بیایید یک گشت کوتاه در آن داشته باشیم داستان، که دلایل ظهور جنگنده Westland Whirlwind را برای ما آشکار خواهد کرد. در اواسط دهه 1930، جنگنده بریتانیایی هواپیمایی (و نه تنها او) در وضعیت بسیار اسفناکی قرار داشت. تا سال 1935، اساس هوانوردی جنگنده بریتانیا از هواپیماهای دوباله منسوخ در آن زمان، مجهز به مسلسل های هواپیمای کالیبر تفنگ تشکیل شده بود. موضوع این است که پس از پایان جنگ جهانی اول، دولت های متوالی تمایل زیادی به اختصاص پول برای ساخت سلاح های جدید نداشتند. بحران اقتصادی که در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930 اروپای غربی را درنوردید نیز حرف خود را داشت. بنابراین، در لحظه ای که تهدید آلمان نازی به واقعیت تبدیل شد، زمان فاجعه بار کمی برای ایجاد مبارزان جدید باقی مانده بود.
خوشبختانه برای لندن، برخی از شرکت ها و طراحان هواپیما خود را به محدودیت های نسبتاً محدود محدود نکردند، که با حمایت مالی اندک از سوی دولت بریتانیا و به طور خاص وزارت هوانوردی بر آنها تحمیل شد، آنها به کار مستقل ادامه دادند. به لطف توسعه مستقل بود که جنگنده های معروف Supermarine Spitfire توسط رجینالد میچل و هاریکن هاوکر متولد شدند که بار اصلی جنگ را در طول نبرد بریتانیا به عهده گرفتند. همچنین، این کشور هنوز از پتانسیل صنعتی و علمی بسیار جدی برخوردار بود که باعث شد در مدت زمان کوتاهی جنگنده‌های جدید ایجاد شود و مهم‌تر از آن، ماشین‌های جدید در حین جنگ به ذهن متبادر شود.
در اواخر دهه 1930، احتمال حملات بمب افکن های بزرگ به لندن و سایر شهرهای بریتانیا، رهبری KVVS را به شدت نگران کرد. حملات کشتی های هوایی آلمانی، زپلین های معروف، به شهر هنوز فراموش نشده است و از آن زمان تجهیزات نظامی جهشی جدی به جلو داشته است. فرماندهی جنگنده که وظیفه تامین پدافند هوایی کشور را بر عهده داشت، به ویژه از این موضوع نگران بود که بمب افکن های یک دشمن بالقوه، در روند توسعه و بهبود طراحی، از حفاظت زرهی قدرتمندتر و همچنین پیشرفته تر برخوردار شوند. سلاح های دفاعی، به طوری که سلاح جنگنده های اسپیت فایر و هاریکن بریتانیایی که در آن زمان کامل شده بودند، متشکل از 8 مسلسل 7,7 میلی متری، به سادگی می توانستند در برابر آنها بی اثر باشند. مطالعات انجام شده نشان داده است که هم با تمرکز قدرت آتش و هم با افزایش کالیبر می توان به افزایش کارایی سلاح های هوانوردی جنگنده دست یافت.
به عنوان بخشی از این مفهوم افزایش قدرت آتش در بریتانیا، آنها تصمیم گرفتند برای ایجاد جنگنده های سنگین دو سرنشینه برای نیازهای نیروی هوایی و هوانوردی دریایی تلاش کنند، قرار بود آنها را به چهار مسلسل سنگین واقع در یک برجک هیدرولیک مجهز کنند. . برجک قرار بود دارای یک بخش دایره ای از آتش باشد. در چارچوب این مفهوم، جنگنده Defiant شرکت Bolton-Paul و Rock of the Blackburn ساخته شد. با این حال، نقطه برجسته اصلی مفهوم ایجاد یک جنگنده مسلح به یک باتری کامل از اسلحه های 4 x 20 میلی متر یا 23 میلی متر بود که در مدت زمان کوتاهی به نتایج تعیین کننده ای می رسید (مشخصات F.35 / 37). از این جنگنده در اوراق وزارت هوانوردی به عنوان "جنگنده توپ" یاد شده است. با توجه به اصطلاحاتی که امروزه استفاده می شود، می توان آن را یک جنگنده رهگیر دفاع هوایی نامید. وظیفه اصلی این هواپیما رهگیری اهداف هوایی بود - تحویل سریع باتری توپخانه قدرتمند آن به مکان مناسب (نزدیک به بمب افکن های دشمن) و حمله. بنابراین در شرایط ارائه شده، هواپیما ملزم به انجام نبرد هوایی قابل مانور با جنگنده های دشمن و همچنین طول پرواز طولانی نبوده و در ابتدا امکان استفاده از هواپیما برای ضربه زدن به اهداف مستقر در زمین وجود نداشت.
