بررسی نظامی

به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد پرواز اندل پوزپ به آمریکا و بازگشت

26
به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد پرواز اندل پوزپ به آمریکا و بازگشت



قهرمان داستان امروز اندل کارلوویچ پوسپ استونیایی سیبری است. املا و تلفظ صحیح نام خانوادگی او می باشد پوزپ، اما خودش تمام عمرش همینطور می نوشت و حرف می زد.



اندل پوزپ در 1 می 1909 در مزرعه ساموولنی در استان ینیسی (منطقه کراسنویارسک کنونی) به دنیا آمد. اجداد او حتی قبل از اصلاحات استولیپین به آنجا نقل مکان کردند.

او از کودکی رویای خلبان شدن را در سر می پروراند و چه کسی در آن زمان خواب ندید؟ اما پسر یک خانواده دهقانی بسیار خوش شانس بود: پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه هفت ساله، به عنوان نماینده یک خانواده فقیر، به کالج آموزشی استونیایی-فنلاندی در لنینگراد فرستاده شد. پس از یک سال تحصیل در آنجا به مدرسه نظامی-نظری نیروی هوایی در ولسک نقل مکان کرد و در سال 1929 با موفقیت از آن فارغ التحصیل شد.

تا سال 1931، او مهارت های خود را در ارتش اورنبورگ بهبود بخشید هواپیمایی مدرسه خلبانان، سپس در آنجا به عنوان مربی کار کرد، به اسکادران تازه ایجاد شده برای پرواز "کور" (ابزار) فرستاده شد و اولین پرواز "کور" را از ییسک به مسکو انجام داد.

از سال 1938 ، او در اداره هوانوردی قطبی Glavsevmorput کار می کرد ، در جستجوی خلبان گم شده Levanevsky ، کمک خلبان در خدمه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل وودوپیانوف شرکت کرد. او چندین بار در ایستگاه دریفت "قطب شمال - 1" فرود آمد.

هنگامی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد، وودوپیانوف کمک خلبان خود را فراموش نکرد. و به او حمایت مجلل داد. اما نه به مقر، همانطور که امروز مرسوم است، بلکه به هنگ هوانوردی بمب افکن سنگین 412 لشکر هوانوردی بمب افکن دوربرد 81. که خود خلبان معروف قطبی رهبری کرد.

این هنگ آخرین بمب افکن های Pe-8 را دریافت کرد و در آغاز جنگ به تسلط بر تجهیزات جدید مشغول بود. پروازهای جنگی واقعی تنها در اوت 1941 آغاز شد.

این هنگ اولین سورتی پرواز خود را در 9 اوت 1941 انجام داد. و اولین ضررها را متحمل شد. از خودشون جنگنده‌های یکی از هنگ‌های هوایی ما از آنجایی که "در اطلاع نبودند" یکی از Pe-8 ها را سرنگون کردند. بقیه به راه خود به سمت برلین ادامه دادند.

بر فراز کونیگزبرگ، هواپیمای وودوپیانوف و پوسپ سرنگون شد و در یک هواپیمای "اجباری" در استونی فرود آمد. با کمک مردم محلی و استونیایی در خدمه، تیم وودوپیانوف بدون هیچ مشکلی به سمت خود رفت.

اندل کارلوویچ در خاطرات خود به یاد می آورد:

و پوسته‌ها همچنان بالای سرشان سوت می‌زدند. فهمیدیم که در سرزمین هیچکس نیستیم. ارتش ما از جاده منتهی به ناروا دفاع کرد و از جنوب، از ساحل شمالی دریاچه پیپوس، دشمن پیشروی کرد. فقط حوالی ظهر از باتلاق خارج شدیم. به زودی گاو، گوساله و گوسفند را دیدیم. سگ نگهبان که متوجه ما شد با صدایی ناامیدانه به سمت ما هجوم آورد. یک چوپان مو سفید از پشت بوته ای ترسیده به مهمانان عجیب و غریب نگاه کرد.

من عقب را بالا آوردم و با رسیدن به خلبانانی که پسر را احاطه کرده بودند، شنیدم که چگونه آنها با متحرک از چوپان می پرسند. با این حال، او فقط سرش را تکان داد: «هی ساآ آرو».

- خوب، به استونیایی، پسر، فهمیدی؟ به زبان مادری اش پرسیدم.

پسر به من نگاه کرد و آهی آسوده کشید و بعد ماجرا را به قدری به ما گزارش داد که حتی رئیس اداره اطلاعات یک ستاد بزرگ هم نمی توانست بهتر از این کار کند.

طبق دستور پسرک، کوتاه ترین مسیر را به سمت ایستگاه اورو طی کردیم. بخش هایی از ارتش هشتم در آنجا مستقر بودند. از ما به طور صمیمانه استقبال شد و به خوبی رفتار شد، نوشیدنی های بسیار قوی وجود داشت.

پوزپ بدون هواپیما در یک آزمایش بسیار جالب با کنترل رادیویی هواپیمای TB-3 شرکت کرد.

با دریافت یک هواپیمای جدید ، پوسپ دوباره به سورتی جنگی در هنگ بازگشت.

و بنابراین قهرمان ما تا پیروزی پرواز می کرد، اگر رولت سرنوشت دوباره به او "صفر" نمی انداخت. دوباره به خاطرات پوسهپا می پردازم.

در یک روز آفتابی آوریل، فرمانده هوانوردی دوربرد، سپهبد گولوانوف، من و فرمانده یک خدمه دیگر، آسیموف (همچنین یک خلبان سابق قطبی)، همراه با ناوبران شتپنکو و رومانوف را به محل خود فراخواند. .

ژنرال ما را دعوت کرد که بنشینیم و خودش با قدم های پهن در کنار فرش نرم شروع به قدم زدن کرد.

ما تصمیم گرفته ایم که یک پرواز خارج از کشور را به شما بسپاریم. هواپیماها را با دقت بررسی کنید و آنها را به ترتیبی مثال بزنید. بعداً از زمان پرواز مطلع خواهید شد.

اما حتی ژنرال گولوانوف هم نمی دانست که روزولت رئیس جمهور ایالات متحده به استالین پیشنهاد کرده است که مولوتوف را برای گفتگوهای محرمانه به واشنگتن بفرستد.

در 20 آوریل 1942، I. V. Stalin به رئیس جمهور پاسخ داد:

"دولت شوروی موافقت می کند که لازم است ملاقاتی بین V. M. Molotov و شما برای تبادل نظر در مورد موضوع سازماندهی جبهه دوم در اروپا در آینده نزدیک ترتیب داده شود. V. M. Molotov می تواند حداکثر تا 10-15 مه با یک نماینده نظامی مناسب به واشنگتن بیاید.

البته مشخص است که مولوتف نیز برای تبادل نظر با دولت انگلیس در لندن خواهد بود.

در 23 آوریل، هواپیمای Pe-8 کاپیتان آسیاموف، با خدمه پوزپ و نمایندگان کمیساریای امور خارجه خلق، به انگلستان پرواز کرد.

فاجعه ای در انگلیس رخ داد. آسیموف به همراه گروهی از افسران بریتانیایی نیروی هوایی سلطنتی به منظور آشنایی انگلیسی ها با Pe-8 به داندی، به محل فرود پرواز کرد. هواپیما سقوط کرد و همه سرنشینان آن کشته شدند.

این هواپیما توسط یک Pusep به اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده شد.

روز بعد، سرهنگ لبدف با پوسپا تماس گرفت و او را از یک مأموریت جدید مطلع کرد. پس از پرسیدن اینکه Pusep در کدام هواپیما ترجیح می دهد آن را انجام دهد، دستور داد که برای پرواز به طور کامل آماده شود. اندل کارلوویچ گفت که با "شصت و ششمین" خود پرواز خواهد کرد.

روز بعد به سرهنگ لبدف گزارش دادیم:

- رفیق سرهنگ، خدمه و هواپیما آماده پرواز هستند!

- عالی! اما کجا قصد پرواز دارید؟ سرهنگ با لبخند پرسید.

- کجا سفارش می دهند!

- خوب گفتی! سپس به شما دستور می دهم که به ایالات متحده آمریکا پرواز کنید!

اینجا بود اخبار بنابراین خبر!

فقط درست قبل از پرواز، پوسپ متوجه شد که او چه کسی را می برد. مسافر اصلی ویاچسلاو مولوتوف بود.

