برنامه آزمایشی HEXAFLY-INT: در راه رسیدن به یک لاینر مافوق صوت

63
در پاییز 2003، کنکورد آخرین پرواز تجاری خود را انجام داد. با این کار، دوران حمل و نقل انبوه مسافر مافوق صوت به پایان رسید. طرح های جدید هواپیماهای غیرنظامی با ویژگی های مشابه بارها پیشنهاد شده است هواپیمایی صنعت، اما هیچ یک از آنها هنوز نتوانسته اند حتی به آزمون برسند. با این حال، پیشرفت ها و دستاوردهای فنی دهه های گذشته دوباره به ما اجازه می دهد تا به موضوع حمل و نقل مسافر با سرعت بالا بازگردیم. یک تلاش جدید برای ایجاد حمل و نقل هوایی مدنی با سرعت بالا، پروژه بین المللی HEXAFLY-INT است.

لازم به یادآوری است که پروژه هواپیمای مسافربری کنکورد به دلیل پیچیدگی زیاد، زمانی به طور مشترک توسط صنایع بریتانیا و فرانسه توسعه یافت. تمایل به دستیابی به بالاترین عملکرد در چارچوب پروژه جدید منجر به این واقعیت شده است که برنامه امیدوار کننده HEXAFLY-INT نیز توسط تعداد زیادی شرکت از تعدادی از کشورها اجرا می شود. ده ها سازمان علمی و طراحی از هشت کشور در این پروژه مشارکت داشتند. بخش قابل توجهی از کار توسط سازمان های اروپایی انجام می شود. علاوه بر این، دانشمندان روسی و استرالیایی نیز در این برنامه مشارکت دارند.



برنامه آزمایشی HEXAFLY-INT: در راه رسیدن به یک لاینر مافوق صوت


علم روسیه در برنامه HEXAFLY-INT توسط مؤسسه مرکزی آیرودینامیک، مؤسسه مرکزی موتورهای هوانوردی، مؤسسه آزمایش پرواز و مؤسسه فیزیک و فناوری مسکو ارائه می شود. همه این سازمان ها تجربه زیادی در ایجاد فناوری هوانوردی دارند و علاوه بر این، دارای تعداد زیادی امکانات تحقیقاتی و آزمایشی هستند.

اهداف پروژه جدید در عنوان آن منعکس شده است. HEXAFLY-INT مخفف عبارت High-Speed ​​Experimental Fly Vehicles - International ("High-Speed ​​Experimental Fly Vehicle, International") است. همانطور که از این نام بر می آید، در حالی که هدف دانشمندان و طراحان ایجاد یک ماشین آزمایشی است که بتواند بالاترین عملکرد را نشان دهد و با مثال خود چشم انداز واقعی ایده های اصلی پروژه را تأیید کند. در آینده می توان بر اساس ایده ها و راه حل های جدید، لاینرهای مافوق صوت و مافوق صوت تمام عیار مناسب برای عملیات در خطوط هوایی ایجاد کرد.

کار در سال 2014 آغاز شد. 5 سال برای تحقیقات، کارهای طراحی و تعدادی آزمایش مورد نیاز در نظر گرفته شد. بنابراین، نتایج واقعی برنامه در سال 2019 به دست خواهد آمد. تا آنجا که مشخص است، در حال حاضر بخشی از کار مورد نیاز تکمیل شده است و به شما امکان می دهد طراحی نمونه های اولیه پرواز آینده را ادامه دهید.

پروژه HEXAFLY-INT بر اساس تمایل سازمان های هوانوردی برای ایجاد یک هواپیمای مسافربری امیدوارکننده است که قادر به حل مشکلات حمل و نقل مسافر با حداکثر کارایی و کارایی بالا باشد. بنابراین، هدف نهایی این برنامه دستیابی به سرعت کروز حداقل 5000-6000 کیلومتر در ساعت یا بالاتر است. لاینر با داشتن چنین ویژگی هایی قادر خواهد بود طولانی ترین مسیر را در کوتاه ترین زمان ممکن طی کند. به عنوان مثال، از بروکسل به سیدنی (بیش از 18,7 هزار کیلومتر)، چنین هواپیما در حدود سه ساعت خواهد رسید. پرواز از بروکسل به توکیو بیش از دو ساعت طول خواهد کشید.


هواپیما مدل HEXAFLY-INT. عکس TsAGI / tsagi.ru


بدیهی است که به دست آوردن چنین مشخصات پروازی کار بسیار دشواری است. با این وجود، تا به امروز، صنعت هوانوردی جهانی از پایگاه علمی و فنی کافی حداقل برای نزدیک شدن به پارامترهای مورد نظر برخوردار است. به عنوان بخشی از برنامه HEXAFLY-INT، انجام مقدار زیادی کار تحقیقاتی پیشنهاد شد که نتایج آن باید ظاهر یک هواپیمای آزمایشی را تعیین کند. دومی بعداً می‌تواند به «پدر» خط‌های تمام عیار طراحی شده برای حمل و نقل افراد یا کالاها تبدیل شود. به دلایل واضح، در ابتدا چندین سال برای انجام تمام تحقیقات، طراحی و آزمایش مهلت داده شد.

در واقع، هدف اصلی پروژه HEXAFLY-INT ایجاد یک پلت فرم آزمایش نمایشگر فناوری است که تجهیزات مختلف، رویکردهای امیدوارکننده و غیره را آزمایش خواهد کرد. در مرحله مطالعه تئوری و تجربی، برنامه ریزی شده است تا شش موضوع اصلی تأثیرگذار بر جنبه های مختلف یک هواپیمای امیدوارکننده بررسی شود.

قبل از هر چیز لازم است کارایی و عملکرد کلی هواپیما ارزیابی شود. در این زمینه، پارامترهای کلی آیرودینامیکی، راندمان سوخت، استحکام سازه تحت بارهای مکانیکی و حرارتی و سایر موارد کلی باید مورد مطالعه قرار گیرد. جهت دوم تحقیق، توسعه یک شکل آیرودینامیکی بهینه با عملکرد بالا است. کسب بالاترین کیفیت آیرودینامیکی ممکن با قابلیت مانور و پایداری بالا ضروری است.

در ارتباط با الزامات موجود برای سرعت پرواز، بررسی مشکلات نیروگاه و تمامی اجزای مربوطه ضروری است. هواپیما باید دارای پیکربندی خاصی از ورودی‌های هوا و مجرای هوا باشد، مجهز به موتورهای جت در کلاس مورد نیاز، قابلیت کار در تمام سرعت‌های پرواز و مجهز به دستگاه نازل مناسب باشد. همچنین نیروگاه باید حداقل تاثیری بر محیط زیست داشته باشد. بارهای آیرودینامیکی و حرارتی نیز منجر به تقاضاهای ویژه در مورد استحکام بدنه هواپیما می شود. دومی باید با قدرت کافی و منبع بالا متمایز شود.


طرح پیشنهادی یک هواپیمای آزمایشی شکل Researchgate.net


سرعت پرواز بالا اجازه نمی دهد هواپیما فقط توسط خدمه کنترل شود و به همین دلیل نیاز به کنترل خودکار دارد. آنها باید برای نظارت بر وضعیت سیستم های سواری، ناوبری و غیره استفاده شوند.

در مرحله اول برنامه HEXAFLY-INT، قرار بود شش موضوع اصلی بررسی شود، راه حل های بهینه برای این مشکلات بیابد و آنها را در طراحی اولیه هواپیما ترکیب کند. در عین حال، سازمان‌های شرکت‌کننده از چندین کشور باید از دانش و تجربه موجود استفاده می‌کردند و برنامه‌های تحقیقاتی جدیدی را انجام می‌دادند. پس از همه این کارها، توسعه و ساخت مدل هایی برای انجام تحقیقات در تونل های باد ضروری بود. سپس پروژه می تواند به مرحله مونتاژ و آزمایش مدل پروازی منتقل شود.

