علیرغم تعداد نسبتاً کمی فناوری های نوآورانه در زمینه ماشین های شناور، سازندگان اصلی محصولات نهایی در تلاش برای دستیابی به تعادل بهینه از قابلیت های محصولات خود در خشکی و آب هستند.
در جایی که خط ساحلی و حضور نظامی وجود دارد، همیشه نیاز به وسایل نقلیه شناور وجود دارد که بتوانند از کشتی به ساحل حرکت کنند و در خشکی بجنگند. و اگرچه اصول اساسی که سکوی شناور را تعریف می کند در دهه های گذشته تغییر چندانی نکرده است، توسعه فناوری به ظهور پیشرفت های جدید ارائه شده توسط صنایع دفاعی کمک می کند.
سکوهای آبی خاکی ممکن است از همان ابتدا به صورت شناور طراحی شوند، مانند مواردی که برای برنامه وسیله نقلیه رزمی آبی-خاکی نیروی دریایی ایالات متحده (ACV) 1.1 پیشنهاد شده است، یا ممکن است در ابتدا شناور نباشند، اما شامل ضمیمه هایی برای شناور باشند، مانند در کیس با خودروی زرهی AMV28A شرکت فنلاندی Patria.
روندهای کلیدی توسعه پروژه های جدید شامل انتقال از سکوهای ردیابی به چرخدار، بهبود سیستم های پیشرانه و افزایش سطح حفاظت ضد انفجار است. نیاز عملیاتی اساسی برای یک وسیله نقلیه آبی خاکی، داشتن تمام قابلیت های یک سکوی زمینی به همراه شناوری است.
برنامه ریزی برنامه
در مورد الزامات USMC، BAE Systems متوجه شد که این درخواست مشابه درخواست ارتش ایتالیا است و بنابراین تصمیم گرفت با Iveco Defense به نیروها بپیوندد تا به طور مشترک شاسی Iveco SuperAV را نه تنها به تفنگداران آمریکایی ارائه دهد. بلکه به ایتالیا.
تحت برنامه ACV 1.1، BAE و شریک آن یک نوع از شاسی SuperAV را در پیکربندی 8x8 با طول 8,6 متر و وزن ناخالص حدود 28 تن ارائه کردند. در بزرگراه، ماشین حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد و در آب می تواند به 6 گره برسد. برد آن به سرعت بستگی دارد، اما با سرعت 89 کیلومتر در ساعت در بزرگراه، 523 کیلومتر یا بیش از 250 کیلومتر در خشکی به اضافه 12 مایل دریایی در آب است.
در مبارزه با تیم BAE و Iveco شرکت Singapore Technologies Kinetics (STK) است که به همراه شریک Science Applications International Corporation نیز انتخاب شد. آنها پلتفرم Terrex 1.1 را که برای اولین بار در سال 2 معرفی شد، برای برنامه ACV 2015 پیشنهاد کردند. خودروی زرهی Terrex 2 8 متر طول و 30 تن وزن دارد. حداکثر سرعت در بزرگراه 90 کیلومتر بر ساعت و در آب 6 گره دریایی است.
Beng Sun Oh، رئیس وسایل نقلیه چرخدار در STK، در مورد برخی از عواملی که باید در طول توسعه در نظر گرفته می‌شد، صحبت کرد: «چالش اصلی در توسعه هر پلتفرمی، برآورده کردن تمام نیازهای عملیاتی مشتری به موقع و در چارچوب بودجه اختصاص‌یافته است. . به ناچار، کاربران همیشه خواهان شناورسازی بهتر، حفاظت بهتر و قدرت آتش بیشتر برای وسایل نقلیه خود خواهند بود. در نهایت، ما باید با کاربران کار کنیم تا بر اساس آنچه از نظر فنی امکان پذیر، عملیاتی معقول و معقول مالی است، به مصالحه برسیم.