پرواز به بریتانیا قبلاً آزمایش شده بود، بنابراین هیچ مشکلی ایجاد نکرد.

امروز تعجب آور است که تصور کنیم چگونه شخص دوم اتحاد جماهیر شوروی در خلیج بمب یک هواپیما پرواز کرد که مطلقاً با این کار سازگار نبود. روی نیمکت های چوبی که زیر آن سیلندرهای اکسیژن بود. بدون امکانات آشنا به زمان ما (و حتی آن زمان).

یک "راحتی"، ​​حقیقت این بود. سطل در قسمت دم. مولوتوف مدت ها بعد برداشت های استفاده از این توالت را در ارتفاع 7000 متری و در دمای هوای حدود -40 درجه در لباس پرواز خز به یاد آورد.

با طنز یادم می آید.

پرواز به بریتانیا بدون حادثه بود.


مولوتوف در بریتانیا، در خروجی با نمایندگان نیروی هوایی سلطنتی ملاقات کرد.

مولوتوف در همانجا مذاکرات را با چرچیل آغاز کرد و پوزپ مقدمات پرواز به ایالات متحده را آغاز کرد.

«وقتی می‌خواستیم خداحافظی کنیم، یک افسر زن وارد اتاق شد و کتاب قطوری را به سرهنگ تحویل داد.

مترجم برای من توضیح داد: "در این کتاب، مسیرهای تمام پروازهای آینده شما با توضیحات و نمودارهای فرودگاه های نزدیک واقع شده است." «اگر آقای میجر می‌خواهد رسیدی بدهد که بعداً این کتاب را پس بدهد، می‌تواند آن را با خودش ببرد.

من با کمال میل موافقت کردم و با امضاء در مجله مربوطه، صاحب موقت کتاب شدم. با ورق زدن آن، بلافاصله متوجه شدم که کتاب حاوی تمام داده هایی است که ممکن است در راه به آن نیاز داشته باشیم: مکان فرودگاه ها، طول و جهت باند فرودگاه، جهت باد غالب، و خیلی چیزهای دیگر که یک خلبان به یک ناآشنا نیاز دارد. مسیر پرواز از استقبال گرم و کمک شما متشکرم."


پوزپ، مولوتوف و رومانوف در قطار انگلیسی در مسیر لندن

پرش از طریق اقیانوس اطلس در ریکیاویک آغاز شد. آنها چندین روز منتظر هوای پرواز بودند و هنگامی که "خوب" سرانجام آمد، آرامشی در جزیره حاکم شد.

علیرغم اینکه هواپیما قبل از برخاستن تا حد امکان سبک شده بود، اما برای چنین باند کوتاهی بسیار سنگین بود. به علاوه، فقدان باد، که بالابر اضافی ایجاد کرد. اما خدمه با این کار کنار آمدند، اگرچه دست های بسیاری پس از آن لرزید.

پرواز به خوبی انجام شد ، در قلمرو آمریکا ، امکان سوخت گیری در فرودگاه در حال ساخت در Goose Bay وجود داشت ، که اطلاعاتی در مورد آن توسط خلبانان آمریکایی در ریکیاویک به Pusep گزارش شد.

سپس در واشنگتن فرود آمد.



طبق سنت با خدمه چکالوف، گروموف و کوکیناکی که اولین پروازها را به آمریکا انجام دادند، خدمه شخصاً توسط روزولت پذیرفته شدند. اما یک نکته ظریف در این وجود داشت.

چکالوف، گروموف و کوکیناکی پروازهای خود را با هواپیماهای مخصوص ساخته شده انجام دادند، جایی که تمام جزئیات با دست مالش می شد. و هواپیماها جدا شده با قایق های بخار برگشتند.

خدمه Pusepa هنوز از طریق هوا باز نمی گشتند. روی یک بمب افکن سریالی

و خدمه کار را انجام دادند، یک بار دیگر از اقیانوس اطلس عبور کردند و بر فراز شمال اروپا و بر فراز استونی و بخشی از اتحاد جماهیر شوروی که توسط دشمن اشغال شده بود پرواز کردند.

در 12 ژوئن 1942، هواپیما در فرودگاه مرکزی مسکو فرود آمد. عملیات منحصر به فرد به پایان رسید.

در 20 ژوئن 1942، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد پوسپ اندل کارلوویچ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

نتایج این سفر چه بود؟

نتایج توافق نامه هایی بود، از جمله در مورد گشایش جبهه دوم توسط متفقین، که توسط مولوتوف و روزولت امضا شد. و تحت فشار این اسناد، موارد مشابه به امضای چرچیل رسید.



جبهه دوم دیگر امید نبود، اما در اسناد رسمی در بالاترین سطح تجسم یافت. بله، تقریباً دو سال بعد افتتاح شد، اما خدمه Pusep این را نمی دانستند. اما او تمام تلاش خود را کرد تا اطمینان حاصل شود که این قصد به واقعیت تبدیل می شود.

متاسفانه عکس های کل خدمه история ذخیره نکرد. فقط اسامی باقی مانده است



خلبانان پوسپ و اوبوخوف.
ناوبران شتپنکو و رومانوف.
مهندسان پرواز Zolotarev و Dmitriev.
اپراتورهای رادیویی Nilovtsev و Mukhanov.
پیکان های گونچاروف، سالنیکوف و بلوسف.

پس از این پرواز، پوسپ به وظایف خود در هنگ بازگشت.

در ژوئن 1942، سرگرد Pusep به عنوان فرمانده اسکادران Pe-8 هنگ هوایی 746 منصوب شد و در سپتامبر 1942، سرهنگ دوم Pusep فرماندهی هنگ هوانوردی دوربرد 890 را به عهده گرفت که تا پایان جنگ با موفقیت رهبری کرد. .

استالینگراد، اورل، کورسک، بلگورود. در 31 دسامبر 1942، فرمانده هنگ هوایی 890، سرهنگ دوم پوسپ، نشان درجه یک جنگ میهنی را دریافت کرد. در سپتامبر 1944 به او نشان درجه سوم سووروف اعطا شد. فرمانده 78 سورتی پرواز موفق روی هواپیمای Pe-8 انجام داد.

در 13 مارس 1943، Pusep پرواز دیگری با اهمیت ویژه در مسیر مسکو - بریتانیا - مسکو انجام داد. در هواپیما یک هیئت مخفی با اختیارات ویژه به پادشاه جورج بریتانیای کبیر حضور داشت.

و سپس دوباره سورتی به عنوان بخشی از هنگ برای بمباران نازی ها در نزدیکی اورل، بلگورود، کورسک انجام شد. در یکی از سورتی پروازها، پوسپ از ناحیه ستون فقرات زخمی شد.

خلبان 5 عملیات انجام داد اما با هنگ خود تا انتها جنگید.

و پس از جنگ، پزشکان او را به دلایل بهداشتی برای خدمت در هوانوردی ناتوان اعلام کردند.

پوسپ از ذخیره بازنشسته شد و توسط دولت مردم استونی به سرزمین تاریخی خود، به تالین، دعوت شد، جایی که او ریاست بخش اصلی حمل و نقل موتوری جمهوری را بر عهده داشت. او شروع به برقراری نظم در اقتصاد ویران شده توسط جنگ کرد. از انرژی و قاطعیت فرمانده سابق هنگ قدردانی شد و قبلاً در سال 1951 او به عنوان معاون رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی استونی انتخاب شد. سپس او پست های دولتی کم اهمیت را بر عهده گرفت: وزیر رفاه اجتماعی جمهوری، رئیس کمیته صلح جمهوری خواه. برای کار صلح آمیز، جوایز کارگری به جوایز نظامی اضافه شد: سه حکم پرچم سرخ کار، نشان دوستی مردم و نشان افتخار.

با استقلال استونی همه چیز فرو ریخت. واضح است که خلبان شوروی سابق و رهبر شوروی در میان دشمنان بود. در ابتدا، او از همه پرداخت ها محروم شد و تنها یک مستمری ناچیز اجتماعی باقی ماند. اما دوستان به وزارت دفاع روی آوردند و سرهنگ پوزپ از ارتش شوروی تا پایان عمر مستمری دریافت کرد. اما نه از سرزمین تاریخی خود، بلکه از سرزمین مادری که برای آن جنگید. از روسیه.

اما آنها نتوانستند او را از بازپرداخت محافظت کنند. و در یک لحظه خوب، صاحب سابق درب خانه را زد که این خانه به دلیل همکاری با نازی ها از او مصادره شد. یک بیمار لاغر که در اردوگاه‌ها از استالین رنج می‌برد، دستور داد خانه‌اش را در اسرع وقت تخلیه کنند.

