در 9 ژانویه 1905 هزاران کارگر به سمت کاخ زمستانی راهپیمایی کردند و در خواب دیدند که تزار را ببینند و طوماری را به او تحویل دهند. افسران گارد، با دادن دستور به سربازان برای تیراندازی به کارگران، مطمئن بودند که از نیکلاس دوم که در کاخ بود محافظت می کنند. و در واقع، در 9 ژانویه، استاندارد سلطنتی بر فراز کاخ زمستانی به اهتزاز درآمد، که به این معنی بود که امپراتور در قصر بود. افسوس که نیکلاس دوم نه در ژانویه 1905 و نه در تمام مدت سلطنت خود در کاخ زمستانی نبود. هم او و هم پدرش الکساندر سوم برای مراسم رسمی، تئاتر و غیره به سن پترزبورگ آمدند. فقط برای چند ساعت و بلافاصله به سمت سایر اقامتگاه ها حرکت کرد.واقعیت این است که صوفیا پروفسکایا و شرکت او دو تزار آخر را از پایتخت بیرون کردند. در 27 مارس 1881، سه هفته پس از ترور الکساندر دوم توسط نارودنایا وولیا، الکساندر سوم با خانواده اش از کاخ آنیچکوف در سنت پترزبورگ به گاچینا فرار کرد، غیر از این نمی توان گفت. هم دانشجویان و هم بزرگان به این مناسبت تزار را "زندانی انقلاب گچینا" خطاب کردند.
در نتیجه، دو مستبد، حاکمان نامحدود امپراتوری وسیع روسیه، به مدت 36 (!) سال در پایتخت خود غایب بودند و 150 میلیون رعیت نمی دانستند تزار محبوبشان کجاست. اقامتگاه های تزار و جنبش های او به راز دولتی شماره 1 در امپراتوری روسیه تبدیل شد.
از آوریل 1881 تا آوریل 1917، الکساندر سوم و نیکلاس دوم تنها شب را در اقامتگاه های امپراتوری گذراندند - در گاچینا، Tsarskoye Selo، Peterhof یا یک "کاخ شکار" عظیم سه طبقه در Spala (Belovezhskaya Pushcha). هنگام بازدید از شهرهای امپراتوری، هر دو امپراتور شب های خود را منحصراً در قطارهای سلطنتی یا قایق های تفریحی می گذراندند.
"تیگر" و "لیوادیا"
از سال 1825 تا 1861، امپراتوران الکساندر اول، نیکلاس اول و الکساندر دوم از طریق زمینی، در کالسکه، به سواحل جنوبی کریمه سفر کردند. بزرگراه 80 کیلومتری سواستوپل به لیوادیا از طریق دروازه های بیدر از منطقه ای زیبا عبور می کرد. اما این مسیر باعث نگرانی محافظان شد. بنابراین ، در 12 اکتبر 1861 ، الکساندر دوم با یک قایق بادبانی چرخدار "Tiger" از لیوادیا به سواستوپل بازگشت. این قایق تفریحی در سال 1855 در نیکولایف ساخته شد. جابجایی آن 2000 تن بود و ماشین از ناو بخار انگلیسی "Tiger" گرفته شد که در سال 1854 در سواحل اودسا غرق شد.
به زودی قایق بادبانی امپراتوری "تایگر" از بین رفت و در سالهای 1870-1873 یک قایق بادبانی چرخدار چوبی جدید "Livadia" با جابجایی 2000 تن در نیکولایف به جای آن ساخته شد. قبلاً در تابستان 1873 ، او ملکه ماریا الکساندرونا را حمل کرد. و خانواده اش از سواستوپل تا یالتا. خوب، در 26 اوت 1872، "ببر" از لیست کشتی های دریای سیاه حذف شد. ناوگان.
افسوس، در شب 22 اکتبر 1878، Livadia بر روی صخره های نزدیک کیپ Tarkhankut در ساحل غربی کریمه پرید. قایق بادبانی توسط امواج شکسته شد. و سپس نایب دریادار A.A. پوپوف که با ساخت دو کشتی جنگی دور "popovok" تمام جهان را خنده کرد، به تزار الکساندر دوم پیشنهاد کرد که یک قایق بادبانی دور یا بهتر بگوییم بیضوی "Livadia" بسازد. پوپوف تزار را با غیبت تقریباً کامل، امکانات رفاهی مختلف و دکوراسیون لوکس اغوا کرد.
بزرگ برای آن زمان، یک قایق بادبانی با جابجایی استاندارد 4420 تن، که نام قبلی خود را دریافت کرد، در 25 مارس 1880 و در 24 سپتامبر بر روی سرسره شرکت کشتی سازی انگلیسی John Elder and Co گذاشته شد. در همان سال، لیوادیا پیرس کارخانه کشتی سازی در گلاسکو را در رودخانه کلاید ترک کرد و به سمت سواستوپل رفت.
