Tu-2000: پروژه بمب افکن هوافضا

14
داستان یک پروژه شگفت انگیز تحت عنوان Tu-2000 در دهه 1970 آغاز شد، زمانی که OKB-156 (تا حدی به ابتکار عمل خود) شروع به توسعه یک هواپیمای هوافضا با وزن حدود 300 تن در جهت منافع نیروهای مسلح کرد. در طول کار طراحی، چندین گزینه پیشنهاد شد، از جمله موارد کاملاً اصلی. به عنوان مثال، امکان ایجاد یک هواپیما با موتورهای موشک سوخت مایع بر روی عناصر سوختی، با موتورهای پلاسما یا یونی و یک نیروگاه هسته ای در نظر گرفته شد. پروژه ها جالب تلقی می شدند ، اما هیچ کس برای اجرای آنها عجله نداشت ، اولویت به توسعه سیستم های موشکی داده شد.

علاقه به چنین پروژه ای پس از ظهور شاتل فضایی در ایالات متحده دوباره به وجود آمد. پس از سال 1981، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای هوافضا در اتحاد جماهیر شوروی به شدت تشدید شد و سه سال بعد، OKB-156 تعدادی پیشنهاد فنی خاص برای توسعه یک سیستم هوافضا بر اساس یک هواپیمای مداری تک مرحله ای ارائه کرد. برنامه ریزی شده بود که این جدید هم از زمین و هم از هواپیماهای حامل بلند شود.



دومین رویدادی که اتحاد جماهیر شوروی را به کار بر روی یک هواپیمای مداری سوق داد این بود که در سال 1986 ایالات متحده شروع به ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد امیدوارکننده کرد - یک فضاپیمای تک مرحله ای NASP X-30. ویژگی بارز این هواپیما سرعت پرواز مافوق صوت بود. در ابتدا به عنوان یک سیستم حمل و نقل که دارای سیستم برخاست و فرود افقی و عمودی بود توسعه یافت. این فضاپیما برای رساندن محموله و انسان به فضا طراحی شده است. مزایای استفاده از آن صرفه جویی در پرتاب به مدار، کاهش پرسنل فنی و کاهش زمان آماده سازی برای خروج بود. در عین حال، چنین فناوری هایی به ندرت تنها به حوزه غیرنظامی محدود می شد. نمی توان رد کرد که در آینده یک هواپیمای جنگی، به عنوان مثال، یک بمب افکن مافوق صوت، بر اساس X-30 ساخته شود.

در این شرایط، اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست پاسخ خود را به تهدید فرضی آمریکا توسعه دهد. در 27 ژانویه و 19 ژوئیه 1986، دو فرمان از دولت اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که ایجاد معادلی برای توسعه آمریکایی را فراهم کرد. در اول سپتامبر همان سال، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی شرایط مرجع را برای ایجاد یک هواپیمای هوافضای قابل استفاده مجدد تک مرحله ای (MVKS) تهیه کرد. MVKS قرار بود تحویل مقرون به صرفه و کارآمد محموله های مختلف را به مدار نزدیک زمین، حمل و نقل بین قاره ای فرا جوی با سرعت بالا و همچنین حل وظایف نظامی هم در فضای نزدیک و هم در جو زمین ارائه دهد. تعداد زیادی پروژه مختلف از جمله دفتر طراحی توپولف، دفتر طراحی یاکولف، NPO Energia، موسسه تحقیقات مرکزی مهندسی مکانیک، TsAGI به مسابقه ارسال شد. N. E. Zhukovsky، MiG Corporation، اما در نهایت پروژه توپولف با نام Tu-1 انتخاب و تصویب شد.


در همان زمان، Tu-2000 در ابتدا در چندین نسخه طراحی شد: Tu-2000A، Tu-2000MVKS و Tu-2000B. هر سه پروژه تفاوت قابل توجهی با یکدیگر داشتند، در حالی که دارای طرح منحصر به فرد نیروگاه بودند - برای پروازها، هواپیما مجبور بود از چندین نوع موتور استفاده کند: هیدروژن مایع (LPRE)، توربوجت (TRD) و همچنین یک موتور گسترده. برد رم جت (SHPRVD).

