بررسی نظامی

در آسمان و زمین. قسمت 2. "کرکس" و "شیر جوان"

25
در آسمان و زمین. قسمت 2. "کرکس" و "شیر جوان"



پس از جنگ شش روزه فرانسه فروش تمام مواد نظامی را تحریم کرده است. اسراییل از مجوز صادرات تجهیزاتی که قبلاً سفارش داده شده بود، محروم شد. و این، با وجود توافق نامه های قبلا امضا شده، و در برخی موارد، صورت حساب های پرداخت شده است.

تاکنون اسرائیل عادت کرده بود که فرانسه را یکی از متحدان و تامین کنندگان قابل اعتماد خود تسلیحات بداند.

اسرائیل در سال 1967 عمدتاً به لطف جنگنده بمب افکن های فرانسوی در خدمت ارتش خود پیروز شد. "سراب". اما این جنگ نیز دلیلی برای گسست روابط نزدیک بین متحدین دیروز شد. رئیس جمهور دوگل برای اینکه وارد درگیری با کشورهای عربی نشود، تحویل تجهیزات نظامی فرانسه به اسرائیل را تحریم کرد. اول از همه، این ممنوعیت در مورد هواپیماهای میراژ اعمال شد و دقیقاً همین شرایط بود که به ویژه اسرائیل را دلسرد کرد.



با توجه به امتناع دولت فرانسه از تامین 50 فروند هواپیمای میراژ و قطعات یدکی آنها، اسرائیلی ها نه توانستند نیروی هوایی خود را تکمیل کنند و نه هواپیماهای آسیب دیده در طول جنگ را تعمیر کنند. علاوه بر این، اسرائیل با یک جنگ طاقت فرسا با مصر و سوریه روبرو بود که به معنای بهره برداری اجباری از بخش مادی نیروهای مسلح، در درجه اول بود. هواپیماییو گلوگاه اینجا خود موتورهای هواپیما بود که محدودیت کاری کاملاً ثابت داشتند و پس از آن باید تعویض می شدند.

نیروی هوایی اسرائیل کاملاً بر روی سامانه میراژ متمرکز شده بود. امتناع فرانسه به این معنی بود که منابع مالی هنگفتی برای تجهیزات الکترونیکی پیچیده خریداری شده بر اساس هواپیماهای فرانسوی و فقط برای کار با آنها هدر رفت.

چشم انداز شوم به نظر می رسید. دفاع اسرائیل کاملاً به حسن نیت سایر کشورها بستگی داشت. هر یک از آنها می توانست هر لحظه سیاست خود را تغییر دهد و از او امتناع کند سلاح ها درست مثل فرانسه این را می توان در حساس ترین لحظات برای اسرائیل انتظار داشت، زمانی که کشورهای تامین کننده مجبور به اتخاذ تصمیمات مهم و انتخاب متحدان خود خواهند شد.

کابینه اسرائیل به این نتیجه رسیده است که صنعت هوانوردی اسرائیل باید برای ساخت بمب افکن های خود بودجه اختصاص دهد. کمیته ای که برای بررسی این موضوع تشکیل شده بود به سرعت واکنش نشان داد و به بدبینانه ترین نتیجه رسید: حدود ده سال طول می کشد تا اسرائیل بمب افکن خود را بسازد. علاوه بر این، با توجه به اینکه اسرائیل تقریباً از صفر شروع به کار می کند، هیچ تضمینی وجود ندارد که هواپیماهای آینده در زمان عرضه در مقایسه با روسی، آمریکایی، انگلیسی و فرانسوی هم زمان منسوخ نشوند.

در همین حال، به نظر می رسید که نتیجه خود را نشان دهد. ما مجبور بودیم یک نسخه دقیق از میراژ را که مهندسان اسرائیلی به خوبی با آن آشنایی داشتند، بسازیم. در نگاه اول، این کار آسانی به نظر می رسید. چرا یکی از میراژها را جدا نمی کنید و آن را کپی نمی کنید؟ علاوه بر این، چنین سابقه ای به خوبی شناخته شده بود: در اواخر دهه 40، یک بمب افکن استراتژیک شوروی به این ترتیب ایجاد شد. Tu-4که از سال 1949 تا اوایل دهه 1960 با هواپیمای دوربرد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بود. این هواپیما کپی بمب افکن آمریکایی بوئینگ بود. B-29 "Superfortress"بازتولید شده توسط مهندسی معکوس در عین حال، طراحی، تجهیزات آن، تا فضای داخلی کابین های تحت فشار، به شدت از مدل آمریکایی کپی شده است.



این ایده بلافاصله مورد تمسخر کارشناسان قرار گرفت. یک جت بمب افکن مافوق صوت مدرن بیش از یک میلیون جزء دارد. حتی نمی توان آن را با هواپیماهای پیستونی جنگ جهانی دوم مقایسه کرد. هر قطعه قبل از مونتاژ تحت آزمایش های متعددی قرار می گیرد تا انحرافات قابل قبولی از استاندارد ایجاد شود، که اگر نقشه هایی وجود نداشته باشد که از آنها ایجاد شده باشد، نمی توان آنها را بازتولید کرد. صدها دفتر طراحی و شرکت های تخصصی یک کشور صنعتی بزرگ روی ایجاد Tu-4 کار کردند. اسرائیل حتی نزدیک هم چنین فرصت هایی را نداشت. Tu-4 بلافاصله برای موتور آماده خود ساخته شد و اسرائیلی ها مجبور شدند آن را توسعه دهند و یک تولید جدید مستقل ایجاد کنند. با این حال، ساخت بر اساس دستورالعمل‌های نگهداری موجود امکان‌پذیر نبود، زیرا اگرچه آنها حاوی شرح مفصلی از موتورها بودند، اما جایگزین نقشه‌های طراحی نشدند. علاوه بر این، شرح توالی عملیات تولید، تجهیزات نصب، داده های عملیات حرارتی، مشخصات فلزات و بسیاری موارد دیگر مورد نیاز برای ایجاد تولید سریال موتورها مورد نیاز بود.

به عنوان مثال، سوئیس شش سال طول کشید تا میراژ را منتشر کند و برای آن مجوز دریافت کرد. در همان زمان، او به تمام نقشه ها دسترسی داشت و همیشه می توانست روی کمک فنی مهندسان فرانسوی حساب کند. علاوه بر این، او مشکلات مالی را که اسرائیل تجربه کرده بود، تجربه نکرد. یکی از مهندسان اسرائیلی به وزرا توضیح داد که بمب افکن به نوعی شبیه بدن انسان است. صدها سال است که پزشکان یک فرد را تحت عمل جراحی قرار می دهند، اما هنوز هیچ کس موفق نشده است که او را دوباره خلق کند.

اسرائیل نیاز به حل دو مشکل داشت. اولاً، سازماندهی تولید قطعات یدکی و تعمیرات در قلمرو خود. دوم اینکه مدل جنگنده خود را بسازید تا دیگر به فرانسه وابسته نباشید. برای انجام این کار فقط لازم بود ... مجموعه کاملی از مستندات فنی به دست آید.

میراژهای III در خود فرانسه، استرالیا و سوئیس مونتاژ شدند. انجام عملیات در قلمرو دولت اول بسیار خطرناک بود. اگر یک "شکست" رخ می داد، و این اتفاق افتاد، اسرائیل حمایت سیاسی پاریس را به طور کامل از دست می داد. در استرالیا، اطلاعات اسرائیل یک شبکه جاسوسی جدی نداشت. پس فقط سوئیس باقی ماند.

در سوئیس این شرکت سولزر مشغول تولید موتورهای هواپیما برای "میراژ" فرانسوی، از قطعات وارداتی فرانسوی، جنگنده ها را مونتاژ کرد و این هواپیماها در خدمت نیروی هوایی سوئیس بودند.

در اوایل فوریه 1968، کمیسیون تدارکات اسرائیل در پاریس از مدیریت شرکت سولزر درخواست کرد تا اجازه بازدید از شرکت این شرکت را داشته باشد تا در مورد مسائل مربوط به تولید موتور گفتگو کند. مدیر کارخانه به رئیس بخش موتور، آلفرد فراونکنخت، دستور داد تا با وابسته نظامی اسرائیل تماس گرفته و بازدید نمایندگان متخصصان اسرائیلی را آماده کند.



