در بخش جنوب غربی فلوریدا، یک پایگاه دریایی وجود دارد هواپیمایی ایستگاه هوایی نیروی دریایی کی وست. یک پایگاه دریایی در این منطقه برای مقابله با دزدی دریایی در سال 1823 ایجاد شد. در سال 1846 در طول جنگ مکزیک و آمریکا به طور قابل توجهی گسترش یافت. در طول جنگ آمریکا و اسپانیا در سال 1898، کل ناوگان اقیانوس اطلس آمریکا در اینجا مستقر بود. در طول جنگ جهانی اول، هواپیماهای دریایی و کشتی های هوایی در کی وست مستقر بودند. آنها قرار بود با زیردریایی های آلمانی در سواحل فلوریدا مقابله کنند. قبل از تسلیم آلمان، بیش از 500 خلبان نیروی دریایی و متخصص هوانوردی در این پایگاه آموزش دیده بودند.
اولین هواپیمای گارد ساحلی مستقر در کی وست هواپیمای شناور کرتیس N-9 بود که در 22 سپتامبر 1917 وارد شد. هواپیمای دوتایی با موتور 150 اسب بخار آب خنک. حداکثر سرعت 126 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
کرتیس N-9 در اسکله در کی وست
گشت "Curtiss" در جستجوی زیردریایی های آلمانی بود که برای شارژ باتری ها ظاهر شدند. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که یک دوبال شکننده مسلح به یک مسلسل، تهدید خاصی برای زیردریایی های دشمن ایجاد نمی کند، اما خلبان ناظر چندین بمب سبک در اختیار داشت. با توجه به سرعت کم هواپیما در حین آزمایش ها، بمب هایی که به صورت دستی پرتاب می شد را می توان در دایره ای به قطر 5 متر قرار داد. در صورت حمله توسط یک زیردریایی سطحی، حتی این بمب های کالیبر کوچک نیز خطری واقعی برای او ایجاد می کرد.
در طول دوره بین دو جنگ، ایستگاه هوانوردی نیروی دریایی کی وست همچنان مرکز آموزشی برای آموزش خلبانان، خلبانان ناظر و تکنسین ها بود. در 15 دسامبر 1940، این پایگاه به یکی از مراکز اصلی آموزشی برای پرسنل هوانوردی دریایی تبدیل شد و ساخت و ساز گسترده باند و آشیانه های فنی در اینجا آغاز شد.
عکس فوری از پایگاه کی وست، گرفته شده در دهه 40
تا سال 1943، ساختارهای سرمایه اصلی پایگاه هوایی شکل فعلی خود را به خود گرفتند. آشیانه های پایتخت و سه نوار بتنی در کی وست ساخته شد: یکی به طول 3048 متر و دو با طول 2134 متر.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: نمای مدرن از پایگاه هوایی کی وست
پرسنل پروازی و فنی هواپیماهای آبی، ساحلی و عرشه ای در این پایگاه آموزش دیدند. در سال 1943، ضد زیردریایی ساحلی داگلاس بی-18 بولوس و هواپیماهای آبی Consolidated PBY-5 کاتالینا، زیردریایی های آلمانی را در سواحل فلوریدا ردیابی کردند.
هواپیمای دریایی PBY-5A در حال گشت زنی
پس از پایان جنگ، این پایگاه همچنان برای آموزش پرسنل هوانوردی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1946، اسکادران آزمایشی یکم مرکز آزمایش عملیاتی و رزمی هوانوردی دریایی در اینجا تشکیل شد. این واحد درگیر ارزیابی اثربخشی سلاح های ضد زیردریایی بود: شناورهای صوتی، هیدروفون های هلیکوپتر و اژدرهای ضد زیردریایی.
در اواسط سال 1962، اسکادران 671 رادار در کی وست مستقر شد و به رادار AN / FPS-37 و ارتفاع سنج رادیویی AN / FPS-6 خدمت کرد. پس از شروع بحران کارائیب، پایگاه هوایی به خط مقدم جنگ سرد تبدیل شد. هواپیماهای گشتی P-2 نپتون و هواپیماهای دریایی P-5 مارلین که در محاصره کوبا شرکت داشتند در اینجا مستقر بودند.