قایق بادبانی به طرز مجللی تمام شد. مساحت کابین ها، سالن ها و سالن های خانواده امپراتوری و همراهان 3950 متر مربع بود. متر، یعنی 6,7 برابر بیشتر از Livadia قدیمی. اتاق پذیرایی بزرگ امپراتوری با ارتفاع سقف 4 متر به سبک اتاق های لویی شانزدهم در فونتنبلو تزئین شده است. در اتاق انتظار یک فواره بود که اطرافش را تخت گلی فرا گرفته بود. اتاق نشیمن در عرشه میانی به سبک تاتار کریمه مبله شده بود. اتاق های دیگر به روح ایرانی تزئین شده بود. بیشتر اتاق های کابینت به سبک مدرن انگلیسی تزئین شده بودند.
در مسیر انگلستان به دریای سیاه، قایق بادبانی در خلیج بیسکای در طوفان گرفتار شد و تقریباً تکه تکه شد. تقریباً 8 ماه برای تعمیرات در بندر Ferrol اسپانیا صرف شد.
و در 27 مه 1881، لیوادیا وارد سواستوپل شد. واضح است که امپراتور جدید جرأت نداشت روی آن شنا کند. برای نجابت، قایق بادبانی به کشتی "تجربه" طبقه بندی شد و بعداً به کشتی بلوکی تبدیل شد.
"EREKLIK" و نگهبانان آن
سپس برای چندین سال از کشتی های مسافربری برای جابجایی بالاترین افراد استفاده می شد. بنابراین، در نوامبر 1872، کشتی بخار کالا و مسافری "Grand Duchess Olga" که در سال 1866 در انگلستان ساخته شد، از شرکت ROPiT خریداری شد. این کشتی به عنوان یک قایق تفریحی امپراتوری طبقه بندی شد و نام آن به Ereklik تغییر یافت.
در ابتدا به دلیل نبود کشتی های نظامی دیگر در دریای سیاه، ارکلیک با بالاترین نفرات توسط رزمناو Memory of Mercury اسکورت شد.
علاوه بر این، هر از گاهی برای چندین ماه، کشتی های بخار مسافری ناوگان داوطلب «اورل» با جابجایی 8175 تن و «مسکوا» (6483 تن) به عنوان رزمناو در ناوگان دریای سیاه ثبت نام می کردند. واقعیت این است که اعلیحضرت رفتن زیر سه رنگ - پرچم تجاری امپراتوری روسیه و لزوماً - زیر پرچم سنت اندرو را برای خود ناپسند می دانستند. رزمناوهای Orel و Moskva توسط کشتی های جدید ناوگان دریای سیاه از جمله کشتی های جنگی اسکورت شدند.
در 20 اکتبر 1894، الکساندر سوم در لیوادیا درگذشت. و در 27 اکتبر تابوت با جسد امپراتور بر روی رزمناو "Memory of Mercury" نصب شد که با همراهی سرتیپ "دوازده رسول" و رزمناو "عقاب" به سواستوپل رفت.
بلافاصله پس از مرگ اسکندر سوم، مانیفست در مورد به سلطنت رسیدن نیکلاس دوم در کلیسای صلیب مقدس لیوادیا اعلام شد.
امپراتور جدید دوست داشت در آسایش سفر کند. علاوه بر این ، تحت او ، قایق های تفریحی از بالتیک به دریای سیاه و برگشت شروع به راندن کردند.
و در 22 ژوئن 1898 قایق بادبانی Shtandart کرونشتات را ترک می کند و به سواستوپل می رود. خوب، در 14 آگوست، نیکلاس دوم پیترهوف را به مقصد سواستوپل ترک می کند، اما با راه آهن. پس از اقامت در مسکو، تزار در ساعت 10 صبح روز 21 اوت به سواستوپل می رسد. متذکر می شوم که در سواستوپل ایستگاه به گونه ای تنظیم شده بود که تزار مستقیماً از کالسکه با 20 متر پیاده روی به اسکله رسید ، جایی که یک قایق از اشتاندارت قبلاً منتظر او بود.در 12 دسامبر 1898 "استاندارد" تحت اسکورت ناوشکن ها بود. تزار در دفتر خاطرات خود نوشت: "یک حادثه غم انگیز در اینجا در اسکادران اتفاق افتاد: فرمانده، ستوان گائوسکی، درست قبل از سواستوپل، زمانی که آنها پس از اسکورت استاندارد در حال بازگشت بودند، از ناوشکن شماره 252 دور شد!"