فراونکنشت و همسرش الیزابت در خانه‌ای یک طبقه در نزدیکی برن زندگی می‌کردند که نمونه‌ای از افراد معمولی سوئیس بود. در تعطیلات آنها به کوه های آلپ سوئیس رفتند، نه خارج از کشور، و دوست داشتند زمانی را در خانه بگذرانند، میزبان مهمانان باشند یا به موسیقی کلاسیک گوش دهند. اما به نظر می رسید فراونکنخت بیش از هر چیز عاشق حرفه خود بود.

او در سال 1949 در سولزر به عنوان تکنسین جوان شروع به کار کرد. در سال 1959 رئیس بخش تولید و مسئول موتورهای هواپیما شد. او پیشرفت شغلی خود را تنها مدیون توانایی و فداکاری خود بود.

موقعیت والایی که او داشت، تأثیری بر نحوه زندگی او نداشت. او یک اوپل کوچک رانده شد و در همان خانه ای زندگی می کرد که زمانی که برای اولین بار در شرکت شروع به کار کرد خرید. فراونکنخت یک سوئیسی نمونه بود: هوشیار، عاشق کار، بسیار سخت کوش و متواضع، اگرچه دستاوردهای حرفه ای او غیرقابل انکار بود.

در زوریخ، در هتل سفیر، فراونکنشت با وابسته نظامی اسرائیل و مدیر کل صنایع هواپیماسازی اسرائیل دیدار کرد. اسرائیلی‌ها از Frauenknecht خواستند تا از مدیریت شرکت برای فروش اسناد تولید موتور درخواست کند. "ATAR-9 C".



با این حال، شرکت این پیشنهاد را رد کرد. سپس کارکنان به مذاکرات پیوستند موساد.

در آوریل 1968، افسران اطلاعاتی که "زیر سقف" سفارت پاریس کار می کردند با یک مهندس ملاقات کردند و از او خواستند فرصتی برای تدارکات بیابد. به او اشاره شد که اگر معامله انجام شود، پورسانت دریافت خواهد کرد، سپس آنها به صراحت گفتند که اگر بتواند از نقشه ها کپی کند و به اسرائیل بدهد، پاداش بسیار جدی خواهد بود. با این وجود، اسرائیلی‌ها به خوبی می‌دانستند که در رابطه‌شان با فراونکنخت، پول تعیین‌کننده نیست. او قول داد تمام تلاش خود را بکند و گزارشی از پیشرفت پرونده بدهد. و در واقع پس از مدتی در پاریس با شماره ای که برای او گذاشته شده بود تماس گرفت و پیشنهاد ملاقات فوری داد. این گفتگو در زوریخ و در یک کافه انجام شد. Frauenknecht گفت که جستجو و صادرات قطعات یدکی فردی یک کار ناامید کننده است و باید تمام اسناد و مدارک فورا انجام شود. درست است ، حجم آن یک واگن راه آهن است ...

نوبت غافلگیر شدن پیشاهنگان بود. آنها هم مثل بقیه بیش از یک بار در فیلم های پلیسی جاسوس هایی را دیده اند که گاوصندوق ها را باز می کنند، اسناد را بیرون می آورند و بعد از گرفتن دو سه عکس از آنها، به شب می روند و نقشه کلی دشمن را با خود می برند. واقعیت هیچ ربطی به این نداشت - چهل و پنج هزار نقشه ابزار کار به تنهایی و صد و پنجاه هزار نقشه یک هواپیما. Frauenknecht محاسبه کرد که وزن کل تمام نقاشی ها حدود دو تن است و یک سال طول می کشد تا بخشی از کار خود را به پایان برساند. مبلغ دقیقی که فراونکنخت برای خدماتش درخواست کرده است مشخص نیست. اغلب آنها به 200 هزار دلار آمریکا (اگرچه ممکن است فکر کند، او می توانست یک میلیون درخواست کند) به عنوان بیمه در صورت از دست دادن شغل خود اشاره می کنند.

شرکت سولزر مجموعه کاملی از نقشه ها را در اختیار داشت و فراونکنخت به آنها دسترسی داشت. اما کپی برداری یا سرقت مخفیانه به دلیل حجم زیاد کار تقریبا غیرممکن بود و توجه ناخواسته سرویس امنیتی سوئیس را نیز نمی توان نادیده گرفت.

با این وجود، عملیات به طرز شگفت انگیزی ساده بود. نقشه های کارخانه سولزر در یک اتاق بزرگ قرار داده شده بود که البته شرکت می توانست به نحو احسن از آن استفاده کند. به هر حال مونتاژ میراژهای سوئیس به حالت تعلیق درآمد و شرکت دیگر نیازی به این نقشه ها نداشت. Frauenknecht پیشنهاد کرد که تمام نقاشی‌ها را از میکروفیلم‌ها حذف کرده و نسخه‌های اصلی را بسوزانند. مدیریت این پیشنهاد را تایید کرد.

به گفته Frauenknecht، پس از وجود دو مجموعه طراحی - اصلی و میکروفیلم - فرصتی واقعی برای ارسال یکی از آنها به اسرائیل وجود خواهد داشت. اکنون تنها سوال این بود که چگونه این کار را انجام دهیم؟

سرویس امنیتی به شرط حضور نماینده خود در ایستگاه زباله سوز شهر مجوز اقدام را صادر کرد. علاوه بر این، سرویس امنیتی فرآیند میکروفیلم را به شدت کنترل می کرد، به طوری که شانس ساخت یک کپی از میکروفیلم بسیار اندک بود. به منظور اطمینان از امنیت کامل، جعبه های کانتینری مخصوصی برای حمل نقشه ها سفارش داده شد، یک خودروی مخصوص (یک مینی بوس فیات) برای حمل و نقل از اتاق مخفی که در آن کپی برداری انجام شد به ایستگاه اختصاص داده شد. کنترل‌کننده SB در باز کردن هر جعبه در زباله‌سوز شرکت کرد، مطمئن شد که واقعاً نقشه‌هایی وجود دارد، و تنها زمانی که آخرین برگه در شعله‌های آتش ناپدید شد، قانون را امضا کرد. به نظر می رسد که این طرح با دقت کار کرده و هرگونه شگفتی را حذف کرده است.

اما پسر عموی آلفرد به عنوان راننده فیات تحت حمایت منصوب شد. خود Frauenknecht یک گاراژ در نیمه راه تا ایستگاه اجاره کرد. دو دوجین ظروف دقیقاً مشابه را از همان شرکت شرکت سولزر سفارش داد و به عنوان آخرین نکته، از آژانس اختراع فدرال سوئیس یک کوه کامل از نقشه ها را خرید که عمر مفید آنها به دلایلی به پایان رسیده بود.
در روز تعطیل، برادران جعبه ها را با نقشه های قدیمی پر کردند، سپس، در طول "تعطیلات محل شرکت"، پس از میکروفیلم مطابق با تمام استانداردهای ایمنی، ون در طول مسیر به گاراژ تبدیل شد. نقشه های هواپیما مستقیماً در جعبه های کانتینر تخلیه می شد و از قبل آماده شده در جای خود قرار می گرفت. عملیات جایگزینی بیش از پنج دقیقه طول نکشید - هیچ کس به چنین تاخیر کوچکی توجه نکرد. در کارخانه سوزاندن زباله، بازرس سرویس امنیتی نه میل و نه صلاحیت آن را داشت که صدها نقاشی را بررسی کند («قسمت» هفتگی یک بار حدود 50 کیلوگرم نقاشی روی کاغذ ردیابی بود). نقاشی‌های Frauenknecht که از شعله‌های آتش نجات یافته بود به یک مأمور اسرائیلی تحویل داده شد و او آنها را از طریق یک مسیر "شرایطی" (از طریق آلمان و ایتالیا) به تل آویو فرستاد.

