سیسیل فیلد، که در سال 1941 به عنوان یکی از شرکت های تابعه پایگاه نیروی هوایی جکسونویل تأسیس شد، به نام فرمانده هنری برتون سیسیل، که در سال 1933 در سقوط کشتی هوایی USS Akron درگذشت، نامگذاری شده است. در طول جنگ، فرودگاه سیسیل فیلد، محل تمرین خلبانان هواپیمابر بود. در سال 1952، این پایگاه به عنوان پایگاه دائمی بال های ناو هواپیمابر دوم انتخاب شد. ناوگان نیروی دریایی آمریکا در همان زمان، قلمرو پایگاه به 79,6 کیلومتر مربع افزایش یافت. این فرودگاه دارای چهار باند بتنی آسفالت به طول 2449-3811 متر است. از ابتدای دهه 50 تا پایان دهه 90، هواپیماهای حامل هواپیما در اینجا مستقر بودند: F3H Demon، T-28 Trojan، S-2 Tracker، A3D Skywarrior، F8U Crusader، F-4 Phantom II، A-4 Skyhawk، A-7 Corsair II، S-3 Viking، ES-3A Shadow، C-12 Huron، F/A-18 Hornet.
یک جفت جنگنده F8U در حال پرواز بر فراز پایگاه هوایی سیسیل فیلد در سال 1962
پایگاه هوایی سیسیل فیلد در طول بحران کارائیب نقش برجسته ای داشت. در اینجا بود که اسکادران های شناسایی تاکتیکی RF-8A اسکادران های شناسایی 62 و 63 نیروی دریایی مستقر شدند که موشک های شوروی را در کوبا کشف کردند. برای تعمیر و نگهداری هواپیماهای حامل، آشیانه های بزرگی در سیسیل فیلد ساخته شد. کاهش هزینه های نظامی بر وضعیت پایگاه هوایی تأثیر گذاشت. در حال حاضر، این فرودگاه رزروی برای هوانوردی دریایی است؛ هواپیماهای حامل حامل دیگر به صورت دائمی در اینجا مستقر نیستند، بلکه فقط فرودهای میانی انجام می دهند، تحت تعمیرات و ارتقاء قرار می گیرند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: F-16 و F / A-18 با تغییرات مختلف، یک هواپیما متعلق به تیم آکروباتیک Blue Angels است.
در نزدیکی آشیانه های اجاره شده توسط بوئینگ و نورثروپ گرومن، می توانید نه تنها F / A-18 نیروی دریایی، بلکه F-16 های متعلق به نیروی هوایی و گارد ملی را نیز مشاهده کنید. سیسیل فیلد در حال تبدیل جنگنده های فرسوده F-16 به اهداف رادیویی QF-16 است. این ماشین‌ها ظاهراً با جنگنده‌های جنگنده با نوک بال‌ها و کیل قرمز رنگ متفاوت هستند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: QF-16 در پارکینگ پایگاه هوایی سیسیل فیلد
در دهه 70-80، پایگاه هوایی سیسیل فیلد مکانی بود که در آن تغییرات جدید هواپیماهای آواکس و EW مورد آزمایش قرار گرفت. همانطور که در قسمت قبلی بررسی ذکر شد، گارد ساحلی، خدمات گمرکی و نیروی دریایی ایالات متحده برنامه مشترکی را در اواسط دهه 80 برای مهار قاچاق غیرقانونی مواد مخدر آغاز کردند. برای کنترل حریم هوایی در منطقه مرزی از کشتی‌های گارد ساحلی و نیروی دریایی، پست‌های رادار ثابت، رادارهای فرا افق، رادارها و سامانه‌های نوری نصب شده بر روی بالن‌های متصل استفاده شد. یک حلقه مهم در عملیات مبارزه با مواد مخدر، هواپیمای حامل E-2C Hawkeye AWACS بود. هواپیماهای آواکس برای شناسایی، ردیابی و هماهنگی اقدامات هنگام رهگیری هواپیماهای حامل مواد مخدر به طور غیرقانونی استفاده می شود.