پی-2 نپتون بر فراز یک کشتی باری شوروی در حال حرکت به سمت کوبا پرواز می کند
خدمه رادار مستقر در اینجا در حالت آمادگی رزمی بالا مشغول انجام وظیفه بودند. وظیفه شناسایی پرتاب موشک و برخاستن بمب افکن های Il-28 از "جزیره آزادی" به آنها سپرده شد. برای محافظت در برابر موشک های کروز خط مقدم FKR-1 و بمب افکن ها، باتری های سامانه های پدافند هوایی نایک-هرکول و هاوک در مجاورت پایگاه هوایی مستقر شدند.
همانطور که می دانید در دهه 70 تقریباً تمام مواضع سامانه های پدافند هوایی در قسمت قاره ای ایالات متحده برچیده شد. اما علیرغم اینکه موشک های شوروی از کوبا خارج شدند، آنها تا آخرین لحظه در فلوریدا ماندند. علاوه بر این، در کی وست در نیمه دوم دهه 60، رادارهای همه جانبه AN / FPS-67 و ارتفاع سنج های AN / FPS-90 مدرن سازی شدند و رادارهای جدید اضافه شدند. آمریکایی ها به طور جدی از بمب افکن های دوربرد Tu-95 شوروی می ترسیدند که می توانستند از باندهای کوبا به عنوان فرودگاه های پرش استفاده کنند. عملیات رادارهای AN/FPS-67 و AN/FPS-90 در سال 1988 به پایان رسید.
رادار ARSR-4
اکنون حریم هوایی این منطقه توسط یک رادار خودکار ثابت سه مختصات ARSR-4 با برد کشف اهداف در ارتفاع بالا 450 کیلومتر کنترل می شود.
در سال 1973، مقر 1 بال حمله و شناسایی در پایگاه هوایی کی وست مستقر شد. بال هوایی به هواپیماهای شناسایی مسلح شد: RA-5C Vigilante، TA-3B Skywarrior و TA-4F / J Skyhawk.
RA-5C Vigilante در یادبود نیروی هوایی کی وست
به طور جداگانه، من می خواهم در هواپیمای RA-5C توقف کنم. برای اوایل دهه 60، Vigilent یک ماشین منحصر به فرد بود. این هواپیمای بزرگ، سنگین و بسیار پیشرفته برای زمان خود، دو سرنشینه و دو موتوره بر پایه عرشه، داده های پروازی فوق العاده ای داشت. هنگام ایجاد، راه حل های فنی بسیاری استفاده شد که قبلاً در هواپیماهای دیگر استفاده نمی شد. برای کنترل A-5 از سیستم های کنترل از راه دور الکتریکی استفاده شد. برای اولین بار در هوانوردی آمریکا از ورودی های هوای قابل تنظیم سطلی شکل استفاده شد. Vigilent اولین هواپیمای حاملی بود که دارای یک محفظه بمب داخلی، یک بال بدون هواکش (به جای آن از اسپویلرها و یک تثبیت کننده با انحراف متفاوت استفاده شد) و یک دم عمودی کاملا متحرک داشت.
با توجه به اندازه و وزن خود، A-5 دارای قدرت مانور غیرمنتظره خوبی بود و می توانست در هنگام شکستن دفاع هوایی، پرتاب های مافوق صوت انجام دهد. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 28 کیلوگرم دارای شعاع جنگی 550 کیلومتر بدون PTB بود. هنگام شکستن دفاع هوایی در پرواز مافوق صوت، شعاع 1580 کیلومتر بود. این هواپیما در ارتفاع 1260 متری سرعت 12000 کیلومتر در ساعت را در نزدیکی زمین - 2124 کیلومتر در ساعت توسعه داد. Vigelent که در دهه 1296 با سرعت مافوق صوت پرواز می کرد در برابر جنگنده های رهگیر آسیب پذیر نبود.
RA-5C در حال پرواز بر فراز سواحل فلوریدا
اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، قیمت برای عملکرد بالا یک سرویس بسیار پیچیده و گران بود. A-5 در ابتدا برای ارسال یک هسته ای طراحی شده بود بازوها، اما دریاسالاران نیروی دریایی ایالات متحده در شرایط جنگ در هندوچین به یک بمب افکن همه کاره، ساده و در صورت امکان ارزان قیمت نیاز داشتند. علاوه بر این، Vigelent نسبتاً بزرگ فضای زیادی را در ناو هواپیمابر اشغال کرد. دو Skyhawks را می توان در یک مربع قرار داد.