از آنجایی که USMC قرار است از یک وسیله نقلیه تهاجمی ردیابی شده AAV (خودروی دوزیستانی) به یک ACV چرخدار 8×8 تغییر مکان دهد، O دلایل مختلفی را برای حرکت به سکوهای چرخدار بیان کرد. وسایل نقلیه آبی خاکی ردیابی شده تحرک بسیار خوبی را در بسیاری از انواع زمین ارائه می دهند. با این حال، اخیراً دلایل غیر قابل انکاری وجود دارد که چرا نیروهای فرود وسایل نقلیه نه ردیابی، بلکه چرخدار را انتخاب می کنند.
"در سال های اخیر، وسایل نقلیه زرهی چرخ دار از نظر تحرک به طور قابل توجهی رشد کرده اند، قابلیت عبور آنها در خارج از جاده در حال حاضر عملاً با ویژگی های خارج از جاده وسایل نقلیه ردیابی شده مطابقت دارد. البته این به دلیل راه حل های فنی جدید در کنترل کشش، بهبود انتقال نیرو، بهبود سیستم های تعلیق و ادغام سیستم های کنترل فشار لاستیک متمرکز خودکار است. این عوامل به افزایش مشخصات فنی و بازده عملیاتی خودروهای چرخدار در مقایسه با خودروهای ردیاب کمک می کند.
علاوه بر این، سرعت وسایل نقلیه چرخدار روی آب افزایش یافته است، به طوری که بسیاری از آنها اکنون به سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت می‌رسند، اگرچه O متوجه شد که سرعت آنها در آب به طور کلی مطابقت دارد و گاهی اوقات از سرعت وسایل نقلیه ردیابی شده نیز فراتر می‌رود.
جنرال داینامیکس که برای فینال مسابقات ACV واجد شرایط نبود، نامزدی را بر اساس خودروهای زرهی خود، خودروهای زرهی سبک (دریایی ها) و استرایکر (ارتش)، با تمرکز بر بدنه V شکل دوبل، ذخیره شناوری 25 درصد و فاصله قابل تنظیم از زمین لاکهید مارتین با پلتفرم 8*8 جدید خود نیز از این رقابت کنار رفت.
STK خودروی جنگی پیاده نظام آبی خاکی Terrex 2 خود را برای برنامه USMC برای خودروی زرهی جدید ACV 1.1 ارائه می دهد.
انطباق با الزامات
همانطور که قبلا ذکر شد، BAE و Iveco برای برنامه Corps یک پلت فرم ACV را بر اساس شاسی SuperAV Iveco با فناوری H-Drive پیشنهاد کردند (جریان نیرو از موتور به دو جریان موازی در امتداد دو طرف دستگاه توزیع می شود)، که در حال تبدیل شدن است. به طور فزاینده ای در سکوهای چرخدار رایج است. جان سوئیفت، رئیس وسایل نقلیه جنگی آبی خاکی در BAE Systems، توضیح داد: «فناوری H-Drive این امکان را فراهم کرده است که از نظر عملکرد رانندگی تقریباً با وسایل نقلیه ردیابی شده مطابقت داشته باشیم. اگر از بالا به خودرو نگاه کنید، دو میله موازی حرف "H" شفت های محرک موازی در هر طرف خودرو هستند که هر چرخ را به هم متصل می کنند و افقی حرف به جعبه انتقال نیرو متصل است.
وی افزود: «طرح H-drive به طور خاص برای ایجاد کشش ثابت در هر چرخ، به ویژه در زمین های نرم، خطوط ساحلی و کشتی های فرود طراحی شده است. "شما می توانید دیفرانسیل ها را قفل کنید و روی هر هشت چرخ کشش داشته باشید، که مانند وسیله نقلیه ای است که خود را به کشتی می کشد."
این شرکت همچنین تا به امروز حفاظت از مین نامزد خود، توانایی خود در غلبه بر منطقه موج سواری و قابلیت دریا را در امواج موج سواری تا ارتفاع 4 متر نشان داده است. تخلیه آزمایشی سکوی ACV در دریا و بازگشت آن به کشتی نیز انجام شد.