این هواپیما که شاخص "A" را دریافت کرد، برای آزمایش و تأیید جامع و توسعه فناوری های جدید در نظر گرفته شده بود. وزن برخاست آن در سطح 70-90 تن برنامه ریزی شده بود، حداکثر سرعت پرواز 6 ماخ در ارتفاع حدود 30 کیلومتر بود. طول بدنه تقریبا 60 متر، طول بالها 14 متر است. حداکثر سرعت چنین هواپیمایی به 7200 کیلومتر در ساعت نزدیک می شد، قرار بود 4 موتور توربوجت، یک شپرود و دو موتور موشک دریافت کند.

نسخه ای از این هواپیما که شاخص MVKS را دریافت کرد، برای قرار دادن افراد و محموله ها در مدار پایین زمین طراحی شده بود. برنامه ریزی شده بود که چنین هواپیمای فضایی بتواند سرعت 20 تا 25 ماخ را توسعه دهد و همچنین محموله هایی با وزن حداکثر 10 تن را به مدار پرتاب کند. به عنوان نیروگاه، قرار بود از 8 موتور توربوجت به طور همزمان، یک موتور و یک موتور موشک استفاده شود.

هواپیمای با شاخص B در عنوان نسخه نظامی این دستگاه بود. این یک بمب افکن هوافضای نسبتاً بزرگ با طول بدنه حدود 100 متر، وزن برخاست 300 تن و طول بال 40,7 متر بود. قرار بود از آن به عنوان بمب افکن مداری استفاده شود. بر اساس اطلاعات منتشر شده در فضای مجازی، حداکثر برد پروازی آن می تواند تا 10 کیلومتر باشد. برخی منابع می گویند که دفتر طراحی توپولف گزینه سوخت گیری دریایی هواپیما از نوع LL-600 (پروژه بمب افکن، قایق پرنده سنگین بریف) را از کانتینرهای پاپ آپ در نظر گرفت. با این حال، این اطلاعات به احتمال زیاد اشتباه است.

Tu-2000: پروژه بمب افکن هوافضا

طراحان توپولف برای هواپیمای هوافضا (VKS) پیکربندی آیرودینامیکی «بدون دم» را انتخاب کردند. این طرح از این جهت متفاوت است که هواپیما هواپیماهای کنترل ارتفاع مجزا ندارد، فقط هواپیماهایی که روی لبه عقب بال نصب می شوند در پرواز استفاده می شوند. این هواپیماها ایلوون نامیده می شوند و عملکرد آسانسور و ایلرون را با هم ترکیب می کنند. تمام عناصر VKS از نظر ساختاری در اطراف نیروگاه یکپارچه شده بودند که شامل 4 موتور توربوجت واقع در قسمت دم، موتور اصلی شتاب دهنده اسکرام جت واقع در زیر بدنه در قسمت عقب آن و همچنین دو موتور موشک طراحی شده برای مانورهای بیرونی بود. فضا و بین TRD نصب شده است.

VKS از یک بال مثلثی با کشیدگی کوچک و یک منطقه نسبتاً کوچک استفاده می کرد. بدنه هواپیما که سطح پایینی صافی دارد، نقش زیادی در ایجاد بالابر لازم بر عهده گرفت. کنترل‌ها برای هواپیماهایی با این پیکربندی آیرودینامیکی معمولی بودند: ایلوون‌ها در بال و سکان روی کیل.

موتور اصلی فضاپیما یک موتور اسکرام جت بود که شامل محفظه های احتراق مورب قابل تنظیم، ورودی هوای فشرده سازی خارجی-داخلی و سیستم تامین سوخت چند کاناله بود. حالت اصلی اورکلاک روی آن انجام شد. در همان زمان، کانال های هوای موتور توربوجت پس از رسیدن به سرعت پرواز M = 2-2,5 و شروع به کار موتور اسکرام جت، با دمپرهای مخصوص بسته شد که در حالت باز، ورودی هوا را تشکیل می داد. ورودی هوای موتور توربوجت

یکی از ویژگی های طراحی VKS نیز یک راه حل یکپارچه در طرح به هم پیوسته نیروگاه و بدنه هواپیما نامیده می شود. بنابراین سطح پایینی بدنه هواپیما عملکردهای زیر را انجام می داد: فشرده سازی خارجی هوا را که در اسکرام جت گنجانده شده بود، به عنوان سطح پروفیل بالایی نازل با یک برش مورب عمل می کرد، و همچنین سطح بالایی بود. محفظه بسته برای فشرده سازی هوای داخلی و احتراق سوخت.


