بررسی نظامی

داستان های اسلحه ماشین برفی NKL-26

13



امروز ما یک تکنیک واقعاً روسی را در دستور کار داریم - سورتمه. و نه ساده، بلکه خودکششی که مجهز به موتور احتراق داخلی با ملخ هلی هستند. یعنی سورتمه هوا. و هنوز هم ساده نیست، اما زره پوش.

داستان پیدایش ماشین های برفی خانگی به دوران روسیه تزاری بازمی گردد. در واقع، در اوایل قرن بیستم، به دنبال ظهور موتورهای احتراق داخلی فشرده، اولین ماشین های برفی ساخته و ساخته شدند که به هیچ وجه برای نیازهای نظامی در نظر گرفته نشده بودند، بلکه به عنوان کالسکه های سبک تفریحی و ورزشی بودند.

با این وجود، گستره وسیع امپراتوری روسیه با شبکه جاده ای ضعیف، شرایط آب و هوایی سخت شمال روسیه مدت هاست که وظیفه طراحان را برای ایجاد یک وسیله نقلیه زمستانی قابل اعتماد و با سرعت بالا تعیین کرده است. بنابراین، اندکی قبل از شروع جنگ جهانی اول، در سال 1912، تولید سریال اولین ماشین های برفی حمل و نقل داخلی در کارخانه روسیه-بالتیک آغاز شد. با این حال، در طول جنگ، ماشین های برفی بسیار ضعیف مورد استفاده قرار گرفتند، اولین استفاده رزمی در سال 1915 ثبت شد، اما تعداد قابل توجهی از حقایق در مورد استفاده از ماشین های برفی برای اهداف نظامی در تاریخ حفظ نشده است.

اولین طراحی شوروی از اتومبیل های برفی از توپولف در سال 1919 ظاهر شد و در دهه 1930، فناوری ها و ایده های طراحی در این سری به اجرا درآمد.

پیشرو NKL-26 ماشین برفی NKL-16 بود که توسط N. M. Andreev طراحی شده بود.



Aerosleds NKL-16 به طور گسترده در جبهه های جنگ بزرگ میهنی، به ویژه در زمستان 1941/42 استفاده شد. از آنها برای ارتباطات عملیاتی، تحویل محموله های نظامی، گشت زنی، فرود و عملیات رزمی بر روی آنها استفاده می شد.

در هنگام انتقال نیروهای فرود، ماشین برفی نه تنها جنگنده هایی را با سلاح های کامل سوار می کرد، بلکه 18-20 اسکی باز را روی کابل های مخصوص یدک می کشید. در شرایط جنگی، آنها در امتداد طرفین کشش های دنباله دار را یدک می کشند، که در آن جنگنده هایی با مسلسل ماکسیم و تعداد خدمه دوم با مهمات لازم قرار داده شده است. علاوه بر این، آتش مسلسل ها می تواند از طریق دریچه هایی که در سقف بدنه باز می شوند، شلیک شود، سربازانی که در ماشین نشسته اند.

داستان های اسلحه ماشین برفی NKL-26


نقطه ضعف NKL-16 فقدان تسلیحات و زره های خود بود، بنابراین، در دسامبر 1941 - ژانویه 1942، تحت رهبری N. M. Andreev و M. V. Veselovsky، ساخت ماشین های برفی جدید NKL-26 در کارخانه گلایدر مسکو آغاز شد. .

قبلاً در ژانویه 1942 ، بر روی یخ دریاچه لادوگا ، ماشین های برفی در حال انتقال کالا به لنینگراد بودند و ماشین های برفی جنگی از نوع NKL-26 در حال گشت زنی و محافظت از جاده زندگی بودند. با شروع جنگ، ماشین های برفی شناسایی ویژه NKL-6 بر اساس ماشین برفی حمل و نقل NKL-26 توسعه یافتند.