برای گشت زنی بر فراز خلیج مکزیک، معمولاً هواپیماهای اسکادران های ساحلی ذخیره نیروی دریایی درگیر بودند. در تعدادی از موارد، خدمه اسکادران ذخیره نتایج بسیار خوبی از خود نشان دادند. بدین ترتیب، خدمه اسکادران 77 هشدار زودهنگام "گرگ های شب" از ابتدای اکتبر 2003 تا آوریل 2004 بیش از 120 مورد نقض حریم هوایی ایالات متحده را ثبت کردند. گشت زنی در راستای منافع گارد ساحلی و گمرک همراه با جنگنده های F/A-18 تا به امروز ادامه دارد. اما از آنجایی که این اولویت برای هوانوردی دریایی نیست، دریاسالاران با هدایت منافع خود همیشه هوکای را برای جلوگیری از ورود غیرقانونی به کشور اختصاص ندادند. علاوه بر این، در سال 2006 به منظور کاهش هزینه ها، تصمیم گرفته شد تا بخش قابل توجهی از اسکادران های ذخیره نیروی دریایی کاهش یابد. E-2Cهای سری اولیه عمدتاً در اسکادران‌های ساحلی خدمت می‌کردند و در ناوهای هواپیمابر با ماشین‌هایی با اویونیک پیشرفته‌تر جایگزین شدند. با این حال ، آمریکایی ها عجله ای برای جدا شدن از هواپیماهای نه جدید ، اما هنوز کاملاً کاربردی نداشتند. راه حل مشکل انتقال هواپیماهای آواکس از اسکادران های ذخیره منحل شده به گارد ساحلی ایالات متحده بود. در مجموع پنج اسکادران آواکس به عنوان بخشی از گارد ساحلی تشکیل شد که علاوه بر مبارزه با قاچاق مواد مخدر به عنوان ذخیره عملیاتی توانمند نیروی دریایی ارتش محسوب می شود.
با این حال، در دهه 70-80، انتقال هواپیماهای آواکس از هوانوردی مبتنی بر ناو نیروی دریایی غیرممکن بود. علاوه بر این، Hawkeye نسبتا کوچک، با حجم داخلی محدود خود، به طور کامل نیازهای گارد ساحلی را از نظر مدت زمان گشت و اسکان خدمه برآورده نمی کرد. مرزبانان به هواپیمایی با قابلیت سکونت خوب نیاز داشتند که بتواند نه تنها گشت زنی های طولانی مدت انجام دهد، بلکه دارای قایق های نجات و نشانگرهای رها شده برای کمک به افراد در دریا باشد.
در ابتدا قرار بود چنین ماشینی بر اساس حمل و نقل نظامی هرکول ایجاد شود و از آن با رادار Hawkeye مبتنی بر حامل عبور کند. در نیمه اول دهه 80، لاکهید یک نسخه از هواپیمای EC-130 ARE (English Airborne Radar Extension - Airborne Radar Surveillance) ایجاد کرد و رادار AN / APS-130 و تجهیزات ارتباطی را روی C-125 نصب کرد و به نمایش گذاشت. اطلاعات رادار دریا E-2C. حجم رایگان در هرکول برای قرار دادن تجهیزات نجات در حال سقوط و مخازن سوخت اضافی مورد استفاده قرار گرفت، که در نتیجه بیش از 11 ساعت در هوابرد بود.
پس از انتقال "رادار" C-130 به خدمات مرزی و گمرک ایالات متحده، با همکاری گارد ساحلی و اداره مبارزه با مواد مخدر، این هواپیما نام EC-130V را دریافت کرد. "آزمون های خط مقدم" او در فلوریدا در فرودگاه سیسیل فیلد برگزار شد.
