علاقه به چنین پروژه ای پس از ظهور شاتل فضایی در ایالات متحده دوباره به وجود آمد. پس از سال 1981، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای هوافضا در اتحاد جماهیر شوروی به شدت تشدید شد و سه سال بعد، OKB-156 تعدادی پیشنهاد فنی خاص برای توسعه یک سیستم هوافضا بر اساس یک هواپیمای مداری تک مرحله ای ارائه کرد. برنامه ریزی شده بود که این جدید هم از زمین و هم از هواپیماهای حامل بلند شود.
دومین رویدادی که اتحاد جماهیر شوروی را به کار بر روی یک هواپیمای مداری سوق داد این بود که در سال 1986 ایالات متحده شروع به ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد امیدوارکننده کرد - یک فضاپیمای تک مرحله ای NASP X-30. ویژگی بارز این هواپیما سرعت پرواز مافوق صوت بود. در ابتدا به عنوان یک سیستم حمل و نقل که دارای سیستم برخاست و فرود افقی و عمودی بود توسعه یافت. این فضاپیما برای رساندن محموله و انسان به فضا طراحی شده است. مزایای استفاده از آن صرفه جویی در پرتاب به مدار، کاهش پرسنل فنی و کاهش زمان آماده سازی برای خروج بود. در عین حال، چنین فناوری هایی به ندرت تنها به حوزه غیرنظامی محدود می شد. نمی توان رد کرد که در آینده یک هواپیمای جنگی، به عنوان مثال، یک بمب افکن مافوق صوت، بر اساس X-30 ساخته شود.
در این شرایط، اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست پاسخ خود را به تهدید فرضی آمریکا توسعه دهد. در 27 ژانویه و 19 ژوئیه 1986، دو فرمان از دولت اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که ایجاد معادلی برای توسعه آمریکایی را فراهم کرد. در اول سپتامبر همان سال، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی شرایط مرجع را برای ایجاد یک هواپیمای هوافضای قابل استفاده مجدد تک مرحله ای (MVKS) تهیه کرد. MVKS قرار بود تحویل مقرون به صرفه و کارآمد محموله های مختلف را به مدار نزدیک زمین، حمل و نقل بین قاره ای فرا جوی با سرعت بالا و همچنین حل وظایف نظامی هم در فضای نزدیک و هم در جو زمین ارائه دهد. تعداد زیادی پروژه مختلف از جمله دفتر طراحی توپولف، دفتر طراحی یاکولف، NPO Energia، موسسه تحقیقات مرکزی مهندسی مکانیک، TsAGI به مسابقه ارسال شد. N. E. Zhukovsky، MiG Corporation، اما در نهایت پروژه توپولف با نام Tu-1 انتخاب و تصویب شد.
در همان زمان، Tu-2000 در ابتدا در چندین نسخه طراحی شد: Tu-2000A، Tu-2000MVKS و Tu-2000B. هر سه پروژه تفاوت قابل توجهی با یکدیگر داشتند، در حالی که دارای طرح منحصر به فرد نیروگاه بودند - برای پروازها، هواپیما مجبور بود از چندین نوع موتور استفاده کند: هیدروژن مایع (LPRE)، توربوجت (TRD) و همچنین یک موتور گسترده. برد رم جت (SHPRVD).
این هواپیما که شاخص "A" را دریافت کرد، برای آزمایش و تأیید جامع و توسعه فناوری های جدید در نظر گرفته شده بود. وزن برخاست آن در سطح 70-90 تن برنامه ریزی شده بود، حداکثر سرعت پرواز 6 ماخ در ارتفاع حدود 30 کیلومتر بود. طول بدنه تقریبا 60 متر، طول بالها 14 متر است. حداکثر سرعت چنین هواپیمایی به 7200 کیلومتر در ساعت نزدیک می شد، قرار بود 4 موتور توربوجت، یک شپرود و دو موتور موشک دریافت کند.
نسخه ای از این هواپیما که شاخص MVKS را دریافت کرد، برای قرار دادن افراد و محموله ها در مدار پایین زمین طراحی شده بود. برنامه ریزی شده بود که چنین هواپیمای فضایی بتواند سرعت 20 تا 25 ماخ را توسعه دهد و همچنین محموله هایی با وزن حداکثر 10 تن را به مدار پرتاب کند. به عنوان نیروگاه، قرار بود از 8 موتور توربوجت به طور همزمان، یک موتور و یک موتور موشک استفاده شود.