سوئیفت گفت: "به طور کلی، سپاه تحت برنامه ACV خودرویی می خواهد که بتواند در منطقه موج سواری حرکت کند، از یک کشتی تا 12 مایل دریایی از ساحل تخلیه کند و به آن بازگردد." منطقی است که سپاه بخواهد یک سکوی چرخدار داشته باشد که قادر به انجام همان وظایفی باشد که AAV حمله آبی خاکی ردیابی شده فعلی انجام می دهد.
در حال حاضر، USMC از خودروی تهاجمی آبی خاکی AAV7 استفاده می کند که تولید آن توسط BAE Systems در سال 1972 آغاز شد. این وسیله نقلیه رهگیری به طول 8,6 متر، وزن رزمی 25 تن دارد و حداکثر سرعت 72 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه توسعه می دهد.
این دستگاه در طول چندین دهه ارتقاء یافته است، در حالی که به بسیاری از کشورها از جمله آرژانتین، برزیل، شیلی، ایتالیا، کره جنوبی، اسپانیا، تایوان و ونزوئلا فروخته شده است. USMC چندین ارتقاء با هدف بهبود پایداری جنگی ناوگان بیش از 1600 خودروی AAV7 خود را تأمین مالی کرده است.
یکی دیگر از دلایل قانع‌کننده برای تغییر به نسخه‌های چرخدار، هزینه‌های عملیاتی است که معمولاً کمتر از سکوهای ردیابی هستند.
به همین مناسبت، کاری گرون، مدیر برنامه خودرو در پاتریا، خاطرنشان کرد: «فکر می‌کنم سکوهای ردگیر و چرخدار در عملیات زمینی بسیار شبیه هستند. اما هزینه های طول عمر وسایل نقلیه چرخدار کمتر است و اکنون ارگونومی به یک عامل مهم تبدیل شده است. الزامات سخت تر می شوند، به عنوان مثال، سطح سر و صدا و ارتعاش پلت فرم باید تا حد امکان پایین باشد. در مورد وسایل نقلیه ردیابی شده، دستیابی به این امر دشوارتر است."
پاتریا سطوح مختلفی از کیت های شناور را ارائه می دهد که بسته به نیاز مشتری و شرایط عملکرد دستگاه می تواند بر روی ماشین های 8x8 خود نصب شود. سکوهایی که در آب های کم عمق کار می کنند، مانند دریاچه ها و رودخانه ها، نسبت به وسایل نقلیه ای که باید از فرود کرافت مستقر شوند و در شرایط سخت دریایی کار کنند، به فناوری آبی خاکی پیشرفته کمتری نیاز دارند.
گرون گفت: "بعضی از مشتریان این روزها به دنبال کار در دریاهای آزاد هستند، به این معنی که ماشین ها باید در خارج از ساحل کار کنند و یکپارچه از کشتی به ساحل و دوباره برگردند."
پاتریا انواع مختلفی از کیت شناور را برای وسایل نقلیه خود با وزن تا 28 تن ارائه می دهد، از جمله نوع AMV 28A
افزایش وزن
بسته به وزن جنگی مورد نیاز، یک کیت شناوری قابل جابجایی بر روی خودرو نصب می‌شود، اما در حال حاضر کیت اصلی ویژگی‌های آبی خاکی را برای سکوهایی با وزن تا 23 تن ارائه می‌کند. در عین حال، شبیه به نسخه غیر شناور دستگاه خواهد بود، به این معنی که هیچ وسیله اضافی برای شناور مانند شناور وجود ندارد. فقط پروانه و سیستم فرمان.»
هر جایی محدودیت هایی دارد. نصب چنین کیت شناوری روی ماشینی با جرم بیشتر ممکن است نیاز به افزایش حجم بدنه و سایر تغییرات اضافی داشته باشد.
ما می‌توانیم با کیت‌های شناوری خود تا ۲۸ تن وزن داشته باشیم و عملکرد آبی خاکی داشته باشیم. اما شناورهای اضافی در کناره ها عرض دستگاه را حدود 28 سانتی متر افزایش می دهند.همچنین یک سیستم پروانه پیشرفته تر و یک سیستم کنترل صفر پیچیده تری هم اکنون باید در کیت گنجانده شود.