EC-130V
اگرچه هواپیماهای رنگ آمیزی گارد ساحلی در طول ماموریت های کشف قاچاق مواد مخدر عملکرد بسیار خوبی داشتند، اما هیچ سفارش دیگری برای این هواپیما صادر نشد. وزارت نظامی نمی‌خواست اس-130های حمل و نقل نظامی بسیار محبوب را به اشتراک بگذارد و از آنها تا حد فرسودگی کامل بهره‌برداری کرد. در همان زمان، محدودیت های بودجه ای، گمرکات و خدمات حفاظت از مرزها و گارد ساحلی ایالات متحده را از سفارش هرکول جدید باز می داشت. بنابراین، Orions تبدیل شده، که به وفور در پایگاه ذخیره سازی دیویس-مونتان موجود است، جایگزین ارزان قیمتی برای هواپیمای آواکس EC-130V در ساحل شد، اگرچه این ماشین‌ها نسبت به هرکول جادار پایین‌تر بودند.
در اوایل دهه 80، ناوگان عجله کرد تا پاترول پایه R-3A و R-3B را به ذخیره ببرد و آنها را با R-3C با تجهیزات پیشرفته ضد زیردریایی جایگزین کرد. اولین نسخه هواپیمای آواکس مبتنی بر Orion، P-3A (CS) با رادار پالس داپلر AN / APG-63 بود که از جنگنده F-15A گرفته شد. از رادارها نیز مانند هواپیما استفاده می شد. در طول نوسازی و تعمیرات اساسی جنگنده ها، رادارهای قدیمی با AN / APG-70 های جدید و پیشرفته جایگزین شدند. بنابراین، هواپیمای گشت راداری P-3CS یک نسخه منحصراً مقرون به صرفه ersatz بود که از آنچه در دسترس بود مونتاژ شد. ایستگاه راداری AN/APG-63 نصب شده در کمان جبار توانست اهداف هوایی در ارتفاع پایین را در برد بیش از 100 کیلومتر ببیند. اما در همان زمان، رادار قادر به شناسایی اهداف در یک بخش محدود بود و هواپیما مجبور بود در مسیر گشت زنی به صورت "هشت" یا در یک دایره پرواز کند. به همین دلیل، خدمات گمرکی ایالات متحده، چهار فروند پی-3 بی AEW با رادار همه جانبه سفارش داد.
P-3B AEW
این هواپیمای آواکس توسط لاکهید بر اساس هواپیمای ضد زیردریایی P-3B Orion ساخته شده است. P-3 AEW یک رادار همه جانبه AN / APS-138 را با یک آنتن در یک بشقاب چرخشی که از یک هواپیمای E-2C بیرون می‌زد نصب کرد. این ایستگاه می تواند قاچاقچیان را در پس زمینه دریای «سسنا» در فاصله بیش از 250 کیلومتری شناسایی کند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیماهای P-3B AEW و P-3CS در پارکینگ پایگاه هوایی سیسیل فیلد
چندین Orions دیگر دارای رادارهای AN / APG-66 از جنگنده های از کار افتاده F-16A Fighting Falcon Block 15 و یک سیستم نوری الکترونیکی AN / AVX-1 هستند که شناسایی هدف بصری را در شرایط دید ضعیف و در شب فراهم می کند. علاوه بر این، هواپیماهای آواکس که بر اساس Orion ایجاد شده اند، تجهیزات ارتباط رادیویی را دریافت کردند که در فرکانس های خدمات گمرکی ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده کار می کردند. در حال حاضر هواپیمای گارد مرزی دارای طرح رنگی روشن با نوار آبی گوه ای شکل در قسمت بالایی بدنه است.
شهر جکسون ویل که پرجمعیت ترین شهر در ایالت فلوریدا آمریکاست، به معنای واقعی کلمه از همه طرف توسط پایگاه های نظامی احاطه شده است. علاوه بر فرودگاه های هوانوردی دریایی، در چند کیلومتری شرق منطقه مرکز شهر، پایگاه دریایی "می پورت" و پایگاه نیروی دریایی "بلانت" قرار دارد.