هواپیمای با شاخص B در عنوان نسخه نظامی این دستگاه بود. این یک بمب افکن هوافضای نسبتاً بزرگ با طول بدنه حدود 100 متر، وزن برخاست 300 تن و طول بال 40,7 متر بود. قرار بود از آن به عنوان بمب افکن مداری استفاده شود. بر اساس اطلاعات منتشر شده در فضای مجازی، حداکثر برد پروازی آن می تواند تا 10 کیلومتر باشد. برخی منابع می گویند که دفتر طراحی توپولف گزینه سوخت گیری دریایی هواپیما از نوع LL-600 (پروژه بمب افکن، قایق پرنده سنگین بریف) را از کانتینرهای پاپ آپ در نظر گرفت. با این حال، این اطلاعات به احتمال زیاد اشتباه است.
طراحان توپولف برای هواپیمای هوافضا (VKS) پیکربندی آیرودینامیکی «بدون دم» را انتخاب کردند. این طرح از این جهت متفاوت است که هواپیما هواپیماهای کنترل ارتفاع مجزا ندارد، فقط هواپیماهایی که روی لبه عقب بال نصب می شوند در پرواز استفاده می شوند. این هواپیماها ایلوون نامیده می شوند و عملکرد آسانسور و ایلرون را با هم ترکیب می کنند. تمام عناصر VKS از نظر ساختاری در اطراف نیروگاه یکپارچه شده بودند که شامل 4 موتور توربوجت واقع در قسمت دم، موتور اصلی شتاب دهنده اسکرام جت واقع در زیر بدنه در قسمت عقب آن و همچنین دو موتور موشک طراحی شده برای مانورهای بیرونی بود. فضا و بین TRD نصب شده است.
VKS از یک بال مثلثی با کشیدگی کوچک و یک منطقه نسبتاً کوچک استفاده می کرد. بدنه هواپیما که سطح پایینی صافی دارد، نقش زیادی در ایجاد بالابر لازم بر عهده گرفت. کنترل‌ها برای هواپیماهایی با این پیکربندی آیرودینامیکی معمولی بودند: ایلوون‌ها در بال و سکان روی کیل.
موتور اصلی فضاپیما یک موتور اسکرام جت بود که شامل محفظه های احتراق مورب قابل تنظیم، ورودی هوای فشرده سازی خارجی-داخلی و سیستم تامین سوخت چند کاناله بود. حالت اصلی اورکلاک روی آن انجام شد. در همان زمان، کانال های هوای موتور توربوجت پس از رسیدن به سرعت پرواز M = 2-2,5 و شروع به کار موتور اسکرام جت، با دمپرهای مخصوص بسته شد که در حالت باز، ورودی هوا را تشکیل می داد. ورودی هوای موتور توربوجت
یکی از ویژگی های طراحی VKS نیز یک راه حل یکپارچه در طرح به هم پیوسته نیروگاه و بدنه هواپیما نامیده می شود. بنابراین سطح پایینی بدنه هواپیما عملکردهای زیر را انجام می داد: فشرده سازی خارجی هوا را که در اسکرام جت گنجانده شده بود، به عنوان سطح پروفیل بالایی نازل با یک برش مورب عمل می کرد، و همچنین سطح بالایی بود. محفظه بسته برای فشرده سازی هوای داخلی و احتراق سوخت.
بدنه VKS بسیار بزرگ بود، فضای آن عمدتاً توسط مخازن پر از هیدروژن مایع اشغال شده بود. در کمان آن کابین خدمه بود که از دو نفر تشکیل شده بود. وجود یک سیستم امداد و نجات خدمه خودکار به آنها امکان فرار در تمام محدوده ارتفاع را می داد. قسمت کمان، همراه با کابین خلبان، قابل جدا شدن بود و در دو نسخه ارائه شد: با صندلی های پرتابی از نوع هواپیما و با قابلیت جدا شدن و نجات توسط خلبان چتر نجات. در VKS آزمایشی، قرار بود از صندلی های جهشی همراه با یک کمان جداشدنی با کابین خلبان استفاده شود.
محفظه فنی تجهیزات الکترونیکی دقیقاً در پشت کابین خلبان قرار داشت ، ارابه فرود جلو پس از برخاستن به همان محفظه جمع شد. قسمت های میانی و عقبی بدنه هواپیمای فضایی توسط مخزن سوخت هیدروژن مایع اشغال شده بود. برای تغذیه موتور موشک با یک اکسید کننده، یک مخزن اکسیژن نیز در قسمت دم قرار داشت. همه موتورهای این ماشین قرار بود از هیدروژن مایع تامین شده از یک سیستم سوخت واحد به عنوان سوخت استفاده کنند. شاسی VKS طبق طرح سنتی سه پا با پایه بینی ساخته شده است. میز جلو دارای چرخ‌های دوقلو با قطر کوچک بود، ستون‌های اصلی تک چرخ بودند، پس از برخاستن آنها به محفظه‌هایی در ناحیه بال جمع می‌شدند.