این حقه در اواخر سپتامبر 1969 آشکار شد، زمانی که پسرعموها و یک افسر اطلاعاتی اسرائیل متوجه شدند که آخرین مورد از اسناد جعل شده است. اسرائیلی موفق به فرار شد، اما برادران مجبور شدند به پلیس توضیح دهند که چرا اسناد محرمانه از بین نرفتند.

در حالی که بازرسان سعی در تعیین میزان خسارت داشتند، فراونکنخت یک سال را در زندان گذراند. کار برای تحقیق کار آسانی نبود. در پایان به این نتیجه رسید که Frauenknecht حدود دو هزار نقشه قطعات موتور، هشتاد تا صد هزار نقشه قطعات کار، هشتاد تا صد خود هواپیما و پانزده هزار مشخصات مختلف دیگر برای قطعات یدکی را به اسرائیل تحویل داده است. و همچنین دستورالعمل های تعمیر و نگهداری. به گفته کارشناسان، تمام اسناد تولید موتورهای ATAR-9 C، قطعات یدکی آنها و واحدها حدود 50 میلیون دلار هزینه دارد. این مقدار بدون در دسترس بودن مدارک فنی منجر به تولید موتور می شد.

اما شگفت‌انگیزترین چیز این بود که متاثرترین طرف، شرکت فرانسوی SNECMA (صاحب کلیه مجوزهای تولید موتور)، سرسختانه سکوت کرد، علاوه بر این، به طور کلی از شرکت در این روند خودداری کرد.

دادستان این پرونده را بزرگترین پرونده جاسوسی تاریخ توصیف کرد. داستان سوئیس. چنین مقدار مواد طبقه بندی شده قبلاً هرگز از کشور خارج نشده بود. فراونکنخت گفت: «کارشناسان نظامی می‌توانند به سادگی روی انگشتان خود بشمارند که در عرض دو یا سه سال دیگر خطر جنگ و نابودی دوباره بر سر اسرائیل خواهد آمد. در صحرا.»

در 23 آوریل 1971، آلفرد فراونکنشت به چهار سال و نیم زندان و کار سنگین بدنی محکوم شد. مدتی که قبل از محاکمه در زندان گذرانده بود به او نسبت داده می شود. علاوه بر این، او به دلیل رفتار خوب، زودتر از موعد آزاد شد. آلفرد فراونکنشت در 21 سپتامبر 1972 از زندان آزاد شد. مقامات سوئیسی وابسته نظامی اسرائیل در برن را از این کشور اخراج کردند که سلف وی در این پست اعلام شد. شخصیت غیر گراتا...

***


تصمیم گرفته شد که تولید هواپیمای جدید بر اساس کارخانه های IAI که قبلاً هواپیماهای آموزشی Fugue Master را تحت لیسانس فرانسه تولید کرده بودند، سازماندهی شود. تنها تجربه صنعت هوانوردی اسرائیل در آن سالها در توسعه و ساخت هواپیمای جدید، هواپیمای توربوپراپ دو موتوره بود. "آراوا" - فرود و برخاست کوتاه هواپیمای ترابری سبک. این هواپیما یک هواپیمای تکی با بال بلند بود. این هواپیما دارای یک بدنه عقب لولایی برای بارگیری و یک ارابه فرود سه چرخه غیرقابل جمع شدن بود. همچنین یک تجربه مثبت از پروژه "کاشت" موتور آمریکایی وجود داشت "اسکای هاوک" به فرانسوی "آقایان فوق العاده"، که در آن مقر نیروی هوایی اسرائیل با شرکت های کنسرت IAI همکاری نزدیک داشت.

کار بر روی سازماندهی تولید یک نسخه اسرائیلی از Mirage در کارگاه های IAI آغاز شد. تصمیم گرفتند با او تماس بگیرند "نشر" ("کرکس"). در سال 1969، اولین ماشین آلات شروع به ورود کردند، قطعات و قطعات هواپیما را به طور قانونی خریداری کردند، کارگران جدید کارخانه شروع به آموزش و تمرین کردند. خط مونتاژ نشر برای 60 هواپیما طراحی شده بود.


خط مونتاژ هواپیما "نشر". عکس شرکت IAI


علیرغم اینکه همزمان با سازماندهی تولید نشر در سال 1969، ایالات متحده با فروش هواپیمای فانتوم به اسرائیل موافقت کرد، این پروژه با سرعت تمام ادامه یافت و در 27 مارس 1971، اولین تولیدی نشر با تولید داخلی انجام شد. موتور ATAR-9 C به هوا رفت و یک هفته بعد- 4 آوریل همان سال، قبلاً به نیروی هوایی اسرائیل تحویل داده شد.


نشر در پیکربندی رزمی برای رهگیری: یک مخزن سوخت خارجی بزرگ در زیر بدنه، دو مخزن زیر بالها و دو موشک شفریر-2. عکس از نیروهای دفاعی اسرائیل


فریم های فیلم خبری قدیمی. بهار 1971. انتقال رسمی "نشر" به نیروی هوایی.


از سال 1971 تا پایان سال 1974، 61 فروند هواپیمای نشر تولید و به نیروی هوایی منتقل شد که 10 فروند از آنها مربی رزمی دو سرنشینه بودند. نشرها به همان شیوه میراژ III - توپ های 30 میلی متری DEFA و موشک های هوا به هوای جستجوگر گرما - اسرائیلی Shafrir-2 و آمریکایی Sidewinder با تغییرات مختلف مسلح شدند.

در مقایسه با جنگنده های رهگیر اوایل دهه 70 ، نشر با هیچ چیز نمی درخشید - نه موتور قوی و نه مانور خیره کننده. او هیچ راداری برای دیدن مستقل دشمن از دور نداشت، موشک دوربرد نداشت، تجهیزات پیچیده‌ای نداشت که به او اجازه پرواز در هر آب و هوا و شب را بدهد. با این حال، در شرایط آب و هوایی خاورمیانه، آنچه نصیر داشت کافی بود.

از نظر فنی، نشر بهتر از Mirage IIIC اصلی بود. در تولید آن، صدها پیشنهاد منطقی و ده ها حق ثبت اختراع استفاده شد که باعث بهبود راندمان تولید، بهبود کیفیت ساخت و همچنین عملکرد سیستم های هواپیما شد. همچنین یک دید جدید و یک سیستم کنترل تسلیحات ساخت اسرائیل بر روی این هواپیما نصب شد.

درست است، Nesher سنگین تر از نسخه اصلی بود و از نظر مانور کمی پایین تر از آن بود، که خود را در نبردهای آموزشی یک به یک بین Mirage III و Nesher نشان داد، زمانی که مخالفان، در نبرد مانور نزدیک، همه چیز را فشرده کردند. ممکن است از هواپیمای خود خارج شوند. در نبردهای آموزشی در اسکادران‌های خود، همه می‌خواستند میراژهای اصلی را پرواز کنند - خلبانان شانس بیشتری برای برتری نسبت به همرزمان خود در نشر داشتند. با این حال، در جنگ‌های واقعی سگ‌ها، آس‌های اسرائیلی دوست داشتند با این هواپیما بجنگند، زیرا سوخت بیشتری برای جنگیدن داشت و برای یک جنگنده، این بدان معنی بود که می‌توانست مدت بیشتری در نبرد بماند و بیشتر ساقط کند.

اولین پیروزی نشر در نبرد هوایی در 8 ژانویه 1973 اتفاق افتاد که دو فروند میگ 21 سوری در یک درگیری کوتاه در هوا سرنگون شدند.

تا تابستان 1973، نیروی هوایی اسرائیل دارای 4 اسکادران از هواپیماهای خانواده میراژ بود که در مجموع از 76 هواپیما تشکیل شده بود که از این تعداد 40 فروند نشر بودند. هدف اولیه پروژه تولید هواپیمای خود در اسرائیل تکمیل شد و خسارات میراژها جبران شد.



جنگ روز قیامت
که در 6 اکتبر 1973 آغاز شد و تا 24 اکتبر ادامه داشت، حکمت و به موقع بودن تصمیم برای تولید داخلی یک هواپیمای جنگی و دقیقاً بر اساس میراژ را ثابت کرد.