جالب اینجاست که در مرحله خاصی، نویسندگان پروژه امیدوارکننده موفق شدند برخی از الزامات مدل ها و نمونه های اولیه را کاهش دهند. با توجه به محدودیت های تحمیل شده توسط اندازه مجتمع های تحقیقاتی اروپایی، مدل آزمایش های آیرودینامیکی در ابتدا نمی توانست طولی بیش از 1,5 متر داشته باشد. به لطف مشارکت در کار TsAGI روسیه، این پارامتر دو برابر شد. در نتیجه، حجم های اضافی ظاهر شد، مناسب برای قرار دادن دستگاه های خاص. در آینده، هنگام ایجاد یک نمونه اولیه پرواز تمام عیار، افزایش اضافی در طول دستگاه تا 4,5-5 متر امکان پذیر است.

تا به امروز، دانشمندان چندین کشور توانسته‌اند طراحی بدنه بهینه‌ای را بیابند که ویژگی‌های پروازی مورد نظر را ارائه می‌دهد و برای استفاده در پروژه هواپیمای مسافربری مناسب است. مطابق با این ایده ها، چند سال پیش طرح های مختلفی ساخته شد. برخی از این محصولات برای آزمایش های اولیه در نظر گرفته شده بودند، در حالی که برخی دیگر به طور انحصاری برای نمایش در نمایشگاه ها مونتاژ شدند. علاوه بر طرح، مواد تبلیغاتی متعددی در مورد پروژه به متخصصان و عموم مردم نشان داده می شود.


شبیه سازی جریان اطراف نمونه اولیه شکل آژانس فضایی اروپا / esa.int


در حال حاضر، برنامه HEXAFLY-INT شامل ساخت یک هواپیما با ظاهر غیر معمول است. این باید دارای یک بدنه کششی بزرگ باشد که با ابعاد عرضی کوچک مشخص می شود. برای تعامل مناسب با هوا در سرعت های بالا، پیشنهاد می شود از یک دماغه صاف و کمی گرد استفاده کنید که پشت آن یک محفظه فیرینگ بینی بلند وجود دارد. یکی از ویژگی های بارز طرح بدنه عدم وجود قسمت بالایی محکم از مخروط بینی است. یک برش مثلثی وجود دارد که به عنوان ورودی هوا عمل می کند. در واقع دماغه دستگاه به صورت سینی ساخته شده است که هوای جوی را به کانال موتور می رساند.

قسمت اصلی بدنه باید قسمتی نزدیک به مستطیل، اما با گوشه های گرد داشته باشد. در قسمت دم بدنه، پیشنهاد می‌شود که کیل‌های جارو بزرگ را نصب کنید که با یک کامبر بزرگ به سمت بیرون قرار می‌گیرند. برای کنترل مسیر، باید از سکان‌هایی استفاده شود که به شکل بخش‌های بزرگ عقب کیل ساخته شده‌اند.

این پروژه شامل استفاده از یک بال دلتا با کشیدگی کوچک است که قسمت ریشه آن تقریباً تمام قسمت بدنه را اشغال می کند. سطوح کنترل باید در لبه انتهایی بال قرار گیرند. به دلیل عدم امکان استفاده از تثبیت کننده های طرح سنتی، تجهیزات با تجربه ایلوون هایی را دریافت می کنند که قادر به انجام عملکردهای رول و ارتفاع سکان هستند.

بر اساس گزارش ها، در اولین مراحل تحقیق، نمونه اولیه طرحی ساده شده دریافت خواهد کرد. به ویژه، ورودی هوای بینی با یک فیرینگ پوشانده می شود. حجم های داخلی بدنه برای نصب انواع تجهیزات الکترونیکی برای مقاصد مختلف داده خواهد شد. چنین تجهیزات سواری در طول پرواز پارامترهای مختلف را کنترل می کند و همچنین داده ها را ضبط یا به زمین ارسال می کند. یکی از ویژگی های مهم نمونه اولیه عدم وجود نیروگاه اختصاصی آن خواهد بود. در اولین مراحل آزمایش، قرار است فقط با یک سیستم اورکلاک انجام شود.


بارهای حرارتی روی بدنه هواپیما طراحی Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it


یک سیستم ماژول سرویس آزمایشی ("ماژول سرویس آزمایشی") به بدنه عقب وصل خواهد شد. این دستگاه یک واحد با بدنه مخروطی شکل و مجموعه ای از قفسه ها برای اتصال با هواپیما می باشد. تجهیزات مختلفی در داخل بدنه قرار خواهد گرفت، از جمله سکان های گاز. ماژول ESM برای کنترل هواپیما در مراحل خاصی از پرواز طراحی شده است.

برای پراکنده کردن مدل پرواز، قرار است از یک موشک مخصوص استفاده شود. باید از محدوده زمین شروع شود، به مسیر مورد نیاز برسد و تا سرعت مورد نظر شتاب بگیرد. سپس HEXAFLY-INT با تجربه ریست می شود. پرواز در امتداد یک مسیر مشخص مطابق با یک برنامه از پیش بارگذاری شده انجام خواهد شد. بخشی از پرواز با استفاده از سیستم ESM انجام می شود و پس از آن ریست می شود. سپس، با از دست دادن انرژی جنبشی، نمونه اولیه باید در یک منطقه از پیش تعیین شده از اقیانوس ها، در فاصله نسبتاً زیادی از نقطه شروع، پاشیده شود. در طول پرواز، قرار است با استفاده از ایستگاه های رادار زمینی، کشتی یا هواپیما، آن را ردیابی کنند.

بر اساس داده های منتشر شده قبلی، نویسندگان پروژه HEXAFLY-INT چندین سایت احتمالی را برای آزمایش های آینده در نظر گرفتند. بنابراین، در مرحله اولیه برنامه، سایت تست آندویا در نروژ راحت ترین به نظر می رسید. این سایت دارای تعدادی امکانات و مجموعه ای از تجهیزات مناسب برای کار با راکت و سایر تجهیزات ویژه می باشد. علاوه بر این، به دلیل موقعیت مکانی خود، امکان پرتاب هواپیماهای پرسرعت به مناطق دورافتاده اقیانوس جهانی را فراهم می کند که باعث کاهش خطرات و تأثیر منفی بر تأسیسات زمینی، اقتصاد ملی و غیره می شود.

یک برنامه تحقیقاتی امیدوارکننده هنوز مرحله تحقیقات نظری را ترک نکرده است، اما شرکت کنندگان آن در حال حاضر در حال تعیین ویژگی های تقریبی ظاهر یک هواپیمای مافوق صوت آینده مناسب برای عملیات خطوط هوایی هستند. قابل ذکر است که با توجه به پیچیدگی پروژه، اجرای کلیه طرح های موجود در دو مرحله انجام خواهد شد. در نتیجه، تنها دومین هواپیما از خانواده جدید با بالاترین ویژگی های پرواز و سرعت مافوق صوت متمایز خواهد شد.


نمودار پرواز آزمایشی شکل Researchgate.net


مشخص است که یک هواپیمای امیدوار کننده "مرحله اول" که بر اساس پیشرفت های تحت برنامه HEXAFLY-INT ایجاد شده است، می تواند با سرعت حدود 2000 کیلومتر در ساعت پرواز کند. برد پرواز به 8600 کیلومتر خواهد رسید. قرار است از کابین های مسافری با پیکربندی های مختلف استفاده شود که از نظر تعداد مکان برای افراد و بار متفاوت است. برای به دست آوردن راندمان سوخت مورد نیاز در ترکیب با پارامترهای مورد نظر رانش و ایمنی محیطی، می توان هواپیما را به موتورهای جت پیشرفته با استفاده از هیدروژن مایع مجهز کرد.

