هواپیمای پرسرعت آزمایشی "Bell X-1"
طبق برنامه تحقیقاتی پرسرعت، برای پروازهای هواپیماهای نظامی در سال 1944، شرکت بل توافق نامه ای را در مورد طراحی و ایجاد یک هواپیمای آزمایشی امضا می کند. این برنامه در سال 1943 در جلسه ای که در آن نیروی دریایی، نیروی هوایی و ناسا شرکت کردند، به تصویب رسید. قبلاً این هواپیما نام MX-524 را دریافت کرده بود. این هواپیمای آزمایشی قرار بود به تحقیق در مورد ویژگی های هواپیما در هنگام پرواز با سرعت بالا کمک کند. کار در سال 1944 آغاز می شود، رهبر R. Woods است. اولین نمونه در سال 1946 تکمیل شد و کمی بعد نسخه دوم هواپیمای آزمایشی تکمیل شد. در ابتدا این هواپیما MX-1 نام گرفت و پس از آن نام خود را به XS-1 تغییر داد و در نهایت نام X-1 را دریافت کرد. این هواپیمای بل X-1 بود که به هواپیمای آزمایشی اصلی تبدیل شد که تعداد قابل توجهی پرواز انجام داد که در آن ویژگی های مختلفی تعیین شد، به عنوان مثال، ویژگی های آیرودینامیکی. هواپیمای بل X-1 بدون پیشرانه در هوا از یک ناو برخاست. نقش حامل را یک بمب افکن بوئینگ B-29 که به طور ویژه به آن "قلعه پرواز" نیز می گویند، تبدیل شده بود. با سرعت 240 کیلومتر در ساعت، هواپیمای X-1 از حامل جدا شد و با برنامه ریزی به فرودگاه رسید. پروازهای بعدی با سرعت فزاینده ای انجام شد. در پایان سال 1946، موتوری با تمام تجهیزات لازم روی نسخه دوم هواپیمای آزمایشی نصب شد. او حدود 20 سورتی پرواز انجام داد که در آن ها توانست به سرعت 0.8 ماخ برسد. و تنها در پایان سال 1947، این هواپیما توانست بر سرعت صوت غلبه کند. طی یک سال و نیم بعد، حدود 80 سورتی پرواز دیگر انجام شد. آخرین مورد در ابتدای سال 1949 انجام شد. حداکثر سرعت به دست آمده برای همه زمان ها 1.5 هزار کیلومتر بر ثانیه و حداکثر ارتفاع 21.3 هزار متر است.
در مجموع، بل سه هواپیمای آزمایشی برای اهداف تحقیقاتی ساخت، نسخه اول در سال 1949 به موزه داده شد، نسخه دوم اصلاح شد و آن را بل X-1E نامیدند، نسخه سوم در سال 3 در هوا سوخت. یک تصادف حامل در اواخر سال 1951، ساخت نسخه چهارم این هواپیما بر اساس آخرین اصلاحات آزمایشی Bell X-51، Bell X-1A آغاز شد. طراحی شده برای تست مافوق صوت اولین پروازهای این هواپیما در اواسط سال 1 آغاز شد. در پایان سال، این هواپیما در ارتفاع بیش از 1953 کیلومتری به سرعت 2.5 ماخ می رسد. در سال 21 به همین سرعت در ارتفاع 1954 کیلومتری می رسد. 27 یک هواپیمای آزمایشی پس از جدا شدن از حامل - هواپیمای B-1955 سقوط می کند. دومین هواپیمای نسخه اصلاح شده بل X-29B نام دارد. هدف اصلی مطالعه گرمایش آیرودینامیکی بدنه است. از سال 1 تا 1954، این هواپیما به طور منظم پروازهای تحقیقاتی انجام می دهد. پس از آن تبدیل به هواپیمای تحقیقاتی بر روی کنترل جت سه محوره از نوع جت می شود. علاوه بر پنج نسخه فوق، اصلاحی از بل X-1958D ساخته شد - این هواپیما در سال 1 سقوط کرد. هواپیمای بل X-1951C ساخته نشد - برنامه ساخت و ساز در مرحله توسعه لغو شد. به این ترتیب برنامه تحقیقاتی، یکی از گران ترین برنامه های آن زمان، به پایان رسید. این امکان به دست آوردن داده های ارزشمند در مورد ویژگی های مختلف هواپیماهای مافوق صوت را فراهم کرد که تأثیر مثبتی بر توسعه داشت. هواپیمایی صنعت.