از ویژگی های پایگاه دریایی «می پورت» حضور در مجاورت پارکینگ کشتی های جنگی فرودگاه «مک دونالد فیلد» به طول باند آسفالت 2439 متر است که در این راستا پایگاه «می پورت» در گذشته بوده است. محل استقرار دائمی ناوهای هواپیمابر: USS Shangri-La (CV-38)، نیروی دریایی ایالات متحده فرانکلین D. Roosevelt (CV-42)، USS Forrestal (CV-59) و USS John F. Kennedy (CV-67).
تصویر ماهواره ای از Google Earth: ناو هواپیمابر USS John F. Kennedy (CV-67) در پارکینگ پایگاه دریایی می پورت
پس از خروج ناو هواپیمابر "جان فیتزجرالد کندی" از ناوگان در آگوست 2007، بزرگترین کشتی های واگذار شده به این پایگاه، فرود کشتی های "ایوو جیما" (LHD-7) با جابجایی 40500 تن، "فورت مک هنری" هستند. (LSD-43) با جابجایی 11500 تن و حمل و نقل جهانی "نیویورک" (LPD-21) با جابجایی 24900 تن در هنگام پارک کردن کشتی ها و وسایل نقلیه در اسکله ها، هلیکوپترها و هواپیماهای VTOL AV - 8B Harrier II بر اساس هیئت مدیره خود در فرودگاه واقع شده است.
تصویر ماهواره ای گوگل ارث: فرود کشتی ها در پارکینگ پایگاه دریایی می پورت
برای تمرین استفاده رزمی، هواپیماهای حامل حامل از پایگاه هوایی جکسونویل در نزدیکی از بخشی از منطقه دریایی تقریباً 120 کیلومتری شمال شرقی فرودگاه مک دونالد فیلد استفاده می کنند. در این منطقه موشک های ضد کشتی AGM-84 هارپون پرتاب می شود و بمباران کشتی های هدف لنگر انداخته یا دریفت انجام می شود.
نمای مدرن از پایگاه دریایی "می پورت"
پایگاه نیروی دریایی بلونت در قسمت شرقی جزیره ای به همین نام و در نزدیکی محل تلاقی رودخانه سنت جانز به اقیانوس اطلس واقع شده است. وسعت جزیره بلونت 8,1 کیلومتر مربع است که بیش از نیمی از قلمرو آن در اختیار ارتش است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: تجهیزات و سلاح در جزیره بلونت
این جزیره بزرگترین محل ذخیره و بارگیری تجهیزات و سلاح های تفنگداران دریایی در سواحل شرقی ایالات متحده است. از اینجاست که بارگیری در کشتی های حمل و نقل دریایی و فرود برای انتقال به اروپا، افغانستان و خاورمیانه انجام می شود.
به استثنای جنگ کره، تلفات اصلی هوانوردی جنگی ایالات متحده در درگیری های گذشته نه توسط جنگنده ها، بلکه توسط نیروهای دفاع هوایی زمینی ایجاد شد. در اوایل دهه 60 ، سیستم های موشکی ضد هوایی در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای متحد ظاهر شد که تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها در هندوچین و خاورمیانه داشت. پس از آن، دوره ای برای مقابله با سیستم های دفاع هوایی ساخت شوروی به برنامه آموزشی خلبانان هواپیماهای جنگی آمریکایی معرفی شد. در زمینه های آموزشی متعدد در سراسر ایالات متحده، ماکت هایی از سیستم های دفاع هوایی شوروی ساخته شد که بر روی آنها روش سرکوب را کار کردند. در همان زمان، سرویس های اطلاعاتی آمریکا تلاش های قابل توجهی برای به دست آوردن نمونه های کامل از سیستم های ضد هوایی و ایستگاه های راداری شوروی انجام دادند. پس از انحلال پیمان ورشو و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آمریکایی ها تقریباً به تمام تجهیزات دفاع هوایی شوروی مورد علاقه خود دسترسی داشتند.