جاده یالتا به سواستوپل به طور سنتی سه ساعت طول می کشید. روز قبل، رزمناو "Memory of Mercury" چمدان سلطنتی را برداشت و به سواستوپل برد. خوب، اشتاندارت دوباره اروپا را به بالتیک رفت. بنابراین، به خاطر دو سه ساعت پیاده روی، یک قایق تفریحی امپراتوری به اندازه یک رزمناو زرهی دو بار دور اروپا رفت!
YACHTOMANIA
سفرهای دریایی با قایق‌های تفریحی همیشه مورد علاقه پادشاهان بوده است، اگرچه نگهداری از قایق‌ها برای بودجه دولتی بسیار گران تمام می‌شد. بنابراین، از سال 1954، ملکه بریتانیا تنها یک قایق بادبانی بزرگ "بریتانیا" داشت و به گونه ای ساخته شد که در زمان جنگ به یک کشتی بیمارستان تبدیل شد. این قایق در 42 سال 928 بازدید دولتی داشته است. اما از سال 1997، او به خواب رفته است. الیزابت دوم حتی علناً در مورد این موضوع گریه کرد ، اما مجلس سرسخت باقی ماند - آنها پولی را برای تعمیر و نوسازی قایق تفریحی اختصاص ندادند.
از سال 1894 تا 1914، در میان پادشاهان جهان، خانواده آگوست رومانوف بزرگترین ناوگان قایق های تفریحی را در اختیار داشتند. از نظر تناژ کل، قایق‌های تفریحی کمتر از تناژ همه رزمناوهای اسکادران پورت آرتور نبودند و قایق‌های تفریحی بزرگ از نظر اندازه کمتر از رزمناوهای زرهی آن زمان نبودند، اگرچه الکساندر سوم و نیکلاس دوم فقط یک تعداد کمی از قایق های تفریحی به انگلستان، فرانسه، دانمارک و آلمان بازدید می شود. و بیشتر قایق‌های تفریحی بین پیترهوف و اسکری فنلاند و خلیج جنوبی سواستوپل و بندر یالتا سفر می‌کردند.
کنجکاو است که الکساندر سوم به منظور حفظ نزاکت و اخاذی قانونی از بودجه اداره دریانوردی، نوع جدیدی از کشتی - یک قایق تفریحی را ایجاد کرد. بنابراین در سال 1887 ساخت رزمناو "Memory of Mercury" مشابه رزمناو انگلیسی "Linder" آغاز شد. تسلیحات آن شامل هشت اسلحه 152 میلی متری، چهار اسلحه 107 میلی متری، شش اسلحه 47 میلی متری و دو لوله اژدر بود. این رزمناو برای عملیات بر روی ارتباطات اقیانوسی در نظر گرفته شده بود و برد آن 12 مایل بود.
در طول ساخت رزمناو، تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد. در همان زمان به شاه توضیح دادند که این نام برای یک قایق تفریحی چندان مناسب نیست و کشتی به ستاره قطبی تغییر نام داد. در نتیجه، هنگامی که ستاره قطبی در مارس 1891 وارد خدمت شد، معلوم شد که این یک رزمناو نیست، بلکه یک قایق تفریحی لوکس با چهار اسلحه 47 میلی متری است. هزینه این کشتی 3 روبل بود. برای مقایسه: هزینه رزمناو زرهی "Memory of Azov" که به صورت موازی ساخته می شد، با احتساب توپخانه، 557،100،3 روبل بود. متذکر می شوم که "حافظه آزوف" نیز با سالن های مجلل برای حمل و نقل بالاترین افراد ساخته شده است.
در سال 1892، اداره دریانوردی یک رزمناو از شرکت دانمارکی Burmeister og Wein سفارش داد. اما در اکتبر 1893، الکساندر سوم دستور داد تا آن را به یک قایق تفریحی امپراتوری تبدیل کنند. در سال 1896 تحت عنوان "استاندارد" وارد خدمت شد، در حال حاضر در زمان پادشاه جدید. جابجایی آن 5480 تن بود.برای آتش بازی، قایق بادبانی دارای هشت تفنگ 47 میلی متری Hotchkiss بود.
علاوه بر این قایق‌های تفریحی، خانواده سلطنتی حداقل دوازده قایق دیگر داشتند - "Tsarevna"، "Alexandria"، و غیره. و چندین رزمناو قایق بادبانی دیگر برای بستگان سلطنتی ساخته شد. برای دریاسالار بزرگ دوک الکسی الکساندرویچ - کشتی تفریحی "سوتلانا" با جابجایی 3727 تن، زیرا الکسی فاقد قایق دریایی "Strela" ساخته شده در سال 1890 بود. برای فرماندار خاور دور، دریاسالار آلکسیف (پسر نامشروع الکساندر دوم)، کشتی تفریحی-کروز آلماز با جابجایی 3285 تن ساخته شد.