تقریباً تمام مسئولیت حفاظت از آسمان اسرائیل در طول این جنگ بر عهده میراژها گذاشته شد: هواپیماهای فانتوم که قادر به ایفای نقش رهگیر و جنگنده بودند، مشغول حمله به پایگاه های هوایی، نیروهای زمینی و زیرساخت های دشمن و هواپیماهای Skyhawk و بقیه " Super Mister ها قادر به انجام ماموریت های جنگنده مدرن نبودند.

در نبردهای هوایی جنگ قیامت در سال 1973، میراژها و نشرها 211 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کردند (تعداد کل هواپیماهای مصری و سوری که در نبردهای هوایی سرنگون شدند حدود 400 فروند است). جالب است بدانید که کمی بیش از 30 درصد از پیروزی های هوایی میراژها توسط موشک های هوا به هوای شفریر-2 به دست آمد - کار روی بهبود نسل اول شفریر کاملاً خود را توجیه کرد. هواپیمای آمریکایی "سایدوایندر" AIM9D که استفاده از آن در میراژها در سال 1970 آغاز شد، نیز مؤثر بود، اگرچه نشان داد که آنها از شافریر-2 کمتر کشنده هستند.

با این وجود، در اوایل دهه هفتاد، زمانی که تولید Nesher هنوز در اوج بود، مشخص شد که علائم سوال در مورد آینده هواپیماهای Mirage و Nesher ظاهر می شود. در این زمان هواپیماهای آمریکایی به نیروی اصلی حمله نیروی هوایی اسرائیل تبدیل شده بودند. "فانتوم" F-4 и Skyhawk A-4، قادر به حمل بار بیشتری از بمب و پرواز بیشتر از میراژ یا نشر است. همچنین، فانتوم می تواند جایگزین میراژها و نشرها در رهگیری و نبردهای هوایی شود، اما هیچ فردی از خانواده میراژ نمی تواند جایگزین فانتوم به عنوان هواپیمای تهاجمی شود. حتی در رابطه با Skyhawk، اثربخشی Nesher در حمله به اهداف زمینی پایین بود، به خصوص در مقایسه با A4N Skyhawks جدید با سیستم های ناوبری و بمباران بهبود یافته. تنها سوالی که وجود داشت این بود که آمریکا حاضر است چند فروند هواپیمای فانتوم به اسرائیل بفروشد؟ بله، و در رأس نخبگان اسرائیلی، نه، نه، و فکری الهام گرفته از تجربه تلخ تحریم فرانسه وجود داشت - اگر روزی آمریکایی ها نیز تصمیم به آموزش اسرائیل بگیرند، چه اتفاقی می افتد؟

در مقر نیروی هوایی، همراه با شرکت صنایع هوانوردی اسرائیل، با ادامه خط تولید جسورانه هواپیماهای خود، آنها ایده جدیدی را مطرح کردند - تبدیل میراژ به یک جنگنده بمب افکن مدرن با سیستم های ناوبری دیجیتال و بمباران پیشرفته. . و هواپیمایی تهیه کنید که بمب های بیشتری نسبت به اسکای هاوک بگیرد، تا فانتوم پرواز کند، اهداف زمینی را مانند هواپیماهای آمریکایی با دقت و کارایی منهدم کند و در صورت لزوم وارد نبرد هوایی قابل مانور با دشمن شود و در آن حضور نداشته باشد. بدتر از میراژ همه اینها در هواپیما، که در اسرائیل تولید خواهد شد، و همچنین تمام سیستم های اصلی آن.

با این حال، پس از اختلافات فراوان، تصمیم عاقلانه دیگری گرفته شد - بدون توجه به پیشرفت پروژه جدید، پروژه تولید نشر تا پایان منطقی آن متوقف یا به تعویق نیفتاد. هیچ سوال عملی و صحبتی در مورد ایجاد یک پلت فرم آیرودینامیک جدید وجود نداشت ... پلت فرم Mirage / Nesher یک انتخاب طبیعی برای پر کردن ارتقا یافته بود ...
با این حال، افزایش بار رزمی و قرار دادن وسایل الکترونیکی جدید مستلزم تقویت ساختار هواپیما بود که منجر به وزن گیری آن شد که به نوبه خود مستلزم تقویت ارابه فرود و تغییرات دیگر بود. که باز هم وزن هواپیما را افزایش داد... آتار 9 خوب قدیمی دیگر تحمل آن را نداشت و سوال موتور جدید برای هواپیمای جدید اسرائیلی مطرح شد.

و سپس شخصی با این ایده روبرو شد - "چرا موتور GE J-79 فانتوم را روی میراژ قرار نمی دهیم؟"


از این گذشته ، آنها یک موتور از Skyhawk را در Super Misters وارد کردند ، و خوب معلوم شد ... و معامله برای خرید فانتوم ها شامل مجوز برای تولید داخلی موتورهای آن بود. و یک پروژه جاه طلبانه جدید راه اندازی شد و ذهن های روشن با مشکلات جدید و پیش بینی نشده روبرو شدند ...

برای شروع، آنها سعی کردند موتور جنرال الکتریک J-79 را در Mirage IIIB که توسط نیروی هوایی IAI برای این پروژه اختصاص داده شده بود، بکارند. اتفاق افتاد! نه به طور مستقیم، البته، ساده است، اما معلوم شد. من مجبور شدم با موتور یک "تظاهرات با گوش هایم" کوچک ایجاد کنم - کمپرسور را در جهت عقربه های ساعت در رابطه با محفظه های احتراق و پایه های موتور حرکت دهید. موتور بدون هیچ تغییری در بدنه، به جز دم، در جای خود قرار گرفت. کمی کوتاه شد، زیرا موتور آمریکایی کوتاهتر از موتور فرانسوی بود.

موتور به طور معمول روشن شده و کار می کند. روی زمین بررسی شد - کار می کند. در سپتامبر 1970، دنی شاپیرو هواپیما را به هوا برد. پس از چند دقیقه پرواز در کابین، نشانگر دمای بیش از حد در محفظه موتور روشن شد. معمولاً چنین نشانه ای به معنای آتش سوزی در هواپیما است و یک فاجعه را به تصویر می کشد. در شرایط عادی، در چنین شرایطی به خلبان دستور داده شد که فوراً پرواز را متوقف کند و در نزدیکترین پایگاه هوایی فرود آید. اما دنی خونسرد که میراژ را مثل کف دستش می شناسد تصمیم گرفت به پرواز ادامه دهد و نقشه آزمایشی را انجام دهد...

پس از فرود موفقیت آمیز، مشخص شد که دمای کار در محفظه موتور J-79 آمریکایی بیشتر از آتارا فرانسوی بوده و موتور جدید در مجاورت قطعات بدنه قرار دارد. موتور در فویل تیتانیوم مقاوم در برابر حرارت پیچیده شد، برخی از نقاط بحرانی عایق حرارتی شدند، ورودی‌های هوای اضافی برای تهویه اضافه شدند و مشکل گرمای بیش از حد حل شد... همچنین، به دلیل اینکه موتور جدید به هوای بیشتری برای رانش بیشتر نیاز داشت، هوا ورودی هواپیما کمی بزرگتر شد.

نتایج اولین پروازها افزایش 35 درصدی رانش با مصرف سوخت کمتر و قابلیت اطمینان بیشتر موتور را نشان داد. و اینکه Mirage IIIB به عنوان یک سکوی هوایی برای آزمایش ها، با موتور J-79 در هوا، فقط یک جانور است! تمام ویژگی های شگفت انگیز "دلتا" سمت راست با نیروی رانش اضافی موتور آمریکایی، انجام کاری را که خلبانان میراژ فقط می توانستند رویای آن را داشته باشند، ممکن ساخت! پروژه هواپیما کفیر (شیر جوان) سفرش را آغاز کرد...

نمونه اولیه هواپیمای جدید مبتنی بر سکوی نشر در 4 ژوئن 1973 در اولین پرواز خود به پرواز درآمد و در سومین پرواز در 21 ژوئن بر سرعت صوت غلبه کرد.