نسخه دوم یک هواپیمای امیدوار کننده، طبق برآوردهای مختلف، باید تفاوت های خاصی با مدل قبلی خود داشته باشد که با سایر الزامات فنی مرتبط است. در این پروژه است که قرار است مشکل اصلی دستیابی به سرعت پرواز مافوق صوت را حل کند که امکان رسیدن به قاره های دیگر را در عرض چند ساعت فراهم می کند. به دلایل واضح، ظاهر دقیق چنین هواپیمایی هنوز مشخص نیست. تنها با نتایج برنامه فعلی قابل تعیین است.

پنج سال برای اجرای پروژه HEXAFLY-INT که از سال 2014 آغاز شده است، در نظر گرفته شده است. در طول این مدت، قرار است کل محدوده تحقیقات نظری، آزمایش مدل‌های هواپیما در تونل‌های باد انجام شود و سپس آزمایش کامل مدل پرواز انجام شود. پس از دریافت نتایج مثبت چنین کاری، پروژه های زیر راه اندازی خواهد شد که باید منجر به ظهور هواپیماهای جدید شود.

آثار مختلف در چارچوب یک پروژه بزرگ بین سازمان های مختلف از همه کشورهای شرکت کننده توزیع می شود. متخصصان به طور مداوم به تبادل اطلاعات می پردازند و علاوه بر این، جلسات کاری برگزار می کنند و در طی آن آخرین دستاوردها و راه های توسعه بیشتر پروژه را مورد بحث قرار می دهند. آخرین رویداد از این دست در حال حاضر در پایان ماه مه بر اساس موسسه مرکزی آیرودینامیک روسیه رخ داد. در این جلسه نمایندگان تمامی سازمان های درگیر در برنامه حضور داشتند. نشست کاری بعدی پروژه HEXAFLY-INT پاییز امسال برگزار خواهد شد. این بار همکاران میزبان دانشمندان فرانسوی خواهند بود.


مسیرهای پرواز از بروکسل به سیدنی (چپ) و از بروکسل به توکیو (راست). شکل آژانس فضایی اروپا / esa.int


مدل های احتمالی تجهیزات هوانوردی که قادر به نشان دادن بالاترین ویژگی های پروازی و عملیاتی هستند مورد توجه بسیاری از کشورها هستند، اما همه آنها قادر به ایجاد چنین پروژه هایی به طور مستقل نیستند. با توجه به پیچیدگی زیاد کار لازم، تصمیم گرفته شد با هم اقدام کنیم. هشت کشور به نمایندگی از 15 سازمان تحقیقاتی و طراحی به طور همزمان در برنامه HEXAFLY-INT شرکت می کنند.

کمی بیش از سه سال از راه اندازی این برنامه می گذرد. در طول این مدت، دانشمندان چندین کشور الزامات کلی این پروژه را تشکیل داده اند و همچنین تحقیقات قابل توجهی را انجام داده اند. اکنون مقدمات ساخت و آزمایش یک مدل پروازی تمام عیار در حال انجام است. طبق برنامه زمانی موجود، این محصول تا سال 2019 تست می شود. آزمایش های نمونه اولیه به شما امکان می دهد چشم اندازهای واقعی برنامه اصلی را تعیین کنید و پس از به دست آوردن نتایج مورد نظر، توسعه هواپیماهای مسافربری جدید را آغاز کنید.

به دلایل واضح، زمان ظهور خطوط مسافربری ساخته شده با استفاده از پیشرفت های تحت برنامه HEXAFLY-INT هنوز نامشخص است و بعید است در آینده نزدیک مشخص شود. علاوه بر این، تحت شرایط خاص، یک گروه بین‌المللی از شرکت‌ها ممکن است چنین طرح‌هایی را به دلیل پیچیدگی بسیار زیاد و نداشتن چشم‌انداز واقعی کنار بگذارند.

با این حال، برای تعیین چشم اندازهای واقعی برای یک جهت امیدوارکننده، لازم است برنامه فعلی تکمیل شود. با کمک تعداد زیادی از دانشمندان از چندین کشور، پروژه HEXAFLY-INT در حال پیشرفت است و در حال حاضر نتایجی را ارائه می دهد، البته فقط ماهیت نظری دارد. کار ادامه دارد و به جالب ترین مرحله نزدیک می شود. اولین پرواز نمونه اولیه باید در سال های آینده انجام شود. این آزمایشات نتیجه اصلی برنامه فعلی خواهد بود و علاوه بر آن این امکان وجود دارد که شروع استفاده از فناوری مافوق صوت در حوزه حمل و نقل هوایی را نیز به همراه داشته باشد.


به نقل از وب سایت ها:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

63 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +4
    14 جولای 2017 15:55
    حتی ارتش هم خودروی سرنشین دار با چنین سرعتی ندارد.
    و این مقاله نگفت که ضیافت به قیمت چه کسی برگزار شد. کمک های مالی پووانیت.
    1. +4
      14 جولای 2017 21:49
      این تلاش ناب اروپایی ها برای داشتن یک خودروی مافوق صوت نظامی با کمترین هزینه است. به طوری که مانند روسیه، ایالات متحده و به نظر می رسد چین.
      این همه حرف در مورد استفاده غیرنظامی از فراصوت فقط می تواند یک احمق بالینی را فریب دهد. هزینه پرواز، حتی برای یک مسافر، حتی برای فضای بار، کاملاً ناکافی خواهد بود.
      هر "شریک" به جز TsAGI برای زمان بازی می کند و منتظر می ماند تا ما سهم خود را به کوه بدهد. و سپس آنها سعی خواهند کرد که از زمین پرش کنند تا سهم خود را از نتایج بدست آمده به ما ندهند.
      1. 0
        16 جولای 2017 08:37
        نقل قول از abracadabre
        هر "شریک" به جز TsAGI زمان می برد و منتظر می ماند،

        درست است! Enti در اشتهای خود به شدت "پف کرده" و کاملاً ##سرها در امور صلاحیت - منتظر قحطی نخواهند بود !!! گردن کلفت
    2. +1
      16 جولای 2017 06:34
      نقل قول: ADMA_RUS
      حتی ارتش هم خودروی سرنشین دار با چنین سرعتی ندارد.

      مشکلات «هل خلبان» به «زیرکون» چیست؟ چشمک زد

      و این هنگام دریافت است:
      سرعت: 8 سرعت صدا (تعداد ماخ = 8)

      ! LOL
      1. 0
        17 جولای 2017 21:51
        برخی هستند. به عنوان مثال، پرواز با چنین وسیله ای با سرعت کامل غیرممکن است. کاملا. با توجه به اینکه با کوچکترین تغییر در مسیر پرواز با چنین سرعتی، خلبان و مسافران فورا به حالت مایع می روند. نوعی دوغاب تهیه شده از پوره گوشت و پودر استخوان...
        از دست دادن یک موشک صرفاً از دست دادن یک موشک است. اما خلبان و مسافران ... با هم، کمی متاسفم، درست است؟ بنابراین وسیله نقلیه سرنشین دار باید به زره هیولایی مجهز شود، به طوری که هر چیزی را که به طور بالقوه قادر به سر راهش است، تکه تکه کند. و با این سرعت ها، حتی تگرگ هم شبیه حصار راه آهن است. و اتفاقاً سرعت هم نباید بیفتد ، دوباره "چشمه" زنده پاره می شود.
        یا شاید سپر پلاسما باید به درستی آب بندی شود؟ افسوس که امیدی به «فیزیکدانان» کنونی نیست. من با نتیجه گیری نویسندگانی موافقم که این پاناما را تلاشی پیش پا افتاده برای اخاذی فناوری از ما می دانند.
        1. 0
          18 جولای 2017 06:42
          نقل قول: michael3
          برخی هستند. به عنوان مثال، پرواز با چنین وسیله ای با سرعت کامل غیرممکن است. کاملا.