با این حال، حرکت آلماز به پورت آرتور به تعویق افتاد و آلکسیف دستور داد یکی از بهترین رزمناوهای کمکی، آنگارا، به آنجا منتقل شود. این کشتی با جابجایی 12 تنی دارای سرعت 050 گره دریایی بود و اگر در ولادی وستوک می ماند می توانست ژاپنی ها را در هنگام یورش به اقیانوس دردسرهای زیادی ایجاد کند. اما نایب السلطنه بدون قایق بادبانی کجاست؟ و آنگارا در پورت آرتور همراه با بقیه کشتی‌های اسکادران به طرز ناپسندی از بین رفت.
قاچاقچیان ملوان
دریاسالارهای معمولی قایق های تفریحی بزرگ دریافت نکردند. اما برای سفرهای کاری نزدیک خود (1-3 ساعت با ناوشکن) آنها خواستار تحویل رزمناوهای بزرگ به آنها شدند. بنابراین ، دریاسالار گریگوروویچ از سواستوپل به لیوادیا نه با ماشین (3 ساعت) و نه با ناوشکن (1,5 ساعت) بلکه با جدیدترین رزمناو کاهول سفر کرد. و دریاسالار جسن در 15 می 1904 تصمیم گرفت تا روستای پوسیت را در 100 مایلی ولادیوستوک در امتداد خلیج آمور در کشتی رزمی بوگاتیر بازرسی کند. در راه ، دریاسالار در واقع فرمانده را از کنترل خارج کرد و "Bogatyr" به سنگ ها برخورد کرد و تا پایان جنگ روسیه و ژاپن شکست خورد.
متذکر می شوم که در سال های 1901-1903 کشتی های اسکادران روسی اقیانوس آرام در پورت آرتور عمدتاً در ذخیره مسلح بودند. ذخیره مسلح اختراع وزارت نیروی دریایی روسیه بود که بودجه آن برای حضور دائمی ناوگان در دریا کافی نبود. بنابراین، بخش قابل توجهی از کشتی ها به طور سیستماتیک در بنادر بدون بخار مستقر شدند.
از سوی دیگر، کشتی رزمناو Shtandart دو یا حتی چهار بار در سال از دریای بالتیک به دریای سیاه می‌رفت تا امپراتور را از سواستوپل به یالتا ببرد. درست است، نیازی به تأسف خاصی برای مسئولان، تیم و خادمان نیست. قایق های تفریحی سلطنتی مشمول بازرسی گمرکی نبودند... و رکورد بی چون و چرای قاچاق متعلق به قایق بادبانی ستاره قطبی در مسیر کپنهاگ-کرونشتات بود. ملکه دواگر ماریا فئودورونا هر سال در این مسیر سفر می کرد. البته می‌توان ظرف چند روز با قطار «بلند شد»، اما در یک قایق تفریحی به نوعی سرگرم‌کننده‌تر است.
به مدت سه ساعت از خلیج جنوبی سواستوپل تا خاکریز یالتا، "Standart" تنها نبود، بلکه با یک اسکادران کامل از کشتی های ناوگان دریای سیاه همراه بود. بنابراین، در 30 مارس 1914، رزمناو "کاهول"، قایق تفریحی "آلماز" و چهار ناوشکن همراه او شد. و این فقط یک اسکورت افتخاری نبود. واقعیت این است که قایق بادبانی آلماز در شبح خود تفاوت چندانی با اشتاندارت نداشت. بنابراین، به مدت شش سال، از سال 1906 تا 1911، آلماز به عنوان یک قایق تفریحی دوقلو از Shtandart در بالتیک خدمت کرد. هر از گاهی قایق تفریحی سلطنتی با دوقلو خود لنگرگاه خود را در اسکری فنلاند تغییر می داد. معاصران ادعا کردند که در سال 1907 یک معدن شناور در ورودی خلیج کوتکینسکایا کشف شد. اما در همان زمان، قایق بادبانی آلماز در پارکینگی که برای اشتاندارت در نظر گرفته شده بود، لنگر انداخت.
در آغاز سال 1911، آلماز تحت تعمیرات قرار گرفت (به هر حال، در سال 1908 به طور رسمی در تعداد قایق های امپراتوری گنجانده شد) و در 23 ژوئیه همان سال بالتیک را برای همیشه ترک کرد و برای همراهی به دریای سیاه رفت. قایق بادبانی Shtandart.