پس از آزمایش نمونه های کامل در سایت های آزمایشی، کارشناسان آمریکایی به این نتیجه رسیدند که سیستم های ضد هوایی ساخت شوروی همچنان یک خطر مرگبار است. در این رابطه نیاز به آموزش و آموزش منظم خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی ارتش در زمینه مبارزه با سامانه‌های پدافند هوایی، سامانه‌های پدافند هوایی و ضدهوایی‌های هدایت شونده راداری وجود دارد. برای این کار، نه تنها از ماکت‌ها و نمونه‌های کامل از سامانه‌ها و رادارهای پدافند هوایی استفاده شد، بلکه از شبیه‌سازهای چند فرکانس ویژه ایستگاه‌های هدایت موشک ضدهوایی استفاده شد که حالت‌ها، جستجوی ردیابی و هدایت موشک‌ها را بازتولید می‌کنند. هدف هوایی
طبق داده های آمریکایی، اولین تجهیزات از این نوع در سایت های آزمایشی در نوادا و نیومکزیکو ظاهر شد، اما فلوریدا با پایگاه های هوایی و سایت های آزمایشی متعددش از این قاعده مستثنی نبود. از اواسط دهه 90، AHNTECH تجهیزاتی از این نوع را به دستور وزارت ارتش ایالات متحده ایجاد کرده است.
شبیه ساز SNR با رادار همه جانبه ترکیب شده است
دستور ایجاد ایستگاه‌های مهندسی رادیویی ویژه که در فرکانس‌ها و حالت‌های رادارها و SNRهای شوروی کار می‌کنند، پس از آن صادر شد که ارتش ایالات متحده در عملکرد محصولات ساخت شوروی با مشکلاتی مواجه شد. کسانی که در نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کردند و ایستگاه های راداری و سیستم های موشکی ضد هوایی نسل اول را اداره می کردند، مطمئناً به خوبی به یاد دارند که برای حفظ تجهیزات در شرایط کار چقدر کار انجام شده است. تجهیزات ساخته شده بر روی دستگاه های الکترووکیوم نیاز به نگهداری دقیق، گرم کردن، تنظیم و تنظیم داشت. علاوه بر این، برای هر ایستگاه هدایت، رادار روشنایی هدف یا رادار نظارتی، یک کیت قطعات یدکی بسیار چشمگیر وجود داشت، زیرا لوله های خلاء مواد مصرفی هستند.
ارتش ایالات متحده پس از آزمایش تجهیزات دفاع هوایی ساخت شوروی در سایت های آزمایش و اندازه گیری ویژگی های تشعشعات در حالت های عملیاتی مختلف، سعی کرد از آن در طی تمرینات منظم استفاده کند. سپس مشکلات شروع شد، در ایالات متحده تعداد لازم از متخصصان بسیار ماهر که قادر به حفظ تجهیزات پیچیده در شرایط کاری باشند وجود نداشت. و خرید و تحویل طیف گسترده ای از قطعات یدکی به خارج از کشور بسیار مشکل و سنگین بود. البته برای بهره برداری از الکترونیک شوروی، امکان استخدام افرادی با تجربه و صلاحیت لازم در خارج از کشور و همچنین آموزش افراد وجود داشت. و به احتمال زیاد در برخی موارد این کار را کردند. اما با توجه به مقیاس و تعداد دفعات آموزش نیروی هوایی و هواپیماهای مستقر در ناو برای غلبه بر پدافند هوایی سبک شوروی، اجرای این امر دشوار خواهد بود و می تواند منجر به درز اطلاعات محرمانه شود.