          یعنی تو"تلاش کردن"بگو فضاپیما هم"نمی توانم خلبانی کنم! کاملا"؟؟؟!!! باور کن
          ما در ساده ترین "ویکی پدیا" می خوانیم چشمک زد :
          فضاپیمای سرنشین دار - فضاپیما مجهز به سیستم های پشتیبانی حیات و کنترل پرواز، و برای زندگی، کار یا سایر فعالیت های یک یا چند نفر در فضای بیرونی در نظر گرفته شده است.

          سومین کیهان برابر است با -
          سومین سرعت فضایی
          کمترین سرعت (اولیه) که باید به بدن در سطح زمین گزارش شود تا با غلبه بر اثر جاذبه زمین و سپس عمل جاذبه خورشید، برای همیشه از محدوده خارج شود. از منظومه شمسی زیرا با. در مورد است 16,6 کیلومتر بر ثانیه (هنگامی که در ارتفاع 200 کیلومتری از سطح زمین پرتاب شد)
          و سرعت مافوق صوت، بگذارید همچنان "زیرکون" باشد - 8 (کیلومتر در ساعت): 000 (ثانیه) = فقط حدود 3600 کیلومتر در ثانیه. و کجا درست است، واقعی به قول شما؟؟؟!!! LOL
          نقل قول: michael3
          به طوری که وسیله نقلیه سرنشین دار باید به زره هیولایی مجهز شود، به طوری که هر چیزی را که به طور بالقوه قادر به سر راهش است، تکه تکه کند (1). و در این سرعت ها، حتی تگرگ شبیه به حصار راه آهن است (2).

          1. چرا "هک"؟ آیا تا به حال "چیزی" را در استراتوسفر مشاهده کرده اید که به طور قطع خرد می شود ???!!! باور کن
          2. "تگرگ در استراتوسفر"!!! وسط این یه چیز جدیده!!! خندان خندان خندان این واقعاً برای هواشناسان و همه کسانی که به این حرفه در جو می پردازند "آمریکا" خواهد بود !!! LOL
        2. +1
          18 جولای 2017 07:18
          نقل قول: michael3
          پرواز با چنین وسیله ای با سرعت کامل غیرممکن است. کاملا.

          "شاتل" آمریکا
          در مجموع، 30 ماموریت در طول 135 سال از وجود این برنامه انجام شده است. از این تعداد، 131 مورد موفقیت آمیز، دو مورد تا حدی موفقیت آمیز (به دلیل مشکلات عناصر سوخت، ماموریت ها زودتر از موعد انجام شد) و 2 ماموریت با فاجعه به پایان رسید. تا زمانی که برنامه در جولای 2011 بسته شد، شاتل دیسکاوری بیشترین پرواز را انجام داد - 39.

          "بوران" اتحاد جماهیر شوروی

          جنگنده فضایی اتحاد جماهیر شوروی
          ظاهراً همه آنها، شما "بیانیه"- آنها نمی دانستند، و بنابراین خلبانی آنها موفقیت آمیز بود! LOL
          1. 0
            19 جولای 2017 21:25
            انصافاً می توان اشاره کرد که شعاع چرخش فضاپیما هنگام تغییر جهت حرکت برای یک وسیله نقلیه مافوق صوت کاملاً غیرقابل قبول است ، همانطور که مصرف کنندگان می خواهند. چرخش چند درجه ای به پهلو در مدار 0.5-1 به دور زمین (بله، حتی اگر یک چرخش 180 درجه در شعاع اوراسیا باشد، به دلیل سرعت کمتر از یک فضاپیما) مانور پذیری که فراصوت می خواهد داشته باشد. و شعاع چرخش ده ها کیلومتر دقیقاً بار اضافی است که مسافر از آن به ژله آغشته می شود.
  2. +6
    14 جولای 2017 16:33
    در حالی که ماسک در حال ایستادگی هستند، کل سیاره را با هایپرلوپ های خود سوراخ می کند. خندان
  3. +1
    14 جولای 2017 17:52
    سوالات بیشتر از پاسخ وجود دارد.اگر تاریخچه ایجاد SR-71 را بخوانید، چه مشکلاتی به وجود آمد و چگونه باید حل شود، می فهمید که ظاهر چنین هواپیماهایی هنوز در آینده ای دور است.
  4. +1
    14 جولای 2017 21:10
    این به اصطلاح "برنامه چارچوب" است، هر شرکت کننده پول خود را خرج می کند و نتیجه مشترک است. تا جایی که من می دانم مشکل اصلی موتور است. اما، اگرچه "حروف زیادی" در مقاله وجود دارد، کلمه ای در این مورد نیست. طبق شایعات، آلمانی ها در مورد تحقیقات خود اطلاعاتی نمی دهند، یعنی همه اینها مزخرف است. هیچ اتفاقی نمی افتد - شرکت کنندگان پروژه قبلاً نزاع کرده اند.
    1. 0
      14 جولای 2017 22:26
      هیچ کس به سادگی نمی تواند تصور کند که مفهوم، طراحی و گردش کار برای ساخت یک موتور جدید امکان پذیر است. مدرن نیست، اما اساساً در کیفیت حاصل از کار او جدید است. بنابراین، شما به درستی توجه کرده اید که مشکل اصلی در موتور است، اما برای این کار ابتدا باید هم تئوری بال و هم الگوریتم های فرآیندهای رخ داده در فرآیندهای گریز از مرکز را تغییر دهید، فقط باید تعجب کرد که واضح است برای دانشمندان غیرقابل دسترس است. و طراحان اما مهمتر از همه، برای فیزیکدانانی که قادر به بررسی فرآیندهای پیچیده در یک توربین نیستند.
      1. +2
        14 جولای 2017 22:52
        گریداسوف، این چیزی است که من در مورد شما دوست دارم، این استعداد در خلق کلمات است. فرآیندها در فرآیندهای گریز از مرکز باحال هستند!
        1. +1
          14 جولای 2017 23:23
          در محور، سرعت برابر است یا می توان گفت به سمت صفر میل می کند. درست . و در حاشیه چرخش دیسک، سرعت حداکثر است. درست ؟ بنابراین سرعت در امتداد بردار از محور به پیرامون رشد می کند. اما این بدان معنی است که جریان به سمت حاشیه منتقل می شود. این بدان معنی است که ما انرژی را برای تبدیل آن از یک بردار خطی به نیرویی که باعث یک لحظه چرخش روتور یا حرکت از محور می شود، صرف نمی کنیم. در اینجا پاسخ این است که پیچ یک دستگاه کاملاً بی اثر است که می تواند با یک راه حل اساسی طراحی متفاوت جایگزین شود. خوب، من در اینجا نمی گویم که چگونه انرژی جنبشی یک جریان دینامیکی می تواند به انرژی پتانسیل تبدیل شود. اما من فکر می کنم این بخش از سوال برای درک واضح است. بنابراین توربین ها و پروانه های یکبار عبور کارآمد نیستند. و می توانید از پتانسیل کامل جریان استفاده کنید.
        2. 0
          16 جولای 2017 08:48
          بیا دیگه! خندان "پان گریداسف" - این مشکل اصلی "پروژه" نیست (اگرچه "مروارید"- این چیزی با چیزی است چشمک زد هیچ کس "سبقت نمی گیرد" !!! باور کن )
          1. +1
            16 جولای 2017 11:27
            خوب، شما می توانید بحث کنید که چقدر استدلال من لازم است یا نه. واقعیت این است که حتی نظریه TRIZ، همراه با مفهوم اصلی، امکان در نظر گرفتن یک جایگزین را فراهم می کند. اما طراحان ظاهراً از TRIZ اطلاعی ندارند و مغز خود را با این واقعیت که یاد گرفته اند با سرعت های فوق العاده پرواز کنند، پودر می کنند. اما این دور از واقعیت است، و دستیابی به چنین فرآیندهای پیچیده با پتانسیل بالا و بسیار پویا دقیقاً مطابق با مفهوم من و اصول ما امکان پذیر است، که می تواند در موتورها و اصولی که چنین حرکت نسبی را فراهم می کند استفاده شود. بنابراین، اگر من تازه شروع به توصیف مجموعه آن دسته از پدیده هایی کنم که در این فرآیند شرکت می کنند، آنگاه فضای زیادی را در توصیف اشغال می کند و این هنوز باید بتوان به صورت ریاضی بیان کرد. بنابراین، شما بیهوده برای من، یا بهتر است بگوییم با اصل ایده هایی که من بیان می کنم، چنین هستید.
            1. 0
              16 جولای 2017 11:50
              نقل قول از gridasov
              اما این موضوع دور از ذهن است و دستیابی به چنین فرآیندهای پیچیده با پتانسیل بالا و بسیار پویا دقیقاً مطابق با مفهوم من امکان پذیر است.

