در دو سال گذشته، برنامه‌های بخش دفاعی امیدوارکننده هند به شدت تشدید شده است، که سرعت توسعه آن عملاً از پیشرفت نظامی-فنی ایجاد شده در مجتمع نظامی-صنعتی جمهوری خلق چین عقب نمانده است. . این گرایش ریشه های نظامی-سیاسی بسیار بسیار عمیقی دارد که به خیلی دور باز می گردد داستان درگیری های مرزی چین و هند و درگیری های سرزمینی که تا امروز ادامه دارد. علیرغم اینکه امروزه درگیری لفظی بین وزارتخانه های خارجه و درگیری بین یگان های نظامی مرزی دو ابرقدرت به ندرت به درگیری های نظامی محلی تبدیل می شود، وضعیت عملیاتی در منطقه مرز غربی استان جامو و کشمیر (نزدیک دریاچه) Bangon Tso) و همچنین در منطقه کوهستانی فلات Doka-La (منطقه ای که مرزهای چین، هند و بوتان به هم می رسند) چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. وضعیت مشابهی به طور دوره ای در مرز ایالت آروناچال پرادش مشاهده می شود. به ویژه، در فصل تابستان 2017، در فلات و دریاچه دوکا-لا. بانگون تسو شاهد درگیری های متعددی بین پلیس مرزی هند و تبت و واحدهای مرزی بوتان از یک سو و واحدهای مهندسی ارتش چین از سوی دیگر بود.
در این مورد دلیل درگیری ها ساخت بستر بزرگراه توسط مهندسان نظامی چینی در مجاورت مرزهای هند و بوتان بوده است. در مورد ساحل Bangon Tso، دلیل آن این است که این سایت در امتداد خط کنترل واقعی ساخته شده است، که پکن 55 سال پیش در طول جنگ مرزی چین و هند در سال 1962 ایجاد کرد. امروزه این خط به وضوح قلمرو ایالت جامو و کشمیر هند را از منطقه آکسای چین که توسط چین در سال 1962 فتح شده بود جدا می کند. اما دهلی رسمی همچنان آکسای چین را قلمرو هند می داند، علیرغم این واقعیت که پس از لازم الاجرا شدن قانون استقلال هند در سال 47، رهبری تبت، که به طور موقت تحت کنترل پکن نبود، یک مرزبندی یک جانبه را انجام داد. به نفع چین علاوه بر این، رسانه های آمریکایی نیز به آتش می افزایند و واحدهای مرزی ارتش آزادیبخش فلسطین را به "حمله خزنده" به هند متهم می کنند.
مورد مشابهی در مورد ساخت این جاده در مرز بوتان در اوایل تابستان سال 2017 رخ داد، زمانی که گارد مرزی بوتان "تقویت نیروهای" هندی را برای اخراج کارگران ساختمانی چینی از گذرگاه دوکا-لا فراخواند. در هر دو مورد، فرماندهی بالاتر ارتش چین و هند توانست به موقع از تکانه های تهاجمی طرفین در سطح پرتاب سنگ و تبادل فریادهای سخت جلوگیری کند. با این وجود، فرماندهی نیروهای مسلح هند که با دستورات ضد چینی واشنگتن به طرز ماهرانه ای "گرم شده" شده است، قرار نیست برخورد با پکن را در مرزهای تبت "هموار" کند و قاطعانه قصد دارد آن را به کل هند گسترش دهد. -منطقه آسیا و اقیانوسیه نمونه بارز این موضوع جغرافیا و ترکیب تمرینات دریایی مالابار است که در آن گروه ضربتی ناو هواپیمابر ترکیبی ناوگان آمریکایی، هندی و ژاپنی آشکارا در مقابل نیروی دریایی چین "عضلات خود را خم می کند" و توانایی های بی سابقه ای را برای ایجاد ضد حمله نشان می دهد. خطوط زیردریایی و ضد کشتی در خروجی از تنگه مالاکا از نظر استراتژیک مهم برای پکن.