نوع AMV28A که در فوریه 2017 نشان داده شد، مجهز به کیت قابل جابجایی است که وزن ناخالص را به 28 تن افزایش می دهد، اما به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی بر موانع آب غلبه کنید. این شرکت قبلا با BAE Systems بر روی پلت فرم AM35 کار کرده است، اما به گفته گرون، این مدل به دلیل وزن رزمی، سطح بالاتر حفاظت بالستیک و نیاز به نصب سیستم های تسلیحاتی، عملکرد آبی خاکی ندارد.
AMV28A حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت روی آب دارد و در صورت لزوم می توان کیت شنای آن را خارج کرد. یکی از ویژگی های اصلی مدل AMV28S این است که بدنه قابل افزایش است. این مهم است زیرا بدنه بلندتر به برجک های بزرگتر و صندلی های فرود بیشتری اجازه می دهد.
استدلال دیگر به نفع گزینه های چرخدار مربوط به انجام عملیات نظامی در مناطق شهری است. درگیری های اخیر نشان داده است که عملیات به طور فزاینده ای در مناطق مسکونی با شبکه های جاده ای شکسته انجام می شود. می توان ادعا کرد که وسایل نقلیه چرخدار مانور بهتری در چنین مناطقی نشان می دهند.
با وجود انتقال به وسایل نقلیه چرخدار، در آخرین خریدهای ارتش ترکیه، می توانید یک سکوی ردیابی شده با شش چرخ جاده را مشاهده کنید که توسط شرکت محلی FNSS ساخته شده است. این شرکت در ساخت ماشین آلات مشابه از جمله ACV-19، ACV-30، Kaplan و در نهایت جدیدترین رسانه تجربه دارد. مخزن تانک مدرن با وزن متوسط.
خودروی جنگی هوابرد که در مرحله مفهومی قرار دارد به نام ZAHA دارای حفاظت بالستیک و مین خواهد بود. یک بدنه آلومینیومی مهر و موم شده، دو توپ آب با راهنماهای خود عملکرد آبی خاکی را ارائه می دهند. جرم خودروی زرهی ZAHA 30 تن خواهد بود، خدمه آن سه نفر است، می تواند 21 چترباز را در خود جای دهد. مجهز به برجک بدون خدمه با مسلسل 12,7 میلی متری و نارنجک انداز خودکار 40 میلی متری خواهد بود. خودروی زرهی ZAHA که از یک کشتی فرود در چند کیلومتری ساحل تخلیه می شود، می تواند این فاصله را حتی با امواج دریا تا ارتفاع 1,5 متر با سرعت 7 گره دریایی پشت سر بگذارد.
حرکت رو به جلو
برنت بوچر، دستیار مدیر کل FNSS، در مورد وسایل نقلیه ردیابی شده گفت: «سالهای زیادی ما واقعاً می خواستیم مجموعه وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده خود را گسترش دهیم. در ابتدا با ACV با وزن 15 تن شروع کردیم. سپس جرم ACV به 19 تن افزایش یافت. و سپس ما پلت فرم 20 تنی کاپلان را توسعه دادیم.
در IDEF 2015 قبلی، ما ACV هایی با وزن 20 تن را نشان دادیم و در این IDEF 2017 ما ماشین های کلاس 30-35 تن را نشان دادیم. همه آنها تا 35 تن قادر به شنا هستند، اما زمانی که زره به سطح خاصی از محافظت می رسد، توانایی شنا را از دست می دهید. اینجاست که ما باید با مشتریان خود سازش کنیم، ما با آنها کار می کنیم تا بهترین محافظت را داشته باشیم و سرپا بمانیم."
این شرکت همچنین پل تهاجمی دوزیست زرهی سامور (AAAB) را برای نیروهای مسلح ترکیه تامین می کند. این یک محور متحرک 8x8 با فرمان تمام چرخ است. روی آب، پل شناور AAAB توسط دو توپ آب به حرکت در می آید که در حین کار روی آب، قدرت مانور بالایی را فراهم می کند.
شرکت ترکیه ای FNSS تجربه زیادی در ایجاد سکوهای شناور مختلف از جمله پل شناور خودکششی Samur AAAB دارد.