بدنه VKS بسیار بزرگ بود، فضای آن عمدتاً توسط مخازن پر از هیدروژن مایع اشغال شده بود. در کمان آن کابین خدمه بود که از دو نفر تشکیل شده بود. وجود یک سیستم امداد و نجات خدمه خودکار به آنها امکان فرار در تمام محدوده ارتفاع را می داد. قسمت کمان، همراه با کابین خلبان، قابل جدا شدن بود و در دو نسخه ارائه شد: با صندلی های پرتابی از نوع هواپیما و با قابلیت جدا شدن و نجات توسط خلبان چتر نجات. در VKS آزمایشی، قرار بود از صندلی های جهشی همراه با یک کمان جداشدنی با کابین خلبان استفاده شود.

محفظه فنی تجهیزات الکترونیکی دقیقاً در پشت کابین خلبان قرار داشت ، ارابه فرود جلو پس از برخاستن به همان محفظه جمع شد. قسمت های میانی و عقبی بدنه هواپیمای فضایی توسط مخزن سوخت هیدروژن مایع اشغال شده بود. برای تغذیه موتور موشک با یک اکسید کننده، یک مخزن اکسیژن نیز در قسمت دم قرار داشت. همه موتورهای این ماشین قرار بود از هیدروژن مایع تامین شده از یک سیستم سوخت واحد به عنوان سوخت استفاده کنند. شاسی VKS طبق طرح سنتی سه پا با پایه بینی ساخته شده است. میز جلو دارای چرخ‌های دوقلو با قطر کوچک بود، ستون‌های اصلی تک چرخ بودند، پس از برخاستن آنها به محفظه‌هایی در ناحیه بال جمع می‌شدند.

کار بر روی ایجاد یک هواپیمای جدید در سال 1992 به حالت تعلیق درآمد. تعلیق این پروژه دلایل مختلفی داشت. بارزترین آنها کمبود بودجه است. این کشور روزهای سختی را سپری می کرد و طبق برخی منابع، کار توسعه پروژه Tu-2000 بیش از 5 میلیارد دلار برآورد شد. دلیل دوم این بود که در آن لحظه در روسیه هنوز آزمایشات کافی در مورد رفتار هواپیما هنگام پرواز با سرعت های مافوق صوت انجام نشده بود. هیچ کس با اطمینان نمی دانست که چنین هواپیمایی با چه نوع مشکلاتی روبرو خواهد شد، در درجه اول دما. همچنین برای یافتن سوپرآلیاژهای مناسب مشکل وجود داشت.

قبل از تعلیق کار روی پروژه در سال 1992، Tu-2000 قبلاً تولید کرده بود: عناصر بدنه، جعبه بال آلیاژ نیکل، خطوط سوخت کامپوزیت و مخازن سوخت برودتی. طبق این پروژه، هواپیمای مافوق صوت قرار بود از موتورهای توربو-رمجت با چرخه متغیر روی هیدروژن مایع یا متان استفاده کند. و طرح هواپیمای فضایی Tu-2000 حتی در غرفه دفتر طراحی به نام A.N. Tupolev به عنوان بخشی از نمایشگاه Mosaeroshow-92 نشان داده شد.

به گزارش testpilot.ru

قابل توجه است که اگرچه کار روی پروژه Tu-2000 به حالت تعلیق درآمده است، اما همچنان می توان از نو شروع کرد. از دهه 1990، تغییرات عمده ای در حوزه علمی و صنعتی داخلی رخ داده است. نمونه بارز این تغییرات توسعه موشک مافوق صوت زیرکون است که به گفته ارتش، سرعت آن 8 ماخ است. این بدان معناست که دانشمندان روسی توانسته‌اند با مشکل موتورها و موادی که قبلاً به دلیل دمای بسیار بالایی که در داخل سیستم‌ها رخ می‌داد از کار می‌رفتند، کنار بیایند. علاوه بر این، تحقیقات تکمیلی در این زمینه انجام شده است. بنابراین، نباید گزینه ای را که در آن پیشرفت های فنی انباشته شده در آینده برای ایجاد هواپیماهای مداری مافوق صوت جدید، از جمله هواپیماهای نظامی استفاده می شود، کنار گذاشت.