اگر در دریای سیاه در شتاندارت، تزار معمولاً چندین ساعت را در مسیر سواستوپل به یالتا و بازگشت سپری می کرد، سپس در بالتیک هفته ها در اشتاندارت ماند. نیکلاس دوم و خانواده اش دوست داشتند از اواخر ژوئن تا اوایل آگوست در جزایر فنلاند استراحت کنند. اغلب این اتفاق در نزدیکی روستای Virolahti رخ می دهد. اکنون در چند کیلومتری مرز روسیه و فنلاند قرار دارد و سپس قلمرو امپراتوری روسیه بوده است.
نورها در شب می درخشند
امنیت پادشاه علاوه بر نگهبان کاخ که از 50 تا 200 نفر می‌رسید، توسط چندین هزار ملوانی که در کشتی‌های کاروان و جزایر اطراف بودند تأمین می‌شد.
در سپتامبر 1906، تزار به بستگان خود نوشت: "اوکراین و فین اینجا با ما هستند، ناوشکن های Vidny، Frisky و Thundering، Tsarevna، General-Admiral و آسیا. همه آنها در شب با فانوس های رزمی در اطراف قایق تفریحی می درخشند. اشاره می کنم که «آسیا» و «ژنرال دریاسالار» رزمناوهای قدیمی بودند. «آسیا» درجات نگهبان کاخ را در خود جای داده بود و «ژنرال دریاسالار» نیز ظاهراً دارای بخش‌هایی از نگهبان از جمله سگ‌های نگهبان بود. خوب، "اوکراین" و "فین" ناوشکن هایی هستند که بر اساس کمک های مردمی در طول جنگ روسیه و ژاپن ساخته شده اند.
از سال 1911، حمل و نقل Pechora، که به طور ویژه در سال 1910-1911 در کارخانه کشتی سازی نوسکی ساخته شد، با جابجایی 2000 تن، شروع به استفاده برای نگهبانان کاخ کرد. این حمل و نقل، از جمله، دارای یک آزمایشگاه بزرگ عکس و یک اتاقی برای سگ های پلیس علاوه بر این، ناوگان تزاری شامل یک بارج زغال سنگ، یک کشتی حمام، یک حامل آب "آکواریوس" و یک کشتی بیمارستانی بود.
و در اینجا ترکیب کاروان سلطنتی در اسکری فنلاند در پایان اوت 1907 است (معمولاً در آن زمان پادشاه قبلاً در لیوادیا بود ، اما به دلیل ناآرامی در ناوگان دریای سیاه ، کریمه مورد بحث قرار نمی گرفت). پیش از اشتاندارت، ناوشکن‌های اوکراین و اِندورینگ قرار داشتند. پشت - "آسیا"، قایق های تفریحی "Eleken" و "Alexandria"، و همچنین اسکورت قایق های سلطنتی "Patrolman" و "Scout". توجه می کنم که تحت نیکلاس بود که نوع جدیدی از کشتی ها در ناوگان روسیه ظاهر شد - "اسکورت قایق های سلطنتی". در سالهای 1900-1904، چهار اسکورت ساخته شد: "کاروان"، "اسپوتنیک"، "گشت" و "پیشاهنگ".
منطقه اسکری که اشتاندارت در آن سفر می کرد، از نظر هیدروگرافیک از قبل به خوبی مجهز بود: تله ها منفجر شدند، شناورها قرار گرفتند، راه ها به وضوح مشخص شده بودند. با این وجود، در 29 اوت 1907، در پرتو جزیره گرنچر، اشتاندارت به سنگی باریک در عمق 5,5 متری برخورد کرد که روی نقشه مشخص نشده بود. اشتاندارت با مصرف 1200 تن آب کج شد. خانواده سلطنتی بلافاصله به قایق اسکندریه روی آوردند.
مسائل تامین
کنجکاو است که چگونه تامین بالاترین مسافران قایق بادبانی انجام شده است. در اینجا گزیده ای از خاطرات و اسناد مربوط به آن دوران را می خوانید.
از آنجایی که تمام جایگاه های "استاندارد" از قبل تعیین شده بود، حتی قبل از شروع سفر، "سرهنگ های کتلت" واحد هوفمارشال یک واگن با زباله های مختلف خانگی را از سنت پترزبورگ به فنلاند فرستادند. همچنین یک واگن یخ به طور مرتب از سن پترزبورگ به فنلاند ارسال می شد که در آن گوشت و محصولات لبنی حمل می شد.
واحد مارشال در مورد آنچه پیر کیوب در "Standart" نیاز داشت، توسط رادیوتلگراف یاد گرفت. "مسیر" رادیوگرام از کیوبه به "سرهنگ های کتلت" در پترهوف به شرح زیر بود. ابتدا، رادیوگرام توسط رادیو تلگراف در ستاد اصلی نیروی دریایی دریافت شد، سپس به بخش هافمارشال کاخ زمستانی و از آنجا - از طریق تلفن به پترهوف، که ناوشکن از آنجا حرکت کرد، منتقل شد. در ادامه تعدادی از این تلگرام ها را مشاهده می کنید.