دستگاه و طراحی
این هواپیما دارای طراحی بال میانی است که طبق طرح کلاسیک ساخته شده است. بال دارای شکل ذوزنقه ای مستقیم است. از اصلاح نمونه های هواپیما، بال از یک پروفیل آرام با ضخامت های مختلف - 4، 8 و 10 درصد ساخته شد. بال دارای ایلر و فلپ بود. روکش بال - ورق های دورال با ضخامت 12.7 میلی متر در نزدیکی بدنه و 3.2 میلی متر در قسمت های انتهایی. پرها طبق طرح کلاسیک ساخته شده اند که دارای سکان و آسانسور هستند. استابلایزر روی لولاها نصب می شود و دارای سروموتور با جک پیچی است که تغییر زاویه نصب استابلایزر در ارتفاع را فراهم می کند. این هواپیما برای پرواز با سرعت بیش از 2.7 هزار کیلومتر در ساعت طراحی شده است. طراحان توجه ویژه ای به جزء آیرودینامیکی هواپیما داشتند.
در یک مطالعه پیش از پروژه، تحلیلی از مسیر اجرام بالستیک و امواج از نوع شوک بعدی انجام شد. نتایج با استفاده از دوربین ها هنگام آزمایش اجسام در یک تونل باد ثبت شد. نتیجه تحقیق شکل بدنه شبیه به شکل گلی پرتابه است. بنابراین، کابین خلبان وارد شکل هندسی بدنه می شود. برای این کار از یک فانوس یک تکه و یک در محکم ساخته شده در نیمه سمت راست کابین استفاده شد. تعداد زیادی از سوانح و فجایع ناشی از آن، طراحان هواپیما را مجبور به استفاده از یک سایبان کابین با طراحی استاندارد می کند، جایی که قسمت جلویی آن ثابت است و بقیه کابین دراز می کشد. حفاظت کابین اصلاح شده در X-1A، X-1E، X-1B مورد استفاده قرار گرفت. شاسی سه چرخه با تک چرخ ها کاملاً جمع شونده ساخته شد. گلایدر می‌توانست بارهای بسیار زیاد را تحمل کند. تمامی نسخه های هواپیمای آزمایشی با 4 موتور موشک محفظه ای XLR-11-RM-5 از Reaction Motors ارائه شد. موتور نیروی رانش 2722 کیلوگرمی (26,69 کیلونیوتن) ایجاد کرد. سیستمی که برای کنترل پیشرانه استفاده می شود می تواند شامل تعداد متفاوتی از دوربین های موجود باشد. از اکسیژن مایع و الکل به عنوان سوخت استفاده شد. مخازن سوخت در پشت و جلوی پایه های بال قرار داشتند. طبق این پروژه قرار بود سوخت از طریق پمپ ها تامین شود. اما Bell X-1 از سیستم تامین جابجایی استفاده می کرد، زیرا پمپ های لازم هنوز ساخته نشده بودند. چنین سیستمی شامل 12 سیلندر نیتروژن کروی بود. این تصمیم اما باعث افزایش وزن هواپیما شد. برای کاهش مشخصات وزن، مقدار سوخت مصرفی به 2.3 تن محدود شد که به نوبه خود، زمان تخمینی کارکرد پیشرانه را از 10 دقیقه به 2.5 کاهش داد. نسخه های باقی مانده از هواپیما قبلاً مجهز به پمپ بوده و به دلیل طولانی شدن بدنه آن به میزان 140 سانتی متر، به مخازن سوخت اضافی مجهز شده اند که وزن سوخت را به 2.65 تن افزایش داده است. زمان کارکرد موتور جت به 260 ثانیه افزایش یافته است. برای ایمنی، اکسیژن مایع با محلول پراکسید هیدروژن جایگزین شد.
Основные характеристики:
- خدمه هواپیما - 1 نفر؛
- کل طول بال - 8.54 متر؛
- طول - 10.8 متر؛
- عرض - 3.2 متر؛
- وزن خالی / مجهز - 3170/7260 کیلوگرم؛
- موتورهای واکنشی کنترل از راه دور XLR-11-RM-6
- سرعت - 2.5 ماخ؛
- سقف بلند - 28.6 کیلومتر.
در مجموع، بل سه هواپیمای آزمایشی برای اهداف تحقیقاتی ساخت، نسخه اول در سال 1949 به موزه داده شد، نسخه دوم اصلاح شد و آن را بل X-1E نامیدند، نسخه سوم در سال 3 در هوا سوخت. یک تصادف حامل در اواخر سال 1951، ساخت نسخه چهارم این هواپیما بر اساس آخرین اصلاحات آزمایشی Bell X-51، Bell X-1A آغاز شد. طراحی شده برای تست مافوق صوت اولین پروازهای این هواپیما در اواسط سال 1 آغاز شد. در پایان سال، این هواپیما در ارتفاع بیش از 1953 کیلومتری به سرعت 2.5 ماخ می رسد. در سال 21 به همین سرعت در ارتفاع 1954 کیلومتری می رسد. 27 یک هواپیمای آزمایشی پس از جدا شدن از حامل - هواپیمای B-1955 سقوط می کند. دومین هواپیمای نسخه اصلاح شده بل X-29B نام دارد. هدف اصلی مطالعه گرمایش آیرودینامیکی بدنه است. از سال 1 تا 1954، این هواپیما به طور منظم پروازهای تحقیقاتی انجام می دهد. پس از آن تبدیل به هواپیمای تحقیقاتی بر روی کنترل جت سه محوره از نوع جت می شود. علاوه بر پنج نسخه فوق، اصلاحی از بل X-1958D ساخته شد - این هواپیما در سال 1 سقوط کرد. هواپیمای بل X-1951C ساخته نشد - برنامه ساخت و ساز در مرحله توسعه لغو شد. به این ترتیب برنامه تحقیقاتی، یکی از گران ترین برنامه های آن زمان، به پایان رسید. این امکان به دست آوردن داده های ارزشمند در مورد ویژگی های مختلف هواپیماهای مافوق صوت را فراهم کرد که تأثیر مثبتی بر توسعه داشت. هواپیمایی صنعت.