              ...بر اساس تکنولوژی بیگانه? هندو پرانا? سوپر غذا فراتر از تعامل قوی هسته ای؟ چشمک زد
              آیا می توانید حداقل چیزی را به وضوح در اینترنت تلفظ کنید؟ باور کن
              1. +2
                16 جولای 2017 12:09
                و بعداً وقتی چیزی قابل فهم بگویم چه اتفاقی می افتد. بله، به هر حال، آمریکایی ها، با اصالت روسی، پذیراتر فکر می کنند و می دانند که چه می خواهند. اما سبک دیالوگ آنطور که من می فهمم. که تا زمانی که افراد با سواد کامل به آنها برخورد کردند. قادر به ارائه گامی پیشرفت در آینده است.
                به هر حال، من اغلب به شما یادآوری می کنم که عبارات کلامی مختلف هرگز جایگزین تعاریف ریاضی نمی شوند. بنابراین، تمام آنچه بشریت در زمینه تجزیه و تحلیل به دست آورده است، ساخت یک دنباله ریاضی بر اساس سری FOURIER است. حالا تصور کنید که یک دنباله ریاضی بر اساس شعاعی و نه در یک صفحه، بلکه در یک کره، یعنی به صورت حجمی ساخته شده است. این یک سری خطی برای شما نیست. و برای اجرای چنین دنباله ای باید اکتشافات اساسی در زمینه خواص اعداد صورت گیرد. این برای شما پاسخ روشنی نیست!؟
                1. +1
                  16 جولای 2017 13:53
                  نقل قول از gridasov
                  این برای شما پاسخ روشنی نیست!؟