پیترهوف، 19 آگوست 1907: «ناوشکن برنی فردا سه شنبه ساعت 10 صبح پیترهوف را ترک می کند، به هر کسی که لازم می دانید اطلاع دهید. کتاب. پوتیاتین.
اشتاندارت، 20 اوت 1907: «لطفاً 50 خامه، 50 بطری شیر، 20 پوند کره، گلخانه های کاخ هلو، آلو، انگور، انگور فرنگی، در صورت امکان، رنگ های مختلف برای تزئین سفره بفرستید».
Shtandart، 21 اوت 1907: «لطفاً ارسال کنید: 20 بطری آبجو پیلسن، 80 بطری آبجو باواریا، 50 بطری کواس صومعه، 20 بطری کرن بری، 80 پوند نان، 20 پوند شیرینی، 5 بیسکویت، اکثرا ساده، جعبه 4 پوندی. کارامل خامه ای قارچ زعفرانی تازه، اگر برای میان وعده کم باشد، شیر برای اعلیحضرت خواهشمند است در هر فرصتی پخته نشده ارسال شود.
کشتی های محافظ «استاندارت» دستورات روشنی داشتند که اجازه ورود هیچ کشتی به قایق تفریحی سلطنتی را ندهند. یک بار، در زمان استراحت پادشاه، یک فنلاندی که با نظم روسیه آشنا نبود، با قایق به سمت خط نگهبانی رفت تا سیب بفروشد. تک تیرانداز نگهبان با یک شلیک مناسب کلاه فنلاندی را از پای درآورد. حادثه جدی تری با کشتی بخار انگلیسی Woodburn رخ داد. کشتی مملو از چوب در حال نزدیک شدن به جایگاه اشتاندارت بود تا با فاصله سه کابل قایق را دور بزند. "وودبرن" شروع به عقب راندن ناوشکن ها کرد. با طفره رفتن، وودبرن معکوس شد و کمان آن مستقیماً روی اشتاندارت چرخید. بلافاصله اسکورت قایق‌های سلطنتی آتش هشدار داد و ناوشکن «امیر بخارا» با یک گلوله 76 میلی‌متری به کشتی اصابت کرد. در نتیجه خط لوله بخار آسیب دید و استوکر زخمی شد. رسوایی متعاقب آن توسط دیپلمات های روسی به سختی خاموش شد.
عملیات ویژه در ولگا
هیچ قایق تفریحی سلطنتی رودخانه ای در ناوگان روسیه وجود نداشت. با این حال، در سال 1885، در کارخانه Sormovo، به دستور وزارت راه آهن، دو کشتی بخار "برای سفرهای تجاری" گذاشته شد. این کشتی های بخار - "مژن" و "استرجن" - قایق های تفریحی زیبایی با خطوط کلیپر بودند. فضای داخلی آنها با چوب های گرانبها تزئین شده بود و مبلمان و ملیله ها به سبک لویی چهاردهم بود. با این حال، هر دو کشتی به عنوان "قایق های یدک کش با بدنه آهنی" در فهرست کشتی های ثبت رودخانه ذکر شده اند.
افسوس که اعضای خانواده امپراتوری به ندرت در کنار رودخانه ها سفر می کردند. بنابراین، "مژن" برای اولین بار برای هدف مورد نظر خود فقط برای سه روز در ژوئیه 1899 استفاده شد، زمانی که دوک بزرگ ولادیمیر الکساندرویچ از یاروسلاول به ریبینسک سفر کرد. در ژوئیه 1910، دوشس بزرگ الیزاوتا فئودورونا یک تور زیارتی در Mezhen انجام داد. که در داستان همان "مژن" در سال 1913 در جشن های به مناسبت سیصدمین سالگرد سلسله رومانوف وارد شد.
تصمیم گرفته شد که خانواده سلطنتی با قطار به نیژنی نووگورود بروند و سپس به دنبال Mezhen از ولگا تا یاروسلاول بروند. برای این، یک اسکادران ویژه به عنوان بخشی از کشتی های بخار راه آهن (دولتی) نیژنی نووگورود، مزن، استرژن، اکاترینا، اورل و همچنین کشتی های بخار مسافری بزرگ انجمن هواپیما - امپراتور الکساندر مبارک و تزار میخائیل فدوروویچ - بسیج شد. .
