پروژه یک جایروپلن فوق سبک مناسب برای استفاده فردی در سال 1947 آغاز شد. دانشجوی فارغ التحصیل موسسه هوانوردی مسکو F.P. کوروچکین پیشنهاد توسعه و ساخت یک هواپیمای جمع و جور غیر موتوری را داد که با آن امکان بلند کردن محموله به شکل یک نفر از سطح زمین وجود دارد. طراح پیشنهاد ساخت یک ژیروپلن با استفاده از راه حل های از قبل شناخته شده و آزمایش شده، همراه با برخی ایده های اصلی جدید را ارائه کرد. این رویکرد به موفقیت هایی منجر شده است.
مطالعه موضوعات موضوعی در همان سال 1947 با تأیید یک مدل در مقیاس بزرگ از فناوری پیشرفته هوانوردی آغاز شد. طرح مورد نیاز توسط خود دانش آموز ساخته شده است. بزرگترین عنصر این مدل که برای بازرسی و آزمایش در نظر گرفته شده بود، یک مانکن در مقیاس 1:5 بود. شکل بزرگ یک مرد اسکی و همچنین سیستم تعلیق از نوع کوله پشتی دریافت کرد. دومی مجهز به چندین قفسه بود که روی آن هاب روتور قرار داشت. از نظر ویژگی‌های طراحی اصلی، مدل آزمایشی کاملاً با نمونه اولیه کامل بعدی سازگار بود.
طراح F.P. کوروشکین شخصاً یک ژیروپلن فوق سبک را نشان می دهد
یک مدل کاهش یافته از اتوژیرو فوق سبک به آکادمی نیروی هوایی تحویل داده شد. نه. ژوکوفسکی، جایی که قرار بود تحقیقات لازم انجام شود. محل آزمایش قرار بود تونل باد T-1 آکادمی باشد. "اسکی باز" با یک هواپیمای منفرد باید در قسمت کار لوله قرار می گرفت و در جای مناسب با سیم ثابت می شد. یک شبیه ساز طناب بکسل به طول 4 متر امکان ایجاد شرایطی را تا حد امکان به عملکرد عملی یک ژیروپلن امکان پذیر کرد. انتهای آزاد سیم بر روی یک تعادل فنری ثابت شده بود که تعیین نیروی رانش مورد نیاز برای برخاستن را ممکن می کرد.
آزمایش یک آدمک با ژیروپلن به سرعت درستی ایده های استفاده شده را نشان داد. با افزایش تدریجی سرعت جریان هوا، مطابق با شتاب ژیروپلن با کمک یک وسیله نقلیه یدک کش، روتور اصلی تا سرعت های مورد نیاز چرخید، بالابر کافی ایجاد کرد و همراه با بار خود بلند شد. این مدل به طور پیوسته رفتار کرد و با اطمینان در هوا ماند، بدون اینکه تمایلات منفی نشان دهد.
متخصصان برجسته صنعت هوانوردی که در پروژه های "جدی" دیگری مشغول بودند، به یک پروژه جالب علاقه مند شدند. به عنوان مثال، برای توسعه F.P. کوروشکین مورد توجه آکادمیک B.N. یوریف از جمله، او چندین بار به همکاران و دانش آموزان پایداری مدل را نشان داد. برای این کار، آکادمیک با کمک یک اشاره گر، مانکن را هل داد. او که چند بار تردید در رول و انحراف داشت، به سرعت به موقعیت اولیه خود بازگشت و "پرواز" را به راه درست ادامه داد.
مطالعات مدل کاهش یافته امکان جمع آوری مقدار کافی از داده ها و توسعه پروژه یک هواپیمای انفرادی تمام عیار را فراهم کرد. طراحی و مونتاژ بعدی هواپیمای جایروپلن مدتی طول کشید و آزمایش نمونه اولیه تنها در سال 1948 آغاز شد. یکی از دلایلی که توسعه پروژه مدتی طول کشید، نیاز به مطالعه طراحی سیستم های کنترل و نظارت بود. اما چنین وظایفی با موفقیت حل شد.