                  چشمک زد در مورد چی حرف میزنی عزیزم؟ چنین مزخرفاتی مانند شما - و "در خانه های غم" نخواهید شنید! باور کن
                  ... پس در مورد سوالات بالا چیزی برای گفتن وجود دارد؟ چشمک زد
                  1. 0
                    16 جولای 2017 15:24
                    و شما نیازی به آن ندارید. در دنیای خودت زندگی کن و شاد باش. و گوش نده و در مورد خودت رویا نبینی.
                    1. 0
                      16 جولای 2017 15:59
                      وسط خندان خندان خندان در مورد "گوش" شما؟؟؟!!! بله، بهتر است از "خانه غم" دیدن کنید - در آنجا "ناپلئون ها" "اخبار" را صادقانه تر خواهند گفت. خوب
      2. +3
        14 جولای 2017 23:02
        پان گریداسف، اگر مشکل اصلی در موتور است، پس چرا تئوری بال را تغییر دهید؟
        1. +1
          14 جولای 2017 23:29
          واقعیت این است که برای محاسبه بهینه بودن خم بال، باید نسبت ها را در بال ایده آل بدانید، زمانی که جریان در امتداد یک قسمت دایره و قسمت دیگر حرکت می کند. این نسبت ها اختلاف پتانسیل را در قسمت های بالایی و پایینی بال تشکیل می دهند. اما این همان چیزی است که چرخش چرخش جریان به دور بال را تشکیل می دهد. اما از آنجایی که بال همیشه، اما تقریباً همیشه، دارای انحراف است، پس یک تغییر در آرایه جریان به دست می آید. به طور کلی، این باعث می شود که جریان هایی در لبه انتهایی بال ایجاد شود که آنچه را که ما در مقیاس می گوییم از گردباد تشکیل می دهند. نمودار را می توان ترسیم کرد. اما این گردبادها همچنین در شرایط کاملاً معقول قطعات فلزی را در لبه بالایی بال پاره می کنند. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است رویکردها برای تجزیه و تحلیل فرآیندها در "بال" تغییر یابد. این بدان معنا نیست که کل نظریه نیاز به تغییر دارد. باید با پارامترهای فرآیند برای سطوح با پتانسیل بالا، یعنی سطوح سرعت بیش از حد، که در وظیفه برای دستیابی تنظیم شده است، تکمیل شود.
          1. +1
            14 جولای 2017 23:35
            به عنوان یک خروجی در رانشگر، جریان را می توان در صفحه کاملاً متفاوتی از بال هدایت کرد و در واقع از بال به عنوان یک دستگاه مغناطیسی الکتریکی استفاده کرد. یعنی زمانی که اختلاف پتانسیل در لبه جلویی بال و لبه انتهایی بال متعادل باشد و بتوان این اختلاف پتانسیل را طوری تنظیم کرد که بردار EMF از مرکز به سمت مرکز هدایت نشود. حاشیه، اما برعکس با افزایش سرعت، که باعث تثبیت هر دو فرآیند موج و کاهش پتانسیل در لبه تیغه می شود. یا هلیکوپتر این لبه ها را "درخشش" نخواهد کرد. به طور کلی، ارزش استفاده از یک اصطلاح متفاوت را دارد، اما من در حال حاضر ساده هستم.
            1. +1
              14 جولای 2017 23:57
              در اینجا نگاهی به بارهای حرارتی روی بدنه هواپیما داریم. فقط باید درست خوانده شوند. دما همیشه شیب برهمکنش فرآیندهای نیروی مغناطیسی است. اما فرآیندهای مغناطیسی به عنوان پدیده های تک قطبی رخ نمی دهند. آنها می توانند به طور اغراق آمیز دو قطبی یا چند قطبی باشند. برای این کار باید همان عدد Pi را به روشی جدید در نظر گرفت. برای انجام این کار، لازم است محاسبات اعداد صحیح انجام شود تا سپس الگوریتم هایی برای چنین تبدیل فرآیندهای مغناطیسی ساخته شود. سپس مشخص خواهد شد که شارهای مغناطیسی چگونه توزیع می شوند. و با توجه به طرح های دما، بارها را نیز می توان به عنوان مناطق بیشترین تنش تعیین کرد. اما مهم‌ترین چیز این است که با استفاده از فناوری ما می‌توان فرآیندهای یک جریان هیدرو-گاز-دینامیک را در فرآیند تشکیل فرآیندهای مغناطیسی گنجاند. یعنی همه چیز را در همان سطح تحلیل هماهنگ کنیم.
              1. +1
                15 جولای 2017 00:02
                حتی اگر همه دلیل من را درک نکنند، در هر صورت ما یک مفهوم معقول از یک موتور جدید، یعنی یک موتور اساساً جدید همراه با یک واحد پیشرانه را در نظر می گیریم. و نه همانطور که در حال حاضر قرار دارد و یک موتور الکتریکی برای هواپیما ایجاد می کند، اما ماهیت این فرآیند بدون تغییر باقی می ماند زیرا واحد پیشرانه یکسان می ماند. و به این میگن پیشرفت.!؟
                1. 0
                  15 جولای 2017 11:26
                  بله، اما آقای گریداسف، من هنوز جواب سوالم را نمی بینم. شما در بالا نوشتید که برای حل مشکل موتور باید تئوری بال را تغییر دهید. پرسیدم - "چرا"؟ و جواب کجاست؟ در کدام خط از 4 پست شما؟
                  1. +1
                    15 جولای 2017 15:08
                    جایی که او در مورد "گردبادها و پاره کردن قطعات فلز در لبه بالایی بال" ادعا می کند. همه گریداسف اینجاست.
                    1. +1
                      15 جولای 2017 18:01
                      من یک سازمان آموزشی نیستم که به شما یاد بدهم. اما نمودارهایی از حرکت جریان هوا در امتداد پروفیل بال وجود دارد. و الگوریتم هایی برای چنین فرآیندی از آرام تا آشفته و پرسرعت وجود دارد. بنابراین، اگر چیزی اشتباه است، به آزمایشات واقعی مراجعه کنید. آنها به اندازه کافی در اینترنت نشان داده شده اند.. من فقط یک واقعیت را بیان کردم.
                  2. +1
                    15 جولای 2017 17:19
                    در اصل نمی خواستم بر بدوی بودن شما در استدلال تاکید کنم، اما خود شما ظاهراً زور می گویید. آیا همان بال در توربین نیست که ناگهان نام تیغه را گرفت. و شما هزاران بار خم ها را تغییر خواهید داد و در نتیجه نهایی چیزی به دست نمی آورید تا واقعاً یک توربین کارآمد داشته باشید. . آیا تیغه توربین مانند یک بال عمل نمی کند و جریان دینامیک گاز را هدایت می کند ... در کل متوجه می شوید که بحث در مورد چیست یا نه؟
                    1. 0
                      15 جولای 2017 18:08
                      اما کجا می توانم، یک یتیم و بدبخت، فارغ التحصیل دانشکده هوا مکانیک و مهندسی پرواز انستیتوی فیزیک و فناوری مسکو، با مدرک دینامیک گاز و ترمودینامیک، دکترای علوم فنی. ، افکار خود را درک کنید. درخواست کوچک: همچنان پتانسیل میدان الکترومغناطیسی و جریان پتانسیل گاز را اشتباه نگیرید. خوب از آب در نمیاد موفق باشید!
                      1. +1
                        16 جولای 2017 15:30
                        و شما حتی از همه دانشگاه ها فارغ التحصیل می شوید، اما این باعث پیشرفت شما نمی شود. بارها و بارها تکرار می‌کنم که فرآیندهای متلاطم هیدرو-گازدینامیک بر اساس تبدیل‌های انرژی و به‌عنوان داده‌های بسیار بزرگ تحلیل می‌شوند و شما نمی‌توانید فضایی از چنین فعل و انفعالات انرژی را بر روی تابعی از مقدار متغیر یک عدد بسازید. بنابراین، اگر قصد دارید یک تحلیل هم خطی و هم در یک صفحه بسازید. پس برای همه شما موفق باشید . پتانسیل بین نقاط هر بعد را اشتباه نگیرید در یک جریان هیدرو-گاز دینامیکی به عنوان پتانسیل شارهای مغناطیسی بین این نقاط تحلیل می شود و سپس یک فضای ریاضی الگوریتمی در الگوریتم های این تبدیل ها ساخته می شود. . و به همین دلیل است که هیچ چیز تصادفی، آشفته و غیرقابل پیش بینی در جریان مانند داده های فوق بزرگ نمی تواند اتفاق بیفتد.
                    2. 0
                      15 جولای 2017 18:11
                      آری از کجا می توانم کل پرواز فکر تو را درک کنم. از عدم امکان درک شیوه استدلال نابغه ناشناخته در عمیق ترین اندوه می مانم. خاکستر روی سرم می پاشم. و یک چیز دیگر: آیا می توانید یک عکس از "تکه های فلزی پاره شده لبه بالایی بال" بدهید؟ من بسیار سپاسگزار خواهم بود.
                      1. +1
                        16 جولای 2017 15:33
                        من شخصاً از اینکه مردم نمی دانند ناراحت نیستم، در عین حال می خواهند بدانند و یاد بگیرند، اما نمی توانم دگماتیست های خودباور و بی شرم را هضم کنم، زیرا شما و امثال شما مانع پیشرفت و پیشرفت می شوید. سال ها می گذرد و بسیاری از این موضوع متقاعد خواهند شد. اما این سالها یک گام به عقب باقی خواهد ماند، نه به جلو. اگرچه در واقع فراعنه نمی توانستند بر برق تسلط پیدا کنند ، اگرچه از آن مطلع بودند. همه چیز در جهان چرخه ای و تکرارپذیر است.
                    3. 0
                      15 جولای 2017 21:15
                      نقل قول از gridasov
                      در اصل نمی خواستم بر بدوی بودن شما در استدلال تاکید کنم، اما خود شما ظاهراً زور می گویید. آیا همان بال در توربین نیست که ناگهان نام تیغه را گرفت.
                      نه، در مورد بدوی بودن در استدلال، شما مرا چاپلوسی می کنید، زیرا استدلال چیز خوبی است که مختص همه نیست. درخواست خندان
                      و توربین بال یکسانی ندارد، اما یک چیز مشترک وجود دارد. بنابراین پس از چهار پست دیوانه کننده، در تلاش پنجم همچنان توانستید روی سوال تمرکز کنید و پاسخی به آن دادید، که طبیعتا احمقانه است، اما می توان آن را به عنوان یک تلاش خوب به حساب آورد. hi
                      1. 0
                        16 جولای 2017 11:27
                        آه، ممنون !
                      2. 0
                        17 جولای 2017 02:35
                        نقل قول از gridasov
                        آه، ممنون !

                        خب متاسفم! خندان بیا داخل، بوم شاد! همکار
  5. 0
    15 جولای 2017 10:45
    نکته اصلی تهیه کیسه های کاغذی بزرگ برای خدمه و مسافران است.
  6. 0
    16 جولای 2017 08:19
    علم روسیه در برنامه HEXAFLY-INT نشان داده شده است موسسه آیرودینامیک مرکزی ، مؤسسه مرکزی موتورهای هوانوردی، مؤسسه آزمایش پرواز و مؤسسه فیزیک و فناوری مسکو، همه این سازمان ها تجربه زیادی در ایجاد فناوری هوانوردی دارند و علاوه بر این، دارای تعداد زیادی امکانات تحقیقاتی و آزمایشی هستند.