پیشاپیش، گروه بزرگی از افسران به همراه ملوانان قایق های تفریحی سلطنتی به سمت ولگا حرکت کردند. به رهبری آنها «مژن» و «استرجن» با تجملات خاصی بازسازی شدند. حتی امکان نصب حمام های بسیار چشمگیر برای حمام کردن بالاترین افراد وجود داشت.
از آوریل 1913، کل راه آهن، به عرض 50 سازه، از نیژنی نووگورود تا یاروسلاول، مکرراً برای معادن و موانع طبیعی (پیچش، چوب، سنگ و غیره) جاروب شد. صدها بویه و نقطه عطف نصب شد. بین نیژنی و یاروسلاول، 200 پست ویژه سازماندهی شد که هر کدام دارای دو قایق و حداقل سه نگهبان بودند.
در مه 1913، کل "اسکادران" یک پرواز آزمایشی از نیژنی به یاروسلاول و بازگشت انجام داد. سه روز قبل از ورود بالاترین افراد، دستور توقف رفتینگ در ولگا و رودخانه های مجاور صادر شد و 12 ساعت قبل از نزدیک شدن ناوگان سلطنتی، حرکت تمام کشتی های باری و مسافری متوقف شد. بنابراین "مژن" در مسیر خود با یک شناور متحرک برخورد نکرد.
12 ساعت قبل از بالاترین حرکت از نیژنی نووگورود، یک کشتی بخار ارتباطی به همراه دو قایق موتوری از رودخانه بالا رفت. چند ده افسر پلیس در هواپیما بودند که قرار بود همه کشتی‌های روبه‌رو را که از بالا و پایین می‌آمدند متوقف کنند و آنها را مجبور به لنگر انداختن در خارج از فرودگاه کنند. پس از آن، یک درجه پایین تر از پلیس در هر یک از کشتی های متوقف شده باقی ماند.
پس از عبور ناوگان تزاری، یک کشتی بخار دولتی به همراه یک قایق موتوری، رده های پایین پلیس را از کشتی های خصوصی توقیف شده خارج کرد و به کشتی ها اجازه داد به مسیر خود ادامه دهند. در همان زمان، کشتی بخار دولتی مراقب بود که بخاری هایی که از پایین می آمدند از آن سبقت نگیرند.
سه روز قبل از خروج تزار از نیژنی، حرکت تمام قایق های موتوری خصوصی در امتداد ولگا ممنوع شد. مردم از برافروختن آتش در ساحل به شدت ممنوع بودند.
در هر صورت، در مسیر مسکو به نیژنی نووگورود، دو قطار جلوتر از قطار سلطنتی با فاصله 1 ساعت راه اندازی شد - حرف "Sv" (svitsky) و حرف "B". هر دو قطار هیچ تفاوت خارجی با قطار سلطنتی نداشتند. قطار با نیکلاس دوم در ساعت 10 صبح 17 می به نیژنی نووگورود رسید. و در شب تزار به سمت قایق بادبانی Mezhen حرکت کرد. همراهان در یک کشتی بخار مسافربری سه طبقه "تزار میخائیل فدوروویچ" قرار گرفتند. وزرا کوکوتسف، ماکلاکوف، روخلوف و نگهبانان با کشتی های دیگر حرکت کردند.
تزار از صومعه ایپاتیف، کوستروما و یاروسلاول بازدید کرد. در نیمه شب 22 می، قطار سلطنتی نیکلاس دوم را از یاروسلاول به مسکو طی کرد. توجه داشته باشید که امپراتور تمام شب ها را در کشتی Mezhen گذراند.
دیپلماسی قایق بادبانی
معمولاً پادشاهان و سران دولت در سفرهای خارجی به پایتخت ایالت می‌رسند، جایی که مذاکرات انجام می‌شود، معاهدات امضا می‌شود و غیره. با این حال، از سال 1904، امپراتور نیکلاس دوم از ترس بی وفایی مردم خطر دعوت پادشاهان و نخست وزیران را به سن پترزبورگ نکرد، بلکه ترجیح داد با آنها در قایق های تفریحی چه در دریای آزاد و چه در پارکینگ های ریول و ریول مذاکره کند. سایر پورت ها از جهاتی، اینها عملیات ویژه ای بود که اطلاعات و پلیس مخفی نقش مهمی در آن ایفا کردند.
بنابراین ، در ژوئیه 1905 ، در خلیج فنلاند در نزدیکی Biorka ، ملاقاتی بین نیکلاس دوم و ویلهلم دوم برگزار شد. تزار با قایق بادبانی ستاره قطبی و کوزین ویلی با قایق تفریحی هوهنزولرن وارد شدند. قیصر بیچاره فقط یک قایق تفریحی 4 هزار تنی داشت و حتی آن هم یک رزمناو مسلح بود. و فقط یک اسکورت - یک ناوشکن کوچک S-97.