FNSS همچنین خودروی زرهی Scout 6x6 خود را برای برنامه ارتش ترکیه بر روی یک پلت فرم تخصصی ارائه می دهد. وسیله نقلیه آبی خاکی Scout می تواند روی آب تا 8 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد، علاوه بر این، می تواند بر مناطقی با عمق حرکت تا 100 سانتی متر غلبه کند. وسیله نقلیه می تواند توسط هواپیمای A400M حمل شود.
سیستم های پیشرانه، سکوهای آبی خاکی را منحصر به فرد می کنند و قادر به انجام موفقیت آمیز وظایف خود هستند. آقای اوه در این باره اظهار داشت: "دوزیستان برای شنا طراحی شده اند، بنابراین همه چیز از شکل گرفته تا اجزا و زیرسیستم ها برای بهینه سازی قابلیت های آنها انتخاب می شود." به عنوان یک قاعده، یک مجموعه برای شنا شامل یک سیستم محرکه، یک سیستم بهینه سازی قدرت و یک سیستم شناوری است.
"مگر اینکه وسیله نقلیه ای از ابتدا به گونه ای طراحی شده باشد که دوزیست باشد و سپس مجهز به کیت شناوری برای تبدیل به نوع آبی خاکی باشد، بعید است که نتیجه کامل یا سازنده باشد. به همین دلیل است که شناوری BMP Teggeh 2 از همان ابتدای طراحی آن در نظر گرفته شده بود، این خودرو تست های گسترده ای را پشت سر گذاشت و بر اساس نتایج آنها بهینه شد.
مدل SuperAV که توسط BAE و Iveco ارائه شده است، مجهز به دو پروانه هیدرولیک است که از پنل راننده کنترل می شوند. پروانه ها کشش را توسعه می دهند که به شما امکان می دهد تا سرعت 6 گره را در آب برسید.
سوئیفت توضیح داد: "تنها دو راه برای ایجاد حرکت روی آب وجود دارد، یا توپ های آب یا ملخ." مجموعه توپ آب بسیار سنگین‌تر و بزرگتر است، بنابراین برای کاهش وزن خودروی زرهی ایویکو، روی پروانه‌ها قرار گرفتیم.
دستگاه Teggex 2 از STK، همچنین مجهز به دو پروانه، دارای بدنه ساده برای کاهش مقاومت در برابر آب است. آنها مجهز به نازل های راهنما هستند که برای افزایش نیروی محرکه، غواصی برای جلوگیری از سیل و سیستم خنک کننده آب دریا برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور استفاده می شود.
خوردگی نیز باید در نظر گرفته شود، به همین دلیل است که سازندگان در نبرد دائمی با نیروهای طبیعت هستند.
وسیله نقلیه ردیابی آبی خاکی AAV از BAE Systems که در حال حاضر در خدمت USMC است، به زودی با یک نسخه چرخدار جایگزین خواهد شد.
طرح حفاظتی
بدنه دستگاه در بالا با چند لایه پوشش ضد خوردگی و رنگ مخصوص پوشانده شده است. از آنجایی که در طراحی از مواد مختلفی مانند سرامیک یا آلومینیوم برای ایجاد حفاظ استفاده می شود، برای کاهش خوردگی و در نتیجه کاهش میزان نگهداری باید تمامی قسمت های آنها از بدنه فولادی جدا شود. سوئیفت توضیح داد که باید هر بار بعد از عملیات آب نمک ماشین خود را بشویید. "استفاده از تمام مواد و رنگ ها با هدف کاهش خوردگی است."
گرون خاطرنشان کرد که خوردگی می تواند به یک مشکل جدی برای سیستم های مختلف از جمله سیستم های تسلیحاتی تبدیل شود. در اینجا به مواد خاص مخصوص به همراه پوشش های مخصوص نیاز است. تعمیر و نگهداری ماشین نیز جزء مهمی است و به همین دلیل توصیه می شود نمک دریایی باقی مانده پس از انجام ماموریت رزمی را بشویید.