    ...خوب اگر эти"منعکس کننده نکته پنجمدر این موضوع «حضور دارند» - هر کار خیری غرق در گند می شود! گریان 100500 + گردن کلفت
  7. 0
    16 جولای 2017 16:45
    گریداسوف,
    من همه چیز را فهمیدم، به نظر می رسد گفتگو با پیشرفت گریداسوف در این مرحله کامل شده است. پروگرسور، آیا شبیه ماکسیم کامرر از «جزیره مسکونی» استروگاتسکی است؟
    1. 0
      16 جولای 2017 23:46
      قبل از ایجاد چنین هواپیمای مسافربری، لازم است مطالعه کنید که چقدر تقاضا در بازار حمل و نقل هوایی خواهد داشت، به احتمال زیاد بلیط آن از 7000 دلار هزینه خواهد داشت که گروه مسافران را به افرادی که دارایی آنها خواهد بود محدود می کند. به طور قابل توجهی بالاتر از میانگین تجار، کارآفرینان، سفرا، مقامات عالی رتبه و غیره است. همه چیز در مورد همه چیز به 100 هواپیما نیاز دارد - حداکثر. قیمت دستگاه در راهروها 500 میلیون دلار است.
  8. 0
    16 جولای 2017 23:53
    گریداسوف,
    پس آیا عکسی از "فلز پاره شده" خواهد بود یا همه چیز طبق معمول است؟
    1. +1
      17 جولای 2017 02:24
      نقل قول: هوانورد_
      پس آیا عکسی از "فلز پاره شده" خواهد بود یا همه چیز طبق معمول است؟

      من 99,95٪ مطمئن هستم که شما این کار را نخواهید کرد! چشمک زد بنابراین، فقط برای او "زنگ" در مورد اینکه چگونه "...در حالی که کشتی های گریداسف در گستره های جهان گشت و گذار می کنند، ما اینجا هستیم و سعی می کنیم تبر سنگی را از یک تکه سنگ تراش دهیم."، بله، همه چیز با "جاه طلبی" و "دانش مطلق" او، ناشناخته در روسیه، مبتکرانه "Ukr"! خندان زبان
      1. 0
        17 جولای 2017 08:36
        خوب، اینجا در مورد "ukrov" صحبت نکنید، این یک شهروند بی ضرر اودسا با تخیل عالی است.
        1. 0
          17 جولای 2017 12:58
          نقل قول: هوانورد_
          خب اینجا نباش

          اما در قلب شما؟ چشمک
    2. 0
      17 جولای 2017 13:06
      Aviator_، من فکر می کنم باهوش ترین پان گریداسف این را تحت تأثیر مقاله اخیر در اینجا درباره F-18 نوشته است. چیزی (بدون عکس) در مورد جدا شدن احتمالی چیزی از بین واحد دم تحت عمل گرداب ها (که من شک دارم) وجود داشت. حالا او باید بازنشسته شده باشد تا فکر کند ... چه چیز دیگری را به "کشف" خیره کننده. خندان
      1. 0
        17 جولای 2017 13:51
        داری آدمو مسخره میکنی یک مقدار معقولیت در استدلال او وجود دارد. قدم زدن می‌خواهد فرآیندهایی که او درباره آنها بحث می‌کند کاملاً درک نشده باشند و شگفتی‌های بیشتری را به همراه داشته باشند.
        1. +1
          17 جولای 2017 21:17
          «سهم‌های معقول» او آنقدر بخش‌های مختلف است که پازل جمع نمی‌شود. و به طور کلی نظرات خنده دار.
        2. 0
          18 جولای 2017 06:48
          نقل قول از garri lin
          یک مقدار معقولیت در استدلال او وجود دارد.

          ...در چه؟ چشمک زد "بی خرد، انگشتت را در مرواریدهای او فرو کن"؟ باور کن درد می کند hotstsa در "سهم گریداسف معقول"نگاه کن LOL
      2. +1
        17 جولای 2017 21:15
        بنابراین من در مورد تخیل عظیم او صحبت می کنم، جایی که پتانسیل میدان الکتریکی (از قبل می ترسم از او بپرسم - اسکالر یا برداری) در مجاورت جریان بالقوه گاز-دینامیکی است و غیره.
        1. 0
          18 جولای 2017 21:12
          اکنون به نظر می رسد که ما بودجه ای برای ساخت یک توربین پیدا کرده ایم که اساساً با مفهوم مدرن متفاوت است. آن وقت است که خواهیم دید. اولین توربین که روی زانوها مونتاژ شده بود، از بین رفت و قبلاً کسانی را که پارامترهای کار آن را به آنها نشان دادیم شوکه کرد. یک توربین مدرن با چنین قطر و طول پره ها و سرعت چرخش قبلاً فرو ریخته بود و توربین ما فقط روی یاتاقان ها وزوز می کرد. اما این مشکل به روشی بسیار ساده قابل حل است. . در حالتی دیگر، در طول فرآیند کار برای فعال کردن فرآیندهای کاویتاسیون در مولد حرارت با همان J صادر شده است. انرژی حرارتی و حجم حامل حرارتی که ما صرف یک کیلو وات می کنیم. قدرت موتور الکتریکی یک کاویتاتور مدرن موتورهای 90 کیلوواتی. و سپس ما از چنین موتوری فقط به این دلیل استفاده می کنیم که انبوه آن راحت است و نه به این دلیل که این پارامترهای قدرت را دارد.
          ما یک سیم پیچ القایی را نه بر اساس یک اصل سیم پیچ، بلکه بر روی یک سیم پیچ ایجاد کرده ایم. سیم پیچی که اثر انگلی خود القایی را ندارد و طراحی به شما امکان می دهد از موتور و ژنراتور در یک دستگاه استفاده کنید و می تواند در پارامترهای متعادل باشد یا به روش های مختلف. و چنین موتور و یک توربین نیز به راحتی در یک دستگاه مونتاژ می شوند. به طور کلی، بچه ها فقط به صحبت کردن و اثبات نظریه ها محدود نمی شوند. تئوری خارج از عمل، یا بهتر است بگوییم یک فرآیند توسعه مشترک است.
          1. 0
            18 جولای 2017 21:17
            از اینکه زودتر جواب ندادم عذرخواهی می کنم چون هیچ پاسخی دریافت نمی کنم. ظاهرا از ادمین خسته شدم. او من را به شکلی نشان داد که من از موضوع خارج بودم، به کسی به خاطر بی ادبی او پاسخ داد. ضمناً پاسخ با محتوا و اشاره بود و نه با بی ادبی آشکار
            1. 0
              18 جولای 2017 21:27
              زنده باد فرآیندهای کاویتاسیون - آینده روشن ما!
          2. 0
            19 جولای 2017 05:58
            نقل قول از gridasov
            اکنون به نظر می رسد که ما بودجه ای برای ساخت یک توربین پیدا کرده ایم ..... در یک مورد دیگر، در طول فرآیند کار برای فعال کردن فرآیندهای کاویتاسیون در یک مولد حرارت با همان J صادر شده است.

            چشمک زد متأسفیم، توربین به نحوی بر فرآیندهای دینامیکی گاز تأثیر می گذارد و برای آنچه «دورآمیز» است، نامناسب است. کاویتاسیون، که تخریب می کند? باور کن

            ... و، بله، کاویتاسیون فقط در مایعات رخ می دهد! مواد را فعال تر یاد بگیرید، حنایی! چشمک زد LOL
            نقل قول از gridasov
            فرآیندهای کاویتاسیون در واقع تبدیل انرژی تبدیل سوخت طبیعی به شکل آب در یک فرآیند است.