طبیعتاً مقامات استونی جدید به سرهنگ سابق کمک نکردند. و شاید پوزپا در بهترین حالت انتظار اسکان مجدد را داشت، من نمی‌دانم در سن پیری کجاست. اما یکی از «استونیایی‌های جدید»، مالک و مدیر یکی از شرکت‌های صنعتی، وارد عمل شد که از محل سرمایه‌اش یک آپارتمان به خلبان اختصاص داد.

در آن، در سال 1996، اندل کارلوویچ پوزپ درگذشت، مردی که نه تنها دستان خود را به فرمان یک بمب افکن، بلکه برای خلق تاریخ آن جنگ نیز گذاشت.

اندل کارلوویچ در پایان عمر خود بسیار نوشت. و حتی موفق شد خاطرات خود را در مورد پرواز به ایالات متحده منتشر کند. فقط خواندن اینها را توصیه می کنم. یاد داشت های دفتر خاطراتخواندن آنها آسان است

منابع:
http://www.krskstate.ru/nasledie/pusep
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пусэп,_Эндель_Карлович
نویسنده:
26 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. بیونیک
    بیونیک 23 مه 2017 06:01
    +8
    قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد اندل کارلوویچ پوسپ (1909-1996) و الکساندر پاولوویچ اشتپنکو (1904-1972) در بمب افکن Pe-8 در فرودگاه کراتوو.
  2. بیونیک
    بیونیک 23 مه 2017 06:17
    +6
    M.I. Kalinin در کرملین مدال ستاره طلا و نشان لنین را به سرگرد S.M. رومانوف.

    سرگئی میخائیلوویچ رومانوف (1908 - 1999) - ناوبر 746 هنگ هوانوردی دوربرد. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 20 ژوئن 1942 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و مدال ستاره طلایی (شماره 593) به وی اعطا شد.

    متن فهرست جوایز (TsAMO، صندوق 33، موجودی 793756، مورد 40):

    در ارتش از 23 ژوئن 41. در طول جنگ، او 21 سورتی پرواز در شب در خدمه سرهنگ دوم رفیق پاخومچیک داشت. دریانورد شجاع و محتاط. قبل از جنگ، او به عنوان یک مربی ناوبری در VVA KA کار می کرد.
    او در جنگ میهنی نمونه هایی از شجاعت و دلاوری را نشان می دهد. او شبانه برای بمباران عقب عمیق دشمن و فرودگاه ها پرواز کرد.
    برای انجام عالی وظایف به او نشان پرچم سرخ اهدا شد. بعد از جایزه، 9 سورتی دیگر در شب در پشت خیابان انجام داد و
    فرودگاه های مینسک، اسمولنسک، ویتبسک. مثلا:

    22.2 امسال راه آهن ویتبسک را بمباران کرد. dor گره از ارتفاع 6500 متری. اصابت مستقیم به قطارهای مهمات، 3 انفجار قوی و 3 آتش سوزی مشاهده شد.
    23.2. امسال راه آهن ویتبسک را بمباران کرد. dor گره از ارتفاع 5300 متری نیز برخورد مستقیم با مهمات به قطارها مشاهده شد.
    18.3.42 - زرد. dor در گره Vyazma، یک ضربه مستقیم به سطوح و به دنبال آن انفجارهای قوی مشاهده شد.
    28.3.42، از ارتفاع 900 متری، کشتی را در ابر به هدف رساند، راه آهن را بمباران کرد. dor گره مینسک. با محافظ قوی
    آتش برای دشمن با ضربات مستقیم به هدف - zhel مشخص شد. dor طبقات pr-ka، این کار به خوبی انجام شد.
    31.3 مارس یک کشتی را برای انجام یک کار ویژه دولتی در منطقه کیف سوار کرد، این کار به خوبی انجام شد.
    در ابتکار پرواز، خونسرد. او تمام روش های خلبانی در شب در شرایط نامساعد جوی را کاملا می شناسد و از آنها استفاده می کند.
    او که به عنوان ناوبر هنگ کار می کند، ناوبرها را با دقت برای مأموریت های جنگی آماده می کند. در میان کل کارکنان از اعتبار زیادی برخوردار است.

    یک ناوبر فوق العاده توانا و سخت کوش. او به آرمان حزب لنین- استالین و میهن سوسیالیستی اختصاص دارد.
    نتیجه گیری: او به دلیل شجاعت شخصی و انجام عالی ماموریت های رزمی، شایسته دریافت نشان دولتی با نشان لنین است.
    فرمانده هنگ سرهنگ لبدف.
    کمیسر نظامی هنگ کمیسر هنگ برایوزگین.
    رئیس ستاد، سرهنگ دوم ایواشچنکو.
    نتیجه گیری شورای نظامی ارتش - شایسته دریافت بالاترین نشان دولتی - "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی".
  3. ایگوردوک
    ایگوردوک 23 مه 2017 06:38
    +4
    با تشکر بسیار برای این مقاله است.
    من به عنوان یکی از نوادگان بالتیک که قبل از انقلاب از بالتیک نقل مکان کردم، به این موضوع علاقه مند هستم. مادربزرگ، لتونیایی، در سال 1909 به دنیا آمد. در Roslavl، و تمام زندگی خود، به استثنای تخلیه، او در نزدیکی Bryansk زندگی کرد. نزدیک ژوکوفکا، منطقه بریانسک روستای بالتیکا، محل اقامت فشرده مهاجران قبل از انقلاب از کشورهای بالتیک، استونیایی ها و لتونیایی ها وجود دارد.
  4. پاروسنیک
    پاروسنیک 23 مه 2017 07:51
    +4
    در 18 ژانویه 1996 در گذشت. او در تالین در گورستان متساکلمیستو به خاک سپرده شد. بنای یادبود در محل دفن E. Pusepa توسط خرابکاران ویران شد. متعاقباً با حمایت مرکز شکوه ملی روسیه، قبرستان متساکلمیستو نظم یافت. موزه تاریخ نظامی Snegirevsky منطقه ایسترا.
  5. اولگوویچ
    اولگوویچ 23 مه 2017 08:32
    +1
    با تشکر از نویسنده برای یادآوری خلبان و شخص فوق العاده.
    من خاطراتش را خواندم http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/ind
    ex.html. او استعداد آشکاری در نوشتن دارد.
    1. مسکو
      مسکو 23 مه 2017 09:49
      0
      ممنون از پیوند. این یکی از محبوب ترین سایت های من است. الان دارم مرور میکنم...
  6. مسکو
    مسکو 23 مه 2017 09:47
    +5
    "... یک رنج کشیده خسته که از استالین در اردوگاه ها رنج می برد ..."

    این عبارت باید داخل گیومه باشد... سپس به همکاران محترم یادآوری می کنم که تمام خائنانی که با مقامات اشغالگر همکاری کردند در سال 1955 از مجازات آزاد شدند. و این "رنج دیده" که برای "شاهکارهای" خود از دولت شوروی حقوق بازنشستگی، یک آپارتمان راحت، تحصیلات عالی فرزندانش، مراقبت های پزشکی و مزایای رایگان دریافت کرده بود، به عنوان "قربانی سرکوب های ناروا استالینیستی"، انسان را با همدستی اخراج کرد. از مقامات!
    گولوانوف در کتاب «بمب افکن دوربرد...» به طرز جالبی درباره پوسپا می نویسد.
    1. میکادو
      میکادو 23 مه 2017 10:19
      +1
      و در یک لحظه خوب، صاحب سابق درب خانه را زد که این خانه به دلیل همکاری با نازی ها از او مصادره شد. یک بیمار لاغر که در اردوگاه‌ها از استالین رنج می‌برد، دستور داد خانه‌اش را در اسرع وقت تخلیه کنند.

      فکر می کنم کنایه ظریفی از رومن بود. طنز تلخ .... با تشکر از مقاله! سرباز
      1. هزینه
        هزینه 23 مه 2017 23:27
        +3
        خیلی گرم در مورد E.K. پوسپا در خاطرات خود A.E. گولوانوف
  7. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 23 مه 2017 11:04
    +3
    این هنگ اولین سورتی پرواز خود را در 9 اوت 1941 انجام داد. و اولین ضررها را متحمل شد. از خودشون جنگنده‌های یکی از هنگ‌های هوایی ما از آنجایی که "در اطلاع نبودند" یکی از Pe-8 ها را سرنگون کردند. بقیه به راه خود به سمت برلین ادامه دادند.