در نتیجه، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده گرومن A-6 Intruder را به عنوان یک بمب افکن مبتنی بر حامل ترجیح داد و Vigilantes موجود به هواپیماهای شناسایی تبدیل شدند. در این نقش، هواپیما بد نبود. بعلاوه ناوگان به پیشاهنگان بسیار کمتری نسبت به وسایل نقلیه ضربتی نیاز بود و هزینه های عملیاتی بالا نقش تعیین کننده ای نداشت. آسیب پذیری کم Vigilent در برابر سیستم های دفاع هوایی در منطقه هدف تا حد زیادی با سرعت بالای پرواز مافوق صوت آن تضمین شده بود. هشت اسکادران از ده اسکادران شناسایی RA-5C در 32 ماموریت جنگی حامل شرکت کردند. بر اساس داده های آمریکایی، 17 هواپیما در اثر اثرات ضد هوایی و سیستم های پدافند هوایی در ویتنام از بین رفت، یک هواپیمای دیگر توسط یک رهگیر MiG-21 سرنگون شد.
پس از پایان جنگ در هندوچین، از کار انداختن RA-5C آغاز شد. در زمان صلح، نگهداری از یک هواپیمای گران قیمت و پیچیده بسیار سنگین شد. در پایان دهه 70، Vigilantes از عرشه ناوهای هواپیمابر بیشتر به فرودگاه های ساحلی مهاجرت کردند و در سال 1980 آخرین RA-5C شناسایی سرانجام از خدمت خارج شد.
در اواسط دهه 70، سی و سومین اسکادران آموزشی جنگ الکترونیک از پایگاه دریایی نورفولک به کی وست نقل مکان کرد. در فلوریدا، تجهیزات و پرسنل اسکادران EW تجهیزات جدید پارازیت را آزمایش کردند و تهدیدات الکترونیکی مختلف را در تمرینات هوانوردی دریایی و دریایی شبیه سازی کردند. برخی از خودروها همراه با علائم شناسایی نیروی دریایی ایالات متحده دارای ستاره های قرمز بودند.
ERA-3B
اسکادران 33 دارای 4 اسکای‌واریر ERA-3B، 4 اسکای هاوک EA-4F، یک EF-4B و یک EF-4J فانتوم II و یک ستاره هشدار دهنده NC-121K بود. اسکادران EW هواپیماهای منحصر به فردی را برای نیروی دریایی ایالات متحده مونتاژ کرد. بنابراین، تنها 3 هواپیما به گونه ERA-8B Skywarrior تبدیل شد. تمام Skyhawks اصلاح شده برای پارازیت الکترونیکی، و همچنین فانتوم های دریایی با هدف مشابه، در کی وست مستقر بودند. تا سال 1982، آخرین غول پیستونی Warning Star به عنوان بخشی از VAQ-33 عمل می کرد.
NC-121K
در سال 1978، اسکادران شماره 33 چهار متجاوز الکتریک EA-6A را از نیروی دریایی دریافت کرد. این ماشین ها مانند ERA-3B آخرین هواپیمای مورد استفاده نیروی دریایی ایالات متحده تا زمان حذف اسکادران در 1 اکتبر 1993 بودند.
EA-6A
پس از از کار انداختن NC-121K، اسکادران دو فروند EP-3J دریافت کرد. این ماشین‌ها که از ضد زیردریایی R-3A Orion تبدیل شده‌اند، در تمرین‌هایی برای مسدود کردن رادارهای کشتی و شبیه‌سازی عملکرد سیستم‌های رادیویی بمب‌افکن‌های شوروی مورد استفاده قرار گرفتند. اسکادران 33 EW، تا لحظه انحلال، به طور فعال از پایگاه های هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده بازدید کرد. چندین بار در سال، هواپیماهای جنگ الکترونیک در تمرینات بزرگی که در سواحل شرقی و غربی ایالات متحده، در اروپا و آسیا انجام می شد، شرکت می کردند.