بنابراین، در مرحله اول، آمریکایی ها تجهیزات الکترونیکی شوروی مورد استفاده در سایت های آزمایشی را با یک پایه عنصر رادیویی مدرن "تقاطع" کردند و در صورت امکان، لامپ ها را با وسایل الکترونیکی حالت جامد جایگزین کردند. در همان زمان، نمونه های آینده نگرانه نسبتاً عجیبی به وجود آمدند. این موضوع با این واقعیت تسهیل شد که ایستگاه های هدایت و روشنایی اصلاح شده برای تولید پرتاب های واقعی مورد نیاز نبودند، بلکه فقط برای شبیه سازی به دست آوردن هدف و هدایت موشک های ضد هوایی مورد نیاز بودند. با حذف برخی از بلوک ها و جایگزینی لامپ های باقی مانده با نیمه هادی ها، توسعه دهندگان نه تنها وزن، مصرف برق و هزینه های عملیاتی را کاهش دادند، بلکه قابلیت اطمینان تجهیزات را نیز افزایش دادند.
ایالات متحده بازار بسیار توسعه یافته ای برای ارائه خدمات توسط شرکت های خصوصی برای سازماندهی تمرینات نظامی و آموزش رزمی نیروها دارد. به نظر می رسد که این نوع فعالیت ها برای بودجه نظامی بسیار کم هزینه تر از زمانی است که ارتش درگیر این کار باشد. طبق قراردادی با وزارت دفاع ایالات متحده، شرکت خصوصی AHNTECH تجهیزاتی را ایجاد و راه اندازی می کند که کار سیستم های دفاع هوایی شوروی و روسیه را شبیه سازی می کند.
در گذشته، تجهیزاتی به طور عمده ایجاد می شد که عملیات سیستم های دفاع هوایی نسل اول را بازتولید می کرد: S-75، S-125 و S-200. در دهه گذشته، شبیه سازهای عملیاتی تشعشعات فرکانس رادیویی از سیستم های دفاع هوایی S-300P و S-300V در سایت های آزمایش ظاهر شدند. مجموعه ای از تجهیزات ویژه، همراه با یک مجموعه آنتن، بر روی تریلرهای یدک کش نصب شده است.
نسخه سبک بکسل شده شبیه ساز SNR
به نوبه خود، شرکت Tobyhanna در ایجاد، بهره برداری و نگهداری تجهیزات راداری که ویژگی های مجتمع های نظامی متحرک را تکرار می کند، متخصص است: Tunguska، Osa، Tor، Kub، Buk. بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع باز، این ایستگاه ها دارای سه فرستنده در فرکانس های مختلف هستند که با استفاده از ابزارهای محاسباتی مدرن از راه دور کنترل می شوند. علاوه بر نسخه یدک‌کشی، سیستم‌های رادیویی روی شاسی‌های موبایل آفرود نصب شده‌اند.
شبیه سازها و تجهیزات مختلف ساخت اتحاد جماهیر شوروی در زمین آموزشی بین بخشی Range Air Force Avon Park موجود است. در تصویر ماهواره ای به وضوح قابل تشخیص است: سیستم دفاع هوایی کوتاه برد سیار "Osa"، OTRK "Elbus"، سیستم دفاع هوایی "مکعب"، BTR-60/70 و ZSU-23-4 "Shilka".
تصویر ماهواره ای از Google Earth: تجهیزات ساخت شوروی و شبیه سازهای SNR در زمین تمرین ایوان پارک
مرز محل دفن زباله از 20 کیلومتری جنوب شرقی شهر آون پارک آغاز می شود. مساحت محل دفن زباله 886 کیلومتر مربع است، این فضا برای پروازهای هواپیماهای غیرنظامی بسته است.
محدوده و فرودگاه نظامی "Oxyliary Field" که در سال 1941 تأسیس شد، برای آموزش بمباران و آموزش خدمه بمب افکن های B-17 و B-25 مورد استفاده قرار گرفت. میدان های هدف، یک فرودگاه با مدل های هواپیمای جنگی، مدل های شهرک ها و مواضع مستحکم، یک قطعه راه آهن با واگن ها در محل تمرین ساخته شد.
تصویر ماهواره ای گوگل ارث: میدان هدف ایوان پارک
اسکله های جعلی و ماکتی از یک زیردریایی ظاهر شده در دریاچه آرباکلز در مجاورت محل آزمایش ظاهر شد. در پایان سال 1943، بمب های آتش زا در اینجا آزمایش شد که قرار بود علیه شهرهای ژاپن استفاده شود.