زیرکون (3M22) یک موشک کروز ضد کشتی مانور مافوق صوت ساخت روسیه است که توسط OJSC VPK NPO Mashinostroeniya در حال توسعه است. این موشک بخشی از مجموعه ZK22 است. اولین محاکمه او در 17 مارس 2016 اعلام شد. در فوریه 2017 گزارش هایی مبنی بر آزمایش های برنامه ریزی شده بر روی یک سکوی فراساحلی منتشر شد و در ماه آوریل نیز رسانه های روسی به نقل از ارتش از آزمایش موفقیت آمیز این موشک مافوق صوت خبر دادند.

این موشک مافوق صوت قادر است نقش ناوهای هواپیمابر و سایر ناوهای جنگی بزرگ را در نیروی دریایی تضعیف کند. ناوگان صلح به گفته کنستانتین سیوکوف، کارشناس نظامی، پذیرش موشک زیرکون توسط ارتش روسیه به این واقعیت منجر خواهد شد که نقش نیروهای ناو هواپیمابر ایالات متحده به نفع رزمناوهای اتمی روسی تضعیف خواهد شد. سلاح. به گفته یکی دیگر از کارشناسان الکساندر رستگین، چنین موشک هایی همچنین می توانند نقش ناوها و ناوچه های موشکی را در ناوگان مدرن روسیه تقویت کنند. هزینه موشک ها به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر از هزینه یک ناو هواپیمابر (5 تا 10 میلیارد دلار) خواهد بود. علاوه بر این، کشورهای ناتو باید به طور قابل توجهی دفاع موشکی خود را ارتقا دهند، زیرا سرعت موشک جدید روسیه بسیار زیاد است.

توسعه فناوری هایی که امروز شاهد آن هستیم به ما این امکان را می دهد که امیدوار باشیم روسیه بتواند به کار بر روی ساخت هواپیماهای رزمی مافوق صوت، از جمله هواپیماهای مداری، با قابلیت پرواز در فضای نزدیک بازگردد.

منابع اطلاعات:
http://testpilot.ru/russia/tupolev/2000/2000.htm
https://politexpert.net/47060-sovetskaya-dominanta-orbibombardirovshchik-tu-2000b-mog-by-unichtozhit-ssha
http://alternathistory.livejournal.com/504656.html
مواد از منابع باز
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

14 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    14 مرداد 2017 07:48
    از این حداکثر سرعت تخمینی 15-25 است وسط در چه ارتفاعی جالب است که باید به آن برسد؟ در فضای بیرونی، درست است؟ به نظر من اکنون در جو با چنین سرعتی جسم به سادگی به یک دسته پلاسما تبدیل می شود یا نه؟
    تهدید اخیراً در VO مقاله ای در مورد یک سلاح معجزه آسا منتشر شد - این هیولاهای دهه 80 قطعاً آنجا هستند)))
    1. +8
      14 مرداد 2017 09:57
      من فکر می کنم طراحان توپولف برای حل این مسائل - چای - نه پیشگامان حلقه تکنسین جوان - فراهم کردند. و حتی شروع به ساخت یک نمونه اولیه کرد. اما - در دهه 90 لعنتی ، پول در جهت دیگری جریان یافت ...
      1. +1
        14 مرداد 2017 10:30
        من شکی ندارم که آنها در محاسبات آن را ارائه کردند، اما با احترامی که برای آنها قائل هستم، در عمل همه چیز در اکثریت قریب به اتفاق موارد آنقدرها هم گلگون نیست. به اندازه کافی برای انجام "زیرکون" وجود دارد، اما نه خدمه، نه اندازه، نه جرم وجود دارد. و به هزینه پول نیز - هزینه این "معجزات" در طول ساخت و ساز و سپس عملیات چقدر است؟ "Buran" در آنجا - چیزهای منحصر به فرد زیادی در آنجا پیاده سازی شده است، اما چقدر هزینه دارد - فقط PPC. معلوم شد ساخت موشک های یکبار مصرف آسان تر و ارزان تر است.
        1. +7
          15 مرداد 2017 17:10
          نقل قول: K0schey
          "Buran" چقدر هزینه دارد - فقط PPC. معلوم شد ساخت موشک های یکبار مصرف آسان تر و ارزان تر است