اولین پرواز نمونه اولیه هواپیما "Kfir". عکس شرکت IAI


با وجود تأخیرها و تنظیماتی که توسط جنگ یوم کیپور ارائه شد، پروژه توسعه هواپیمای Kfir ادامه یافت و در 10 دسامبر 1973، نمونه اولیه هواپیمای جدید به سرعت 2,4 ماخ رسید. نمونه اولیه هواپیمای Kfir، تعیین شده C1، در 7 آگوست 1974 پرواز کرد و همان ماه برای ادامه پروازهای آزمایشی به مرکز آزمون نیروی هوایی منتقل شد.

در سال 1974 خط مونتاژ نشروف برای تولید هواپیمای Kfir تغییر کاربری داد.

و پس از جشن در بهار 1975، نیروی هوایی اسرائیل شروع به دریافت اولین هواپیمای سریال Kfir C1 کرد.


اسحاق رابینسخنرانی در مراسم تحویل اولین جنگنده بمب افکن IAI Kfir. آوریل 1975


آلفرد فراونکنشت و همسرش نیز برای شرکت در نمایش اولین بمب افکن کفر، که بر اساس مدل میراژ ساخته شده بود، به اسرائیل آمدند که اسرائیل با کمک این شخص شگفت انگیز دریافت کرد.

از نظر ظاهری، Kfir C1 بسیار شبیه به Nesher بود - Kfir با سوراخ های تهویه اضافی، برجسته ترین در پایه دم عمودی، و یک موتور کوتاه تر، که نازل آن در زیر دم عمودی ختم می شد، متمایز شد.



در داخل، «کفیر» تقریباً تمام سیستم‌های اصلی را که نیروی هوایی اسرائیل سال‌ها از «بیماری‌های دوران کودکی» پاکسازی می‌کرد - سیستم‌های هیدرولیک، برق و سوخت، از «نشر» به ارث برد. آشنایی با هواپیماهای آمریکایی و سیستم های آنها البته در پر شدن کفیرا تاثیرگذار بود. به خصوص در مورد سیستم الکتریکی هواپیما و سیستم تهویه مطبوع و خنک کننده قطعات الکترونیکی هواپیما - به همین دلیل، تفاوت در پر کردن الکترونیکی "کفیرا" و "نشر" بسیار زیاد بود. با این حال ، سیستم سوخت تقریباً بدون تغییر باقی ماند - در میراژها بسیار ساده و کاملاً قابل اعتماد بود. سوخت گیری توسط تانکرهای معمولی از مخازن بالایی در بدنه انجام شد - نیروی گرانش فراگیر برای توزیع سوخت به مخازن داخلی در بدنه و بال ها استفاده شد. انتقال به سیستم سوخت‌رسانی تحت فشار، که در هواپیماهای آمریکایی Skyhawk و Phantom استفاده می‌شد، که قبلاً در نیروی هوایی اسرائیل خدمت می‌کردند، کوته‌بینانه رد شد. (سیستم آمریکایی دو مزیت داشت - سرعت سوخت‌گیری تحت فشار به طور قابل توجهی بالاتر از سیستم گرانشی معمولی بود و سیستم را می‌توان به راحتی برای سوخت‌گیری در هوا تغییر داد. شکست آن در مراحل اولیه توسعه باعث مرگ انسان شد. امکان سوخت گیری کفیرا در هوا برای سالها)

Kfir C1، مانند Nesher، یک هواپیمای رزمی مافوق صوت بود که قادر بود دو برابر سرعت صوت پرواز کند، هواپیماهای دشمن را رهگیری کند و آنها را در شرایط مساوی، اگر نه بهتر، درگیر کند. برای انجام این کار، به توپ‌های 30 میلی‌متری داخلی مجهز شد که کارایی خود را در 15 سال گذشته به اثبات رسانده است و می‌توانست 2 موشک هوا به هوای گرما یاب "شفریر-2" یا "سایدوایندر" AIM9 را حمل کند.

با این حال، کیلوگرم های اضافی و ابعاد مختلف موتور تا حدودی تراز اولیه هواپیما را به خصوص با مقدار کمی سوخت تغییر داد. و برای اینکه هواپیما روی زمین "در دم خود ننشیند" ، ارابه فرود اصلی باید کمی به عقب کج می شد ... و به طوری که آنها می توانستند در چاه های اصلی در بال Mirage III ، سیلندرهای هیدرولیک دراز بکشند. باید اضافه شود که وقتی خلبان ارابه فرود را جمع می کرد، ارابه فرود را قبل از قرار دادن چرخ های ارابه فرود در چاه ها به جلو حرکت می داد. واضح است که وقتی ارابه فرود کشیده شد ، همان سیلندرها پایه ها را به عقب منتقل کردند ... خود پایه های ارابه فرود و بست آنها باید ضخیم و تقویت می شد - از این گذشته ، وزن هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافت ...

«کفیر» C1 در مقایسه با «نشر» دارای مزایا و فواید گوناگونی بود. این هواپیما مجهز به جدیدترین سیستم های اویونیک ساخت اسرائیل در آن زمان بود - یک دوربین دیجیتال چند منظوره، یک پلت فرم اینرسی و یک کامپیوتر بمباران. بر خلاف بسیاری از میراژهای دیگر، Kfira مجهز به سیستم هشدار راداری ساخت ELISRA اسرائیل و سیستم شلیک رادار و تله حرارتی بود. یک مسافت یاب رادیویی ساخت ELTA نیز نصب شد که هم برای اهداف هوایی و هم برای اندازه گیری فاصله تا یک هدف زمینی در هنگام بمباران کار می کرد. ترکیبی از یک پلت فرم اینرسی دیجیتال و یک مسافت یاب رادیویی مدرن و قابل اعتماد به رایانه روی برد اجازه می دهد تا نقطه برخورد بمب ها و گلوله ها را به دقت محاسبه کند، که Kfir را نه تنها به یک تک تیرانداز بمباران، بلکه به یک تیرانداز موثر مرگبار تبدیل کرد. از تفنگ های هوابرد در اهداف هوایی. اثربخشی دوربین جدید کامپیوتری به حدی بود که نیم ثانیه هدف گیری برای یک خلبان باتجربه کافی بود تا هواپیمای دشمن را ساقط کند. کامپیوتر بمباران دیجیتالی Kfira دقیق تر از سیستم بمباران فانتوم در آن زمان بود.

چیدمان کابین خلبان Kfira بر اساس تجربه جنگی خلبانان اسرائیلی و خواسته های آنها بود و یکی از ارگونومیک ترین هواپیماهای جنگی دهه 70 بود.


کابین خلبان هواپیمای "Kfir" C1. در جلوی دست راست خلبان یک صفحه کامپیوتر ناوبری و بمباران قرار دارد. جلوی خلبان منظره ای با نمایش گسترده ای از داده ها قرار دارد. جلوتر در سمت چپ - زیر سیستم کنترل سلاح و افت اضطراری تعلیق، در بالای آن ابزار اصلی قرار دارند: سرعت، ارتفاع و غیره. جلوتر در سمت راست نشانگرهای سیستم سوخت و موتور هستند. در زیر آنها نشانگرهای اضطراری وجود دارد - لامپ های "قرمز و وحشتناک". در مرکز توپ، افق، زیر آن قطب نما اصلی است. در بالای چشم انداز یک ساعت و یک قطب نما قرار دارد.


علاوه بر سوخت داخلی و گلوله های توپ، Kfir C1 می تواند بیش از 4 تن بار را در 7 نقطه تعلیق حمل کند - 1 در زیر "شکم"، 4 در زیر بال و دو در زیر بدنه عقب، مانند Mirage 5. مخازن داخلی 2750 لیتر سوخت را در خود جای می دادند، در خارج می شد دو مورد دیگر را با حجم 1300 لیتر و یکی 800 لیتر زیر شکم آویزان کرد.

همه اینها باعث شد که کفیر به یک جنگنده بمب افکن جدی تبدیل شود که قادر به پرواز بسیار دور، سوزش دردناک و ایستادن در برابر جنگنده های دشمن به تنهایی است. با این حال، خلبانان میراژ و نشروف به سرعت متوجه شدند که مشکلی در Kfir C1 وجود دارد ... و با وجود اینکه شبیه میراژ دیگری به نظر می رسد، آن طور که آنها عادت کرده اند یا آنطور که دوست دارند پرواز نمی کند ...

