از یک پایگاه ایرانی شروع به کار کرد و به سادگی در امتداد مرز شوروی پرواز کرد و ایجاد کرد. دخالت. در پاسخ به چنین "بی ادبی"، نیروهای شوروی شروع به ایجاد تداخل رادیویی برای یکی از پایگاه های آمریکایی که در ایران قرار داشت، کردند که به شدت مانع از برخاستن و فرود هواپیماها شد. یک هفته بعد، «مبارزه مداخله» با توافق دوجانبه متوقف شد.
اما اگر تا اواسط دهه 50، نیروهای شوروی به نحوی توانستند تخطی از مرزهای کشور را حفظ کنند، در سال 1954 آخرین مرز فروریخت. دلیل این امر ظهور بالون های دریفت خودکار (ADA) در خدمت سرویس های اطلاعاتی غربی بود که می توانستند تا ارتفاعات بالا بروند و در نتیجه برای جنگنده ها غیرقابل دسترس شدند. آنها به جدیدترین تجهیزات شناسایی مجهز شده و از پایگاه های نظامی در نروژ، آلمان، ایتالیا، فرانسه و ترکیه پرتاب شدند. ADAها می توانستند به ارتفاع 30 کیلومتری برسند، بنابراین حتی MiG-15bis، Yak-25 و MiG-17P شوروی که تا ارتفاع 15 کیلومتری کار می کردند، قادر به دستیابی به آنها نبودند. بنابراین، بالون ها با موفقیت تقریباً کل قلمرو شوروی را شناسایی کردند. نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی چاره ای جز ثبت ظاهر خود نداشتند.
درست است، برخی از ADA ها هنوز سرنگون شدند. اولین آنها در سال 1954 در نزدیکی Chernivtsi در ارتفاع 10 کیلومتری با کمک MiG-17P نابود شد. چند روز بعد، خلبانان شوروی دوباره سعی کردند بالن را ساقط کنند، اما این بار موفق نشدند.
دوره بزرگترین فعالیت ADA در سال 1956 آغاز شد، زمانی که حدود 3 هزار بالون تنها در دو ماه مرزهای شوروی را نقض کردند. و در طی 20 سال، 4112 بالون ثبت شد که 793 مورد آن ساقط شد.
علاوه بر این، هواپیماهای شناسایی کانبرا بریتانیا، RB-57 و U-2 آمریکایی مشکلات زیادی را به سیستم دفاع هوایی شوروی تحویل دادند. بعداً RB-57F نیز ظاهر شد. همه آنها در ارتفاعات غیر قابل دسترس برای رهگیری عمل کردند.
تنها در 5 روز از ژوئیه 1956، آنها 5 پیشرفت در خاک شوروی تا عمق 350 کیلومتری انجام دادند. در همان سال، لاکهید U-2 ظاهر شد که بر فراز مسکو و کیف، کریمه و مینسک، خاور دور و کشورهای بالتیک، سیبری و آسیای مرکزی ظاهر شد. تمام تلاش ها برای "به دست آوردن" هواپیماهای شناسایی در ارتفاع بالا ناموفق بود. و فقط در نوامبر 1959 "پادزهر" پیدا شد. در این زمان بود که سامانه موشکی و ضد هوایی اس-75 دسنا توسط سامانه پدافند هوایی شوروی پذیرفته شد. او کارآمدی خود را در 16 نوامبر نشان داد که یک بالن آمریکایی در ارتفاع 28 کیلومتری سرنگون شد.
S-75 ها نه تنها برای محافظت از مرزها، بلکه برای محافظت از اشیاء به ویژه مهم در قلمرو ایالت مورد استفاده قرار گرفتند. کمی بعد جنگنده های رهگیر Su-9 با ارتفاع سقف 20 کیلومتر وارد خدمت شدند. اما تعداد آنها هنوز برای اجرای حفاظت قابل اعتماد کافی نبود. بنابراین، در سال 1960، هواپیمای لاکهید، پس از بلند شدن از پاکستان، مرز شوروی را در منطقه ترکمنستان نقض کرد و به سمت بایکونور حرکت کرد. تلاش برای رهگیری با دو فروند میگ 19 صورت گرفت، اما یکی از هواپیماها منهدم شد، بنابراین رهگیری انجام نشد. زمانی که لاکهید بر فراز خاک ترکمنستان بازگشت، دو فروند میگ 17 سعی کردند آن را رهگیری کنند و حتی بر فراز خاک ایران نیز به دنبال شناسایی بودند، اما فایده ای نداشت.
در ماه مه 1960، آنها همچنان موفق شدند U-2 را شکست دهند، اما تلفات زیادی در طرف شوروی وجود داشت. دو فروند MiG-19 و Su-9 در نزدیکی Sverdlovsk هشدار داده شدند، اما هیچ یک از این جنگنده ها موفق به رهگیری دشمن نشدند، اما مردان راکتی با این مشکل مقابله کردند. درست است ، آنها زیاده روی کردند: با عجله شروع به شلیک کردند که در نتیجه یک MiG-19 منهدم شد و خلبان درگذشت.