پس از پایان جنگ، بیشتر ماشین های برفی حمل و نقل برای استفاده در اقتصاد ملی منتقل شدند. بخش قابل توجهی از NKL-26 و NKL-16 به وزارت ارتباطات RSFSR منتقل شد. آنها تحویل نامه را در خطوط منظم در امتداد رودخانه های آمور، لنا، اوب، دوینا شمالی، مزن، پچورا و جاهایی که استفاده از وسایل نقلیه معمولی غیرممکن بود، انجام می دادند. تولید سورتمه در سال 1959 متوقف شد.

سورتمه NKL-26 دارای بدنه زرهی 10 میلی متری بود که محافظت ضد گلوله و ضد تکه تکه شدن را فراهم می کرد.

این سلاح شامل یک مسلسل DT (دگتیارف مخزن) کالیبر 7,62 میلی متر بر روی برجک، یک بخش تقریبا دایره ای از آتش را فراهم می کند. موجودی فشنگ ها 10 عدد خشاب و 10 عدد نارنجک RGD-33 می باشد.





سورتمه توسط موتور M-11 هدایت می شد، مشابه موتور نصب شده در هواپیمای Po-2. موتور 110 اسب بخار سورتمه را با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در یک سطح صاف و 30-35 کیلومتر در ساعت در سطح ناهموار ارائه می دهد.



یک استارت برقی و یک ژنراتور به علاوه بر روی موتور نصب شده بود تا از صندلی راننده شروع به کار کند. جای آنها در سمت چپ و راست اضلاع بیرونی استوانه های پایینی است. موتور با واحد دیگری جفت شد - یک بخاری هوا در ورودی کاربراتور. نصب آن عملکرد موتور را در دماهای پایین بهبود بخشید و از تخلیه مخلوط کاری وارد شده به سیلندرها و انجماد کانال های مکش و کاربراتور جلوگیری کرد.

اولین مدل ها با بدنه چوبی با چهار چوب اسکی هدایت شونده به طور مستقل تولید شدند. قاب از قاب های عرضی و رشته های طولی مونتاژ شد و سپس با تخته سه لا ضد آب 10 میلی متر پوشانده شد.

قسمت جلویی آن توسط یک سپر زرهی تقویت شده با زاویه 60 درجه نسبت به عمودی محافظت می شد - یک ورق زره ضد گلوله به ضخامت 10 میلی متر. در سپر، جلوی راننده، یک دریچه بازرسی با یک فلپ وجود داشت که در آن یک شکاف باریک ساخته شده بود. تنها در سمت چپ راننده قرار داشت، در طرفین دو پنجره کوچک از شیشه معمولی برای دید جانبی وجود داشت.



در سقف بدنه، بالای سر فرمانده، یک سوراخ گرد، مجهز به لبه های تقویت شده وجود داشت. یک پایه حلقه روی لبه ثابت شده بود که برجک مخصوص مسلسل نوع DT روی آن نصب شده بود. برجک دارای یک سپر زرهی با بریدگی شکل دار برای مسلسل بود.
مکانیسم چرخش زاویه افقی آتش را تا 300 درجه فراهم می کند. 60 درجه مساحت پروانه چرخان را به خود اختصاص داده است.




تلاش هایی برای افزایش قدرت شلیک NKL-26، به عنوان مثال، با استفاده از راهنما با راکت وجود داشت.

در عقب، پشت کوپه فرمانده، یک باک بنزین بود.

زیرشاخه ماشین برفی شامل چهار چوب اسکی با همان اندازه، محورهای محور و فنرهای تعلیق تلسکوپی بود. چوب اسکی باز، بخش T شکل، قابل تعویض. جلو پهن تر از عقب است که به کاهش اصطکاک جانبی هنگام رانندگی روی برف شل کمک می کند.



کنترل ماشین برفی با استفاده از فرمان، از طریق سیستم کابل ها و اهرم ها انجام شد. هنگامی که چرخ می چرخید، هر چهار چوب اسکی به طور همزمان می چرخیدند که به طور چشمگیری قدرت مانور را افزایش می داد.