در ابتدا، مشخصات F.1930/35 که در اواسط دهه 37 ظاهر شد، ایجاد یک جنگنده تک موتوره تک سرنشین را فراهم کرد که علاوه بر سلاح های توپخانه تهاجمی قدرتمند، قرار بود حداکثر سرعت پرواز را نیز داشته باشد. حدود 530 کیلومتر در ساعت انتشار این مشخصات سر و صدای زیادی در میان شرکت های هواپیمایی بریتانیا ایجاد کرد. نمایندگان شرکت های بزرگی مانند Hawker، Supermarine، Bristol، Boulton-Paul، و همچنین شرکت هایی که هنوز چندان معروف نیستند: Westland، General Aircraft و Airspeed پروژه های خود را با مشخصات F.35 / 37 آماده کردند. به زودی مشخص شد که ایجاد هواپیما در چارچوب این مشخصات تقریباً غیرممکن است که الزامات وزارت هوانوردی را برآورده کند، بنابراین شرایط تسهیل شد، هواپیما مجاز به ساخت دو موتوره شد.
در آن زمان پروژه‌های سوپرمارین Type 312 (تک موتوره) و 313 (دو موتوره) و VickersType 151 امیدوارکننده‌ترین پروژه‌ها به نظر می‌رسیدند، با این حال، پروژه Westland P.9 برنده رقابت اعلام‌شده شد که برای همه غیرمنتظره بود. . شرکت هواپیماسازی وستلند غافلگیری موجه بود، زیرا این شرکت عملاً تجربه ای در ایجاد جنگنده نداشت. پیش از آن، تنها نمونه اولیه جنگنده دوبال با مسلسل به ارتش ارائه شد (در سال 1931 به دلیل عملکرد پایین توسط ارتش رد شد) و یک مدل جنگنده با مشخصات F.35 / 35 نیز توسط وزارت هوانوردی رد شد.
برای پروژه خود، طراح ارشد ویلیام پتر یک طرح دو موتوره با دو موتور رولزرویس "پرگرین" را انتخاب کرد که قدرت طراحی آنها 885 اسب بخار بود. بر اساس محاسبات طراحان، این جنگنده می تواند حداکثر سرعت 640 کیلومتر در ساعت را با آنها در حال پرواز توسعه دهد. در همان زمان، ماشین جدید با اشکال آیرودینامیکی بسیار "تمیز" متمایز شد: رادیاتورها به بال منتقل شدند، بدنه هواپیما تقریباً هیچ قسمت بیرون زده نداشت، از یک سایبان کابین خلبان به شکل قطره اشکی استفاده شد، و یک ارابه فرود که کاملا جمع شونده در پرواز استفاده شد. بال فلپ های فاولر را دریافت کرد که برای بهبود ویژگی های برخاست و فرود جنگنده طراحی شده بود. یک باتری در کمان قرار داشت که شامل 4 توپ 20 میلیمتری هیسپانوی انگلیسی با مهمات 60 گلوله در هر بشکه و تغذیه طبل بود. در همان زمان، طبل های دارای پوسته حفاظت زرهی اضافی دریافت کردند. در نسخه اصلی، واحد دم جنگنده جدید دو کیل بود.
