بررسی نظامی

علل سانحه Su-30MK2 نام برد

25
علل سانحه Su-30MK2 نام برد
کارشناسان توانستند علت سقوط هواپیمای Su-30MK2 را که امروز در نزدیکی Komsomolsk-on-Amur سقوط کرد، مشخص کنند. به این دلیل مشکل در سیستم کنترل جنگنده می گویند.

مشخص شد که در زمانی که Su-30MK2 از باند بلند شد، نقص در سیستم کنترل جنگنده رخ داد. رول جنگنده بلافاصله متوجه شد، اما در ابتدا فکر کردند که اینها مشکلات موقتی است. اما پس از آن مشکلات مدیریت تنها بدتر شد. معلوم شد که نجات ماشین دیگر امکان پذیر نیست. در نتیجه این جنگنده در 130 کیلومتری فرودگاه Komsomolsk-on-Amur سقوط کرد. هر دو خلبانی که هواپیما را آزمایش کردند موفق به اجکت شدند و جان سالم به در بردند. در همان زمان یکی از آنها مجروح شد.

به گفته نماینده GVSU RF IC، خدمه شروع به گزارش آتش سوزی موتور در مرحله اولیه پرواز کردند. پس از این بود که خلبانان دستورالعمل ایجکت دریافت کردند. خدمه ای که Su-30MK2 را برای شتاب تا حداکثر سرعت آزمایش کردند شامل کاپیتان گورشکوف و فرمانده خدمه، سرهنگ ستوان کیریلین بود. هر دو سرباز در 485 امین نمایندگی نظامی وزارت دفاع روسیه به عنوان خلبان آزمایشی خدمت می کنند.

جنگنده سقوط کرده متعلق به شرکت KnAAPO OJSC است. طبق برخی گزارش ها قرار بود وی با یکی از ایالت هایی که با سوخو قرارداد داشت وارد خدمت شود. ویتنام، چین، اوگاندا، ونزوئلا و اندونزی از جمله این کشورها هستند.
اداره تحقیقات نظامی کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه برای شهر Komsomolsk-on-Amur یک پرونده جنایی را تحت عنوان "نقض قوانین پرواز یا آمادگی برای آنها" آغاز کرد. حداکثر مجازات در این ماده ۷ سال حبس تعیین شده است.

حادثه ای که در خاک فدراسیون روسیه رخ داد اولین حادثه با سوخو 30 است. برای کل داستان وجود هواپیماهایی از این نوع، حادثه روسی چهارمین حادثه شده است. اولین حادثه در Le Bourget (1999)، دومین و سومین حادثه در هند (2009 و 2011) ثبت شد.
25 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. واف
    واف 28 فوریه 2012 18:27
    + 35
    به نظر من ارزش تکرار نظر را دارد!
    روند از دست دادن تجهیزات هوانوردی، چه در طول آزمایش های اصلی و چه در پروازهای آزمایشی پس از مونتاژ در کارخانه ها، اجتناب ناپذیر است (!!!)، زیرا. این در درجه اول مغز آهنی و الکترونیکی است که ممکن است از کار بیفتد!
    مهمترین چیز این است که هر دو خلبان زنده هستند!
    و این شایستگی اصلی تیم دفتر طراحی Zvezda به رهبری طراح ارشد گای سورین است که منحصر به فردترین ابزار نجات - صندلی پرتاب K-36 را ایجاد کرد (من تمام تغییرات را لیست نمی کنم)!
    من خودم در سال 1985 آن را امتحان کردم، تقریباً عالی، اگرچه از یک وضعیت دشوار "خارج شدم"!
    افتخار و ستایش از طراحان ما !!!

