قبلاً در ژوئن 1940 ، اندکی پس از تخلیه نیروها ، اولین پیشنهادها برای تسلیح مجدد آینده و جایگزینی تلفات ظاهر شد. یکی از این پیشنهادها توسط ویلیام ماکسول آیتکن، اولین بارون بیوربروک، وزیر وقت، ارائه شد هواپیمایی صنعت. وی یادآور شد که نیروی هوایی سلطنتی قبلاً موفق به سفارش تعدادی خودروی زرهی جدید مورد نیاز برای محافظت از فرودگاه ها شده بود. علاوه بر این، او اطلاعاتی در اختیار داشت که طبق آن شرکت خودروسازی استاندارد موتور دارای حدود پانصد شاسی چرخدار بیکار و مناسب برای استفاده در تسلیح مجدد فوری بود.
بازسازی ظاهر ماشین زرهی Beaverette Mk I، مسلح به تفنگ ضد تانک Boys. شکل Tanks-encyclopedia.com
لرد بیوربروک پیشنهاد داد تا یک خودروی زرهی جدید بر اساس شاسی Stenderd موجود توسعه دهد. با بهسازی یک خودروی چرخدار موجود با بدنه زرهی جدید، امکان دستیابی به خودروی زرهی با ویژگی ها و قابلیت های قابل قبول فراهم شد. مهم ترین ویژگی چنین پروژه ای کم هزینه بودن و سهولت ساخت تجهیزات سریال بود. چنین چشم‌اندازی و شاید کمک‌های وزیر صنعت هوایی منجر به تصمیم مثبت این فرماندهی شد.
توسعه یک ماشین زرهی جدید قبل از پایان ژوئن 1940 آغاز شد و طولی نکشید. پروژه تبدیل شاسی تولیدی توسط طراح مارک آیتکن و کاپیتان جان بلک انجام شد. خیلی سریع، یک نام مستعار به پروژه چسبید و عنوان آغازگر توسعه - Beaverette را شکست داد. در آینده، این نام مستعار به یک نام رسمی تبدیل شد. همچنین نام خودروساز خودروهای تولید انبوه به آن پیوست که در نتیجه نمونه جالبی در داستان استاندارد Beaverette نامیده می شود. بعدها یکی از اصلاحات جدید ماشین زرهی Beavebug نام گرفت.
یکی از اولین خودروهای زرهی از نوع Beaverette Mk II که با هنگ 7 دراگون وارد خدمت شد، 25 ژوئیه 1940. عکس موزه جنگ امپراتوری / iwm.org.uk
در ارتباط با حوادث غم انگیز اخیر، صنعت دفاعی بریتانیا مجبور شد فوراً تولید تجهیزات نظامی کامل از انواع موجود را افزایش دهد که تأثیر منفی بر طراحی اصلی یک ماشین زرهی سبک داشت. بنابراین، فقدان فلز نورد شده، توسعه دهندگان را مجبور به ساخت بدنه زرهی جدید با استفاده گسترده از چوب کرد. نمی توان فولاد زرهی را "بافت" کرد، به همین دلیل برنامه ریزی شده بود که بدنه از آهن دیگ مونتاژ شود. همه اینها قرار بود ویژگی ها و قابلیت های واقعی خودروی زرهی را تا حدی محدود کند، اما در آن شرایط چاره ای نبود.
اولین نسخه از خودروی زرهی به نام Beaverette Mk I بر اساس شاسی سری خودروهای برند Stenderd ساخته شد. مانند بسیاری از خودروهای دیگر آن زمان، این خودرو بر اساس یک اسکلت فلزی ساخته شده بود و دارای طرح کلاه بود. در جلوی قاب، یک موتور بنزینی استاندارد 48 اسب بخار نصب شده بود. با کمک یک گیربکس مکانیکی، گشتاور به محور محرک عقب داده شد. شاسی دارای سیستم تعلیق چرخ وابسته به فنرهای برگ بود. در پروژه پایه، چنین شاسی مجهز به بدنه بسته بود که امکان حمل مسافر و چند بار کوچک را فراهم می کرد.
M. Aitken و J. Black یک قاب محافظ نسبتاً ساده ایجاد کردند که الزامات شاسی موجود را برآورده می کرد. چندین قطعه فلزی تخت روی یک قاب چوبی نصب شده بود که حجم های لازم را تشکیل می داد و همچنین از نیروگاه و خدمه محافظت می کرد. برای محافظت بیشتر، تصمیم گرفته شد از رزرو ترکیبی استفاده شود. ورق های آهنی به ضخامت 8-9 میلی متر روی تخته های بلوط 3 اینچی (76,2 میلی متر) نصب شد. چنین پانل هایی با استفاده از اتصال دهنده های استاندارد روی یک قاب موجود نصب می شدند.