وزن افزایش یافته شوخی بی رحمانه ای با Kfir کرد - تقریباً تمام افزایش کشش ناشی از نصب موتور J-79 را باطل کرد. و بال اصلی میراژ III که تا کنون خود را در تمام تغییرات میراژ ثابت کرده است به حد خود رسیده است ... لازم بود راهی برای خروج از وضعیت بدون دور شدن از بال اصلی پیدا شود که در زیر آن خط تولید ساخته شد ...

و ذهن باهوش از میان مهندسان هوانوردی در تیم توسعه در شرکت صنایع هوایی اسرائیل تصمیم گرفتند یک بال کوچک اضافی یا یک تثبیت کننده را در هواپیما نصب کنند. اما آنها تصمیم گرفتند این کار را نه پشت بال اصلی، بلکه کمی جلوتر و بالاتر انجام دهند. در علم آیرودینامیک، این پیکربندی "کانارد" نامیده می شود و در میان وسایل نقلیه جنگی اوایل و اواسط دهه 70 در جهان، فقط در یک هواپیمای تولیدی - سوئدی استفاده می شد. ساب 37 ویگن.

ناگفته نماند که این جدید و نوآورانه بود و نیاز به محاسبات، دمیدن و آزمایش های زیادی داشت و مهندسان صنایع هوانوردی اسرائیل به همراه دانشمندانی از هیفا تکنیون (این موسسه پلی تکنیک ماست) تقریباً شبانه روز کار می کردند. تا زمانی که پیکربندی بهینه را برای کفیر تعیین کردند. این شامل سه عنصر بود - یک "سبیل" کوچک افقی در امتداد دماغه شیب دار هواپیما، یک جفت بالچه کوچک به سمت عقب - در لبه بالایی هر ورودی هوا، و یک تغییر در لبه بال که یک "دندان" کوچک بیرون زده اضافه می کرد. در وسط بال

آنها همان Mirage IIIB را که موتور J-79 برای اولین بار در آن کار گذاشته شد، گرفتند و ورودی‌های بال و هوای آن را به پیکربندی Kfir Canard تبدیل کردند. اولین پروازها خلبانان آزمایشی را به لذتی وصف ناپذیر سوق داد. در اینجا شایان ذکر است که خلبانان آزمایشی صنایع هوایی اسرائیل نیز خلبانان ذخیره نیروی هوایی اسرائیل با تجربه رزمی هستند. چه کسی بهتر از آنها اهمیت افزایش توانایی های مانور هواپیمای جدید را درک می کند!


"Kfir Kanard" - در موزه نیروی هوایی اسرائیل گذاشته شده است


علاوه بر چابکی، افزایش قدرت مانور در سرعت های پایین و زوایای حمله بالا و کاهش سرعت برخاستن، اصلاح جدید هواپیما که C2 نامگذاری شده است، دو امتیاز دیگر برای آویزان کردن بمب ها و سایر سیستم ها دریافت کرد. این نقاط با قابلیت حمل بمب پانصد کیلوگرمی در زیر ورودی‌های هوا قرار داشتند و به دلیل تقویت ساختار ورودی‌های هوا برای نصب کانارد روی آن‌ها، فرصت اضافه کردن آنها پدید آمد.



لازم به ذکر است که داده های به دست آمده توسط مهندسان و دانشمندان Technion در هنگام آزمایش کانارد نشان داد که می توان با افزودن "آنتن" به آنها روی دماغه و "میکروب"، مانورپذیری هواپیمای Kfir C1 را ارزان و سریع بهبود بخشید. کانارد روی ورودی های هوا، بدون هیچ گونه تغییر ساختاری در ورودی های هوا و بال. کاری که انجام شد.


"Kfir" C1 به عنوان بنای یادبود در خروجی شهر بیر شوا در جهت موزه نیروی هوایی در نزدیکی پایگاه هوایی هاتزریم نصب شده است.


شما به وضوح می توانید "آنتن" روی بینی و "جنین" کاناردها را ببینید.

در سال 1976، Kfira C2 جدید، با قابلیت حمل چهار و نیم تن محموله علاوه بر سوخت داخلی و تسلیحات، شروع به خارج شدن از خط مونتاژ صنایع هوایی اسرائیل و جایگزینی کهنه سربازان جنگی در اسکادران های میراژ و نشروف کرد.

یک جفت هواپیمای C2 نیز برای شناسایی عکس ساخته شد که در آن به جای اسلحه "جعبه" اویونیک و به جای فاصله یاب دوربین وجود داشت. در عمل، مخروط‌های جلوی میراژهای عکس، که خدمتی بی‌نظیر به اسرائیل کرده بودند، روی کفیر نصب شدند و به خدمت خود ادامه دادند.


دماغ دراز "Kfira" C2 با دوربین. عکس نیروی هوایی اسرائیل



"کفیر" با نمونه های سلاح در موزه نیروی هوایی اسرائیل


ادامه دارد

برای علاقه مندان: دو ویدیوی نه چندان طولانی با موضوع Tu-4. یکی به نوعی دیگری را تکمیل می کند. بدون اخلاقی سازی بیش از حد. واضح و قابل فهم.



منابع:
من. موستوف. میراژ پنجم و نشر، تولد کفیر، کفیر کانارد
استیون استوارت. "آس های جاسوسی. تاریخچه پشت پرده اطلاعات اسرائیل
مقالات در ویکی پدیا و غیره
نویسنده:
25 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سلطنت طلب
    سلطنت طلب 9 مرداد 2017 16:09
    +7
    مقاله جالب بود. من همیشه به توسعه صنعت اسرائیل علاقه مند بوده ام.
    مهم نیست که چگونه با آنها رفتار می کنید، اما بیایید ادای احترام کنیم: ارتش و صنعت آنها در بهترین حالت خود هستند
    1. مشتاق
      مشتاق 9 مرداد 2017 17:08
      +5
      نقل قول: سلطنت طلب
      مقاله جالب بود.

      جالب هست. با این حال
      این هواپیما یک کپی از بمب افکن آمریکایی بوئینگ B-29 "Superfortress" بود که با مهندسی معکوس تولید شده بود.
      Tu-4 هرگز یک کپی نیست، بلکه یک آنالوگ است. هیچ کس به هیچ وجه نقاشی را به اتحاد جماهیر شوروی ارسال نکرد. آنها همه کارها را در سیستم متریک برای تولید خودشان انجام دادند و حتی یک تولید صنعتی جدید را از ابتدا توسعه دادند.
      1. ژاکت لحافی
        ژاکت لحافی 9 مرداد 2017 17:52
        +2
        این مقاله بیشتر شبیه یک اثر هنری خوش نوشته است؛ در واقع، هیچ تایید جدی درباره وقایع شرح داده شده وجود ندارد. خواندن در مورد موتورها به خصوص خنده دار است:
        نقل قول: نقل قول: مقاله
        با موتور ATAR-9 С تولید داخلی

        نقل قول: نقل قول: مقاله
        و معامله فانتوم شامل مجوز برای تولید محلی موتورهای آن بود.

        هیچ مدرکی مبنی بر اینکه اسرائیل زمانی این نوع موتورها و در واقع موتورهای جت برای جنگنده ها تولید می کرد وجود ندارد.
        نقل قول: نقل قول: مقاله
        در سال 1969، اولین ماشین آلات شروع به ورود کردند، قطعات و قطعات هواپیما را به طور قانونی خریداری کردند، کارگران جدید کارخانه شروع به آموزش و تمرین کردند.

        و اگر تحریم مطرح شد اجزای هواپیما از کجا آمده است؟ و شما یهودیان اسرائیلی تولید این نوع هواپیما را از چه کسی تمرین می کردید؟
        به طور خلاصه، تقریباً کل مقاله بر اساس حدس ها و فرضیات تأیید نشده است.
        نقل قول: نقل قول: مقاله
        و ذهن روشن بین مهندسان هوانوردی در تیم توسعه در شرکت صنایع هوانوردی اسرائیل تصمیم گرفتند یک بال اضافی کوچک یا یک تثبیت کننده را در هواپیما نصب کنند ... در علم آیرودینامیک به این پیکربندی "کانارد" و در میان رزمی می گویند. وسایل نقلیه اوایل و اواسط دهه 70 x در جهان، فقط در یک هواپیمای تولیدی - سوئدی Saab 37 Viggen - استفاده شد.