    برای همسایه: حالا فهمیدم چرا نمی توانی باد بزنی، چه رسد به اینکه به آب نگاه کنی؟
    1. مجاهد777
      مجاهد777 29 فوریه 2012 09:58
      0
      دیدن زنده بودن هر دو خلبان همیشه مهم نیست...
      اداره تحقیقات نظامی کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه برای شهر Komsomolsk-on-Amur یک پرونده جنایی را تحت عنوان "نقض قوانین پرواز یا آمادگی برای آنها" آغاز کرد. حداکثر مجازات در این ماده ۷ سال حبس تعیین شده است.
      چگونه می توانید در مورد این صحبت کنید اگر رول قبلاً در حال برخاستن بود؟ همین الان دنبال مقصر می گردند، خب مثل همیشه اینها خلبان هستند! شرم آور است غمگین
  2. دژوگا
    دژوگا 28 فوریه 2012 18:32
    + 13
    سیستم کنترل آهن است، آن را رها کنید، این اتفاق می افتد، در نهایت خود آن دوام نیاورد. مردم، خلبانان آزمایشی دست نخورده باقی ماندند، خدا را شکر، سیستم پرتاب همانطور که انتظار می رفت کار کرد - یکی از دستاوردهای اصلی طراحان.
    اما علت واقعی فاجعه اعلام نشده است: نقص در ساخت، عامل انسانی در هنگام مونتاژ یا تشعشعات بیگانه - این چیزی است که دانستن آن مهم است.
    با دانستن دلیل، می توان پیامدهای غم انگیز آینده (سه برابر...) را از بین برد و یک هواپیمای عالی را در مقادیر مناسب به خدمت گرفت.
    از این گذشته، متأسفانه بسیاری هستند که می خواهند یک "شیء" امیدوارکننده را مسدود کنند.
    1. هاپتمن امیل
      هاپتمن امیل 28 فوریه 2012 18:36
      +7
      نکته اصلی این است که هیچ تکراری وجود ندارد.
  3. خیابان وادیم
    خیابان وادیم 28 فوریه 2012 18:44
    +7
    آنها سخت افزار ساختن را به خوبی و قابل اطمینان یاد گرفتند، اما ظاهراً ما هنوز در زمینه الکترونیک و نرم افزار لنگیم!
  4. واف
    واف 28 فوریه 2012 18:46
    +8
    خرابی در سیستم کنترل AECS هواپیماهای Su-27 متأسفانه رخ می دهد ، اگرچه این سیستم دارای افزونگی 4 برابری (!!!) است.
    در اینجا توضیحات بسیار مختصری از او آورده شده است:
    این جنگنده مجهز به سیستم کنترل از راه دور آنالوگ با افزونگی چهارگانه است. این کنترل یک هواپیمای استاتیکی ناپایدار را در کانال طولی فراهم می کند و دستیابی به ویژگی های پایداری و کنترل پذیری بالا را در کانال های طولی، عرضی و مسیر ممکن می سازد. استفاده از آن باعث بهبود ویژگی های آیرودینامیکی مانور شد.
    کنترل خودکار هواپیما توسط یک سیستم کنترل مستقل متصل به سیستم ناوبری، کنترل سلاح و تجهیزات هدایت فرمان با استفاده از یک سیستم کنترل از راه دور انجام می شود. این سیستم تثبیت موقعیت زاویه ای هواپیما و ارتفاع پرواز، بازگشت هواپیما به موقعیت افقی مستطیلی از هر ارتفاع، صعود و فرود برنامه ریزی شده، کنترل با دستورات ایستگاه های هدایت زمینی و هوایی، پرواز در مسیر، بازگشت به مبدا را فراهم می کند. فرودگاه و رویکرد برای فرود توسط سیگنال های چراغ های رادیویی.
    مثلاً با وی پوگاچف، هر 4 کانال در یکی از پروازها رد شد، طبق تعریف نمی تواند باشد، اما با این وجود این اتفاق می افتد!
    من واقعا امیدوارم که نتیجه گیری کمیسیون در مورد CPN-e توافق کند!
  5. مار توگارین
    مار توگارین 28 فوریه 2012 18:47
    + 23
    همانطور که خلبانان آزمایشی می گویند، "خلبان زنده است - پرواز موفقیت آمیز بود!" :)
  6. عقاب سیاه
    عقاب سیاه 28 فوریه 2012 18:57
    + 13