وزارت هوانوردی تصمیم گرفت که پروژه Westland به طور کامل الزامات یک هواپیمای جدید را برآورده می کند، بنابراین آنها قراردادی را با این شرکت برای ساخت دو نمونه اولیه امضا کردند. در حال حاضر در جریان دمیدن مدل هواپیما در یک تونل باد، تصمیم گرفته شد دم عمودی جنگنده تک باله شود. پس از چند اصلاح جزئی در طراحی، پروژه هواپیمای R.9 وارد مرحله ساخت نمونه های اولیه شد. اولین نمونه اولیه با شماره سریال L6844 در اکتبر 1938 به طور کامل آماده شد. پس از دویدن در اطراف فرودگاه، جنگنده برای اولین بار در 11 اکتبر 1938 به آسمان رفت، این هواپیما توسط خلبان ارشد Westland Aircraft، هارولد پنروز هدایت شد. خلبان خاطرنشان کرد که کنترل جنگنده جدید در برخی از حالت های پروازی چیزهای زیادی باقی می گذارد، اما مشکل اصلی کارکرد نیروگاه مورد استفاده از جمله سیستم اگزوز نوآورانه بود. تا آنجا که ممکن بود، طراحان مشغول اصلاح کاستی های شناسایی شده بودند، در دسامبر 1938، جنگنده به مرکز آزمایش واقع در فارنبورو منتقل شد، جایی که خلبانان نظامی آزمایش خودروی جدید جنگی را آغاز کردند. آنها همچنین ادعاهای زیادی را به توسعه دهندگان بیان کردند، اما به طور کلی کمیته انتخاب نظامی به خودرو ارزیابی مثبت داد.
در نهایت، جنگنده جدید یک هواپیمای تک هواپیمای کنسولی با طراحی معمولی آیرودینامیکی، با ساختاری تمام فلزی بود. بال راست، پایین است. بدنه یک بخش مونوکوک، فلزی، بیضی شکل با پوستی در حال کار است. یک باتری از چهار توپ 20 میلی متری در بدنه جلو قرار داشت. مخازن سوخت با گنجایش کل 507 لیتر در قسمت مرکزی قرار داشتند و از دو بخش (جلو و عقب) تشکیل شده بود که یک اسپار از بین آنها عبور می کرد. مخازن سوخت به طور ویژه با یک لایه 5 میلی متری از لاستیک Dynatex محافظت می شدند.
دم جنگنده تک کیل با تثبیت کننده بالا بود. سکان ها و آسانسورها دارای اسکلت فلزی و روکش پارچه ای بودند. ارابه فرود هواپیما سه چرخه با چرخ دم جمع شونده بود. ارابه فرود اصلی به داخل ناسل های موتور جمع شد. دو موتور Rolls-Royce Peregrine I پیستونی به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفتند که حداکثر قدرت 2x885 اسب بخار را تولید کردند. در ارتفاع 4953 متری از سطح دریا در 3000 دور در دقیقه. اینها موتورهای V 12 سیلندر با مایع خنک شونده بودند. این موتورها پروانه های گام متغیر سه پره با قطر 3,08 متر را می چرخاندند.
اولین سفارش دریافتی برای ساخت 200 جنگنده توپ دو موتوره بود که در آن زمان نام Westland Whirlwind (گردباد) را دریافت کرده بودند. این دستور توسط وزارت نظامی در ژانویه 1939 صادر شد. در حالی که تولید سریال جنگنده جدید در حال استقرار بود، نمونه اولیه دوم با شماره L6845 برای آزمایش رفت. نمایش رسمی خودروی جنگی جدید برای عموم مردم بریتانیا در می 1939 انجام شد. در همان زمان اولین جنگنده تولیدی Westland Whirlwind Mk. من با شماره P6966 فقط در ژوئن 1940، 52 ماه پس از شروع طراحی، پرواز کردم. در آن روزها، طی چنین دوره طولانی، هواپیما می توانست به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شود، اما در مورد Whirlwind این اتفاق نیفتاد، راه حل های گنجانده شده در آن در طول طراحی، حفظ عملکرد خوب پرواز را ممکن کرد.
نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا از ژوئیه 1940 شروع به دریافت اولین جنگنده های تولیدی کرد ، اولین دو هواپیمای تولیدی Whirlwind وارد اسکادران شبانه 25 جنگنده شدند که وظیفه دفع حملات شبانه بمب افکن های آلمانی را داشت. اما برنامه ها به سرعت تغییر کردند و جنگنده های دو موتوره جدید به اسکادران 263 منتقل شدند که درگیر حفاظت از پایگاه ها بود. ناوگانواقع در اسکاتلند ترکیب این اسکادران مختلط بود، تا اواسط سپتامبر 1940، شامل 7 هواپیمای Whirlwind و 12 هواپیمای Hurricane بود. آمادگی کلی این سازند نسبتاً پایین تخمین زده شد که دلیل آن مشکلات دائمی موتورهای رولزرویس پرگرین است.
اولین باخت جنگنده جدید غیر جنگی بود. در هنگام برخاستن، اولین هواپیمای تولیدی (P6966) روی لاستیک شاسی منفجر شد. فرود ماشین با ارابه فرود آسیب دیده ممکن نبود و خلبان تصمیم گرفت هواپیما را با چتر نجات ترک کند. در یک موقعیت جنگی، اولین ماشین تنها در 8 فوریه 1941 از دست رفت. در این روز دو جنگنده هنگام گشت زنی در سواحل بریتانیا هواپیمای شناسایی شناور آر-۱۹۶آ آلمان را کشف و به آن حمله کردند. هواپیمای آلمانی، مجهز به سلاح های توپ و مسلسل به اندازه کافی قدرتمند، نبرد را پذیرفت. این مبارزه با تساوی به پایان رسید: هواپیمای شناسایی سرنگون شد، اما یکی از جنگنده های انگلیسی آسیب جدی دید و به دریا افتاد.
پس از آن، یک سری نبردهای هوایی دیگر اتفاق افتاد، اما خلبانان خلبان گرداب Westland واقعاً فقط در طول عملیات Warhead می توانستند خود را متمایز کنند. این مجموعه ای از حملات نیروی هوایی سلطنتی به پایگاه های ناوگان آلمانی، واقع در مجاورت شربورگ بود. یک نبرد نمایشی در 6 آگوست 1941 رخ داد، زمانی که چهار جنگنده انگلیسی دو موتوره سعی کردند به ترابری دشمن حمله کنند، اما توسط یک گروه از نظر عددی برتر از جنگنده های Bf.109E رهگیری شدند. خلبانان مسر که به این واقعیت عادت کرده بودند که وسایل نقلیه انگلیسی معمولاً دارای سلاح هایی هستند که در امتداد بال قرار دارند، از ناحیه پیشانی به انگلیسی ها حمله کردند که به شدت مجازات شدند. در طول نبرد، انگلیسی ها متحمل خسارت نشدند، اما توانستند سه هواپیمای آلمانی را ساقط کنند.
با این حال، تجربه بیشتر در عملیات جنگنده های دو موتوره Westland Whirlwind نشان داد که استفاده رزمی آنها بسیار محدود بود. در همان زمان، علاقه وزارت هوانوردی به هواپیما در پایان سال 1940 ناپدید شد و پس از آن قرارداد ساخت ماشین آلات به 112 نسخه کاهش یافت. در مجموع، این جنگنده ها با دو اسکادران 263 و 137 در خدمت بودند. به منظور افزایش چرخه عمر هواپیما، فرماندهی اسکادران 263 پیشنهادی برای تجهیز Whirlwind به قفسه های بمب ارائه کرد. این ایده در سال 1941 مطرح شد، اما اجرای آن تا اوت 1942 به تعویق افتاد. پس از آن بود که اولین جنگنده اصلاح شده موفق شد یک سری آزمایشات نظامی را با موفقیت پشت سر بگذارد. خودروی اصلاح شده، نام Westland Whirlwind Mk را دریافت کرد. II. این هواپیما می تواند یک بار بمب به شکل دو بمب 227 کیلوگرمی یا 113 کیلوگرمی را که در زیر بال روی دو قفسه بمب Mk.III یونیورسال قرار دارد، حمل کند.