          اسب ها را در یک دسته مخلوط نکنید، انرژی دقیقا همان موشک یکبار مصرف است، فقط کلاس آن فوق سنگین است، بنابراین هزینه آن فوق العاده بالا است. Buran یک گزینه در اینجا است. اما در حال حاضر شاتل فضایی در مفهوم خود دارای نقص است. او به دلیل قرار گرفتن موتورها روی شاتل، همیشه باید یک توده انگلی ده ها تنی را به شکل سوله ای عظیم به فضا بیاورد که بتواند در برابر فرود از مدار مقاومت کند. این فراتر از اقتصاد است. فقط استفاده نظامی قابل توجیه است.
          به همین دلیل، هم در دهه نود و هم در شرایط ما، نسخه مداری Tu-2000 یک پروژه مرده است، زیرا از نظر اقتصادی ناکارآمد است.
          پروژه‌های واقعاً جالب و مقرون‌به‌صرفه‌ای وجود داشت، مانند یک دسته از مریا و یک هواپیمای مداری (یا فقط یک واحد یکبار مصرف)، اما یک نفر در راس آن شجاعت یا هوش را نداشت.
          1. +1
            16 مرداد 2017 06:18
            Buran یک گزینه است ... فقط پول زیادی شخصاً به آن پمپ شده است که PPC (حداقل راکت را می توان برای هدف مورد نظر خود استفاده کرد و محموله را در مدار قرار داد). این توشکی ها از همین بخش هستند:ببینیم چطور میتونیم؟! حسادت!... همه چیز را در آشیانه قفل کنید... از هم جدا کنید، خمیری وجود ندارد که حتی در آن قرار بگیردبنابراین، بوران فقط در این موضوع است - یک معجزه اقتصادی بی‌سود. با این تفاوت که در خدمت توسعه فناوری بود، اما برای پول زیادی.
    2. +2
      14 مرداد 2017 15:35
      دلیل دوم این بود که در آن لحظه در روسیه هنوز آزمایشات کافی در مورد رفتار هواپیما هنگام پرواز با سرعت های مافوق صوت انجام نشده بود.