    پدافند هوایی ما به طور کلی در آن سورتی پرواز متمایز شد. از 8 هواپیمای Pe-8 که به پرواز درآمدند:
    کشتی شماره 42025 Peregudov در ساعت 20.50 به پرواز درآمد. در منطقه دریاچه لوبنسکویه توسط جنگنده I-153 ما مورد شلیک قرار گرفت. علیرغم اینکه کشتی رمز عبور "من هواپیمای خودم هستم" را داده بود، در مسیر تالین با آتش توپخانه ضد هوایی مورد شلیک قرار گرفت. در ساعت 21.30 موتور شماره 1 از کار افتاد. خدمه بمب ها را در دریا انداختند، دستور بازگشت از طریق رادیو دریافت کردند، در ساعت 0.30 در پوشکین فرود آمدند، با داشتن 11 سوراخ گلوله و 2 سوراخ از پوسته.
    کشتی شماره 42035 تی پرمیننت در ساعت 22.00:1.20 برخاست، در ساعت 370 به دلیل خرابی موتورهای گروه چپ، خدمه تصمیم به بازگشت گرفتند. بمب ها در St. Lauenburg که در 1000 کیلومتری شمال شرقی برلین قرار دارد. این کشتی که توسط یک پرواز جنگنده مورد حمله قرار گرفت و توسط توپخانه ضد هوایی شلیک شد، به داخل ابرها رفت. در منطقه لنینگراد، در ارتفاع 1500-7.45 متری، کشتی توسط توپخانه ضد هوایی ما مورد شلیک قرار گرفت و توسط جنگنده های ما در ساعت XNUMX در سایت اوبوخوو فرود آمد.
    کشتی سرگرد تیاگونین به شماره 42045 در ساعت 20.40:21.15 به پرواز درآمد. در نوک شمالی دماغه شرقی خلیج لوگا، کشتی دو بار مورد حمله جنگنده ها قرار گرفت و در ساعت XNUMX از سواحل ما و کشتی های نیروی دریایی از توپخانه ضد هوایی شلیک شد. گلوله ها به هواپیمای سمت چپ اصابت کرد و موتور باعث آتش سوزی شد، کشتی شروع به فرو ریختن کرد، فرمانده دستور داد بمب ها را به دریا بیندازند، به سمت ساحل بچرخند و به خدمه دستور داد تا با چتر نجات دهند. فردی که با چتر نجات یافته بود توسط جنگنده ها و از روی زمین شلیک شد. چهار نفر کشته و یک نفر مفقود است.
    کشتی شماره 42016 سرهنگ دوم کوربان ساعت 20.50:21.45 به پرواز درآمد. تا ساعت 1.30 او با کشتی پرگودوف جفت شد. پس از حمله جنگنده ها و توپخانه های ضد هوایی، کشتی پرگودوف در منطقه جزیره داگو عقب افتاد. با توجه به زمان تخمین زده شده به هدف رسید. در ساعت 500، FAB-3 - 3 واحد، RRAB-2 - 500 واحد در برلین رها شد. یک FAB-4 آویزان شد و تنظیم مجدد نشد. نورهای جستجو در منطقه مورد نظر مشاهده شد و در زمان بمباران شاهد انفجار توپ های ضد هوایی بودند. در مسیر برگشت موتور شماره 35 آتش گرفت و پس از اطفای حریق سوار سه موتور شدند. در منطقه خلیج لوگا، توسط آتش توپخانه ضد هوایی ساحلی و دریایی، در نزدیکی روستای مالویه زابولوتیه (3 کیلومتری شرق پوشکین)، موتور شماره 5.10 از کار افتاد. طی فرود اضطراری در ساعت XNUMX، هواپیما آسیب دیده. خدمه آسیبی ندیده است.
    © گزارش رزمی شماره 1. ستاد فرماندهی 432 AP، کازان 19.08.41
    به علاوه، آنها یر-2 ستوان Kubyshko را سرنگون کردند.
    1. Falcon5555
      Falcon5555 23 مه 2017 14:46
      0
      برخی از آنها در هنگام برخاستن سقوط کردند (در پوشکین، باند فرودگاه کوتاه است)، برخاستن چندین هواپیمای باقی مانده به طور کلی لغو شد. اینجوری بود استالین پس از اطلاع از حمله موفقیت آمیز DB3F به برلین، دستور داد حملات Pe-Eighth و Ep2 به برلین بلافاصله آغاز شود. اما نقشه یا عکس این هواپیماها به دلیل محرمانه بودن هنوز به پدافند هوایی ارسال نشده است. و هیچ کس جرأت نمی کرد با غول بحث کند و چیزی را برای او توضیح دهد. علاوه بر این، موتورهای Pe-8 های آن زمان (دیزل!) به دلیل مشکلات تنظیم مخلوط سوخت در ارتفاعات مختلف مستعد خرابی بودند. به طور کلی، این هواپیماها همچنان خام و توسعه نیافته بودند، آن هم به دلیل وضعیت سرکوبگرانه «خاص» در کشور. به علاوه یک نوار کوتاه در پوشکین. حمله Db3f برای مدت طولانی در حال آماده شدن بود، آنها می خواستند Pe-8 را به عنوان یک بیراه بفرستند. عملیات عموماً آماده نبود. بنابراین، ایده شروع فوری این حملات شکست خورد. اما سپس به تدریج آنها شروع به پرواز در Pe-8 کردند. علاوه بر این ، مولوتف به اصلاحات با موتورهای بنزینی کشیده شد.
      1. الکسی R.A.
        الکسی R.A. 23 مه 2017 17:52
        +3
        نقل قول از Falcon5555
        برخی از آنها در هنگام برخاستن سقوط کردند (در پوشکین، باند فرودگاه کوتاه است)، برخاستن چندین هواپیمای باقی مانده به طور کلی لغو شد.

        تخته Egorov سقوط کرد - هشتمین پرواز Pe-8s:
        کشتی شماره 42046 سرگرد اگوروف در ساعت 21.58 در حین صعود 30-40 متری به شدت به سمت راست با زاویه به داخل زمین چرخید که در نتیجه هواپیما به طور کامل منهدم شد. از خدمه، 6 نفر کشته شدند، 6 نفر به شدت مجروح شدند. از این تعداد 2 نفر در بیمارستان فوت کردند.

        پس از آن، پرواز متوقف شد.
        برلین در مجموع 7 په 8 و 3 یر 2 گرفت. از 10 Pe-8 و 16 Yer-2 آماده برای برخاستن.
        نقل قول از Falcon5555
        استالین پس از اطلاع از حمله موفق DB3F به برلین، دستور داد حملات Pe-Eighth و Ep2 به برلین فوراً آغاز شود. اما نقشه یا عکس این هواپیماها به دلیل محرمانه بودن هنوز به پدافند هوایی ارسال نشده است. و هیچ کس جرات نداشت با غول بحث کند و چیزی را برای او توضیح دهد.

        بله، بله، بله... فقط استالین مقصر همه چیز است. و نه فرماندهی نیروی هوایی که مرتباً اطلاعات نادرست در اختیار بالا قرار می داد. حتی اعدام ریچاگوف به دلیل دروغ های سیستماتیک و سرکوب حوادث کمکی نکرد.
        در دهه اول اوت 1941، فرماندهی نیروی هوایی به ستاد فرماندهی عالی (SVGK) گزارش داد. در مورد آمادگی کامل لشکر برای کار رزمی در برلین.

        نقل قول از Falcon5555
        حمله Db3f برای مدت طولانی در حال آماده شدن بود، آنها می خواستند Pe-8 را به عنوان یک بیراه بفرستند. عملیات عموماً آماده نبود.

        اوه اوه... آماده شدن آنقدر طول کشید که DB-3T KBF به باند پرواز کرد که طول آن برای برخاستن با بار کامل کافی نبود. و DB-3F DBA با موتورهای قدیمی عرضه شد.
        1. Falcon5555
          Falcon5555 24 مه 2017 15:28
          0
          بله، بله، بله... فقط استالین مقصر همه چیز است. و نه فرماندهی نیروی هوایی که مرتباً اطلاعات نادرست در اختیار بالا قرار می داد. حتی اعدام ریچاگوف به دلیل دروغ های سیستماتیک و سرکوب حوادث کمکی نکرد.