مراسم رسمی پذیرش تجهیزات جدید، 25 جولای 1940. عکس از موزه جنگ امپراتوری / iwm.org.uk
موتور با یک کاپوت به شکل ساده پوشانده شده بود که دارای یک ورق جلوی شیبدار با پرده های عمودی برای تامین هوا، طرفین واگرا و یک پوشش L شکل از دو قسمت بود. برای صرفه جویی در هزینه، تصمیم گرفته شد که بال های منحنی موجود را حفظ کنیم. آنها در دهانه های مربوط به ورق های جانبی قرار گرفتند.
محفظه مسکونی ماشین زرهی Mk I فقط توسط یک چرخ چرخ نیمه باز پوشیده شده بود. او یک ورقه جلوی مایل با مجموعه ای از دریچه ها و همچنین یک جفت قسمت جانبی ذوزنقه ای شکل عمودی دریافت کرد. قسمت عقب خودرو، از جمله چرخ ها، با یک واحد جعبه ای شکل ساده پوشیده شده بود. دارای صفحات جانبی کمی همگرا با ارتفاع کم، سقفی شیبدار و قسمت پشتی آن به سمت جلو بود. این طراحی قسمت عقب بدنه تا حدی فرود در خودرو را تسهیل می کرد.
ورق جلویی محفظه قابل سکونت یک دریچه دید مستطیلی در سمت راست و یک شکاف-آبراس عمودی در سمت چپ دریافت کرد. در داخل کابین چهار صندلی ساده برای خدمه وجود داشت. همچنین استفاده از وسایل ساده برای نصب یک یا دیگر سلاح، سیستم های ذخیره مهمات و غیره را فراهم کرده است.
شبه نظامیان اسکاتلندی در حال گشت زنی با خودروهای زرهی مدل دوم هستند، 14 فوریه 1941. عکس توسط موزه جنگ امپراتوری / iwm.org.uk
خدمه معمولی خودروی زرهی استاندارد بیورت Mk I متشکل از دو یا سه نفر بود. راننده جلوی چرخ، سمت راست بود. سمت چپ او تیرانداز بود. قرار بود فرمانده در یکی از صندلی های عقب باشد. خدمه می‌توانستند از طریق دریچه‌ها و شکاف‌های بدنه آن را مشاهده کنند. همچنین امکان مشاهده از طرفین نیز منتفی نبود. استفاده از مسلسل BREN یا تفنگ ضد تانک Boys به عنوان سلاح اصلی ماشین زرهی پیشنهاد شد. این سلاح در قسمت جلویی بدنه قرار داشت و می توانست به اهدافی در نیمکره جلویی حمله کند. بسته به قابلیت های موجود، خودروی زرهی می تواند به سلاح های کوچک دیگری نیز مجهز شود. امکان استفاده از سلاح های شخصی خدمه نیز منتفی نبود.
خودروی زرهی نسخه اول دارای طول 4,11 متر با عرض 1,6 متر و ارتفاع 1,52 متر وزن رزمی 2 تن بود بدنه اصلی محافظت شده مطابق با قابلیت های شاسی بود که این امکان را فراهم می کرد. تحرک قابل قبولی بدست آورید طبق گزارش های مطبوعاتی بریتانیا در آن زمان، استاندارد بیورت می توانست در بزرگراه به سرعت 60 مایل در ساعت (نزدیک به 100 کیلومتر در ساعت) برسد. ذخیره برق چند صد کیلومتر است.
اولین خودروهای زرهی از نوع جدید در تابستان 1940 ساخته شد و به زودی به بخش های مختلف ارتش رفت. به دلایل واضح ، چنین تجهیزاتی به عنوان پایه ناوگان وسایل نقلیه جنگی در نظر گرفته نشد ، با این حال ، در صورت پیشرفت منفی وقایع ، باید به نبرد نیز برود. بعید است که او بتواند روی موفقیت ویژه حساب کند، زیرا او در عملکرد رزمی بالا تفاوتی نداشت. اما خودروهای زرهی جدید Beaverette Mk I به راحتی تولید می شدند و می توانستند در مقادیر زیاد تولید شوند.