آنها در خدمت گردان های هوابرد رزمی بودند که به طور مشترک با واحدهای اسلحه ترکیبی (عمدتاً با اسکی بازان) عمل می کردند و به طور مستقل وظایفی را در خدمات پشتیبانی رزمی انجام می دادند - شناسایی ، ارتباطات ، تعقیب و غیره.



ماشین برفی NKL-26 برای خدمه دو نفره طراحی شده است - فرمانده وسیله نقلیه که به طور همزمان وظایف یک توپچی را در عملیات های جنگی انجام می دهد و راننده-مکانیک.


کیت اضطراری در هر صورت: ملخ یدکی و اسکی. در صورت تصادف یا کمبود سوخت.

به طور کلی، NKL-16 و NKL-26 خدمات خود را با موفقیت انجام دادند. بعد از جنگ هم به کار خود ادامه دادند.

این (و شاید تنها نمونه در کشور) از NKL-26 را می توان در نمایشگاه موزه تاریخ نظامی میهنی در روستای پادیکوو، منطقه ایسترا، منطقه مسکو مشاهده کرد.

این امکان وجود دارد که نمونه های جداگانه ای در موزه های شمال در جایی از کشور باقی مانده باشد، اما این سورتمه در موزه تاریخ نظامی در پادیکوو به طور کامل بازسازی شده است و کاملاً در حال کار است.

نویسنده:
13 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. جغد وحشی
    جغد وحشی 7 ژوئن 2017 16:09
    +6
    انصافاً ، باید "بستگان" اتومبیل های برفی - گلایدرها را نیز به یاد آورد که قبل و در طول جنگ نیز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال NKL 5.
    1. slavyan4269
      slavyan4269 7 ژوئن 2017 16:56
      +2
      کاملا با شما موافقم
    2. venaya
      venaya 7 ژوئن 2017 16:58
      +3
      نقل قول از WildOwl
      .. همچنین باید در مورد "بستگان" ماشین های برفی - گلایدرها به یاد داشته باشیم..

      این همان مدی است که در آن سال ها ظاهر شد. دلیل: توسعه سریع هوانوردی با موفقیت های مربوطه در زمینه ساخت موتور هواپیما و افزایش نیروی رانش پروانه هواپیما. عیب کارایی بسیار پایین پروانه (پرانه) در سرعت های پایین است. پس از جنگ در کانادا، معلوم شد که در استفاده از یک کاترپیلار سبک وزن به عنوان حرکت دهنده موفق بوده و رونق ماشین های برفی آغاز شد. روی آنها، با سرعت کافی بالا (در حال حاضر در حالت برنامه ریزی)، همچنین می توان از طریق مناطق باز آب، به عنوان مثال، در امتداد یک polynya، حتی یک باتلاق حرکت کرد. من تمام این حوزه‌های وسایل نقلیه را کاملا امیدوارکننده می‌دانم، مطلوب است که آنها را در اسرع وقت در حد توان خود توسعه دهیم. با توجه به گستره وسیع کشور ما و عدم وجود شبکه جاده ای توسعه یافته، تأثیر اقتصادی در اینجا می تواند بسیار زیاد باشد. اگرچه جاده ها نیاز به ساخت دارند، اما همیشه نمی توان هزینه های ساخت آنها را جبران کرد و نیازی به صحبت در مورد استفاده از چنین مسیری از وسایل حمل و نقل در نیروهای مسلح نیست، آنها به وضوح امیدوار کننده هستند.
      1. لوپاتوف
        لوپاتوف 7 ژوئن 2017 19:04
        + 11
        نقل قول از vena
        دلیل: توسعه سریع هوانوردی با موفقیت های مربوطه در زمینه ساخت موتور هر دو هواپیما

        من شنیدم که هواپیمای هواپیما در ابتدا مجهز به موتورهای پایان عمر هواپیما بود. که دیگر به دلایل امنیتی قابل استفاده در هوانوردی نبود.