          خوب، استالین، البته. و نه نوعی "اهرم". و چه، آیا ریچاگوف در همه چیز مقصر است؟ خندان
          یادم نمی‌آید دقیقاً چرا و کی ریچاگوف تیرباران شد، زیرا هیچ تعداد از افرادی که به دستور مستقیم یا غیرمستقیم غول بزرگ به انواع و اقسام راه‌ها و «به دلیل دروغ‌گویی» تیرباران شده یا کشته شده‌اند وجود ندارد. برای یک حکایت، و برای "انتقاد از دولت شوروی"، و برای "ویران کردن" (که شامل سوانح هوایی نیز می شود، که به دلیل آن هیچ کس نمی خواست پرواز کند و آنها را بر روی Pe-8 های جدید و خام تسلط دهد) و برای یک میلیون دلایل به همان اندازه دیوانه کننده دیگر
          1. الکسی R.A.
            الکسی R.A. 24 مه 2017 15:48
            +1
            نقل قول از Falcon5555
            یادم نیست دقیقاً چرا و کی ریچاگوف شلیک شد، زیرا آنها شماره ندارند

            و شما اسناد را بخوانید. پاشا و شرکت از رهبری نیروی هوایی دقیقاً به دلیل دروغگویی غیرمعمول گرفته شدند. و دروغ به راحتی رد می شود. و برای آشفتگی در نیروی هوایی.

            رهبری نیروی هوایی همانطور که واقعیت ها نشان می دهد، نه تنها برای رعایت قوانین خدمات پروازی مبارزه نمی کند، بلکه گاهی خود پرسنل پرواز را به زیر پا گذاشتن این قوانین سوق می دهد. به عنوان مثال، هنگام پرواز در 27 مارس 1941، 12 فروند هواپیمای DB-3F از فرودگاه شماره 18 در ورونژ به هنگ هوایی 53 (کرچویتسی)، زمانی که رئیس بخش پروازهای عملیاتی ستاد فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ، سرهنگ میرونوف V.M.، با وجود نامساعد بودن آب و هوا، اجازه پرواز مشخص شده را داد. در نتیجه این دستور آشکارا جنایی، 2 تصادف و یک فرود اجباری رخ داد که در آن 6 نفر جان باختند و 3 نفر مجروح شدند.
            رهبری نیروی هوایی اغلب حقایق سوانح و فجایع را از دولت پنهان می کند و زمانی که دولت این حقایق را کشف می کند، رهبری نیروی هوایی سعی می کند این حقایق را پنهان کند و در موارد متعددی به کمک نیروی هوایی متوسل می شود. کمیسر دفاع خلق. مثلاً در مورد فاجعه ورونژ که رفیق ریچاگوف موظف شد و قول داد که گزارشی را به کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بفرستد، در رابطه با فاجعه ورونژ چنین بود، اما به این تعهد عمل نکرد و پوشش داد. خود با اختیارات کمیساریای دفاع خلق، که بدون درک موضوع، «توضیحات را امضا کرد و همه چیز را پوشاند.
            همان تلاش رفیق ریچاگوف برای سرپوش گذاشتن بر سستی و بی انضباطی در نیروی هوایی در رابطه با یک حادثه جدی رخ داد که در 23 ژانویه 1941 در حین پرواز یک هنگ هوانوردی از نووسیبیرسک از طریق Semipalatinsk به تاشکند رخ داد. با نقض فاحش قوانین اولیه پرواز، 3 هواپیما سقوط کرد، 2 هواپیما سقوط کرد، 12 کشته و 4 خدمه مجروح شدند.
            به جز رفیق ریچاگوف، دولت از فروپاشی نظم و انضباط و عدم نظم مناسب در مدرسه هوانوردی بوریسوگلبسک مطلع شد.
            علاوه بر نیروی هوایی، دولت نیز از نقض تصمیمات دولت در مورد ممنوعیت اسکی توسط نیروی هوایی مطلع شد.
            آنچه فروپاشی اخلاق در نیروی هوایی به آن رسیده است، با یک واقعیت بی سابقه برای هوانوردی ما نشان می دهد، زمانی که یک هواپیما به فرماندهی فرمانده پرواز، رفیق ستوان کوچک، در لشکر 29 هوایی ناپدید شد. Koshlyak M.V. و فرماندهی لشکر و رهبری نیروی هوایی اقدامات جدی برای جستجوی خلبان مفقود نشده انجام ندادند. بیست روز بعد، ستوان به طور تصادفی یخ زده در کابین خلبان پیدا شد. از نامه هایی که گذاشته می توان فهمید که خلبان بعد از فرود سالم بوده، 8-9 روز زندگی کرده است، آخرین نامه در روز هشتم پس از فرود برای آنها نوشته شده است. در این نامه آمده است که او تلاش کرده تا محل سکونت خود را پیدا کند، اما به دلیل برف شدید مجبور به بازگشت به هواپیما شده است. خلبان کوشلیاک از گرسنگی و سرما درگذشت. از آنجایی که خود رفیق کوشلیاک در طی یک پرواز آموزشی نه چندان دور از شهرک به طور تصادفی کشف شد، کاملاً بدیهی است که اگر نیروی هوایی یا لشکر 8 هوایی اقدامات اولیه را برای جستجوی هواپیما انجام می دادند، او، کوشلیاک، نجات می یافت.

            توجه داشته باشید که موارد شرح داده شده دلایل سازمانی دارد نه فنی.
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 مه 2017 16:15
              0
              من پست شما را خواندم. پس چی؟ واضح است که برای این همه زباله مانند:
              همان تلاش رفیق ریچاگوف برای پوشاندن سستی و بی انضباطی در نیروی هوایی در
              آنها شلیک نمی کنند (در کشورهای عادی که مردم با منطق، عقل سلیم و مغز دوست هستند). "پوشش روی" "سستی". چه عباراتی! در پاسخ به کسی که چنین کاغذی را برای رئیس می آورد، رئیس فقط باید انگشتش را به شقیقه او بپیچد، ابروهایش را اخم کند و خود «نویسنده» را بفرستد تا بازنشسته شود، یا اگر هست به طریق دیگری از شر او خلاص شود. برای مثال، با انتصاب او به عنوان نگهبان یک انبار سبزیجات، هنوز جوان است. مثلا:
              Mironov V.M، با وجود آب و هوای نامساعد، اجازه پرواز مشخص شده را داد.
              خوب ، احتمالاً پیش بینی آب و هوا به سادگی "نامطلوب" بود ، که به نظر می رسید دلیلی برای لغو پرواز هواپیماهای جنگی نیست. خوب، معلوم شد که احتمالاً برای این هواپیماها غیر پروازی است، که افسر نمی تواند از آن مطلع باشد، جایی در مقر نشسته است. نگاه کنید که چگونه آن را برگردانند: او "اجازه داد" و سپس ناگهان معلوم شد "یک دستور آشکار جنایتکارانه". واضح است که همه اینها دور از ذهن است. در حال حاضر پوکمون ها چگونه قضاوت می شوند؟ برای همه موارد دیگر از این مقاله، احتمالاً توضیحاتی نیز وجود دارد. در نهایت، همه هم اشتباه محاسباتی دارند و هم شکست، اشتباهات حرفه ای. همانطور که هر دکتر، همانطور که می گویند، قبرستان خود را دارد، دیگران نیز شکست های خود را دارند. این دلیلی برای شلیک نیست.
              1. الکسی R.A.
                الکسی R.A. 25 مه 2017 12:36
                0
                نقل قول از Falcon5555
                واضح است که برای این همه زباله مانند:
                همان تلاش رفیق ریچاگوف برای پوشاندن سستی و بی انضباطی در نیروی هوایی در

                آنها شلیک نمی کنند (در کشورهای عادی که مردم با منطق، عقل سلیم و مغز دوست هستند). "پوشش روی" "سستی". چه عباراتی!