پایگاه هوایی کی وست به دلیل شرایط اقلیمی مساعد و تعداد زیاد روزهای آفتابی در سال، به پایگاه دائمی جنگنده های حامل هواپیما تبدیل شده است. در دهه 70-80، فانتوم های اسکادران جنگنده 101 و 171 در اینجا قرار داشتند. در سال 1984، F-4 Phantom IIs در کی وست جایگزین F-14 Tomcats شد که تا سال 2005 در فلوریدا فعالیت می کرد.
F-14B بر فراز سواحل فلوریدا
در سال 1999، اولین F/A-18C/D Hornets از اسکادران 106 Strike Fighter در کی وست مستقر شد. در سال 2005، اسکادران 106 F/A-18E/F Super Hornet را دریافت کرد. وظیفه اصلی اسکادران 106 در گذشته آموزش و آموزش خلبانان بازآموزی از انواع دیگر هواپیماهای حامل هواپیما بود. در حال حاضر انواع جدیدی از سلاح های هواپیما بر روی هورنت ها و سوپرهورنت های مستقر در کی وست در حال آزمایش هستند. علاوه بر این، جنگنده‌های اسکادران 106 در صورت لزوم در انجام وظایف پدافند هوایی و رهگیری هواپیماهای سبکی که قاچاقچیان قصد دارند کوکائین را به آمریکا برسانند، مشارکت دارند.
اسکادران 45 جنگنده حتی با استانداردهای ایالات متحده منحصر به فرد است. پس از درگیری در ویتنام با جنگنده های ساخت شوروی، دریاسالاران نیروی دریایی با شگفتی متوجه شدند که اکثر خلبانان جنگنده مستقر در ناو هواپیمابر برای نبرد هوایی قابل مانور نزدیک آماده نیستند. در مرحله اول، MiG-17F مادون صوت اصلی ترین "شریک رزمی" هواپیماهای آمریکایی در ویتنام بود. این جنگنده ظاهراً ناامیدکننده منسوخ شده یک دشمن غیر منتظره قوی بود. تسلیحات توپ قدرتمند و مانور افقی خوب MiG-17F آن را در ارتفاعات کم و متوسط بسیار خطرناک کرده بود.
برای آموزش در نبرد هوایی نزدیک، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده داگلاس A-4E / F Skyhawks اصلاح شده ویژه را به عنوان دشمن مشروط انتخاب کرد. در Skyhawks که برای استفاده به عنوان یک دشمن مشروط آماده شده بود، سلاح‌های داخلی، قفسه‌های بمب و محافظ زره‌ها برچیده شدند و موتورهای ارتقا یافته پرت اند ویتنی J52-P-408 نصب شدند. در همان زمان، Skyhawks از اسکادران جنگنده 45، برای واقع گرایی بیشتر، ستاره های قرمز و اعداد تاکتیکی اتخاذ شده در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را حمل می کردند.
A-4E از اسکادران 45 در مجتمع یادبود کی وست
خلبانان با بالاترین صلاحیت با Skyhawks تبدیل شده پرواز کردند و در مدت زمان نسبتاً کوتاهی سطح آموزش خلبانان جنگنده مبتنی بر ناو را ارتقا دادند. این به طور مستقیم بر نتایج نبردهای هوایی واقعی و تلفات در ویتنام تأثیر گذاشت. خلبانان نیروی دریایی که با فانتوم ها پرواز می کردند در نبردهای سگی بهتر از خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده بودند.
اگرچه بیشتر هواپیماهای تهاجمی A-4 در اواخر دهه 80 از رده خارج شدند، این هواپیماها تا اواسط دهه 90 در کی وست پرواز می کردند. همراه با Skyhawks، اسکادران 45 از جنگنده های اصلاح شده F-5E / F Freedom Fighter و، برای نیروی دریایی ایالات متحده، از F-16N Fighting Falcon که سبک وزن F-16A بودند، استفاده کرد.