وضعیت حتی غیرقابل پیش بینی تر در مرز هند و پاکستان، در ایالت جامو و کشمیر، که حدود 75 درصد از جمعیت آن مسلمان هستند، مشاهده می شود. از اوت 1947، زمانی که مرحله تجزیه خونین هند بریتانیا آغاز شد، شیوع منظم تشدید تنش در اینجا رخ داده است. حلقه های بانفوذ کشمیر 70 سال است که "ستون فقرات" جمعیت طرفدار پاکستان را تشکیل می دهند، در حالی که رهبری دهلی از همه ابزارهای زورمند ممکن برای سرکوب هرگونه ایدئولوژی مشکوک در میان مردم استفاده می کند. اسلام آباد اساساً از این وضعیت راضی نیست، که اغلب منجر به "دوئل" توپخانه مرزی و درگیری با استفاده از سلاح های سبک بین نیروهای زمینی دو کشور می شود. اگر قبلاً ارتش پاکستان هم از نظر میزان تجهیزات نظامی و هم از نظر کمال فنی چندین ده برابر از نیروهای مسلح هند پایین تر بود، امروز به طرز محسوسی تغییر کرده است. جاه طلبی های سرزمینی پاکستان در قرن بیست و یکم از حمایت گسترده پکن برخوردار شده است. اولاً، اینها تحویل مستقیم سیستم های موشکی ضد هوایی میان برد مدرن HQ-16A و هواپیماهای آواکس ZDK-03 به ارتش پاکستان است. دستیابی اخیر به سامانه موشکی ضدهوایی کامل (SAM) از 9 لشکر HQ-16A در حال حاضر به پاکستان اجازه می دهد خطرناک ترین مسیرهای هوایی از هند را مسدود کند، در حالی که ZDK-03 هشدار اولیه در مورد رویکرد احتمالی یک کم پرواز هواپیمایی و موشک های تاکتیکی نیروی هوایی هند، زمانی که دومی هنوز از مرز هوایی عبور نکرده بود. این به خدمه HQ-16A اجازه می دهد تا پس از ورود به شعاع انهدام، خطرناک ترین اهداف را برای رهگیری بیشتر از قبل انتخاب کنند.
همچنین افزایش چند برابری در پتانسیل رزمی ناوگان تاکتیکی نیروی هوایی پاکستان وجود دارد که امروزه بر اساس جنگنده های تاکتیکی چند منظوره JF-17 Block I / II "Thunder" تولید شده در تاسیسات PAC ("پاکستان") مجتمع هوانوردی"). پیش از این، پرسنل پروازی نیروی هوایی پاکستان فقط تغییرات مختلفی از جنگنده های فرسوده فرانسوی Mirage III-O / OD و F-7P / PG چینی (مشابه MiG-21) داشتند که از نظر فنی نمی توانست با پیشرفته تر مخالفت کند. میراژ هندی 2000H / TH" و به سختی به سطح MiG-23 خریداری شده در اتحاد جماهیر شوروی رسید. جنگنده‌های چندمنظوره نسل JF-4 Block I/II 17+ به جدیدترین سیستم‌های اویونیک دیجیتالی چینی مبتنی بر گذرگاه داده MIL-STD-1553B مجهز هستند. جزء سخت افزاری آن دارای معماری باز است که به همین دلیل امکان مدرنیزاسیون عمیق مرحله ای با ادغام عناصر جدید (از مجتمع رادار هوابرد گرفته تا ایستگاه جنگ الکترونیکی یا کانتینر شناسایی هوایی نوری-الکترونیکی معلق / تعیین هدف) وجود دارد. . این کار با پشتیبانی متخصصان غول هوافضای چینی چنگدو انجام می شود. گزینه بعدی که JF-17 Block III ارتقا یافته در آینده نزدیک باید دریافت کند، رادار هوابرد KLJ-7A با آرایه فازی فعال است. قابلیت های ارائه نبرد هوایی دوربرد در این ایستگاه در حد رادار H011M Bars نصب شده بر روی Su-30MKI هند است.