                برای ارائه اطلاعات نادرست و کتمان اطلاعات مهمی که دفاعی کشور را تحت تأثیر قرار می دهد، حتی تیرباران می شوند. یورش به برلین توسط لشگر وودوپیانوف نمونه ای عالی از آنچه که چنین دروغی به آن منتهی می شود است: فرماندهی نیروی هوایی به ستاد فرماندهی کل قوا (SVGK) گزارش داد که لشگر کاملاً برای کار رزمی در برلین آماده است. و در واقع لشگر هنوز حتی بر تکنیک تسلط نداشت. نتیجه - حمله در واقع خنثی شد و لشکر حتی در هنگام برخاستن متحمل ضرر شد.
                البته می توان چنین فرض کردرژیم خونین استالینیستی"من اطلاعات منفی را تحمل نکردم و پیام رسان هایی را که اخبار بد را آورده بودند مجازات کردم - بنابراین مجبور شدم دروغ بگویم.
                اما مشکل اینجاست - اسناد آن زمان حفظ شده است. به ویژه، متن جلسه رهبری عالی ارتش سرخ در 23-31 دسامبر 1940.
                برای مثال، رهبری نظامی - نه از ریچاگوف و نه از اسموشکویچ، بلکه از فرمانده نیروی هوایی LVO یاد گرفت که نیروی هوایی منطقه مرزی در تابستان به زمین زنجیر شده بود و نمی توانست. آموزش صحیح خلبانان:
                به عنوان یک قاعده، هر سال، رفیق کمیسر خلق، در میان پروازها در تابستان، از تیرماه، و گاهی اوقات از ژوئن، عرضه بنزین متوقف می شود، قطعات به جیره گرسنگی می روند، به همین دلیل در بهترین ماه ها پروازها را کاهش می دهند. برای پروازها (ژوئن، جولای، آگوست). این وضعیت دیگر قابل تحمل نیست. شما نمی توانید بدون سوخت پرواز کنید. عرضه عادی بنزین دوباره از اکتبر آغاز می شود، زمانی که در واقع پروازها به دلیل شرایط آب و هوایی شروع به کاهش می کنند و فرودگاه ها خیس می شوند.
                اکنون وضعیتی داریم که 4 خلبان در هر هواپیمای UTI-35 وجود دارد. UTI-4 تنها 45 دقیقه پرواز می کند و پس از آن شارژ مجدد لازم است. بنابراین، با حداکثر استرس در طول روز در این هواپیما، می توانید بیش از 10 نفر را خارج یا بررسی کنید. این به این معنی است که 25 نفر باقی مانده منتظر روز بعد، خط بعدی هستند.

                اما، شاید، فقط فرماندهان سطح منطقه بودند که تا این حد جسور بودند - و منطقه آربات آرام‌تر از آب زیر چمن‌ها نشسته بود و می‌ترسید که رئیس را ناراضی کند؟ اما در اینجا رئیس اداره اصلی زرهی ارتش سرخ می آید که با ریچاگوف روی همان پله نردبان خدمات ایستاده است. و سخنرانی خود را از کجا شروع می کند؟ از داستان افزایش مداوم سطح آموزش های رزمی و سیاسی در نفربرهای زرهی که به او سپرده شده است؟ آووتفیگ - از وضعیت واقعی امور:
                ... تقریباً همه سازندها مکان خود را تغییر دادند، از مکانی به مکان دیگر حرکت کردند و واحدهای منفرد و حتی سازندها سه یا چهار بار در فاصله 100 - 150 - 200 کیلومتری هر بار مکان خود را تغییر دادند. بسیاری از تشکیلات امسال راهپیمایی های 500 تا 1000 کیلومتری انجام دادند که البته زمان زیادی را از مطالعه مستقیم گرفت. آنها نحوه راهپیمایی را به خوبی یاد گرفتند، اما تعدادی از مسائل آموزش رزمی را حل نکردند: آموزش آتش، آنها مطالعه مواد، ارتباطات و اطلاعات را کامل نکردند. زمان زیادی را صرف کرد و منابع موتوری زیادی را صرف کرد. برای نظم بخشیدن به قسمت مادی، حدود 2 ماه طول کشید، تقریباً 50 تا 60 درصد از پرسنل برای نظم بخشیدن به قسمت مادی جدا شدند، زیرا منابع موتور در زمستان و تابستان تقریباً به طور کامل مصرف می شد.