Beaverette Mk II در مانورها در ایرلند شمالی، 19 ژوئن 1941. عکس توسط موزه جنگ امپراتوری / iwm.org.uk
تا پایان سال 1940، نویسندگان پروژه موفق به انجام یک ارتقاء کوچک شدند. با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی ماشین آلات موجود، پروژه ای با نام اضافی Mark II پیشنهاد شد. به طور کلی، او طرح اولیه را تکرار کرد، اما تفاوت هایی داشت. اول از همه، ما موفق شدیم زره مورد نیاز را پیدا کنیم. اکنون به جای آهن دیگ از ورق های زره فولادی تا ضخامت 10 میلی متر استفاده می شد. در همان زمان، حفاظت ترکیبی با استفاده از تخته های بلوط حفظ شد.
برای بهبود حفاظت موتور و حفظ تهویه مورد نیاز، شکاف های عمودی در صفحه جلو با پرده های افقی جایگزین شدند. علاوه بر این، محفظه قابل سکونت یک ورقه سخت دریافت کرد، اگرچه هنوز سقفی نداشت. برای سهولت در فرود، قسمت بالایی ورق برش عقب بر روی لولاها نصب شده بود و می‌توانست به پایین و عقب تا شود. بقیه بدن به همان شکل باقی ماند. مشخصات خودرو تغییر چندانی نکرده است.
در سال 1941، یک اصلاح اساسی جدید از استاندارد Beaverette Mk III ظاهر شد. برای ظاهر مشخصش، او نام مستعار Beavebug را دریافت کرد. به عنوان بخشی از این پروژه، سازنده شاسی موجود را دوباره طراحی کرد و طول آن را کاهش داد. قاب که حدود یک متر کاهش یافته است، امکان بهینه سازی طرح و استفاده صحیح از همه گزینه های موجود را فراهم می کند. علاوه بر این، بدنه جدیدی با عملکرد فنی و عملیاتی بهبود یافته برای خودروی زرهی مدل سوم ایجاد شد.
اصلاح خودروهای زرهی Mark III. عکس aviarmor.net
برخلاف ماشین‌های قبلی خانواده، Beaverette Mk III باید به بدنه زرهی کاملاً محصور شده مجهز می‌شد که فقط از ورق‌های فولادی تا ضخامت 10 میلی‌متر جوش داده شده و پرچ می‌شد. موتور با یک کاپوت بزرگ پوشیده شده بود. صفحه جلویی شیبدار وسیعی داشت که دهانه مرکزی آن با پرده پوشیده شده بود. عناصر جانبی این ورق چرخ های جلو را پوشانده بودند. طرف‌های عمودی با شکاف‌هایی برای چرخ‌ها وجود داشت. سقف محفظه موتور مانند قبل از دو ورقه تشکیل شده بود که در یک سیستم L شکل جمع شده بودند. عنصر مرکزی آن یک پوشش دریچه لولایی بود.
حجم قابل سکونت بدنه مجهز به ورقه جلویی بود که با کمی شیب به عقب نصب شده بود. کناره های عمودی و یک قسمت عقب مایل نیز ارائه شده است. سقف محفظه قابل سکونت دارای سمت چپ افقی گسترده بود، در حالی که عنصر سمت راست آن ابعاد کوچک تری داشت و با شیب سوار شده بود. در نسخه پایه، خودروی زرهی Mk III مجهز به برجک استوانه ای با سقف شیبدار بود. همچنین می توان از "ماژول های رزمی" با طراحی متفاوت استفاده کرد.
Beaverette Mk III از زاویه ای متفاوت. عکس aviarmor.net
خدمه در حال حاضر متشکل از سه نفر بود. راننده و فرمانده در جلوی محفظه قابل سکونت بودند و می توانستند با کمک دریچه های بازرسی در ورق های جلویی و جانبی جاده را دنبال کنند. تیرانداز پشت فرمانده قرار گرفت و سلاح های برجک را کنترل کرد. دسترسی به داخل خودروی زرهی توسط یک دریچه بزرگ در ورقه ای شیبدار فراهم می شد.
اکثر خودروهای زرهی مدل سوم مسلسل BREN دریافت کردند. بسته به عوامل متعددی می‌توان آنها را هم روی برجک باز و هم در برجک بسته نصب کرد و برجک‌های سری‌های مختلف طراحی متفاوتی داشتند. علاوه بر این، پیشنهاد شد دو مسلسل ویکرز نصب شود که با یک سپر زرهی برای تیرانداز تکمیل شده است. یکی از خودروهای زرهی به طور آزمایشی نصب هواپیمای Boulton-Paul با چهار مسلسل براونینگ کالیبر تفنگ دریافت کرد.