    حیف است، البته ماشین، من شخصا Su-30 را یکی از بهترین هواپیماهای زمان ما می دانم، نکته اصلی این است که بچه ها زنده ماندند، اما به همین دلیل آنها آزمایشگر هستند، آنها تجهیزات جدید را در شرایط شدید آزمایش می کنند. و تجهیزات جدید، مانند یک اسب نشکن، تمایل به نشان دادن "شخصیت" دارند.
  7. Samsebenaume
    Samsebenaume 28 فوریه 2012 18:58
    + 15
    اولا، KnAAPO OJSC بزرگترین شرکت تولید هواپیما در روسیه برای تولید هواپیماهای جنگی است. آنها تجهیزات تکنولوژیکی مدرن و کیفیت کار بالایی دارند.
    ثانیاً، نقص بلافاصله پس از (در حین) برخاستن خود را نشان داد. به نظر سهل انگاری در آماده سازی است. هنگام بررسی کمیسیون متوجه خواهد شد. این خودرو صادر شد و قطعاً شهرت آن آسیب خواهد دید، اما این یک تکنیک بسیار پیچیده است و هر اتفاقی ممکن است بیفتد.
    خدا را شکر خلبانان زنده هستند. این اصلی ترین چیز است! برای ایشان آرزوی سلامتی و بازگشت سریع به وظیفه داریم!
    1. alexng
      alexng 28 فوریه 2012 21:44
      +1
      پس از مونتاژ، آزمایش کننده ها به هر هواپیمای پرواز را آموزش می دهند و تنها پس از چنین پروازهای آزمایشی، هواپیما به هواپیما تبدیل می شود. من می دانم زیرا پسرم در یک شرکت هواپیمایی کار می کند. آزمایش کنندگان اصلی زنده ماندند. حیف است، البته، کار یک تیم کامل، اما چه کاری می توانید انجام دهید - این یک روروک مخصوص بچه ها نیست، بلکه یک مجتمع پروازی پیچیده است.
      1. تقریباً از کار افتادن
        تقریباً از کار افتادن 29 فوریه 2012 05:45
        0
        الکسنگ،
        واقعیت این است که این هواپیما قبلاً آموزش پرواز داده شده است، نیازی به آزمایش ندارد. این یک پرواز در اطراف هواپیما بود و عملکرد سیستم ها را قبل از راه اندازی (برای ویتنام) بررسی می کرد. دلیل آن احتمالاً سهل انگاری است. سیستم های روی زمین همانطور که انتظار می رود و با کوچکترین انحراف از پارامترها آن را دوباره انجام می دهند.شاید روسی با خیال راحت کار کند.
  8. Maks7877
    Maks7877 28 فوریه 2012 19:07
    +8
    حیف که دهه 30 و خیلی کم. خب، حداقل خلبان ها زنده هستند.
  9. komrad الکس
    komrad الکس 28 فوریه 2012 19:09
    +7
    من مطمئن هستم که خلبانان ما متخصصان فوق العاده ای هستند، به خصوص خلبانان آزمایشی، ما کیفیت هواپیماهای خود را به سطح آنها خواهیم رساند و به سختی کسی در جهان جرات نمی کند مهارت های رزمی خود را در عمل آزمایش کند!
  10. گریزلیر
    گریزلیر 28 فوریه 2012 20:14
    +4
    در هیچ کجا نمی توانم اطلاعاتی در مورد سقوط هواپیماهای جنگی در هر واحد سورتی بر اساس سال و کشور پیدا کنم.
    چه خوب که خلبانان زنده ماندند، آهن آهن است و خلبانان آزمایشی هنوز مردم هستند.
  11. اسب در کت
    اسب در کت 28 فوریه 2012 21:18
    +1
    حیف که البته هواپیما ....
  12. پاپس
    پاپس 28 فوریه 2012 22:09
    +2
    شکست های منجر به فاجعه چه زمانی در نظر گرفته می شود؟ در حال حاضر چهارم شکسته است - ارزش در نظر گرفتن را دارد.
  13. Kochetkov.serzh
    Kochetkov.serzh 28 فوریه 2012 23:18
    +1
    با ما، خلبان همیشه مقصر است، به ندرت زمانی که آن را به عنوان یک شکست می نویسند، بله، و ما هرگز دلایل واقعی را نمی دانیم.
  14. neri73-r
    neri73-r 28 فوریه 2012 23:18
    0
    و فرمانده کشتی - سرهنگ ستوان کیریلین.