                و گزارش بعدی مملو از حقایق وحشتناک است - مانند:
                بیش از نیمی از واحدهایی که به مکان های جدید نقل مکان کردند چند ضلعی نداشتند.
                تشكل‌هاي مكانيزه هنوز در درون خود فعل و انفعالاتي انجام نداده‌اند، حتي با پياده نظام موتوري و توپخانه كه جزء لشكرها و لشكرهاي مكانيزه هستند، تعاملي انجام نداده‌اند.
                ... سیستمی را در آکادمی ها معرفی کردند که بر اساس ایالت های آموزشی به افراد آموزش داده شود و نه بر اساس وضعیت واقعی، و فارغ التحصیل آکادمی به نیروها می آید و سازمان نیروهای مسلح را بدتر از یک رزمنده می داند.
                مدارس چگونه تدریس می کنند؟ آنها کمی از همه چیز را آموزش می دهند. مدرسه تمرین ارائه نداد.
                ... افراد متخصص عمومی را تربیت کنید. به عنوان مثال، مدرسه فنی تانک کیف، که در آن تکنسین‌های تعمیر، بهره‌برداری و لوازم الکتریکی باید آموزش ببینند، اما یک دانش‌آموز از همه چیز کمی عبور می‌کند، همه چیز را یاد می‌گیرد، اما اساساً هیچ چیز خاصی نمی‌داند.
                هنگام بررسی می گویند: "تانک را توضیح دهید" و رئیس مدرسه پیشنهاد می کند: "جنگ خزیدن و تن به تن را بررسی کنید، او همه چیز را برای شما انجام می دهد."
                در بخش ها و تیپ های تانک حدود 24 ملیت وجود دارد که از این تعداد حداکثر 15 ملیت به هیچ وجه روسی صحبت نمی کنند و به همین دلیل آموزش تسلط بر تانک در زمان تعیین شده برای آنها دشوار است.
                در حال حاضر حتی در سال 1941 قرار است سالانه 6 گلوله به ازای هر تانک صادر شود و باید هشت وظیفه انجام شود. و علاوه بر این، بازرسی ها و کمیسیون هایی که نیروها را بررسی می کنند، آموزش آتش آنها را با تیراندازی بررسی می کنند که خرج چه گلوله هایی می شود. بنابراین، معلوم می شود که هیچ پوسته ای برای آموزش خدمه وجود ندارد و این مملو از خطر بزرگ است.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 مه 2017 13:37
                  +1
                  باشه پس سپس، برای تکمیل تصویر، باید سخنان ریچاگوف در آن جلسه را نقل کنید. میتوانی؟
          2. الکسی R.A.
            الکسی R.A. 24 مه 2017 15:55
            +1
            اما در کنار این، یک مورد مسحور کننده نیز در مورد گسترش شبکه فرودگاه ها وجود داشت.
            به نظر شما چرا ساخت شبکه فرودگاه در سال 1941 به NKVD منتقل شد؟ نه، نه به این دلیل که جلادان خونین برای هموار کردن فرودگاه ها با اجساد مبارزان علیه رژیم - همه چیز بسیار پیش پا افتاده تر است. نیروی هوایی در سال 1940 تمام تلاش خود را برای تکمیل ساخت و ساز و توسعه فرودگاه ها انجام داد.
            ساخت تأسیسات در مناطقی مانند اودسا و بالتیک بدون پروژه و برآورد انجام شد. بررسی های محل با توجه به علائم خارجی بدون مطالعه کافی انجام شد. در نتیجه، مکان‌های انتخاب‌شده در بسیاری از موارد برای استفاده به‌عنوان فرودگاه‌های عملیاتی و مکان‌های فرود نامناسب بودند و متعاقباً فرماندهی ولسوالی‌ها مجبور به ترک آن‌ها شد که منجر به هدر رفتن سرمایه‌های عمومی و اختلال در کار شد. طرح ساخت تاسیسات
            ساخت و ساز تأسیسات در OdVO در اکثر موارد بدون پروژه و برآورد انجام شد. تخصیص زمین به موقع رسمی نشد و همین امر منجر به هدر رفت منابع مالی عمومی شد. بنابراین در ژوئیه 1940، به دستور سرگرد Makeev، توسعه فرودگاه کیشینوف بدون پروژه و تخمین آغاز شد، اگرچه گسترش آن بدیهی است که به دلیل حجم زیاد عملیات خاکی غیرمناسب بود. با توجه به تعدادی از سیگنال‌هایی که از میدان در مورد اخراج مستاجران و تهیه تخمین‌ها می‌آمد، ماکیف تا سپتامبر هیچ اقدامی انجام نداد.
            فقط در 10 سپتامبر 40 ، بررسی ها انجام شد و برآوردهایی انجام شد که بر اساس آن ، در اکتبر 1940 ، کار بیشتر برای گسترش فرودگاه به عنوان غیر سودده متوقف شد. در نتیجه، به تقصیر Makeev، حدود 500 روبل بی هدف هدر رفت.
            ساخت فرودگاه های عملیاتی در MVO رضایت بخش نبود. بخش فرودگاه نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو به طور غیر مسئولانه به انتخاب مکان ها برای ساخت فرودگاه های عملیاتی نزدیک شد.
            در طول ساخت فرودگاه پاولوفسکویه، هنگام تسطیح زمین، لازم بود خاک تا ضخامت 2 متر حذف شود، در حالی که در نزدیکی منطقه ای با مقدار کمتری حفاری وجود داشت.
            فرودگاه چرتانوو از نظر اندازه به 900x900 محدود است و امکان گسترش آن وجود ندارد، زیرا در یک طرف مزرعه جمعی و در طرف دیگر یک باتلاق وجود دارد. با تصمیم کمیسیون، ساخت فرودگاه چرتانوو لغو شد، اما سابق. فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، سرلشکر ارمنکو، تصمیم به ساخت گرفت.
            فرودگاه Vatulin با ابعاد 900x900 متر در فاصله 5-6 کیلومتری راه آهن قرار دارد. هیچ راه دسترسی به فرودگاه وجود ندارد.
            فرودگاه روستای اینیوکنو دارای ابعاد 800x800 است که امکان توسعه آن در آینده وجود ندارد.
            مدیریت 5 داده های دقیقی برای برنامه ریزی مصالح ساختمانی به تفکیک منطقه نداشت که در نتیجه توزیع آنها به صورت چشمی انجام شد. بنابراین، برای ماه اکتبر 1940 برای نیروی هوایی PribOVO در خیابان. ریگا 40 واگن سیمان در نظر گرفته شده بود در حالی که طبق درخواست تنها 12 واگن مورد نیاز بود. با نیاز فوری به قیر نفتی برای منطقه نظامی 5 اودسا، این وزارتخانه تنها 90 تن برای ماه اکتبر برنامه ریزی کرد، در حالی که برای ZapOVO که اصلاً به آن نیاز نداشت، 95 تن برنامه ریزی کرد.
            5، این ریاست، انتقال مخازن گاز به ولسوالی ها را کنترل نکرده و به طور غیرمسئولانه، محموله مخازن گاز را از کارخانه ها به ولسوالی ها توزیع می کند که در مواردی منجر به هزینه های غیر ضروری و تاخیر در ساخت می شود. بنابراین، کارخانه Sves قرار بود 14 تانک را به OdVO ارسال کند، در حالی که کارخانه Tsnitmash که مستقیماً در اودسا قرار دارد، طبق تقسیم بندی، 89 تانک را به ZakVO ارسال کرد. به نوبه خود، گرجستان یک کارخانه برای ساخت مخازن گاز دارد.
            بیگانگی زمین برای ساخت فرودگاه های عملیاتی طبق هنجارهای قدیمی - 144 هکتار، یعنی 1200x1200 انجام می شود، در حالی که راه اندازی هوانوردی پرسرعت جدید نیاز به افزایش منطقه فرودگاه به 1500x1500 به علاوه یک نوار نزدیک به 150 متر دارد. .
            طوماری به شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی برای افزایش اندازه فرودگاه ها در رابطه با راه اندازی یک بخش مادی جدید آغاز نشد، زیرا تصویب الزامات تاکتیکی و فنی جدید برای فرودگاه ها به تعویق افتاد.
            لازم به ذکر است که در دوره شلوغ ساخت و ساز فرودگاه در سال 1940، تعدادی از مقامات ارشد اداره پنجم اداره کل نیروی هوایی KA به ریاست آغازین. مدیریت Filatov و سابق. کمیسر، اکنون معاون رئیس جمهور. مدیریت آندرینکو مشغول ساخت خانه های خود بودند و از موقعیت رسمی خود برای به دست آوردن مصالح ساختمانی و صرف وقت رسمی در این زمینه استفاده کردند.
            © kris-reid
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 مه 2017 16:44
              0
              من هیچ چیز فانتزی نمی بینم ساعات کاری عادی به نظر کسی می آمد که چیزی به مصلحت است، رئیس دیگر نظر دیگری داشت. شاید آنها از اولویت های مختلف آمده اند. شاید برای یکی - راحتی برای حمل و نقل هوایی، و برای دیگری - صرفه جویی در هزینه. سپس آنها هرگز با یکدیگر توافق نخواهند کرد. «بدیهی است بی مصلحت» - باز هم از حوزه عوام فریبی و اتهامات دور از ذهن. "تخصیص زمین به موقع رسمی نشد" - خنده دار! (و بوی امروز می دهد.) وقتی یک سازمان بزرگ با حجم عظیمی از کارهای متنوع وجود دارد، همیشه ناهماهنگی هایی وجود دارد و شما همیشه می توانید اتهامات دور از ذهن در چنین سطح مضحکی را علیه رهبری آن ابداع کنید. ممکن است تنها تخلف واقعی وجود داشته باشد (هنوز هم امروز مربوط است): "آنها با استفاده از موقعیت رسمی خود مشغول ساخت خانه های خود بودند." اما به خاطر آن تیراندازی نمی کنند.
              1. الکسی R.A.
                الکسی R.A. 25 مه 2017 12:10
                0
                نقل قول از Falcon5555
                من هیچ چیز فانتزی نمی بینم ساعات کاری معمولی

                اوه اوه ... اختلال در برنامه تبدیل فرودگاه که در نتیجه آن باید به سال 1941 موکول می شد - با نتیجه مشخص - این واقعاً است. زمان کار عادی.
                این سند در مورد ساخت گاوخانه نیست. و نه در مورد نوسازی نقاط زاگوتسرن. ما در مورد ساخت و توسعه شبکه فرودگاهی مناطق غربی صحبت می کنیم - علاوه بر این، در شرایط وقوع جنگ جهانی.
                نقل قول از Falcon5555
                شاید آنها از اولویت های مختلف آمده اند. شاید برای یکی - راحتی برای حمل و نقل هوایی، و برای دیگری - صرفه جویی در هزینه.

                وقتی پول خرج می‌شود و هواپیماهای فرودگاه هنوز نمی‌توانند پرواز کنند، از چه نوع پس‌انداز یا راحتی می‌توان صحبت کرد؟
                نقل قول از Falcon5555
                وقتی یک سازمان بزرگ با حجم عظیمی از کارهای متنوع وجود دارد، همیشه ناهماهنگی هایی وجود دارد و شما همیشه می توانید اتهامات دور از ذهنی در چنین سطح مضحکی را علیه رهبری آن مطرح کنید.