            خوب، حمد پروردگار! به فضاهای باز اوکیانا رسیدیم! وسط
            اوه، ظاهرا به سایت اشتباهی رفتم. باور کن ، اینجا فقط "ناپلئون" گریداسف سوخت گیری می کند مالش گوش! LOL
            1. 0
              19 جولای 2017 10:46
              فقط نمیفهمم چه لذتی داری. من کسی را مجبور نمی کنم که سعی کند مرا درک کند، اما کاویتاسیون هوای اشباع شده با بخار آب ممکن است. اما اگر این برای شما روشن نیست، پس من قطعا توضیح نمی دهم و نشان نمی دهم که چگونه این کار انجام می شود. . علاوه بر این، شما هنوز بی سواد هستید. شما نمی دانید چگونه با دیگران مدارا کنید. بنابراین، شما دقیقاً همان جایی هستید که امثال شما هستند..
              1. نظر حذف شده است.
        2. 0
          18 جولای 2017 21:37
          به هر حال، من هرگز چنین تعریفی به عنوان پتانسیل یک میدان الکتریکی نامحدود بیان نکردم. اما پتانسیل شارهای مغناطیسی به عنوان یک بعد مشخص از فضای محلی بله است. علاوه بر این، پتانسیل به عنوان مجموعه ای از پارامترهای کمی در قالب یک بعد، البته بردار به عنوان جهت توسعه فرآیند و به عنوان تفاوت در پتانسیل های کشش است. علاوه بر این، اینها تعاریفی نیستند که در عبارات یا مفاهیم متفاوت باشند، بلکه همه اینها یک کد ریاضی است که به عنوان یک عدد بیان می شود. برای روشن تر شدن آن، بردار با عبارات الگوریتمی در قالب مجموعه ای از اعداد بیان می شود و جهت با مجموعه این اعداد و غیره تعیین می شود، علاوه بر این، این ها ساخت های خطی نیستند، بلکه ساخت های فضایی هستند. به هر حال، برای اولین بار، ما توانستیم پارامترهای حرکت را به عنوان یک عدد نه در قالب نوعی تعریف مرجع مرجع، بلکه به عنوان یک بیان مستقیم از طریق مجموعه و ویژگی های اعداد بیان کنیم. به عبارت دیگر، حرکت تنها چیزی نیست که ما می توانیم به عنوان سرعت یا غیر آن تعریف کنیم، به این معنی که شما می توانید طیف کاملی از ویژگی های مربوط به تبدیل را به عنوان پارامتری برای تغییر یک مجموعه از ویژگی ها به دیگری مشاهده کنید. و همان چرخش و همان لحظه های دویدن و برخی از این خواص. که پیش از این حتی تصورات بشری توان دیدن آن را نداشت.
          1. 0
            18 جولای 2017 21:45
            فرآیندهای کاویتاسیون در واقع تبدیل انرژی تبدیل سوخت طبیعی به شکل آب در یک فرآیند است. به عبارت دیگر فناوری استفاده از انرژی پتانسیل این آب از طریق حالت دینامیکی آن به صورت انرژی جنبشی جریان است، بنابراین در محفظه احتراق یا تبدیل می توان به چنان چگالی انرژی بالایی دست یافت که نتواند. از راه های دیگر محقق شود. علاوه بر این، حتی اگر هیدروژن به طور جداگانه در یک محیط اکسیژن سوزانده شود، دستیابی به آن غیرممکن است. علاوه بر این، خواص آب به گونه ای است که در برابر تماس با دیواره های دستگاه یا سطح خروجی، پوسته ای عایق ایجاد می کند که از «سوختن» دیواره های این محفظه احتراق جلوگیری می کند.
          2. 0
            19 جولای 2017 21:06
            عزیز پس EMF که کمی زودتر در پست های شما بیهوده به آن اشاره شد چه می کند؟ و میدان مغناطیسی در واقع گردابی است یعنی پتانسیل ندارد (کار در حلقه بسته برابر با صفر نیست).
            1. 0
              19 جولای 2017 22:54
              و در مورد دانشگاه هایت با من حرف میزنی!؟ سپس یاد بگیرید. اختلاف پتانسیل یا ولتاژ در انتهای هر بعد یک رسانای خطی دارای نیروی مغناطیسی است که این اختلاف پتانسیل را تشکیل می دهد. اما در این شارهای مغناطیسی چرخشی از چرخش شار مغناطیسی نیز وجود دارد. به یاد داشته باشید اثر فیزیکی به نام اثر ...... افزایش یا کاهش در این اختلاف پتانسیل باعث افزایش یا کاهش این اسپین یا آنچه شما به طور انتزاعی میدان گرداب می نامید در یک نسبت مشخص می شود. و علاوه بر این، تعاریف ریاضی کاملاً دقیقی دارد. علاوه بر این، جریان های گردابی را فراموش نکنید که دارای پارامترهای ریاضی نیز هستند. اما مهمترین چیز این است که EMF دارای یک بردار به حاشیه جریان گریز از مرکز است و ولتاژ جهت خود را در جهت مخالف، یعنی به مرکز محور چرخش روتور تغییر می دهد. بنابراین، افزایش سرعت چرخش تیغه ها یا تیغه های روتور با اختلاف پتانسیل هدایت شده در یک عبارت ریاضی در جهت مخالف جبران می شود. این بدان معنی است که سرعت چرخش توربین یا روتور آن با پره ها از نظر تئوری می تواند به طور نامحدود و بدون ترس از تخریب افزایش یابد. علاوه بر این، احتمالاً شایان ذکر است که هم پیچ و هم پروانه و روتور هر توربین دارای سرعت های چرخشی محدودکننده هستند، پس از آن قفل می شوند و اعمال بیشتر نیرو به شفت اجازه نمی دهد که آنها سریعتر بچرخند. در توربین ما این اثر وجود ندارد. این بدان معنی است که می توان به طور قابل توجهی توان عملیاتی دستگاه و در نتیجه نیروی واکنشی را در هنگام دفع جرم افزایش داد.
              1. 0
                19 جولای 2017 22:59
                به هر حال، تمام این تأثیرات و توجیهات دقیقاً با آن فرآیندهایی که دانشمندان آن را غیرعادی می نامند مطابقت دارد. تمام این نکات توسط تسلا و شوبرگر بیان شده است. فقط درک آنها از من سخت تر است. و سپس درک این نابغه ها به طور کلی دشوار است، اما شما می توانید الگوریتم ها و مراحل کار خلاقانه آنها را به وضوح ببینید، و مهمتر از همه، می توانید ببینید که آنها برای چه چیزی تلاش می کردند. کار من کوچک است - فقط برای اینکه کار آنها را به پایان برسانم.
                1. 0
                  19 جولای 2017 23:09
                  بله، نکته اصلی را ننوشتم که گرداب یا شار مغناطیسی دوار یا اسپین نتیجه یک شار مغناطیسی خطی است و از نظر ریاضی به اختلاف پتانسیل بین هر بعد از فاصله بین نقاط در فضای هر رسانه بستگی دارد. ولی !!! و این بسیار مهم است. برای تقویت این چرخش یا شار مغناطیسی گردابی، انرژی را صرف حرکت بار در فضای هادی می کنیم و این هزینه انرژی هنگفتی دارد. اما اگر یک افکت چرخش به روشی شناخته شده و ایمیل جدید ایجاد کنید. پس از آن یک اثر انتقال خطی ایمیل وجود دارد. اغتشاش مغناطیسی، که مرتبه های بزرگی انرژی مصرف می کند.. این اثر را می توان به جای ترانسفورماتورها برای انتقال نه تنها ایمیل استفاده کرد. انرژی در فواصل طولانی، بلکه در دینامیک سیالات برای پمپاژ هر محصولی. اما ما از این فناوری برای توربین استفاده کردیم
                  1. 0
                    20 جولای 2017 00:39
                    امواج از روی اسکله غلتیدند و مانند جک تندرو به پایین سقوط کردند. I. Ilf، E. Petrov "12 صندلی"
                    1. 0
                      20 جولای 2017 09:41
                      مطمئنا همینطوره . ایلف و پتروف را بخوانید، اما علم برای شما نیست، مدتها روشن بود.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"