دستگاه و طراحی
این هواپیما دارای طراحی بال میانی است که طبق طرح کلاسیک ساخته شده است. بال دارای شکل ذوزنقه ای مستقیم است. از اصلاح نمونه های هواپیما، بال از یک پروفیل آرام با ضخامت های مختلف - 4، 8 و 10 درصد ساخته شد. بال دارای ایلر و فلپ بود. روکش بال - ورق های دورال با ضخامت 12.7 میلی متر در نزدیکی بدنه و 3.2 میلی متر در قسمت های انتهایی. پرها طبق طرح کلاسیک ساخته شده اند که دارای سکان و آسانسور هستند. استابلایزر روی لولاها نصب می شود و دارای سروموتور با جک پیچی است که تغییر زاویه نصب استابلایزر در ارتفاع را فراهم می کند. این هواپیما برای پرواز با سرعت بیش از 2.7 هزار کیلومتر در ساعت طراحی شده است. طراحان توجه ویژه ای به جزء آیرودینامیکی هواپیما داشتند.
در یک مطالعه پیش از پروژه، تحلیلی از مسیر اجرام بالستیک و امواج از نوع شوک بعدی انجام شد. نتایج با استفاده از دوربین ها هنگام آزمایش اجسام در یک تونل باد ثبت شد. نتیجه تحقیق شکل بدنه شبیه به شکل گلی پرتابه است. بنابراین، کابین خلبان وارد شکل هندسی بدنه می شود. برای این کار از یک فانوس یک تکه و یک در محکم ساخته شده در نیمه سمت راست کابین استفاده شد. تعداد زیادی از سوانح و فجایع ناشی از آن، طراحان هواپیما را مجبور به استفاده از یک سایبان کابین با طراحی استاندارد می کند، جایی که قسمت جلویی آن ثابت است و بقیه کابین دراز می کشد. حفاظت کابین اصلاح شده در X-1A، X-1E، X-1B مورد استفاده قرار گرفت. شاسی سه چرخه با تک چرخ ها کاملاً جمع شونده ساخته شد. گلایدر می‌توانست بارهای بسیار زیاد را تحمل کند. تمامی نسخه های هواپیمای آزمایشی با 4 موتور موشک محفظه ای XLR-11-RM-5 از Reaction Motors ارائه شد. موتور نیروی رانش 2722 کیلوگرمی (26,69 کیلونیوتن) ایجاد کرد. سیستمی که برای کنترل پیشرانه استفاده می شود می تواند شامل تعداد متفاوتی از دوربین های موجود باشد. از اکسیژن مایع و الکل به عنوان سوخت استفاده شد. مخازن سوخت در پشت و جلوی پایه های بال قرار داشتند. طبق این پروژه قرار بود سوخت از طریق پمپ ها تامین شود. اما Bell X-1 از سیستم تامین جابجایی استفاده می کرد، زیرا پمپ های لازم هنوز ساخته نشده بودند. چنین سیستمی شامل 12 سیلندر نیتروژن کروی بود. این تصمیم اما باعث افزایش وزن هواپیما شد. برای کاهش مشخصات وزن، مقدار سوخت مصرفی به 2.3 تن محدود شد که به نوبه خود، زمان تخمینی کارکرد پیشرانه را از 10 دقیقه به 2.5 کاهش داد. نسخه های باقی مانده از هواپیما قبلاً مجهز به پمپ بوده و به دلیل طولانی شدن بدنه آن به میزان 140 سانتی متر، به مخازن سوخت اضافی مجهز شده اند که وزن سوخت را به 2.65 تن افزایش داده است. زمان کارکرد موتور جت به 260 ثانیه افزایش یافته است. برای ایمنی، اکسیژن مایع با محلول پراکسید هیدروژن جایگزین شد.
Основные характеристики:
- خدمه هواپیما - 1 نفر؛
- کل طول بال - 8.54 متر؛
- طول - 10.8 متر؛
- عرض - 3.2 متر؛
- وزن خالی / مجهز - 3170/7260 کیلوگرم؛
- موتورهای واکنشی کنترل از راه دور XLR-11-RM-6
- سرعت - 2.5 ماخ؛
- سقف بلند - 28.6 کیلومتر.
اطلاعات