شدت تمرینات رزمی در میدان تمرین ایوان پارک بسیار بالا بود. تا پایان جنگ جهانی دوم بیش از 200 بمب هوایی در این منطقه پرتاب شد و میلیون ها گلوله مهمات شلیک شد. حداکثر وزن بمب های هوایی جنگی از 000 کیلوگرم تجاوز نمی کرد، اما آنها عمدتاً بمب های خنثی پر از بتن بودند که حاوی یک بار کوچک پودر سیاه و یک کیسه آبی بود. یک ابر آبی به وضوح قابل مشاهده در محل سقوط چنین بمب هوایی تشکیل شد. جمع آوری آموزش و مهمات نظامی منفجر نشده هنوز در میدان تمرین ادامه دارد. اگر بمب های آموزشی کشف شده به سادگی برای خنثی سازی خارج شوند، آنگاه بمب های رزمی در محل نابود می شوند.
در سالهای اول پس از جنگ، آینده پایگاه هوایی و میدان آموزشی در هاله ای از ابهام قرار داشت. در سال 1947، فرودگاه Oxyliari Field گلوله شد و زمین های اشغال شده توسط سایت آزمایش قرار بود فروخته شود. اما آغاز جنگ سرد تنظیمات خاص خود را انجام داد. در سال 1949، آون پارک در اختیار فرماندهی استراتژیک هوایی قرار گرفت. در محدوده، اهداف حلقه ای با قطر بیش از یک کیلومتر هنوز حفظ شده است، که بر روی آنها بمباران در ارتفاع بالا با آنالوگ های انبوه بمب های هسته ای سقوط آزاد انجام شد.
در دهه 60، این مرکز به فرماندهی تاکتیکی نیروی هوایی منتقل شد و خلبانان جنگنده بمب افکن در اینجا شروع به آموزش کردند. در دهه 90 اسناد از طبقه بندی خارج شدند که از آن نتیجه می شود که در دهه 50 و 60 آزمایش های شیمیایی و بیولوژیکی در محل آزمایش انجام شد. بازوها. در فلوریدا، به ویژه، فرهنگ های قارچ پرورش داده شد، که قرار بود مناطق کاشته شده در اتحاد جماهیر شوروی را آلوده کند.
در حال حاضر، زمین آموزشی برای آموزش خلبانان 23 بال نیروی هوایی در حال پرواز جنگنده های F-16C / D و هواپیماهای تهاجمی A-10C و همچنین هواپیماهای مبتنی بر ناو هواپیمابر F / A-18 و AV - 8B و AH استفاده می شود. هلیکوپترهای تهاجمی -1W. خلبانان نه تنها پرتاب های آموزشی موشک های هوا به زمین را انجام می دهند، بلکه شلیک از تفنگ های هوابرد را نیز تمرین می کنند. اما برای هواپیماهای تهاجمی A-10C، شلیک توپ با گلوله های اورانیوم زرهی در این قسمت از فلوریدا به دلایل زیست محیطی ممنوع است.
A-10C عمدتا با بمب های کاربردی 25 پوندی BDU-33 بمباران می کند. این مهمات آموزشی هوانوردی دارای بالستیک مشابه بمب هوایی Mk500 82 پوندی است.
تعلیق بمب های عملی BDU-33 در هواپیمای تهاجمی A-10C
هنگامی که بمب BDU-33 روی زمین می افتد، فیوز بار کوچکی را ایجاد می کند که فسفر سفید را بیرون می زند و مشتعل می کند و فلاش می دهد که به وضوح در فاصله دور قابل مشاهده است و ابری از دود سفید ایجاد می کند. همچنین یک اصلاح "سرد" از بمب آموزشی مجهز به تتراکلرید تیتانیوم وجود دارد که هنگام تبخیر، دود غلیظی را تشکیل می دهد.