جنگنده تاکتیکی چند منظوره JF-17 Block II
لحظه فوق، همراه با سرعت عظیم توسعه نیروی هوایی چین، دردسر اصلی برای وزارت دفاع و فرماندهی نیروی هوایی هند است و آنها را وادار می کند تا تمام تلاش خود را در توسعه و پذیرش پروژه های امیدوار کننده انتقالی و انتقالی انجام دهند. جنگنده های نسل 5 و همچنین اویونیک و سلاح برای آنها. از جمله پروژه های ملی می توان به تجاس (جنگنده چندمنظوره سبک نسل 4+)، AMCA (جنگنده تاکتیکی رادارگریز متوسط نسل پنجم) و آسترا (موشک جنگنده هوایی هدایت شونده با ARGSN) اشاره کرد. در این مرحله، این پروژه ها "دارایی استراتژیک" ملی مجتمع نظامی-صنعتی هند را تشکیل می دهند. همچنین این فهرست باید شامل طراحی و آزمایش اولین رادار هوابرد هند با AFAR باشد که برای آن سایت آزمایشی تخصصی با محفظه آنکوی در مجاورت بنگلور آماده شده است. زوایای شیب بهینه وب AFAR را قبل از قرار دادن جنگنده های تاکتیکی در هواپیما تعیین می کند، EPR دقیق و غیره را تعیین می کند.
با این حال، بدون حمایت مناسب از سوی متخصصان شرکت‌های هوافضای روسیه و غرب با شرکت‌های تابعه آنها، تقریباً هر پروژه ملی امیدوارکننده در هند محکوم به شکست خواهد بود. این امر هم در مورد Tejas که بدنه آن ریشه فرانسوی از Dassault Aviation دارد که در توسعه طرح آیرودینامیک ماشین هندی بر اساس طراحی Mirage 2000C شرکت داشت و هم برنامه نوسازی نه چندان بلندپروازانه دویست سو صدق می کند. - جنگنده های چند منظوره 30MKI تحت عنوان "Super-30". بنابراین، نیروی هوایی هند در حال انجام یک شرط بندی بسیار بزرگ بر روی این برنامه است، زیرا سی به روز شده به آن اجازه می دهد تا قبل از ورود ماشین های نسل پنجم AMCA و FGFA به یگان های رزمی، برابری با ناوگان جنگنده مدرن نیروی هوایی چین را برای مدت طولانی حفظ کند. . در حال حاضر حدود 5 "سوشکی" با بردار رانش قابل انحراف در خدمت هستند و پس از تجهیز آنها به رادار جدید AFAR، یک مجموعه هوانوردی بسیار مهیب از نسل انتقالی "230 +++" به دست می آید که قادر به رقابت با چنین مواردی است. جنگنده های چینی J-4B / C، J -10B، J-11S و J-15. هندی ها می خواهند عمر عملیاتی Su-16MKI را تا سال 30 تمدید کنند و Super-2040 این امکان را می دهد. مذاکرات روسیه و هند در این زمینه تا تابستان 30 به پایان رسید و نتیجه آن تصمیم برای نوسازی Su-2017MKI با همکاری طرف ایتالیایی بود. قبلاً مشخص شده است که این ماشین‌ها یک نیروگاه به روز شده مبتنی بر موتورهای توربوجت بای پس Izdeliye 30S (AL-117F41S) که در جنگنده چند منظوره فوق مانورپذیر Su-1S استفاده می‌شود، دریافت خواهند کرد.