        نقل قول از vena
        من تمام این حوزه‌های وسایل نقلیه را کاملا امیدوارکننده می‌دانم، مطلوب است که آنها را در اسرع وقت در حد توان خود توسعه دهیم.

        در دوران اتحاد جماهیر شوروی، ماشین های برفی یکی از "لوکوموتیوهای خلاقیت علمی و فنی مردم بودند. حداقل تکنیک جوانان" هر ساله در دهه 70 گردهمایی هایی برگزار می کرد. همچنین هواپیماهای خانگی فوق سبک، هواپیماهای خانگی فوق سبک، ماشین های ساخته شده، کالسکه، "SUV" ... گردهمایی ها، دویدن ها، مسابقات، از جمله بین المللی...

        جدی به موضوع نزدیک شد، حیف شد همه اینها از بین رفت.
    3. پروکسیما
      پروکسیما 7 ژوئن 2017 22:47
      +9
      نقل قول از WildOwl
      انصافاً ، باید در مورد "بستگان" اتومبیل های برفی - گلایدرها نیز به یاد داشته باشیم

      در مقاله استفاده رزمی از ماشین های برفی "به یاد بیاورید" ضرری ندارد، اما بسیار جالب است!
      از خاطرات ک.ک. روکوسفسکی:

      "به درخواست ما، V.D. Sokolovsky یک شرکت سورتمه هوایی را فرستاد. این شرکت در مقر فرماندهی عقب ارتش قرار داشت. هر سورتمه هوایی مجهز به یک مسلسل سبک بود.

      کمک بسیار قوی، و نه تنها برای ارتباط زنده، همانطور که معلوم شد.

      در نیمه دوم فوریه، یک گروه اسکی آلمانی - بیش از دویست سرباز - شبانه به عقب ما نفوذ کرد و از جاده ای عبور کرد که جناح راست ارتش را با همه چیز لازم تأمین می کرد. یک موقعیت بحرانی برای مدتی به وجود آمد.

      سرهنگ پی.یا. ماکسیمنکو فقط در شرکت هواپیماسازی بود. به ابتکار او برای ضربه زدن به دشمن استفاده شد.

      این شرکت بلافاصله به منطقه اشغال شده توسط اسکی بازان آلمانی پیشروی کرد، به دور خود چرخید و در حال حرکت حمله کرد و از چهارده مسلسل خود شلیک کرد. آلمانی ها پراکنده شدند، نابود شدند. فقط کسانی که توانستند به بوته های لبه جنگل برسند نجات پیدا کردند.

      اسیران گرفتار در این درگیری با صدایی که این حمله آنها را متحیر کرده است گفتند: آنها ماشین برفی را با تانک اشتباه گرفتند و متحیر شدند که چرا ماشین ها در برف عمیق در حال پرواز هستند. (این ابزار فوق العاده در شرایط زمستانی یک نقطه ضعف داشت - پروانه از حرکت در جاده های جنگلی باریک و بوته ها جلوگیری می کرد.)
      1. zadorin1974
        zadorin1974 8 ژوئن 2017 10:45
        +1
        مقاله خوب است! اما رومن هم آن را تمام نکرد - در تابستان از ماشین های برفی در دو نسخه استفاده می شد: چرخ دار و شناور.
  2. کنجکاو
    کنجکاو 7 ژوئن 2017 17:03
    +3