در 10 ژوئیه، نیکلاس دوم و ویلهلم به اصطلاح معاهده ای را در بیورکا در قایق بادبانی هوهنزولرن امضا کردند. این معاهده علیه فرانسه نبود، بلکه برعکس، امضاکنندگان پیشنهاد پیوستن به آن را به اتحادیه روسیه و آلمان دادند.
در 27 ژوئیه 1905 (سبک جدید) از Pillau، قیصر به پسر عمویش نیکی می‌نویسد: «24 ژوئیه [سبک جدید]. هنر – A.Sh.] 1905 سنگ بنای سیاست اروپا خواهد بود. این روز صفحه جدیدی در تاریخ آغاز می کند. این صفحه ای از صلح و روابط دوستانه دوجانبه بین قدرت های قاره اروپا خواهد بود که سیاست آنها بر اساس دوستی و اعتماد در جهت دستیابی به منافع مشترک خواهد بود.
اگر معاهده در بیورکا لازم‌الاجرا می‌شد، تاریخ بشریت طبق سناریوی کاملاً متفاوتی پیش می‌رفت. کاملاً ممکن است که در آن صورت نه جنگ جهانی اول و نه جنگ داخلی در روسیه رخ دهد. به هر حال، اما نیکلاس دوم در بیورکا عاقلانه ترین تصمیم را در تمام دوران سلطنت خود گرفت.
افسوس که وزرا و اول از همه نخست وزیر ویته و وزیر امور خارجه لامزدورف وحشت زده شدند و به معنای واقعی کلمه تزار را مجبور به ترک اتحاد با آلمان کردند.
حالا شاه چاره ای جز تعظیم در برابر عمه آنتانت نداشت. و اکنون پادشاه بریتانیا ادوارد هفتم برای بازدید از روسیه گرد هم آمده است. خوب، و همانطور که در موارد مناسب انتظار می رفت، امیدوارم از پایتخت امپراتوری روسیه دیدن کنم.
رئیس اداره حراست A.V. گراسیموف نوشت: «آنها گفتند که او واقعاً می خواهد پایتخت ما را ببیند و زندگی آن را خودش مشاهده کند. این طرح کنار گذاشته شد، زیرا حاکمیت به قاطع ترین شکل علیه آن صحبت کرد. نمی دانم چه بهانه رسمی در روابط دیپلماتیک برای متقاعد کردن ادوارد هفتم برای موافقت با جلسه ای در شهر دیگر استفاده شد، اما انگیزه واقعی، همانطور که استولیپین به من گفت، این بود که اقامت پادشاه انگلیس در پترزبورگ مورد پسند نبود. از حاکم .
او به راه رفتن آزادانه در همه جای انگلیس عادت دارد و بنابراین می خواهد با ما همین طور رفتار کند. من او را می شناسم، او در تئاتر و باله شرکت می کند، در خیابان ها قدم می زند، احتمالاً می خواهد به کارخانه ها و کارخانه های کشتی سازی نگاه کند. من نمی توانم با او راه بروم، و اگر او بدون من برود، متوجه می شوید که این باعث چه نوع صحبت هایی می شود. بنابراین، اگر او به اینجا نمی آمد، بهتر است.
در نتیجه مذاکرات دیپلماتیک، بندر ریول به عنوان محل ملاقات پادشاهان انتخاب شد. مذاکرات بر روی قایق های بادبانی "Standart" و سلطنتی "Victoria and Albert" انجام شد.
در 14 تا 15 ژوئیه 1908، رئیس جمهور فرانسه آرماند فالیر وارد ریول شد. او نه با یک قایق بادبانی، بلکه با یک کشتی جنگی پنج لوله زیبا Vergnot آمد. این نبرد ناو آخرین کشتی فرانسوی از نوع پیش دردنوت بود، اما از نظر قدرت آتش، زره و جابجایی، تقریباً به خوبی اولین کشتی های بریتانیایی بود.
در Reval، اسکادران فرانسوی با اسکادران قایق های تفریحی سلطنتی - "Standart"، "Polar Star"، "Princess" و غیره روبرو شد.
هنگامی که قایق با رئیس جمهور به اشتاندارت لنگر انداخت، ارکستر کشتی مارسی را می نواخت، نیکلاس دوم باید سلام می کرد و ملوانان فریاد می زدند "هورا!"
تمام مذاکرات بعدی فقط در کشتی Shtandart انجام شد. تزار و رئیس جمهور به ساحل نرفتند و نیکلاس دوم حتی از Vergniaud بازدید نکرد.
روسیه سرانجام به آنتانت پیوست. شمارش معکوس برای آغاز جنگ جهانی اول در قایق تفریحی Shtandart انجام شد.