                ترتیب فرودگاه های عملیاتی که قادر به پذیرش هواپیماهای جدید نیستند نیز می باشد.اتهامات مضحکیا ساخت فرودگاه های دائمی، ناتوان از دریافت هواپیماهای جدید؟
                علاوه بر این، گسترش سایت قبلاً اختصاص داده شده در آن روزها شبیه شاهکار هرکول بود. سپاه 6 مکانیزه به مدت یک سال زمین را برای گسترش زمین آموزشی از بین برد - مزارع جمعی و مقامات مدنی با موفقیت دفاع را برگزار کردند و تمام تلاش های ارتش برای تجاوز به زمین های آنها را دفع کردند. شما زمین را خواهید گرفت - و هیچ کس نقشه را از این مناطق از من حذف نخواهد کرد.
                و با قضاوت بر اساس این واقعیت که برنامه گسترش شبکه فرودگاه به کمیساریای مردم دیگری منتقل شده است، مواردی که در سند شرح داده شده است به دور از مجزا بودن، بلکه نمونه های معمولی است.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 مه 2017 12:56
                  0
                  چرا چیزی به NKVD تحویل داده شد یک سوال جداگانه است. اختلال در برنامه همش بحثه و این واقعیت که اعدام ریچاگوف یک قتل دیگر از یک بی گناه است که توسط یک غول انجام شده است - این کاملاً توسط اسناد شما تأیید شده است. با توجه به اینکه در جایی قیر برنامه ریزی نشده بود یا مخازن ساخت و ساز به جای اشتباه فرستاده شده بود کشتن فرمانده کل نیروی هوایی مضحک است. "شما زمین را می گیرید - و هیچ کس نقشه را از این مناطق از من حذف نخواهد کرد." - حتی خنده دار تر چه کسی چنین سیستم احمقانه ای را سازماندهی کرد، نه استالین؟ آیا تقصیر ریچاگوف است که "هیچ کس طرح را حذف نخواهد کرد"؟ ریچاگوف، من فرض می‌کنم، بنابراین حوادث مربوط به هواپیما را به دولت گزارش نکرد، زیرا او می‌خواست تبلیغات را به حداقل برساند تا اساساً اعدام خود را به تاخیر بیندازد و زیردستانش را نجات دهد. شاید کسی، به هر حال، و نجات داد.
  8. تائویست
    تائویست 23 مه 2017 12:49
    +1
    من خاطرات وودوپیانوف و پوسپ را از کودکی خوانده ام ... "در پرتوهای نورافکن" در مورد کار ADD ما.
    1. کنجکاو
      کنجکاو 23 مه 2017 14:32
      +1
      یادداشت های وودوپیانوف درباره یک خلبان قطبی.
    2. Falcon5555
      Falcon5555 23 مه 2017 15:08
      0
      من کتابی داشتم "On the Wings of ADD"، که در آن ADD به معنای هوانوردی دوربرد است (بازی جالب کلمات با "جهنم"). در مورد یورش به برلین در DB3F وجود دارد. یادم نیست نویسنده کیست جالب - جهنم!
  9. کنجکاو
    کنجکاو 23 مه 2017 13:23
    +3
    امروز شگفت‌انگیز است که تصور کنیم چگونه دومین شخص اتحاد جماهیر شوروی در محوطه بمب هواپیما پرواز کرد که کاملاً با این هواپیما سازگار نبود. روی نیمکت‌های چوبی که زیر آن سیلندرهای اکسیژن قرار داشت. بدون امکانات معمول برای ما (و همچنین ) زمان."
    چهره دوم اتحاد جماهیر شوروی در خلیج بمب پرواز نکرد. یک بمب افکن برای پرواز به شماره دم 42066 اختصاص داده شد
    هنگ 746 ADD. پس از بررسی کامل، یکی از موتورها جایگزین شد، به جای بمب، مخازن سوخت اضافی و سیلندرهای اکسیژن نصب شد.
    در یک Pe-8 استاندارد، صندلی های سرنشین به طور موقت در محفظه مرکزی نصب شده بود.مسافران، و در میان آنها زنان، لباس های خز پوشیده و مجهز به دستگاه های اکسیژن بودند. دمای بیرون به -40 درجه سانتیگراد رسید، همچنین در محفظه مسافری بداهه سرد بود.

    سالن "مسافر" Pe-8
    در مورد مرگ سرگرد اس. آ. آسیموف و نمایندگان مأموریت نظامی شوروی، سرهنگ پوگاچف، مهندس بارانوف درجه دوم و دستیار وابسته نظامی در هوانوردی، سرگرد شوتسوف که او را همراهی می کردند، روایتی وجود دارد که انگلیسی ها نمی خواستند یک نفر- ملاقات انفرادی بین نمایندگان دولت های شوروی و آمریکا.
    کتابی از سر مارشال هوانوردی Golovanov A.E. "بمب افکن بلند". او در آن به گفتگوی خود با استالین پس از مرگ آسیموف اشاره می کند. در ادامه نقل قولی از کتاب آمده است:
    "این چه نوع تصادف بود؟
    معلوم شد که هواپیما در هوا مشتعل شده و از هم پاشیده است. رفقای ما فقط با بقایای لباس شناسایی شدند.
    طبق معمول در چنین مواردی، سرتیپ فایربراس و دیگر مقامات بریتانیایی برای ابراز همدردی از طرف ستاد کل امپراتوری به سفارت شوروی در لندن آمدند و از رئیس مأموریت نظامی ما دریاسالار N. M. Kharlamov یا شخصی که از طرف او منصوب شده بود دعوت کردند. شرکت در کار کمیسیون تحقیق علل مرگ هواپیما.
    آشکار شد که برخی از مقامات عالی رتبه بریتانیا از دیدار آتی رهبران کشورمان با رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا اطلاع داشتند و آشکارا آن را نمی خواستند. از آنجایی که ثابت شده است که توقف یا به تعویق انداختن این جلسه با ابزارهای دیپلماتیک معمولی غیرممکن است (و همیشه از این راه ها در دیپلماسی بسیار زیاد است)، این افراد دست به اقدامات افراطی زدند، به این امید که اگر نگوییم اخلال کنند، حداقل به تعویق بیفتند. آی تی. به هر حال، این جلسه قرار بود مسئله گشودن جبهه دوم در اروپا را در سال 1942 حل کند، که روزولتی رئیس جمهور ایالات متحده به آن تکیه کرده بود که وینستون چرچیل، نخست وزیر بریتانیا قاطعانه به آن اعتراض کرد.
    همه چیز طبق تمام قوانین هنری انجام شد: خدمه یک هواپیمای انگلیسی کشته شدند، دو نماینده اداره دولتی بریتانیا کشته شدند. کمیسیون ویژه ای برای بررسی این حادثه تعیین شد که از ما دعوت کردند تا در آن شرکت کنیم. مردم عادی در انگلستان می‌توانستند صمیمانه به این بدبختی که روی داده بود اعتقاد داشته باشند. ما چنین اعتقادی نداشتیم... یک نظر کاملاً مستدل وجود داشت که همکاران انگلیسی ما خواهان ملاقات رهبران کشور شوروی و رئیس جمهور ایالات متحده نیستند و به هر طریق ممکن سعی در به تعویق انداختن جلسه داشتند. بین استالین و روزولت در تاریخ انگلستان، همانطور که می دانیم، چنین "موارد" بیش از یک بار اتفاق افتاده است. اعتماد به امنیت مردم شوروی ما در قلمرو کشور اتحادیه زودرس بود.
    افسران آمریکایی بمب افکن Pe-8 شوروی را بررسی می کنند.
    که هیئتی را به ریاست وی. مولوتف

    پس از پرواز مولوتف، به چندین دفتر طراحی وظیفه توسعه هواپیماهای مسافربری ویژه برای حمل و نقل رهبری ارشد و هیئت های دولتی در شرایط جنگی داده شد. این کار با نام "هواپیماهای هدف ویژه" ("ON") انجام شد، برای تغییراتی از این دست Yer-2، B-25 و S-47. شروع کار بر روی تبدیل Pe-8 به اواسط سال 1943 مربوط می شود، زمانی که کمیسر مردمی صنعت هوانوردی A.I. شاخورین نزوال را به مسکو احضار کرد و از او برای رسیدگی به این موضوع دعوت کرد. تصمیم رسمی برای انجام کار توسط کمیته دفاع دولتی خیلی دیرتر - در 15 مارس 1944 - اتخاذ شد.
    دو سرنشین Pe-8 "OH" شماره 42612 و 42712. ساخت و ساز در پایان سال 1944 به پایان رسید. یک کابین راحت برای 12 نفر در محفظه مرکزی اتومبیل ها مجهز شده بود، دارای سه تخت، یک بوفه و یک اتاق توالت بود. داخل کابین مسافر با مواد عایق صدا و حرارت با تودوزی تزئینی پوشانده شده بود که در شرایط جنگ به راحتی پیدا نمی شد. کابین دارای گرمایش بود، با این حال، هوابند نبود، بنابراین مسافران در پروازهای ارتفاع بالا مجبور بودند از ماسک اکسیژن استفاده کنند. محل های بمب این دو Pe-8 "OH" برای حمل چمدان (تا 1200 کیلوگرم) تبدیل شد.
    از نظر خارجی ، هواپیما با وجود پنجره های بریده شده در قسمت کابین مسافر و قسمت فوقانی بدنه ساده با بمب افکن ها متفاوت بود - برجک توپ TAT لغو شد. بقیه سلاح های دفاعی به همان شکل باقی ماندند. یک تفاوت اضافی بین Pe-8 "OH" وجود یک فیرینگ طولانی در ناحیه پایه کیل ، به اصطلاح فورکیل بود (سپس آن را "اسکالوپ" می نامیدند).
    سر Pe-8. شماره 42712 "ON" با موتورهای ACh-30B.
  10. اندروکور
    اندروکور 23 مه 2017 18:26
    +1
    عموی رنگارنگ و مولوتف یک چکش است !!!