حفاظت از پرسنل یک نیاز کلیدی برای همه وسایل نقلیه باقی مانده است و گزینه های شناور نیز از این قاعده مستثنی نیستند. بدنه V مدتهاست که راه حل استاندارد برای تقویت حفاظت از مین و مواد منفجره دست ساز (IED) در نظر گرفته شده است، به همین دلیل BAE آن را در پلت فرم SuperAV خود گنجانده است.
سوئیفت گفت: «از آنجایی که دستگاه ما به دلیل چیدمان درایو H هیچ پل ندارد، بدنه می‌تواند به هر شکلی باشد و در مورد ما V شکل است، که حفاظت در برابر انفجار را تا حد زیادی بهبود می‌بخشد.
علاوه بر این، این شرکت فضای داخلی پلت فرم را به منظور افزایش حفاظت در برابر انفجار بهینه کرده است. "داخل ماشین در واقع معلق است. چهارچوب صندلی به سقف پیچ شده است. صندلی ها در چهارچوب معلق هستند و بنابراین هیچ چیزی به پایین و کناره ها نمی رسد. این واقعاً پیشرفت بزرگ دیگری فراتر از بدنه V است.
خودروی زرهی تگه 2 نیز دارای طراحی بدنه V شکل است. بدنه دوبل V شکل، سطح بالایی از محافظت در برابر مین ها و بمب های دست ساز را فراهم می کند. بدنه V بیرونی از درایوها و سیستم تعلیق محافظت می کند، در حالی که بدنه داخلی بخشی از یک کپسول است که برای محافظت از خدمه و نیروها طراحی شده است. تا 12 صندلی جاذب انرژی را می توان در محفظه سربازان عقب قرار داد.
گام بعدی در برنامه AVC 1.1 تحویل 16 خودرو به سپاه برای آزمایش و ارزیابی بود. شرکت BAE گزارش داد که در ژوئن 2017، تمام 16 دستگاه تحویل داده شد.
در نهایت، اصول اولیه سکوهای شناور تغییر نکرده است، اما تکنولوژی پیشرفت کرده است. سوئیفت خاطرنشان کرد که از زمان انتشار آن، الزامات دستگاه ACV برای ILC تغییر نکرده است. "الزامات از آغاز پروژه چهار سال پیش تغییر نکرده است."
این برای موفقیت برنامه تدارکات بسیار مهم است، زیرا الزامات نظامی در حال تغییر، هزینه ها را بالا می برد و در دسترس بودن محصول نهایی را به تاخیر می اندازد.
«شما باید فناوری‌های جدید را امتحان کنید، و همچنین فناوری‌های موجود را بهینه کنید تا به تعادل کامل برای یک وسیله نقلیه آبی خاکی برسید. بدیهی است که اگر ماشین های شناور را درک نکنید، مشکلاتی وجود خواهد داشت. سوئیفت خاطرنشان کرد: این نیاز به تعادل بهینه بین زمین و آب دارد.
بنابراین، این صنعت در تلاش است تا بهترین ابزار را برای ارائه راه‌حل‌هایی که نیازهای ارتش را برآورده می‌کند، بیابد و به دنبال دستیابی به یک سکوی شناور است که از همه نظر مناسب آنها باشد.
آقای اوه در پایان گفت: «من فکر می‌کنم با توسعه فناوری‌های جدید بر اساس نیاز مشتری، عملکرد ماشین‌های شناور بهبود می‌یابد. واضح است که یک پیشرانه کارآمدتر باعث افزایش سرعت می شود، در حالی که استفاده از مواد جدید می تواند منجر به کاهش جرم شود که به نوبه خود منجر به افزایش بار خواهد شد. یکی دیگر از موضوعات هیجان‌انگیز و امیدوارکننده ممکن است توسعه فناوری‌های بدون سرنشین خالی از سکنه و توسعه سکوهای شناور بدون سرنشین باشد.
مواد استفاده شده:
www.shephardmedia.com
www.fnss.com.tr
www.baesystems.com
www.stangg.com
www.marines.mil
www.patria.fi
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
pinme.com
Armyman.info