بر اساس تصاویر ماهواره‌ای موجود، می‌توان از مقیاس تمرین‌ها و آموزش‌هایی که در اینجا انجام می‌شود، ایده گرفت. در قلمرو محدوده اهداف، سازه های مختلف و محدوده های تیراندازی وجود دارد.
تصویر ماهواره‌ای از Google Earth: «فانتوم‌ها» به عنوان هدف در محدوده نصب شده‌اند
علاوه بر سایت هایی با وسایل نقلیه زرهی منسوخ، از ماکت های شهرک ها در تمرینات رزمی استفاده می شود که ساختمان هایی از کانتینرهای حمل و نقل بزرگ ساخته شده اند.
تصویر ماهواره‌ای از Google Earth: مدل‌های جنگنده MiG-21 و MiG-29 در زمین تمرین ایوان پارک
دو مجموعه هدف بازتولید فرودگاه های شوروی حاوی سوپر سابرهای آمریکایی، اسکای هاوک و فانتوم های از کار افتاده و همچنین مدل هایی از جنگنده های MiG-21 و MiG-29 هستند. در سال 2005، دو هلیکوپتر پشتیبانی آتش Mi-25 که در عراق دستگیر شده بودند، در محل تمرین مورد اصابت گلوله قرار گرفتند.
تصویر ماهواره ای گوگل ارث: موقعیت سامانه پدافند هوایی C-75
در لبه "فرودگاه دشمن"، موقعیت سیستم دفاع هوایی S-75 ساخته شد که یک ستاره شش ضلعی منظم است. این نسخه از موقعیت ثابت در دهه 60-70 به تصویب رسید و دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد. همچنین چندین موقعیت آموزشی برای سامانه پدافند هوایی اس-125، مجتمع های متحرک نظامی و باتری های ضد هوایی توپخانه وجود دارد.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: وسایل نقلیه زرهی شلیک شده
در حال حاضر، هیچ واحد هواپیمایی مستقر در فرودگاه Oxyliary Field به صورت دائمی وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، اسکادران های فردی به مدت یک تا سه هفته به اینجا می آیند تا در شلیک و بمباران عملی شرکت کنند. در دهه اخیر، شناسایی و اعتصاب هواپیماهای بدون سرنشین.
در طول تمرینات در محل تمرین، سالانه تعداد زیادی هواپیمای از کار افتاده، هلیکوپتر، خودرو، خودروهای زرهی، کانتینرهای حمل و نقل 20 و 40 فوتی به ضایعات فلزی تبدیل می شوند. در حومه فرودگاه سکویی وجود دارد که در آن اهداف آماده شده برای استفاده و تبدیل به ضایعات فلزی در آن ذخیره می شود.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: منطقه ذخیره سازی هدف در حومه فرودگاه Oxyliary Field
علاوه بر هواپیماهای جنگی و هلیکوپترها، توپخانه‌های سپاه تفنگداران دریایی به طور منظم در محدوده تمرین می‌کنند و از هویتزرهای 105 و 155 میلی‌متری شلیک می‌کنند. در طول سال، بیش از صد رویداد آموزشی مختلف در اینجا به نفع نیروی هوایی، نیروی دریایی، ILC، فرماندهی عملیات ویژه، نیروهای زمینی، اداره پلیس و FBI اجرا می شود. همانطور که یکی از کارشناسان آمریکایی مواد منفجره گفت: "اگر لازم است چیزی را منفجر کنید، جایی بهتر از ایوان پارک در فلوریدا پیدا نخواهید کرد."
با توجه به مواد:
https://www.enterpriseflorida.com/wp-content/uploads/FDSTF-Presentations-2015.pdf
http://www.flregionalcouncils.org/2017/03/31/avon-park-air-force-range-joint-land-use-study/
http://www.floridatrend.com/article/17516/home-on-the-bombing-range
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/p-3.htm
http://ahntechdev.snuee61.com/
http://airportjournals.com/snyder-supports-usaf-bomber-training/