پس از اولین مدرنیزاسیون عمیق، ماشین زرهی Beaverette ابعاد خود را تغییر داد و به طرز محسوسی سنگین شد. طول خودرو به 3,1 متر کاهش یافت، در حالی که عرض و ارتفاع به ترتیب به 1,73 و 2,16 متر افزایش یافت. وزن جنگی اکنون 2,6 تن بود. حفظ نیروگاه و انتقال نیروگاهی که قبلاً استفاده شده بود منجر به کاهش تحرک شد. با این حال ، چنین کاستی هایی با افزایش کیفیت های رزمی کاملاً جبران شد.
برجک استاندارد با یک سپر با یک جفت مسلسل جایگزین شد. عکس aviarmor.net
نتیجه توسعه بیشتر این پروژه ظاهر ماشین زرهی Beaverette Mk IV بود. تنها تفاوت عمده بین این دستگاه و Beavebug زره جلویی تقویت شده بود. اکنون موتور و محفظه قابل سکونت در جلو با زره 12 میلی متری پوشیده شده بود. همچنین پیشرفت های خاصی وجود داشت که در درجه اول ماهیت تکنولوژیکی داشتند. با وجود همه تغییرات، از نظر ظاهری خودروهای سوم و چهارم خانواده تقریباً یکسان بودند.
شرکت استاندارد موتور اولین سفارش ساخت خودروهای زرهی Beaverette را در تابستان 1940 دریافت کرد. مونتاژ ماشین های سری اول که دارای یک حفاظت ترکیبی بداهه مبتنی بر آهن و چوب دیگ بخار بودند، خیلی طول نکشید. تا پایان سال، امکان تسلط بر تولید خودروهای جنگی با زره کامل وجود داشت. بعداً یک شاسی کوتاه شده جدید و دو اصلاح دیگر از وسایل نقلیه زرهی ظاهر شد. مونتاژ چنین تجهیزاتی در کارخانه Stenderd تا سال 1942 ادامه یافت و به دلیل امکان ساخت عادی خودروهای زرهی تمام عیار از مدل های مختلف متوقف شد. در کمتر از دو سال، ارتش حدود 2800 خودروی زرهی از چهار نسخه دریافت کرد.
نمای کلی ماشین زرهی Beaverette Mk III با برجک مسلسل Boulton-Paul. شکل Tanks-encyclopedia.com
در مقطعی، اسناد فنی خودروهای زرهی استاندارد بیورت به نیوزیلند فرستاده شد، جایی که تولید خودروهای مشابه به زودی آغاز شد. کامیون های فورد موجود با ظرفیت حمل بیش از 1 تن به عنوان پایه آنها مورد استفاده قرار گرفت و زره خودروها از کشتی های قدیمی که در بنادر مختلف منتظر برش بودند حذف شد. مونتاژ خودروهای زرهی در کارگاه های راه آهن هات ولی انجام شد. نسخه مشابهی از ماشین زرهی Beaverette (NZ) نام داشت. در چند ماه، تنها 208 خودروی جنگی دست ساز در نیوزیلند مونتاژ شد.
خودروهای زرهی سریال استاندارد بیورت بین بخش‌های مختلف نیروی زمینی و نیروی هوایی سلطنتی توزیع شد. علاوه بر این، از یک زمان خاص، تشکیلات شبه نظامی شروع به دریافت چنین تجهیزاتی کردند. سرعت نسبتاً بالای ساخت سریال باعث شد تا تعداد قابل توجهی از واحدها به سرعت تجهیز شوند و تا حدی توانایی رزمی آنها بازیابی شود. به لطف این، در سخت ترین دوره، ارتش نباید بدون تجهیزات می ماند، حتی اگر از قابلیت های رزمی منحصر به فردی برخوردار نبود.
ماشین های زرهی لرد بیوربروک نقش مهمی در تبلیغات داشتند. نه کامل‌ترین، اما عظیم‌ترین خودروهای زرهی قرار بود تمایل بریتانیا را برای بازگرداندن توانایی دفاعی خود و همچنین نشان دادن آمادگی برای مقابله با دشمن کاملاً مسلح نشان دهد. با توجه به وضعیتی که پس از وقایع شناخته شده در اوایل تابستان 1940 ایجاد شد، چنین تأثیری از خودروهای زرهی جدید را نیز نمی توان دست کم گرفت.