    نویسنده چرا چنین اشتباهاتی؟؟؟؟ افسران نیروی هوایی را توهین می کنید! آنها کشتی ها را خلبانی نمی کنند، بلکه کشتی ها را هدایت می کنند !!! کشتی ها نظامی و پستی هستند (در دریا و ابتدا در هوا)، بقیه چیزها کشتی هستند. آخرین بار مشاوره حقوقی رایگان!!! خندان
    1. واف
      واف 28 فوریه 2012 23:56
      +1
      من جرأت می کنم آنچه را که مال شماست جایگزین کنم
      به نقل از: neri73-r
      آخرین بار مشاوره حقوقی رایگان!!!

      15 سال خیلی دیر!
      و من سعی خواهم کرد، همان، البته، رایگان و دور "نه آخرین بار" به شما مشاوره بدهم.
      اسناد اصلی تنظیم کننده عملکرد پروازها در حریم هوایی فدراسیون روسیه و همچنین بر روی آبهای آبهای بی طرف عبارتند از:
      1. RPP نیروی هوایی فدراسیون روسیه
      2.OPP
      3.NShS
      4.MPVPNV.
      در پاراگراف اول، قبلاً یک NPP نیروی هوایی روسیه وجود داشت (راهنمای عملیات پرواز، در زمان ما اینطور می گفتند، یک سند با خون نوشته شده است!).
      سپس نام و مقداری محتوا تغییر و تکمیل شد و دفترچه راهنمای پرواز RPP ظاهر شد و از آن لحظه در تمام اسناد عبارت کشتی با عبارت هواپیما جایگزین شد (ما به شوخی همیشه بر آخرین هجا تاکید می‌کردیم). نویسنده در این مورد کاملاً درست می گوید!
      اگر حرف من را باور ندارید، خودتان ببینید! خوب
      پس اگر چیزی هست، تماس بگیرید! چشمک
  15. Roman0774
    Roman0774 29 فوریه 2012 01:16
    +1
    The Times of India، 19 ژوئن 2004 (توسط چیداناند رایگاتا).
    "جنگنده های نیروی هوایی هند جنگنده های نیروی هوایی ایالات متحده را در نبردهای آموزشی شکست می دهند."
    واشنگتن: آیا نیروی هوایی هند واقعاً از خلبانان و هواپیماهای آمریکایی در مانورهای مشترک اخیر ایالات متحده و هند بیشتر بود یا نیروی هوایی ایالات متحده از این تمرینات برای دریافت نسل جدید جنگنده استفاده می کند؟
    این موضوع به طور گسترده در محافل استراتژیک پس از انتشار نشریه ای در یکی از مجلات نظامی بسته آمریکایی Inside the Air Force مورد بحث قرار گرفت که در آن به تفصیل «کمال شگفت انگیز جنگنده های هندی و مهارت خلبانان هندی نشان داده شده در فوریه XNUMX» را شرح می دهد. امسال در جریان تمرینات نظامی در گوالیور (هند).
    بر اساس این مقاله، در جریان این تمرینات، F-15Cهای آمریکایی در بیش از 90 درصد موارد در نبرد با جنگنده های هندی شکست خوردند. این واقعیت "فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده را مجبور به ارزیابی مجدد کیفیت آموزش خلبانان آمریکایی و تسهیل خرید جنگنده های F / A-22 به منظور تضمین تداوم برتری هوایی ایالات متحده می کند." در این مقاله به اظهارات مقامات نیروی هوایی ایالات متحده در مورد لزوم بررسی امکان سنجی ادعاهای برخی از نمایندگان ایالات متحده در مورد برتری غیرقابل انکار هوایی ایالات متحده اشاره شده است. در نگاه اول، عملکرد جنگنده‌های قدیمی نیروی هوایی هند غیرآمریکایی، که سقوط‌هایشان اغلب در مطبوعات گزارش می‌شود، ممکن است شگفت‌انگیز به نظر برسد. اما به گفته مقامات نیروی هوایی آمریکا، نیروی هوایی هند بسیار بهتر از حد انتظار عمل کرد.