استفاده رزمی از جنگنده بمب افکن های تازه ساخته شده در سپتامبر 1942 آغاز شد، اما این قبلا "آواز قو" هواپیما بود. در ژوئن 1943 آنها از اسکادران 137 خارج شدند و در دسامبر اسکادران 263 سرانجام از آنها جدا شد که خلبانان آن به سمت هواپیمای پیشرفته تر هاوکر "Typhoon" Mk.I حرکت کردند. در همان زمان، استفاده از Westland Whirlwind Mk. دوم به خلبانان اجازه داد تا تکنیک های اساسی اقدامات جنگنده بمب افکن را به منظور اجرای موفقیت آمیز آنها در طول فرود نرماندی در سال 1944 انجام دهند. بنابراین جنگنده‌های Westland Whirlwind مجهز به قفسه‌های بمب هنوز هم حداقل مزایایی به همراه داشتند.
مونتاژ جنگنده های دو موتوره Westland Whirlwind در ژانویه 1942 متوقف شد و در آن زمان میزان تولید آنها به دو دستگاه در هفته افزایش یافت. از بسیاری جهات، چنین پایان سریعی به حرفه یک جنگنده به دلیل موتور پرگرین دمدمی مزاج او بود که تولید آن نیز متوقف شد. Whirlwind تنها هواپیمایی بود که از موتور Rolls-Royce Peregrine استفاده کرد. در شرایط جنگ، تولید موتور فقط برای یک هواپیما غیرقابل قبول بود، به همین دلیل آنها به سادگی از ارتقاء و تولید موتور Peregrin خودداری کردند و جنگنده های Whirlwind به تدریج از واحدهای رزمی خارج شدند. طراحی این هواپیما امکان ایجاد تغییرات اساسی و ارتقاء دستگاه را غیرممکن می کرد که در سرنوشت جنگنده نیز نقش داشت. طرح بسیار متراکم هواپیما به سادگی اجازه نمی داد موتورهای جدید روی آن قرار گیرند. آخرین جنگنده Whirlwind پس از پایان جنگ جهانی دوم به Westland منتقل شد و کد ثبت غیرنظامی G-AGOI را دریافت کرد، این هواپیما تا می 1947 به کار خود ادامه داد. خودروی دیگری نیز برای آزمایش به آمریکا منتقل شد اما آثار این هواپیما در آنجا گم شده است.
عملکرد پرواز Westland Whirlwind Mk. من:
ابعاد کلی: طول - 9,83 متر، ارتفاع - 3,2 متر، طول بال - 13,7 متر، مساحت بال - 23,2 متر مربع.
وزن هواپیمای خالی 3770 کیلوگرم است.
وزن برخاست معمولی - 4697 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 5165 کیلوگرم.
نیروگاه - 2 PD Rolls-Royce Peregrine I با قدرت 2x885 اسب بخار.
حداکثر سرعت پرواز 507 کیلومتر در ساعت (نزدیک زمین) و 579 کیلومتر در ساعت (در ارتفاع) است.
برد عملی پرواز 1000 کیلومتر است.
شعاع عملیات رزمی 240 کیلومتر است.
سقف عملی - 9150 متر.
تسلیحات: توپ های اتوماتیک هیسپانو Mk.I 4x20mm (60 گلوله در هر بشکه).
بار بمب: تا 454 کیلوگرم بمب در دو نقطه تعلیق (2x227 کیلوگرم یا 2x113 کیلوگرم بمب در اصلاح Mk. II).
خدمه - 1 نفر.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/westland_whirlwind.htm
http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/57-istrebiteli/676-fighter-westland-whirlwind
مواد از منابع باز