    ماشین برفی NKL-26 در موزه تجهیزات نظامی UMMC در Verkhnyaya Pyshma. اما این سورتمه ها تقریباً از ابتدا ساخته شده اند.
  3. تفنگدار موتوری
    تفنگدار موتوری 7 ژوئن 2017 17:26
    +3
    NKL، این NarKomLes است، این کمیساریای مردم بود که به سورتمه و گلایدر مشغول بود.
  4. کاپیتان
    کاپیتان 7 ژوئن 2017 17:43
    +3
    در طول سال های جنگ، مدارس نظامی وجود داشت که متخصصان یگان های سورتمه هوایی را آموزش می دادند.
    1. مدرسه نظامی SOLIKAMSK با استقرار در کوه. سولیکامسک.
    2. مدرسه نظامی کوتلاس با استقرار در کوهستان. کوتلاس.
    I. مدرسه نظامی Solikamsk را برای آموزش پرسنل زیر تعیین کنید:
    1500 نفر مکانیک-رانندگان ماشین های برفی فرود.
    400 فرمانده یگان ها و زیرمجموعه های اسنوموبیل فرود (دوره های آموزشی).
    100 دستیار فرماندهان گردان و گروهان در بخش فنی (دوره های بازآموزی).
    فقط 2000 نفر
    مدرسه نظامی کوتلاس برای آموزش پرسنل زیر در نظر گرفته شده است:
    1000 راننده ماشین برفی جنگی.
    740 فرمانده ماشین برفی رزمی.
    260 فرمانده یگان ها و زیرمجموعه های ماشین های برفی رزمی (دوره های بازآموزی). جمعا 2000 نفر
    از کمیسر دفاع اتحادیه SSR شماره 0078 مورخ 29 اوت 1941، مسکو با تشکر از شما برای مقاله.
  5. داوینچی
    داوینچی 7 ژوئن 2017 17:47
    +5
    این واحد در فیلم "هفت جسور" استفاده شد. نوشیدنی ها
  6. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 7 ژوئن 2017 19:42
    +3
    حیف که هیچ کس یک نفربر زرهی زرهی بر اساس ماشین های برفی ایجاد نکرد، پس از آن می توان کار شناسایی و خرابکاری را به سطح جدیدی ارتقا داد ...
  7. آمورت ها
    آمورت ها 8 ژوئن 2017 00:54
    +7
    اولین طراحی شوروی از اتومبیل های برفی از توپولف در سال 1919 ظاهر شد و در دهه 1930، فناوری ها و ایده های طراحی در این سری به اجرا درآمد.

    و احتمالاً آخرین طراحی ماشین برفی از توپولف در دهه 60 در کشور ما مورد استفاده قرار گرفت. آنها در پست های مرزی منطقه آمور بودند. این ماشین برفی آبی خاکی توپولف A-3 است.

    حداقل آخرین باری که آنها را دیدم در زمستان 1968-1969 بود.
  8. میشل
    میشل 7 مرداد 2017 16:14
    0
    این تسلیحات شامل یک مسلسل DT (تانک Degtyarev) با کالیبر 7,62 میلی متر بر روی یک برجک بود که بخش آتش تقریباً دایره ای را ارائه می داد.


    من ممکن است اشتباه کنم، اما، به نظر من، این بیشترین DA-1 (هوایی Degtyarev) است. اولا، بعید است که اگر راه حل آماده ای برای مسلسل هواپیما وجود داشته باشد، طراحان شروع به توسعه یک پایه برجک برای اصلاح تانک کنند. ثانیا - مشخص ترین جزئیات مسلسل در عکس - یک آستین بوم با بند "کیف پول مادربزرگ". این برای برداشتن پوسته ها در نظر گرفته شده بود، زیرا پوسته هایی که به طور تصادفی به قسمت پایین بدنه هواپیما می افتند می توانند میله های کنترل آسانسورها و جهت هایی را که در امتداد پایین بدنه می گذرند مسدود کنند. من در زمان شوروی در "تکنولوژی - جوانان" خواندم که این اولین جزئیات در اتحاد جماهیر شوروی بود که در توسعه آن از فیلمبرداری با سرعت بالا استفاده شد - روی اولین نمونه های مسلسل، زمانی که جعبه فشنگ توسط حدوداً پر شد. یک ربع، فشنگ های مصرف شده دیگر به داخل جعبه فشنگ نمی افتند و مسلسل را مسدود می کنند. فیلمبرداری با سرعت بالا امکان شناسایی مشکل را فراهم کرد، شکل محفظه کارتریج تغییر کرد و دیگر نقص در نمونه های سریال ظاهر نشد.