        بله، و سپس یهودیان اسرائیلی «باهوش» کفیر را از «کانارد» به سوئیس فروختند، جایی که قبلاً نقشه‌های میراژی را که کپی کرده بودند دریافت کرده بودند. LOL

        نقل قول: نقل قول: مقاله
        کابین خلبان هواپیمای "Kfir" C1

        اگر چنین مشروبی از بین رفته است، پس این کابین هواپیمای Kfir C1 نیست، بلکه کابین Kfir C2 است.

        همه اینها بیشتر شبیه یک قصیده برای "باهوش ترین و حیله گرترین" یهودیان اسرائیلی است تا فنی یا حتی آموزشی.
        1. Netwalker
          Netwalker 9 مرداد 2017 18:04
          +7
          همه اینها بیشتر شبیه یک قصیده برای "باهوش ترین و حیله گرترین" است.

          یهودیان نه تنها در اسرائیل، بلکه در کشورهای دیگر نیز سلاح های خوبی می ساختند.
          1. ژاکت لحافی
            ژاکت لحافی 9 مرداد 2017 18:06
            +1
            نقل قول از netwalker
            یهودیان نه تنها در اسرائیل، بلکه در کشورهای دیگر نیز سلاح های خوبی می ساختند.

            خوب، چگونه می توانید یهودیان را باور نکنید LOL
            1. گربه دیوانه
              گربه دیوانه 9 مرداد 2017 18:23
              +8
              نقل قول: ژاکت پد دار
              خوب، چگونه می توانید یهودیان را باور نکنید

              فقط باید به یک ترول ایرانی پولی اعتماد کرد. LOL
              1. ژاکت لحافی
                ژاکت لحافی 9 مرداد 2017 18:45
                +1
                نقل قول از دیوانه
                فقط باید به یک ترول ایرانی پولی اعتماد کرد. روده بر شدن از خنده

                از خودت حرف میزنی؟ LOL
        2. الکسی ایلین
          الکسی ایلین 20 آوریل 2020 22:58
          0
          مواردی که در ادبیات خارجی گفته شده بسیار تأیید جدی است، و اگر شما این را نمی دانید، پس این فقط مشکل شخصی شماست. به هر حال، مقاله ای با تاریخچه2 سرقت نقاشی ها حتی در Novoye Vremya، یکی از ارتدکس ترین مجلات حزب شوروی در آن زمان، منتشر شد. هنوز به یاد دارم که تعجب می کردم که چگونه چنین مقاله ای را در آنجا از دست دادند.
          اسرائیلی‌ها جدی‌ترین و مستقیم‌ترین تمرینات را روی میراژ 5 در کارخانه‌های داسو انجام دادند، زیرا آنها به همراه فرانسوی‌ها در توسعه و تولید این مدل مشارکت فعال داشتند. در مورد موتور آتار واضح نیستید؟ خوب، احتمالاً نشر با دعای شما روی یک جارو در آسمان پرواز کرد. دیگر چگونه؟ آیا از تولید موتور J79 در اسرائیل تحت لیسانس اطلاعی دارید؟ میبینم که اصلا چیز زیادی نمیدونی و با داشتن چنین دانش متواضعی، تصمیم می گیرید در مورد موضوعاتی قضاوت کنید که نه گوش دارید و نه پوزه. شما حتی گوگل هم برای استفاده از آن تنبل بودید. و بنابراین او ناشناخته ماند. تایپ کردن در جستجو غیرممکن خواهد بود: J79 تولید شده در اسرائیل یا حداقل به زبان روسی، اگر به زبان دیگری به جز نیژنی نووگورود صحبت نمی کنید.
      2. گربه دیوانه
        گربه دیوانه 9 مرداد 2017 18:15
        +4
        نقل قول از avt
        Tu-4 هرگز یک کپی نیست، بلکه یک آنالوگ است. هیچ کس به هیچ وجه نقاشی را به اتحاد جماهیر شوروی ارسال نکرد. آنها همه کارها را در سیستم متریک برای تولید خودشان انجام دادند و حتی یک تولید صنعتی جدید را از ابتدا توسعه دادند.

        دستور کمیته حزب منطقه ای خلاف این را می گوید ...
        1. مشتاق
          مشتاق 9 مرداد 2017 19:54
          +1
          نقل قول از دیوانه
          دستور کمیته حزب منطقه ای خلاف این را می گوید ...

          قسمت تشک را یاد بگیرید. استالین شخصاً دستور داد - "همین کار را انجام دهید." در پاسخ به پیشنهاد پدربزرگ برای انجام طبق پروژه خود. سپس پس از جستجو در فرهنگ لغت برای معنای کلمات کپی و آنالوگ، به آرامی به بررسی موضوع ایجاد Tu-4 از نظر عملکرد هواپیماها و سپس چگونه، چه کسی و کجا این کار را انجام داده است. عکس های خنده دار "......... این بدبختی شماست و مشکل من نیست. بهتر است گالایی را بخوانید - او را آزمایش کرد.
          1. A. Privalov
            9 مرداد 2017 21:44
            +7
            قهرمان اتحاد جماهیر شوروی مارک لازارویچ گالی در درجه اول یک خلبان آزمایشی بود. او زمانی که در دهه 60 بازنشسته شد، نویسنده شد. او حتی به عضویت کانون نویسندگان درآمد. در رابطه با Tu-4، در کتاب خود "آزمایش شده در آسمان" به وضوح، اما کاملاً دیپلماتیک بیان کرد:
            تاریخچه ایجاد این ماشین غیرعادی بود. دفتر طراحی A.N. توپولف در اسرع وقت یک وظیفه دولتی برای ایجاد یک هواپیما با الگوبرداری از بمب افکن استراتژیک آمریکایی بوئینگ-29 - Superfortress دریافت کرد. من فکر می کنم بعید بود توپولف این کار را خیلی دوست داشته باشد - بدون شک دفتر طراحی او بدون کپی کردن چیزی از کسی، هواپیمای بدتر از B-29 را انجام می داد. اما دقیقاً - هواپیما به عنوان چنین است. و وظیفه اول از همه این بود که بر عقب ماندگی هایی که در زمینه تجهیزات، الکترونیک هوانوردی و تعدادی از نوآوری های تکنولوژیک انباشته بودیم غلبه کنیم. استفاده از تجربه ساخت هواپیما در جهان در شرایط فعلی واقعا سریع ترین و مستقیم ترین راه برای حل مشکل بود. توپولف که مردی دارای تفکر دولتی بود، نمی توانست این را نبیند. خوب، احساسات او در همان زمان به عنوان یک فرد خلاق و رئیس یک تیم خلاق چه بود - فقط می توان حدس زد. در سال های بعد، بیش از یک بار در مورد تاریخ ایجاد "Tu-fourth" اظهار نظر شد. آنها در مورد چیستی آن بحث کردند: کپی یا آنالوگ؟ من مطمئن نیستم که بحث های اصطلاحی در مورد این موضوع منطقی باشد: مهم نیست که در اینجا چه پاسخی بدهید، ماهیت موضوع از این جا تغییر نخواهد کرد.
          2. نظر حذف شده است.
          3. گربه دیوانه
            گربه دیوانه 10 مرداد 2017 03:42
            +8
            نقل قول از avt
            و این تحریک از ستاره ...... خوب، اگر از سطح مجله شوروی برای کودکان پیش دبستانی رشد نکرده اید، تصاویر خنده دار "

            خب، البته، دزد بهتر انجمن را می شناسد. و حتی دستور مستند استالین دیگر اهمیتی ندارد. احمق
            TU-4 یک کپی است، دقیقا.
      3. عملگر
        عملگر 11 مرداد 2017 15:13
        0
        اسرائیلی ها هرگز معنای تز «اتکاء به خود» را درک نخواهند کرد.