به عبارت دیگر، هندی ها یک ماشین فوق مانور پذیر با نسبت رانش به وزن افزایش یافته به 1,16 کیلوگرم بر کیلوگرم با وزن برخاست عادی 25000 کیلوگرم (در Su-30MKI فعلی با موتورهای AL-31FP، آن را دریافت می کنند. 1,03 کیلوگرم بر کیلوگرم است)؛ آنها همچنین یک میدان اطلاعات کابین خلبان به روز شده و احتمالاً یک رادار جدید AFAR دریافت می کنند. پتانسیل جنگنده جدید به طور قابل توجهی بالاتر از پتانسیل Su-30SM ما خواهد بود. بار دیگر شاهد وضعیتی هستیم که وسایل نقلیه صادراتی نسبت به محصولات نیروهای هوافضای خود، «پر کردن» بهتری دریافت می‌کنند. بسیاری می توانند ساعت ها استدلال کنند که این برنامه تأثیر بسیار مثبتی بر اعتبار هواپیماهای روسی در بازار جهانی تسلیحات خواهد داشت و همچنین تقاضا برای خدمات نوسازی ارائه شده توسط سوخو به مشتریان بالقوه (مالزی، الجزایر، ونزوئلا) را افزایش خواهد داد. ، اما در واقعیت همه چیز بسیار پیچیده تر به نظر می رسد. در وضعیت هند، هر گونه انتقال فناوری های حیاتی را می توان با عبارت "مار را روی سینه گرم کرد" مشخص کرد، زیرا همه چیز به دست متخصصان نظامی آن کشور می افتد، که نه تنها در حال ساختن چند وجهی نظامی است. همکاری فنی با دشمن اصلی (ایالات متحده آمریکا) و همچنین تشکیل یک اتحاد نظامی-سیاسی ناگفته جدید که در آینده می تواند هم علیه متحدان اصلی ما - ایران و چین - و هم مستقیماً علیه کشورهای عضو باشد. CSTO در قلمرو منطقه آسیای مرکزی. و این، ببخشید، شبیه تهدیدی برای امنیت ملی کشور است.
ماکت جنگنده تاکتیکی رادارگریز نسل پنجم AMCA نیروی هوایی هند
با این حال، اگر در برنامه Super-30 فقط موتور AL-41F1S را می توان تنها فناوری حیاتی امروز در نظر گرفت، در این صورت تصویر بسیار جدی تری با پروژه جنگنده چند منظوره سنگین نسل 5 FGFA ظاهر می شود که باید در خدمت هندی ها قرار گیرد. نیروی هوایی پس از سال 2020 سال. چند سالی است که شاهد «حماسه» با هوا و هوس نیروی هوایی هند در خصوص انتقال فناوری های حیاتی در قالب پروژه FGFA هستیم. دهلی نو نه تنها یک آنالوگ آیرودینامیکی کامل از بدنه هواپیمای جنگنده رادارگریز نسل پنجم T-5 PAK FA (با EPR مشابه، ظرفیت سیستم سوخت رسانی و طراحی هواپیمای قابل انحراف) دریافت می کند، بلکه از بسته گزینه های موجود نیز ناراضی است. نمایندگان نیروی هوایی هند و وزارت دفاع هند یک بسته اختیاری اضافی از 50 مورد درخواست کردند که از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد: ویژگی های طراحی نسل جدید موتور توربوفن (ما در مورد "محصول 40" صحبت می کنیم). فناوری ساخت عناصر و مونتاژ مجموعه رادار هوابرد چند منظوره H30 بلکا (شامل آرایه‌های آنتن اسکن جانبی باند X N036B-036-1L/B و آرایه‌های دسی متر بال N01L-036-1)، همه تکنیک‌ها برای کاهش سطح پراکندگی مؤثر بدنه هوا و غیره به گفته آنها، این فناوری ها باید نقش اساسی در طراحی و اصلاح بدنه هواپیما و تجهیزات الکترونیکی هواپیمای جنگنده "صرفا هندی" نسل پنجم AMCA ایفا کنند. اما آیا الزامات زیادی برای United Aircraft Corporation PJSC و Sukhoi Company PJSC وجود ندارد؟
در اینجا ما باید به خوبی از ایالات متحده یاد بگیریم. همانطور که به یاد داریم، ایالات متحده از انتقال یک دسته کوچک از F-22A "Raptor" خود حتی به مورد اعتمادترین متحد آسیا-اقیانوسیه خود - ژاپن، امتناع کرد، علیرغم اینکه امکان فروش یک اصلاح صادراتی ساده نرم افزاری و سخت افزاری وجود داشت. مبارز. در ایالات متحده، برای جلوگیری از نشت همه فناوری های حیاتی یکسان، صادرات رپتورها توسط قانون فدرال مسدود شده است و این کاملاً کافی است. از طرف ما، هند طرفدار آمریکا در تلاش است تا همه مهم‌ترین فناوری‌ها را برای اولین و تنها مجموعه هوانوردی تاکتیکی نسل 5 "از بین ببرد و معامله کند". و اخیراً مسخره شده است.