در سال 1996 به دلیل پایان جنگ سرد و به منظور صرفه جویی در بودجه، اسکادران 45 منحل شد. اما به زودی مشخص شد که این تصمیم عجولانه بوده است. ده سال بعد، در نوامبر 10، کی وست اسکادران جدید 2006 جنگنده ذخیره را تشکیل داد. همانند اسکادران 111، هدف اصلی اسکادران 45 "رزرو" آموزش خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده در نبرد هوایی نزدیک بود. از آنجایی که اکثر "جنگجویان آزادی" آمریکایی تا پایان دهه 111 منابع خود را به اتمام رسانده بودند و آموزش به یک هواپیمای ناآشنا برای خلبانان نیروی دریایی نیاز داشت ، تصمیم گرفته شد 90 F-32E / F کارکرده در سوئیس خریداری شود.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: جنگنده های F / A-18 C / D، F / A-18E / F و F-5N / F در پارکینگ پایگاه هوایی کی وست
شروع برنامه نوسازی جنگنده F-5N در سال 2000 انجام شد. در شرکت Northrop Grumman، یک نسخه ارتقا یافته از F-5N از F-5E های فرسوده مونتاژ شد و هواپیماهای سوئیسی تحویل داده شد. این مدل با سلاح های برچیده شده و سیستم های لازم برای استفاده از آنها، ساختار بدنه تقویت شده و تجهیزات دیجیتال ویژه ای که پارامترهای پرواز و روند انجام نبرد هوایی آموزشی را ثابت می کند، متمایز می شود. یک سیستم ناوبری ماهواره ای و یک صفحه نمایش رنگی چند منظوره به هواپیمای F-5N وارد شد که به طور قابل توجهی قابلیت های ناوبری و آگاهی موقعیتی خلبان را بهبود بخشید. "متجاوزان" ستاره های قرمز و رنگی غیر معمول برای جنگنده های آمریکایی دریافت کردند.
F-5N از اسکادران 111
تجهیز مجدد کل دسته حدود 2 سال طول کشید. F-5N ارتقا یافته اولین پرواز خود را در مارس 2003 انجام داد. پس از تصمیم گیری برای ایجاد یک اسکادران در پایگاه هوایی کی وست، فرماندهی نیروی دریایی تامین مالی اضافی 12 هواپیما را تامین کرد.
در سپتامبر 2005، رهبری نیروی دریایی تصمیم گرفت اسکادران جدید 111 متجاوز را به خودروهای دو سرنشینه مجهز کند. برای این، مرحله دوم برنامه نوسازی "اسپرک" F-5F راه اندازی شد. در حال حاضر، اسکادران 111 در پایگاه هوایی کی وست دارای 18 فروند F-5N / F یک و دو نفره است.
در تابستان 1994، پایگاه هوایی کی وست به سکوی پرشی اصلی برای آماده سازی عملیات نظامی در هائیتی تبدیل شد. در جهت هائیتی، P-3C Orion و E-3A Sentry ماموریت های شناسایی را انجام دادند. هواپیماهای "عملیات روانی" EC-130E Commando Solo از اینجا عملیات می کردند که از آنجا برنامه های تبلیغاتی تلویزیونی و رادیویی پخش می شد. و پس از فرود گروه نظامی آمریکایی، کی وست توسط ترابری نظامی C-130H Hercules مورد استفاده قرار گرفت.
با این حال، پایگاه هوایی کی وست، واقع در نزدیکی ایالت های جزیره ای کارائیب، از دهه 60 پایگاهی برای آماده سازی عملیات های ویژه و "خرابکاری ایدئولوژیک" بوده است. از اینجا بود که اولین "ایستگاه های تلویزیونی و رادیویی پرنده" EU-121S Coronet Solo علیه کوبا فعالیت کردند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: بمب افکن های B-1B، تانکر KS-135 و جنگنده های F / A-18 در پایگاه هوایی کی وست
این پایگاه هوایی دارای یک مدرسه آموزشی خرابکاران دریایی، مرکز شناسایی یوگ و مقر گارد ساحلی منطقه است. فرودگاه کی وست به طور منظم توسط هواپیماهای P-3C، P-8A، E-2C و E-2D که در خلیج مکزیک و دریای کارائیب به عنوان بخشی از برنامه قاچاق مواد مخدر گشت زنی می کنند، استفاده می شود. علاوه بر این، این پایگاه هوایی به عنوان یک نقطه میانی برای پرواز هواپیماهای جنگی آمریکایی به خاورمیانه عمل می کند.
ادامه ...
با توجه به مواد:
http://military.wikia.com/wiki/Naval_Air_Station_Key_West
ttp://lenta.ru/news/2014/02/11/buy/
http://www.arms-expo.ru/049057052048124051052057050054.html