یک رسوایی بزرگ بین المللی شعله ور شد و پس از آن، رئیس جمهور ایالات متحده، دی. آیزنهاور، پروازهای لاکهید را ممنوع کرد. این سکوت بیش از 2 سال ادامه داشت. در پایان آگوست 1962، آنها دوباره در قلمرو شوروی در منطقه یوژنو-ساخالینسک و چوکوتکا ظاهر شدند.
علاوه بر چنین هواپیماهای شناسایی در ارتفاع بالا، هواپیماهای ارتفاع پایین نیز بر فراز قلمرو شوروی ظاهر شدند: RB-47 Stratojet و RB-45C Tornado. بنابراین، RB-47 بارها و بارها بر فراز دریاهای ژاپن و دریای خزر، در منطقه ولادی وستوک ظاهر شد. در ژوئیه 1960، یکی از این هواپیماها از مرز در منطقه آرخانگلسک عبور کرد. برای رهگیری آن از یک میگ 19 استفاده شد. در نتیجه هواپیمای آمریکایی سرنگون شد و از 6 خدمه آن فقط دو نفر زنده ماندند.
هنگامی که سیستم های موشکی ضد هوایی در خدمت سربازان شوروی و همچنین نسل جدید جنگنده های رهگیر ظاهر شدند، پیشرفت های مرزی در ارتفاع بالا پایان یافت. اما این بدان معنا نیست که نقض مرزهای هوایی متوقف شده است. هواپیماهای هشدار زودهنگام هوابرد در زرادخانه کشورهای ناتو ظاهر شدند که می توانستند حتی زمانی که خارج از وضعیت مورد نظر بودند شناسایی انجام دهند. کافی بود در نزدیکی مرزهای شوروی بود تا صدها کیلومتر شناسایی موفق انجام داد.
اطلاعات بسیار کمی در مورد رویارویی بین آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی در دهه 60 وجود دارد، زیرا به دستور L. Brezhnev سانسور شدید در مطبوعات معرفی شد. هر حادثه ای که در مرز شوروی اتفاق می افتاد طبقه بندی می شد. بنابراین تنها منبع آن رسانه های غربی هستند. بنابراین، به مدت 3 سال، از سال 1967 تا 1970، طرف آمریکایی بیش از 10 بار مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد. از جمله موارد DC-8 است که در سال 1968 با نام 100 سرباز آمریکایی از مرزهای نزدیک جزایر کوریل عبور کرد. جنگنده های پدافند هوایی برای رهگیری اعزام شدند. پس از انجام تحقیقات و مشخص شدن شرایط، خود هواپیما، سربازان و خدمه به دولت آمریکا تحویل داده شد.
در پایان ماه مه 1978، یک هواپیمای Tu-16R شوروی نیروی هوایی ناوگان شمال در آبهای دریای نروژ ناپدید شد. هیچ چیز در مورد اتفاقی که برای پیشاهنگ افتاده است معلوم نیست. آخرین اطلاعات دریافتی از هیئت مدیره این بود که خلبان ها اسکس آمریکایی را پیدا کرده اند. گمانه زنی هایی وجود دارد مبنی بر اینکه Tu-16-R توسط آمریکایی ها سرنگون شده است، اگرچه آمریکایی ها دخالت خود را در ناپدید شدن هواپیمای شوروی رد می کنند.
یکی دیگر از هواپیماهای شوروی Tu-95RTS نیروی هوایی ناوگان شمال در اوت 1976 در دریای نروژ ناپدید شد.
هنگام انجام پرواز شناسایی هوایی به اقیانوس اطلس، Tu-95RT ها سعی کردند F-4 فانتوم های آمریکایی را رهگیری کنند که در نتیجه یکی از آنها با بال خود به دم یک افسر اطلاعاتی شوروی سقوط کرد. خلبانان آمریکایی اجکت کردند، در حالی که خلبانان شوروی به سختی خود را به پایگاه رساندند.
حادثه دیگر مربوط به نقض مرزهای شوروی بود که به کشته شدن صدها نفر ختم شد. در سپتامبر 1983 هواپیمای مسافربری بوئینگ-747 کره جنوبی که شباهت زیادی به هواپیمای شناسایی RC-135 داشت، حریم هوایی شوروی را نقض کرد. هنگامی که یک علامت هدف روی رادار هوابرد ظاهر شد، خلبان Su-15 که برای رهگیری اعزام شده بود، آن را RC-135 شناسایی کرد. بعدش چه گذشت، نیازی به یادآوری نیست...
پس از اینکه جنگنده های رهگیر جدید MiG-31 که بهترین ها در جهان به شمار می روند در اتحاد جماهیر شوروی در خدمت ظاهر شدند، آمریکایی ها دیگر تمایلی به انجام شناسایی هوایی بر فراز خاک شوروی نداشتند. آمریکایی ها تسلط اتحاد جماهیر شوروی را در هوا به رسمیت شناختند و بر ایجاد دستگاه فوق دقیق تمرکز کردند. بازوها.
اطلاعات