کار بر روی ایجاد یک هواپیمای جدید در سال 1992 به حالت تعلیق درآمد. تعلیق این پروژه دلایل مختلفی داشت. بارزترین آنها کمبود بودجه است. این کشور روزهای سختی را سپری می کرد و طبق برخی منابع، کار توسعه پروژه Tu-2000 بیش از 5 میلیارد دلار برآورد شد. دلیل دوم این بود که در آن لحظه در روسیه هنوز آزمایشات کافی در مورد رفتار هواپیما هنگام پرواز با سرعت های مافوق صوت انجام نشده بود. هیچ کس با اطمینان نمی دانست که چنین هواپیمایی با چه نوع مشکلاتی روبرو خواهد شد، در درجه اول دما. همچنین برای یافتن سوپرآلیاژهای مناسب مشکل وجود داشت.
قبل از تعلیق کار روی پروژه در سال 1992، Tu-2000 قبلاً تولید کرده بود: عناصر بدنه، جعبه بال آلیاژ نیکل، خطوط سوخت کامپوزیت و مخازن سوخت برودتی. طبق این پروژه، هواپیمای مافوق صوت قرار بود از موتورهای توربو-رمجت با چرخه متغیر روی هیدروژن مایع یا متان استفاده کند. و طرح هواپیمای فضایی Tu-2000 حتی در غرفه دفتر طراحی به نام A.N. Tupolev به عنوان بخشی از نمایشگاه Mosaeroshow-92 نشان داده شد.
به گزارش testpilot.ru
قابل توجه است که اگرچه کار روی پروژه Tu-2000 به حالت تعلیق درآمده است، اما همچنان می توان از نو شروع کرد. از دهه 1990، تغییرات عمده ای در حوزه علمی و صنعتی داخلی رخ داده است. نمونه بارز این تغییرات توسعه موشک مافوق صوت زیرکون است که به گفته ارتش، سرعت آن 8 ماخ است. این بدان معناست که دانشمندان روسی توانسته‌اند با مشکل موتورها و موادی که قبلاً به دلیل دمای بسیار بالایی که در داخل سیستم‌ها رخ می‌داد از کار می‌رفتند، کنار بیایند. علاوه بر این، تحقیقات تکمیلی در این زمینه انجام شده است. بنابراین، نباید گزینه ای را که در آن پیشرفت های فنی انباشته شده در آینده برای ایجاد هواپیماهای مداری مافوق صوت جدید، از جمله هواپیماهای نظامی استفاده می شود، کنار گذاشت.
زیرکون (3M22) یک موشک کروز ضد کشتی مانور مافوق صوت ساخت روسیه است که توسط OJSC VPK NPO Mashinostroeniya در حال توسعه است. این موشک بخشی از مجموعه ZK22 است. اولین محاکمه او در 17 مارس 2016 اعلام شد. در فوریه 2017 گزارش هایی مبنی بر آزمایش های برنامه ریزی شده بر روی یک سکوی فراساحلی منتشر شد و در ماه آوریل نیز رسانه های روسی به نقل از ارتش از آزمایش موفقیت آمیز این موشک مافوق صوت خبر دادند.
این موشک مافوق صوت قادر است نقش ناوهای هواپیمابر و سایر ناوهای جنگی بزرگ را در نیروی دریایی تضعیف کند. ناوگان صلح به گفته کنستانتین سیوکوف، کارشناس نظامی، پذیرش موشک زیرکون توسط ارتش روسیه به این واقعیت منجر خواهد شد که نقش نیروهای ناو هواپیمابر ایالات متحده به نفع رزمناوهای اتمی روسی تضعیف خواهد شد. سلاح. به گفته یکی دیگر از کارشناسان الکساندر رستگین، چنین موشک هایی همچنین می توانند نقش ناوها و ناوچه های موشکی را در ناوگان مدرن روسیه تقویت کنند. هزینه موشک ها به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر از هزینه یک ناو هواپیمابر (5 تا 10 میلیارد دلار) خواهد بود. علاوه بر این، کشورهای ناتو باید به طور قابل توجهی دفاع موشکی خود را ارتقا دهند، زیرا سرعت موشک جدید روسیه بسیار زیاد است.
توسعه فناوری هایی که امروز شاهد آن هستیم به ما این امکان را می دهد که امیدوار باشیم روسیه بتواند به کار بر روی ساخت هواپیماهای رزمی مافوق صوت، از جمله هواپیماهای مداری، با قابلیت پرواز در فضای نزدیک بازگردد.
منابع اطلاعات:
http://testpilot.ru/russia/tupolev/2000/2000.htm
https://politexpert.net/47060-sovetskaya-dominanta-orbibombardirovshchik-tu-2000b-mog-by-unichtozhit-ssha
http://alternathistory.livejournal.com/504656.html
مواد از منابع باز