        یک کشور بسیار کوچک، در واقع - منطقه ای از ایالات متحده در خاورمیانه (گویی منطقه کالینینگراد به پیشرفت های "خود" در زمینه اسکندرها و نیروی دریایی افتخار می کند).
        1. الکسی ایلین
          الکسی ایلین 20 آوریل 2020 22:38
          -1
          آنها فقط به خوبی در مورد اتکا به خود می فهمیدند. این همان کاری است که تمام 70 سال وجود اسرائیل مدرن انجام داده است. این چیزی است که آنها روی آن ایستاده اند. اما اعراب واقعاً این را درک نمی کنند، زیرا سلاح های شوروی مانند یک قرنیه بر سر آنها بارید.
        2. الکسی ایلین
          الکسی ایلین 20 آوریل 2020 23:20
          -1
          نیازی نیست که هدیه خداوند را با تخم مرغ مخلوط کنید. اسرائیل امروز ماهواره های خود را با پرتابگرهای خود به فضا پرتاب می کند و دارای سیستم دفاع موشکی لایه ای از رهگیری جوی تا فاصله چند کیلومتری است. بنابراین مثال شما در مورد منطقه کالینینگراد ارزش یک پنی را ندارد.
    2. لوکی_2
      لوکی_2 10 مرداد 2017 11:00
      +1
      آره مخصوصا هوانوردی...
      1. الکسی ایلین
        الکسی ایلین 20 آوریل 2020 22:45
        -1
        خوب، انگلیسی ها موتور میگ 15 را هم به اتحاد جماهیر شوروی دادند. موشک سایدوایندر نیز به صورت کمونیز شده بود. بله، و با بمب اتمی سوالات زیادی وجود دارد. بنابراین لازم نیست به دنبال کک از آنها بگردید، بلکه سنت ترزا را از خودتان بسازید.
  2. Netwalker
    Netwalker 9 مرداد 2017 18:01
    +3
    الکساندر براوو! بیشتر بنویس
  3. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 9 مرداد 2017 18:17
    +4
    نوبت غافلگیر شدن پیشاهنگان بود. آنها هم مثل بقیه بیش از یک بار در فیلم های پلیسی جاسوس هایی را دیده اند که گاوصندوق ها را باز می کنند، اسناد را بیرون می آورند و بعد از گرفتن دو سه عکس از آنها، به شب می روند و نقشه کلی دشمن را با خود می برند. واقعیت هیچ ربطی به این نداشت - چهل و پنج هزار نقشه ابزار کار به تنهایی و صد و پنجاه هزار نقشه یک هواپیما. Frauenknecht محاسبه کرد که وزن کل تمام نقاشی ها حدود دو تن است و یک سال طول می کشد تا بخشی از کار خود را به پایان برساند.

    ههه ... اتفاقاً این بحث مورد علاقه من است برضد هنگام بحث در مورد موفقیت‌های بعدی که داده‌های حافظه تجهیزات پس از جنگ را به‌اندازه کافی برای تولید انبوه به دست می‌آورد.
    در Snezhki، آنها به نوعی محاسبه کردند که برای تولید تنها یک کابین کنترل برای یک سیستم دفاع هوایی، یک قاتل باید با خود چند واگن سرپوشیده نقاشی، یک دوجین واگن بیاورد. اطلاع از تغییرات و چندین ترکیب با مستندات برای تجهیزاتی که شما نیاز به تولید تمام اجزای آن دارید. و ده ها ترکیب دیگر با مستندات در مورد ماشین ابزار. که بر روی آن نیاز به تولید تجهیزات برای تولید است. خندان
    اگر ساختارهای بزرگتر را در نظر بگیریم ... EMNIP، ZVO داده هایی در مورد Ticonderoga داشت - تبدیل اسناد کشتی به شکل الکترونیکی امکان ذخیره 300 تن کاغذ را فراهم کرد.
  4. lexa333
    lexa333 9 مرداد 2017 18:40
    +2
    بسیار جالب و آموزنده است.
  5. سرجوخه
    سرجوخه 10 مرداد 2017 09:39
    +5
    الکساندر hi عالی شد خوب خوب
    به سوال قورباغه ها
    تحریم تامین تجهیزات نظامی فرانسه

    تاریخ به هیچ یک از چهره های ما نمی آموزد. احمق
    و اتفاقاً در اینجا یک مثال واضح از نحوه کار در رژیم تحریم است احترام به موساد و کارگران تولید.
  6. عملگر
    عملگر 11 مرداد 2017 15:06
    0
    پس از جنگ‌های اعراب و اسرائیل در سال 1973، فرانسه از قرار گرفتن تحت فشار کشورهای عربی به دلیل ارسال سلاح به اسرائیل تا حد مرگ ترسید و همکاری نظامی مستقیم با آن را متوقف کرد.

    در عوض، فرانسه و اسرائیل چندین عملیات مخفیانه را برای تهیه اسناد و دانش برای تولید هواپیماهای فرانسوی در اسرائیل انجام دادند. از جمله در این عملیات، یک شرکت سوئیسی برای تولید موتورهای فرانسوی دارای مجوز در تاریکی استفاده شد.

    اما تمام ژست های سرویس های اطلاعاتی اسرائیل و فرانسه مانند بخار به سوت تبدیل شد - پس از سال 1973، ایالات متحده شروع به تامین تجهیزات هوانوردی دسته جمعی به اسرائیل کرد. مدتی «کفر»های خودساخته اسرائیلی به عنوان وزنه ساز برای «فانتوم» و «اسکای هاوک» عمل می کردند، اما پس از آغاز تحویل F-16 و F-15، آنها به اسقاط فرستاده شدند.

    ظاهراً پرکردن الکترونیکی «کفیرا» توسط اسرائیل کپی از تحولات آمریکا بوده که از ایالات متحده منتقل شده است.
    1. آریک خواب
      آریک خواب 31 مرداد 2017 10:36
      +2
      بر روی تمام هواپیماهای آمریکایی (و به طور کلی خارجی) که اسرائیل خریداری می کند، "پر کردن الکترونیکی ادعایی اسرائیل" قرار داده شده است. بنابراین ، آنها شاخص F-15i و F-16i خود را دارند - یعنی بدنه هواپیما و موتور "بومی" هستند و تقریباً تمام مواد پر شده "ظاهراً اسرائیلی" است.
    2. الکسی ایلین
      الکسی ایلین 20 آوریل 2020 23:35
      -1
      هیچ چیز از سوت خارج نشد. نشرها در طول جنگ روز قیامت در سال 1973 صدها میگ را در نبردهای هوایی سرنگون کردند. این به تنهایی هزینه آنها را توجیه کرده است. و بعد از آن جنگ هم خدمت کردند. و اسرائیلی ها در ایجاد خود تجربه زیادی به دست آورده اند. کفیر هواپیمای بسیار قوی بود و نقش هم داشت. در صورت بروز مشکلاتی در مورد تدارکات از سوی ایالات متحده، کفیر کمک زیادی به اسرائیل خواهد کرد. البته، هنگامی که F-15 و F-16 ظاهر شدند - هواپیماهای نسل متفاوت - اولویت به آنها داده شد. اما اکنون اسرائیل همیشه یک جنگنده قابل اعتماد برای اتکا در مواقع اضطراری داشته است و آن کفیر بود. با کفیرا، اسرائیل می‌توانست به آرامش برسد. خلبانانی که روی آن پرواز کردند به اتفاق آرا اظهار داشتند که کفیر با دستان مجرب می تواند در نبرد با هر دشمنی برای خود بایستد. Avionikka در اسرائیل تا پایان دهه 70 به سرعت شروع به توسعه کرد و به زودی به سطح جهانی رسید. از آن زمان، اسرائیلی ها دیگر نیازی به تکیه بر تجهیزات اویونیک آمریکایی ندارند. آنها حتی حق نصب اویونیک خود را بر روی F-35 به دست آوردند. و شما در نمایندگی های حدود نیم قرن پیش ماندید.
  7. عشق است
    عشق است 14 مرداد 2017 21:16
    +2
    متشکرم. یک مقاله جالب در مورد یک شاهکار. شاهکار قوم خلایق. خدایا کمک کن