همانطور که توسط F.P. کوروشکین، تمام عناصر اتوژیرو فوق سبک قرار بود به یک سازه فلزی ساده که در پشت خلبان قرار دارد وصل شوند. این شامل یک جفت عناصر قدرت عمودی با شکل نامنظم و یک قسمت مثلثی افقی بود. برای کاهش وزن، صفحات فلزی سوراخ شدند. نوارهای فلزی باید از قسمت بالایی خارج می شدند که به عنوان بند شانه و تکیه گاه برای سایر قسمت ها عمل می کرد.
خلبان مجبور شد با استفاده از سیستم تعلیق کمربند مانند چتر نجات، جایروپلن را روی خود سوار کند. چندین کمربند می‌توانند به‌طور محکم دور بدن خلبان بپیچند و اجزای اصلی جایروپلن را در موقعیت مورد نیاز ثابت کنند. در همان زمان، این پروژه اقداماتی را با هدف بهبود راحتی کار ارائه کرد. بنابراین، پیشنهاد شد که یک صندلی مستطیلی کوچک روی تسمه های پایینی نصب شود که یک پرواز طولانی را ساده می کند.
در بالای نوارهای شانه و روی صفحه مثلثی عقب، پیشنهاد شد که سه قفسه لوله‌ای فلزی را محکم ببندید. یکی از این قسمت ها روی هر کمربند بود، سومی در قسمت پشتی قرار می گرفت. قفسه ها، منحنی، بر سر خلبان همگرا شدند. در آنجا، یک پایه برای یک آستین متحرک یک پیچ روی آنها ثابت شده بود. در جلوی سیستم تعلیق قرار بود یک سیستم سه لوله ای نصب شود که برای نصب دستگاه های کنترل و مدیریت لازم است. بنابراین، با وجود حداقل ابعاد و وزن، ژیروپلن کوروچکین کنترل های کامل و حتی نوعی داشبورد را دریافت کرد.
به عنوان بخشی از پروژه جدید، یک هاب اصلی روتور اصلی با یک صفحه سواشینگ غیر استاندارد ایجاد شد. به طور مستقیم بر روی قفسه ها، محور پیچ، به شکل لوله ای با قطر نسبتا بزرگ ساخته شده است. در بیرون دارای یک بلبرینگ برای نصب یک حلقه با پایه تیغه بود. ورق متحرک بالای محور اصلی قرار داشت و دارای ابزارهای مفصلی برای اتصال به تیغه ها بود. پیشنهاد شده بود که عملکرد swashplate را با استفاده از دستگیره چرخه ای کنترل کنید. از یک لوله فلزی ساخته شده بود. انتهای فوقانی چنین دستگیره ای به دیسک متحرک صفحه سواش وصل شده بود. لوله با خمیدگی، دسته را به جلو و به سمت راست، به دست خلبان رساند.
همچنین هاب روتور اصلی یک دستگاه چرخش اجباری دریافت کرد. این به شکل یک درام با قطر مورد نیاز ساخته شد که بخشی از محور پیچ بود. چرخش اجباری پیچ باید با استفاده از سیمی که به زمین ثابت شده است، طبق اصل استارت کابل انجام شود. بنابراین، روتور اصلی را می توان هم با استفاده از جریان ورودی و هم با کمک وسایل اضافی شتاب داد.
روتور اصلی اتوژیرو F.P. کوروچکین سه تیغه با طراحی ترکیبی داشت. عنصر قدرت اصلی تیغه یک اسپار لوله ای فلزی به طول بیش از 2 متر بود که پیشنهاد شد دنده های تخته سه لا روی آن نصب شود. پنجه تیغه نیز از تخته سه لا ساخته شده است. روی مجموعه قدرت، از جمله جوراب های تخته سه لا، روکش پارچه کشیده شد. تیغه از عوامل منفی توسط لایه ای از دوپ محافظت می شد.