    سرهنگ مایک اسنودگراس گفت: «به نظر می‌رسد که برنامه آموزشی خلبانی ما، به نام Red air، آنقدر خوب نبوده است که حریفان ما بهتر از آن چیزی هستند که فکر می‌کردیم. اصطلاح Red air توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای اشاره به شبیه سازی قابلیت های دشمن استفاده می شود. فرماندهی ایالات متحده تأکید می کند که چنین مدل سازی عمداً توسعه نیروی هوایی ایالات متحده را مختل می کند، زیرا از این فرض ناشی می شود که جنگنده های نیروی هوایی ایالات متحده از نظر عملکرد نسبت به جنگنده های دشمن برتری دارند.
    در جریان رزمایش کاپ تندر، چهار فروند هواپیمای اف-15 سی با جنگنده های میراژ-2000، میگ-27 اس و میگ-29 اس هندی مقابله کردند. اما به گفته ارتش ایالات متحده، دو رقیب سرسخت، MiG-21 Bizon و Su-30K Flanker بودند.
    روزنامه "ستاره سرخ" مورخ 25 ژوئن 2004. "هند. برتری هوایی».
    ارتش ایالات متحده عملیات موفقیت آمیز نیروی هوایی هند را در یک رزمایش نظامی مشترک با ایالات متحده که در ماه فوریه در ایالت مادیا پرادش هند در پایگاه گوالیور برگزار شد، جشن می گیرد. این مانورهای 10 روزه با کد Cope India 2004 شناخته شدند. به گفته ژنرال هال هوریبرگ، رئیس فرماندهی رزم هوایی آمریکا، نتایج این رزمایش ها نشان می دهد که سایر کشورها در آینده نزدیک ممکن است «برتری هوایی ارتش آمریکا را به خطر بیندازند». وی گفت: هواپیماهای نیروی هوایی هند در مقایسه با هواپیماهای آمریکایی عملکرد شگفت انگیزی داشتند. نیروی هوایی هند نماینده هواپیماهای Su-30MKI، MiG-21، MiG-29، Mirage-2000 بود. فرماندهی اقیانوس آرام ایالات متحده، جت های جنگنده F-15C را که اصلی ترین آنها در نیروی هوایی ایالات متحده است، به این رزمایش اعزام کرد.
    ژنرال جزئیاتی ارائه نکرد، اما نتیجه این مانورها را از بسیاری جهات "سیگنال هشدار" برای ایالات متحده خواند. همانطور که کارشناس لورن تامپسون از موسسه تحقیقاتی لکسینگتون خاطرنشان می کند، توسعه تاکتیک های جدید، ظهور جنگنده های روسی پیشرفته تر مانند Su-30 و نسل جدید موشک های زمین به هوا می تواند به معنای پایان دوره ای باشد. تسلط نیروی هوایی آمریکا
    1. جامرت
      جامرت 29 فوریه 2012 01:55
      -1
      در طول تمرینات مشترک ایالات متحده و هند در فوریه 2003، چندین سگ جنگی آموزشی انجام شد. هواپیماهای ساخت روسیه و فرانسه خانواده های سو، میگ و میراژ از طرف هند در این رزمایش شرکت کردند.