Beaverette Mk IV با یک جفت مسلسل. شکل Tanks-encyclopedia.com
در عین حال بهره برداری از فناوری جدید با مشکلات زیادی همراه بود. بنابراین، بدنه طرح های جدید بسیار سنگین بود - افزایش بار به سرعت منجر به خرابی های مختلف شاسی شد. علاوه بر این، شاسی خودرو با تحرک بالا و توانایی متقابل کشور متمایز نشد. ویژگی های مورد نظر را فقط می توان در جاده های خوب به دست آورد.
تولید خودروهای زرهی استاندارد بیورت در سال 1942 به دلیل امکان تولید تعداد کافی تجهیزات پیشرفته تر به پایان رسید. با این حال، عملکرد این گونه ماشین‌ها تا پایان جنگ ادامه داشت. طبیعتاً از زمان معینی چنین وسایل نقلیه زرهی منحصراً به عنوان افزودنی به سایر مدل ها در نظر گرفته می شد و در نتیجه برای حل کارهای ثانویه مورد استفاده قرار می گرفت. بدین ترتیب با گذشت زمان خودروهای زرهی به سمت جاده های گشت زنی و فرودگاه های نگهبانی پرتاب شدند.
وجود تعداد کافی خودروهای زرهی تمام عیار به بریتانیا اجازه داد که Beaverette موجود را در نبردها شرکت ندهد. همه این ماشین ها در قلمرو خود باقی ماندند. به همین دلیل فرصت شرکت در نبرد با دشمن را پیدا نکردند. با این وجود، چند خدمه همچنان موفق شدند به سمت دشمن شلیک کنند. در آوریل 1943، حفاظت از فرودگاه RAF West Malling با استفاده از اتومبیل های زرهی Stenderd توانست دو خلبان آلمانی را دستگیر کند. یکی از FW-190هایی که آنها در آن پرواز کردند در اثر شلیک مسلسل نابود شد.
یکی از خودروهای زرهی Beaverette Mk III در موزه داکسفورد بریتانیا. عکس توسط Wikimedia Commons
عملیات نسبتا آرام خودروهای زرهی که به ابتکار لرد بیونبروک ایجاد شد تا پایان جنگ ادامه یافت. پس از پایان خصومت ها، خودروهای زرهی که در عملکرد بالا تفاوتی نداشتند به تدریج از رده خارج و برای جداسازی فرستاده شدند. چنین سرنوشتی تقریباً برای همه خودروهای ساخت بریتانیا و همچنین تمام خودروهای موجود Beaverette (NZ) رقم خورد. تجهیزات از این نوع دیگر برای ارتش بریتانیا مورد توجه نبود و بنابراین آینده آن از پیش تعیین شده بود.
با این حال، چهار خودروی زرهی موفق شدند از دفع جلوگیری کنند. دو خودروی زرهی Beaverette Mk III و همین تعداد وسیله نقلیه اصلاحی چهارم در حال حاضر نمایشگاه موزه هستند. نیمی از نمونه های منحصر به فرد در موزه های بریتانیا نگهداری می شوند، دو نمونه دیگر در ایرلند و هلند هستند. خودروهای زرهی اصلاحات Mk I و Mk II، متأسفانه برای دوستداران فناوری تاریخی، حفظ نشده است.
اتومبیل های زرهی استاندارد Beaverette در یکی از سخت ترین دوره ها و به صورت فوری ساخته شدند. در واقع آنها پاسخی به چالش های شدید زمان بودند. این دلیل ساده ترین طراحی و هزینه کم تولید بود. از نظر ویژگی ها و قابلیت های آنها، چنین ماشین های زرهی نمی توانند با وسایل نقلیه "تمام عیار" کلاس خود رقابت کنند، اما برای بریتانیا در سال 1940، چنین تجهیزاتی بسیار مورد توجه بود. نه کامل ترین، بلکه ساده ترین و بی شمار ماشین های زرهی این امکان را فراهم می کند که تا حدی توانایی رزمی را در سخت ترین دوره بازیابی کرده و منتظر ظهور مقدار کافی تجهیزات معمولی باشیم.
به نقل از وب سایت ها:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://standardmotorclub.org.uk/
http://motor-car.co.uk/
http://cobbatoncombat.co.uk/