پیشنهاد شد که روتور اصلی را با استفاده از یک دسته عمودی کنترل کنید که به طور مبهم کنترل هلیکوپترها و ژیروپلن ها را یادآوری می کند. با تغییر موقعیت دستگیره، خلبان می تواند صفحه swash را به روش لازم پمپ کرده و مرحله چرخه ای را اصلاح کند. با وجود طراحی خاص، استفاده از چنین سیستم کنترلی آسان بود و وظایف محول شده به آن را به طور کامل حل می کرد.
پایه های جلویی که بر روی سیستم تعلیق نصب شده اند، پشتیبانی از یک "داشبورد" ساده شده را تشکیل می دهند. یک سرعت سنج با گیرنده فشار هوا و یک واریومتر روی یک پانل مستطیلی کوچک نصب شده بود. جالب است که این دستگاه ها هیچ گونه حفاظت اضافی نداشتند. قطعات داخلی فقط توسط موارد استاندارد پوشش داده شده است. در جلوی قاب مثلثی ابزار، قفلی برای کابل بکسل قرار داشت. قفل توسط خلبان کنترل می شد و با استفاده از یک فرمان کوچک نصب شده بر روی لوله پایین قاب کنترل می شد.
اتوژیرو کوروچکین قابل جمع شدن بود. قبل از حمل و نقل، محصول را می توان به قطعات و مجموعه های نسبتا کوچک جدا کرد. تمام اجزای هواپیمای جدا شده را می توان در محفظه ای به طول 2,5 متر و قطر 400 میلی متر قرار داد. جرم کوچک این امکان را به همراه داشت که توسط نیروهای چند نفری یک قلمدان با ژیروپلن حمل شود. در عین حال نیاز به چند باربر قبل از هر چیز به دلیل بزرگ بودن قلمدان بود.
در سال 1948 F.P. کوروچکین و همکارانش نمونه اولیه یک هواپیمای ژیروپلن فوق سبک را ساختند. به زودی آزمایشات این هواپیما آغاز شد که سکوی آن فرودگاه نزدیک سکوی سوکولوفسکایا در نزدیکی مسکو بود. خود طراح-علاقه‌دار خلبان آزمایشی شد. برای اطمینان از آزمایشات پرواز کامل، به نویسندگان پروژه یک کامیون GAZ-AA اختصاص داده شد که قرار بود به عنوان وسیله نقلیه یدک کش استفاده شود.
نمای کلی اتوژیرو
طبق داده های شناخته شده، در طول آزمایشات، روتور اصلی عمدتاً با کمک سیم باز شد. در این صورت، می توان به سرعت سرعت مورد نیاز را به دست آورد و به هوا بلند شد. بدون استفاده از چرخش اجباری، خلبان آزمایشی باید پس از شتاب لازم از بدنه وسیله نقلیه یدک‌کش بلند شود. با این حال، در طول آزمایشات لازم بود که همه گزینه های برخاستن را بررسی کنیم.
سیستم ارتقای اجباری بهترین راه بود. با انجام یک دویدن، خلبان تنها چند قدم می‌توانست بردارد، پس از آن روتور اصلی سرعت لازم را به دست آورد و بالابر مورد نیاز را ایجاد کرد. شتاب بیشتر خلبان، از جمله به دلیل وسیله نقلیه یدک کش، امکان افزایش بالابر و به هوا رفتن را فراهم کرد. با کمک سیم بکسل 25 متری F.P. Kurochkina می تواند تا ارتفاع 7-8 متر افزایش یابد. پروازها با سرعت بیش از 40-45 کیلومتر در ساعت انجام می شد.
خیلی سریع مشخص شد که هواپیمای ژیروپلن فوق سبک با اندازه کامل، از نظر اطلاعات پروازی، تقریباً با مدل مقیاس قبلی تفاوتی ندارد. هواپیما با اطمینان در هوا نگه داشته شد، پایداری قابل قبولی از خود نشان داد و از چوب های کنترل اطاعت کرد. برخاستن و فرود نیز با هیچ مشکلی همراه نبود.