      نویسنده در برابر واقعیات گناه می کند. قبلاً در سال 1988 آزمایش های مافوق صوت زیادی انجام شد. بر اساس نتایج آنها، آنها شروع به ساخت (به گفته نویسنده) بال برای Tu-2000 کردند. در غیر این صورت، آنها به سادگی ساخته نمی شدند.
  2. +1
    14 مرداد 2017 11:11
    پروژه بسیار خوب، وسوسه انگیز است، اما تا به حال، ما نمی توانیم آن را به پایان برسانیم. حالا باید آمریکا را همه جا روی پنجه های خونین پشمالو شکست دهیم تا بالاخره بفهمند که دنیا کاملاً متفاوت است و مثل یک کشور معمولی مثل لهستان هستند، اما همه سعی می کنند خود را گران تر نشان دهند و متاسفانه آنها هنوز در چیزی موفق هستند، اما فقط به دلیل دلار - خوب، هنوز هیچ ارز معادلی برای کل جهان وجود ندارد.
    1. +1
      14 مرداد 2017 17:47
      چه دنیایی کاملا متفاوت است؟
  3. +1
    14 مرداد 2017 12:22
    این پروژه ها بسیار مرتبط هستند. چرا در مدار باشید، زیرا می توانید تجارت کنید و به خانه پرواز کنید.
    پروژه های مونتاژ یدک کش فضایی به تحویل محموله سریع و ارزان نیاز دارد
  4. 0
    14 مرداد 2017 12:23
    این پروژه ها بسیار مرتبط هستند. چرا در مدار باشید، زیرا می توانید تجارت کنید و به خانه پرواز کنید.
    پروژه های مونتاژ یدک کش فضایی به تحویل محموله سریع و ارزان نیاز دارد
  5. +2
    14 مرداد 2017 20:45
    تنها چیزی که وجود دارد این است که به طور کلی، چیزی برای پایین آمدن از فضا به زمین وجود ندارد، به جز فضانوردانی که ساختن یک کپسول فرود کوچک و سبک برای آنها آسانتر است.
    و اگر یک کامیون فضایی که دائماً در فضا معلق می‌شود و ماهواره‌ها را در مدار مورد نظر قرار می‌دهد، هنوز هم حق حیات دارد، پس کشیدن مداوم بالاست اضافی به فضا و بازگشت به زمین کاملاً مزخرف است.
    در هزینه تحویل ارزان کالا در مقاله نیز قابل بحث است.
    یک وسیله نقلیه مافوق صوت با وزن 200 تن، 100 تن سوخت مصرف می کند و تنها 10 تن تولید می کند.چند برابر کوچکتر از موشک های معمولی) تا ارتفاع 200 کیلومتر (حتی در مدار زمین نیست) ... اشکالی ندارد، این دستگاه چه منبعی دارد؟ 2-3 حرکت، و هزینه آن صدها برابر بیشتر از یک موشک معمولی خواهد بود.
    و در نهایت، جالب ترین سوال - آیا در مقاله کلمه ای در مورد نحوه فرود این واندرواف وجود ندارد؟ با قضاوت بر اساس عدم وجود بال (اصولات موجود در تصویر کوچکتر از سکان های آیرودینامیکی هستند)، فرود همچنان باید با سرعت مافوق صوت انجام شود.
    1. +2
      15 مرداد 2017 05:59
      تنها چیزی که وجود دارد این است که به طور کلی، چیزی برای پایین آمدن از فضا به زمین وجود ندارد، به جز فضانوردانی که ساختن یک کپسول فرود کوچک و سبک برای آنها آسان تر است.
      یک سوال عجیب این است که از فضا، حتی 10 تن کلاهک، به علاوه، دقیقا رها شود. و هیچ دفاع موشکی نجات نخواهد داد
      با قضاوت بر اساس عدم وجود بال (اصولات موجود در تصویر کوچکتر از سکان های آیرودینامیکی هستند)، فرود همچنان باید با سرعت مافوق صوت انجام شود.
      خب، بورانوف‌های با بال‌های شاتل هم خیلی خوب نبودند، اما شاتل‌ها برای حدود 15 سال به نظر می‌رسیدند و هیچ چیز، طراحی آیرودینامیک با هوانوردی سنتی متفاوت است. اگر چنین هواپیمایی زنده شود، ظاهراً سیستم‌های دفاع هوایی و دفاع موشکی مدرن وارد کوره خواهند شد.
  6. 0
    5 سپتامبر 2017 21:06
    امروزه موادی برای ساخت چنین هواپیماهایی وجود دارد. هایپر صدا هم زیر ??? ، قبلاً امروز آزمایش شده اند و پرواز می کنند. پیش از این، موشک ها نیز به فضا پرواز نمی کردند، امروزه فضای کمی برای ماهواره ها در مدار وجود دارد.
  7. 0
    7 سپتامبر 2017 12:31
    این ایده مطمئنا ایده خوبی است، اما Roskosmos هنوز در رویال هفت گیر کرده است! سوخت در حال تغییر است، از نظر ظاهری، تغییراتی در حال انجام است، اما اصل باقی می ماند، پول زیادی در چیزی سرمایه گذاری می شود که پس از صرف زمان در جو می سوزد. در اینجا ایده این است که کل این سازه به زمین باز می گردد و پس از چند تعویض، می توانید دوباره به فضا پرواز کنید، یک دستگاه قابل استفاده مجدد پیدا می شود که در زیر آن نیازی به ساخت سکوهای پرتاب نیست که هزینه زیادی نیز دارد! برخاستن از فرودگاه، ورود به مدار، انداختن تجهیزات یا موشک بر روی سر دشمن و بازگشت به فرودگاه پایه، جایی که پس از جایگزینی منبع یکی از گره‌ها، هواپیما دوباره آماده پرواز است. در این میان پرواز می کند، موتوری که منابعش تمام شده قابل تعمیر روی زمین است، دیگر این که مغز رهبری فقط روی نوشیدن پول بیت المال متمرکز است، بنابراین ما آنگارا را ایجاد می کنیم و زیر آن یک فرودگاه فضایی، جایی که ما با موفقیت بر پول در جیب شما تسلط داریم!

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"