نیروی هوایی هند بار دیگر درخواست خرید دومین دسته از 2 فروند جنگنده چند منظوره رافال فرانسوی به مبلغ حدود 36 میلیارد دلار (5,6 میلیون دلار در هر واحد) را به دولت ارائه کرد که اولین دسته بدون هیچ تخفیف 155 میلیارد دلاری (9,3 میلیون دلار برای هر خودرو)! پتانسیل رزمی Rafale چنین هزینه گیج کننده ای را توجیه نمی کند (معادل وسایل نقلیه نسل 258): EPR در سطح 5 متر مربع با سلاح در نقاط سخت ، سرعت - حداکثر 1,5 کیلومتر در ساعت با میانگین هوا به هوا تعلیق، سقف عملی آن تنها 2 - 1750 متر است. علاوه بر این، Rafali مجهز به یک نیروگاه 15240 موتوره با ناسل های نزدیک موتور است که به هیچ وجه باعث افزایش بقای هواپیما نمی شود. با وجود این، دهلی نو به لاس زدن با داسو ادامه می دهد. در مواجهه با تلاش برای باج‌گیری آشکار از KLA توسط نیروی هوایی هند به منظور وادار کردن به انتقال کل طیف "گزینه‌های حیاتی" تحت برنامه FGFA.
این نتیجه را می توان از بیانیه یک منبع ناشناس در بخش نظامی هند نیز به دست آورد که موفق شد دسته ای از جنگنده های گران قیمت فرانسوی "رافال" نسل "4 ++" را نسبت به جنگنده های رادارگریز نسل 5 FGFA ترجیح دهد و اشاره به " شکست برنامه چند میلیارد دلاری. آزمایش دیگری از "نرم بودن" در عمل، زیرا هندی ها مطلقاً نمی خواهند FGFA را حتی در نسخه ارائه شده توسط UAC از دست بدهند. "رافال" به دلیل عدم وجود سیستم OVT برای موتورهای SNECMA M88-2-E4 یک ماشین فوق العاده قابل مانور نیست. "فرانسوی" نبرد هوایی نزدیک را در برابر هر "تاکتیک" مدرن با بردار رانش قابل انحراف از دست خواهد داد (این در طول نبرد آموزشی زودگذر بین "رافال" و F-22A "رپتور" ثابت شد که ویدئوی آن آویزان شده است. در یوتیوب برای چندین سال)، سرعت زاویه ای بالا در یک چرخش ثابت در هواپیما (حدود 27 درجه بر ثانیه) تنها به Su-27SM، MiG-29A / C / SMT و J-10 / 11 اجازه می دهد که مجهز به OVT به "پیچاندن". جنگنده FGFA، حتی با "محصولات 117C"، یک "جنگنده فوق مانورپذیر" تمام عیار است که در دهلی نو به خوبی درک شده است. ناسل های موتور مجزا دوام دستگاه را چندین برابر افزایش می دهد. سایر "تراشه ها" عبارتند از: حداکثر سرعت 2350-2500 کیلومتر در ساعت، سقف عملی 20-21 کیلومتر و شعاع رزمی 1600-1800 کیلومتر (بدون PTB) و بیش از 2000 کیلومتر (با PTB). "رافال" در برابر این پس زمینه بسیار کم رنگ به نظر می رسد و بنابراین باید تمام "بیش از حد" و هوی و هوس هندی ها را به شدت نادیده گرفت، زیرا "پراکندگی" فناوری های استثنایی هرگز مبنای رشد توانایی دفاعی این کشور نبوده است. حالت.
منابع اطلاعات:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18047
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su30mki.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18083