      در طی مانورهای سه از چهار نبرد هوایی آموزشی، خلبانان هندی سوار بر Su-30MKI (سو-30 مدرن تجاری هندی) موفق شدند آمریکایی ها را "شکست دهند". نبردها در شرایط 12 هواپیمای هندی در برابر 4 هواپیمای آمریکایی انجام شد. با توافق با هندی‌ها، طرف آمریکایی از سامانه آواکس استفاده نکرد] و موشک‌های میان‌برد AIM-120 را شبیه‌سازی نکرد، در حالی که هندی‌ها موشک‌های میان‌برد R-77 (AA-12) را شبیه‌سازی کردند.
      شایان ذکر است که AIM-120 موشک اصلی F-15 است. بنابراین، در جریان درگیری در یوگسلاوی، این موشک بود که هواپیمای MiG-29 متعلق به صرب ها را سرنگون کرد.
  16. جامرت
    جامرت 29 فوریه 2012 01:24
    -3
    همچنین، من فکر می کنم، هیچ مشابهی در جهان نداشت
    1. ویروس وارتیروس
      ویروس وارتیروس 29 فوریه 2012 01:32
      0
      یک ضرب المثل خوب وجود دارد "حرف زدن برای حرف زدن، جابه جایی کیف نیست" ...
      1. جامرت
        جامرت 29 فوریه 2012 01:58
        -3
        اوه، بله، وقتی یک هواپیمای آمریکایی سقوط می کند - بوی تعفن و شادی در کل اینترنت بالا می رود و آخرین جنگنده روسی سقوط می کند - بنابراین ما شروع به کاهش می کنیم. شما عزیزان دو معیار.
        1. منطقه 65
          منطقه 65 29 فوریه 2012 03:19
          +2
          مریض هستی عمو وقتی چیزی شکستم با چه شادی باید شاد باشم؟ چه استانداردهای دوگانه از بالای زامبی ها و عبارات مد روز روسی برداشتی و الان با عقل "درخشید"؟تنفس مصنوعی دهان به دهان و بانداژ بزن؟؟؟؟؟؟؟ فکر نمی کنم، پس شما هم استانداردهای دوگانه را رهبری می کنید؟ :))))
        2. سازمان آزادی بخش فلسطین
          0
          در هر تولیدی ازدواج وجود دارد، برای پروازهای آزمایشی است که انجام می شود
          و هواپیمای su-30 جدیدترین نیست و مدتهاست که مورد استفاده قرار گرفته است، اگرچه عمدتاً صادر می شود
          بنابراین کینه توزی شما نامناسب و فقط مضحک است
  17. منطقه 65
    منطقه 65 29 فوریه 2012 03:14
    0
    در طول دهه نود ما یاد گرفتیم که تجارت را به سبک "پرتاب" "نوک" پرتاب، لعنت به .. و فقط دمیدن انجام دهیم :))))) یک شرکت قطعات سوخته را برای Roskosmos تامین می کند، مشخص نیست که در کدام مورد درخت نخل آنها ساخته شده اند، سیستم های کنترل دوم با رول (خوانده شده با ترب کوهی) کارخانه ایژفسک یک دسته سلاح (غیر نظامی) ساخته شده از کلاش معیوب و غیره تولید می کند ..... کسب و کار ما باید دوباره آموزش داده و دوباره برای مدت طولانی آموزش دهید
  18. اورالم
    اورالم 29 فوریه 2012 06:54
    +1
    دیروز به تماشای اسکله نشستم. فیلم در مورد نبردهای هوایی در کره در دهه 50. هم روسی و هم آمریکایی. آمریکایی ها، مثل همیشه، یک کلمه در مورد هواپیماهای سرنگون شده خود نمی گویند، اما آنها چه نوع آسهایی هستند، آنها می توانند برای همیشه چت کنند. در مورد ویتنام هم همینطور. و آمار آمرسکایا و روسی مانند آب و آتش متفاوت است
  19. Den488
    Den488 29 فوریه 2012 07:37
    +1
    نقل قول: سرباز. نیروی هوایی
    اسناد اصلی تنظیم کننده عملکرد پروازها در حریم هوایی فدراسیون روسیه و همچنین بر روی آبهای آبهای بی طرف عبارتند از:
    1. RPP نیروی هوایی فدراسیون روسیه
    2.OPP
    3.NShS
    4.MPVPNV.
    در پاراگراف اول، قبلاً یک NPP نیروی هوایی روسیه وجود داشت (راهنمای عملیات پرواز، در زمان ما اینطور می گفتند، یک سند با خون نوشته شده است!).

    خب خیلی دیر کردی! لبخند خیلی وقته که به جای NPP و OPP OPP وجود نداره، الان 5-7 سال FAPP GA در فدراسیون روسیه و FAPPP به جای NShS، FAP SHS هم خیلی وقته که هست!
  20. واف
    واف 29 فوریه 2012 12:14
    0
    نقل قول: Den488
    خب خیلی دیر اومدی

    پس به اسم مستعار نگاه کنید، به عنوان یک جانباز نوشته شده است، من 13 سال است که بازنشسته شده‌ام، این «اصلاح‌طلبان بدبخت» کجا می‌توانند با این همه نوآوری «همراه شوند»!
    و این واقعیت که آنها نام را به قوانین هوانوردی فدرال تغییر دادند این است که "ماهیت پیانو را تغییر نمی دهد"!
    بالاخره سوال در مورد کشتی و هواپیما بود!
    اتفاقاً من اشتباه کردم و نوشتم 15 سال، البته 25، فقط از نظر فنی قدیمی است و چشمانم درد می کند، اما بدون عینک، در کل مثل "مرغ کور" است!
    بنابراین نظر شما پذیرفته می شود، متشکرم!