تا آنجا که مشخص است، به دلایلی، F.P. کوروچکین و همکارانش هرگز نتوانستند آزمایشات هواپیمای اصلی را کامل کنند. پس از چندین پرواز که نتایج مثبتی داشت، آزمایشات متوقف شد. چرا پروژه در این مرحله به پایان رسید و توسعه بیشتری دریافت نکرد، ناشناخته است. به دلایل نامعلومی، کار محدود شد و به نتایج عملی منتهی نشد. کارشناسان توانستند اطلاعات زیادی در مورد نسخه غیرمعمول ژیروپلن جمع آوری کنند، اما در عمل نمی توان از آنها استفاده کرد.
پروژه اصلی یک جایروپلن فوق سبک برای استفاده فردی، پیشنهاد شده توسط طراح هواپیمای جوان F.P. کوروچکین، از نقطه نظر راه های امیدوارکننده توسعه فناوری، بسیار مورد توجه بود. به عنوان بخشی از پروژه ابتکاری، اجرای و آزمایش چندین ایده غیرمعمول پیشنهاد شد که امکان دستیابی به یک وسیله نقلیه چند منظوره با ساده ترین طراحی ممکن را فراهم کرد. در همان زمان، به دلایلی، چنین هواپیمایی نتوانست کل چرخه آزمایش را طی کند و شانس رفتن به سری را از دست داد.
بر اساس برخی گزارش ها، در جریان تنظیم دقیق و بهبود ژیروپلن کوروچکین، او می تواند نیروگاه خود را در قالب یک موتور فشرده و کم مصرف بدست آورد. در نتیجه چنین اصلاحاتی، جایروپلن به دسته هلیکوپترها منتقل می شد. با کمک موتور، خلبان می توانست به طور مستقل بدون نیاز به وسیله نقلیه یدک کش شتاب داده و بلند شود. علاوه بر این، موتور با انجام مانورهای مختلف امکان پرواز مستقل در سرعت ها و ارتفاعات مورد نظر را فراهم می کرد. برای مثال می توان از چنین هواپیمایی در ورزش استفاده کرد. با ابتکار عمل، اپراتورهای بالقوه می توانند کاربردهای دیگری برای هواپیمای جایروپلن یا هلیکوپتر بیابند.
با این حال پروژه F.P. کوروچکین بدون کاستی نبود که کارکرد تجهیزات را برای یک هدف یا دیگری دشوار می کرد. شاید مشکل اصلی قطر زیاد روتور اصلی بود که قادر به ایجاد بالابر مورد نیاز بود. یک سازه بزرگ می تواند کاملا شکننده باشد و بنابراین از هر گونه آسیبی می ترسد. برخاستن یا شتاب نادرست می تواند منجر به آسیب دیدن پره ها تا عدم امکان پرواز شود. استفاده از موتور خود با تمام مزیت ها منجر به افزایش وزن برخاست و مشکلات مربوط به آن شد.
در نهایت، توسعه بیشتر پروژه تنها در صورت وجود چشم اندازهای عملی واقعی قابل توجیه است. حتی در حال حاضر، با تجربه مدرن، تصور اینکه یک ژیروپلن تک سرنشین کوچک در چه منطقه ای می تواند مفید باشد، دشوار است. در پایان دهه چهل قرن گذشته، ظاهراً این سؤال نیز بی پاسخ مانده است.
پروژه اصلی اتوژیرو فوق سبک F.P. کوروشکین مرحله آزمایش مدل را در یک تونل باد پشت سر گذاشت و سپس به مرحله آزمایش یک نمونه اولیه کامل آورده شد. اما این بررسی ها تکمیل نشد و هواپیمای اصلی رها شد. در آینده، طراحان شوروی به مطالعه موضوع ژیروپلن های سبک و فوق سبک ادامه دادند، با این حال، همه پیشرفت های جدید از این نوع ظاهر کمتر جسورانه ای داشتند و بیشتر شبیه تکنیک طرح های سنتی بودند. اما به دلیل برخی شرایط شناخته شده، تعداد قابل توجهی از این تجهیزات نیز به بهره برداری عملی نرسیدند.
به نقل از وب سایت ها:
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/