به یاد بیاورید که در سال 1927، جی نورتروپ در لاکهید مشغول به کار شد و به عنوان رئیس یکی از پروژه های جدید منصوب شد. در اوقات فراغت خود از شغل اصلی خود، طراح چشم اندازهای توسعه را مطالعه کرد هواپیمایی. در این دوره، او به این نتیجه رسید که استفاده از طرح‌ها و معماری‌های کاملاً جدید ضروری است. پس از تجزیه و تحلیل فرصت های موجود، تصمیم گرفت طرح های جدیدی از نوع "بال پرواز" را توسعه دهد. چنین طرحی از هواپیما به دست آوردن مزایای خاصی نسبت به هواپیماهای "سنتی" امکان پذیر بود و بنابراین مورد توجه قرار گرفت.
یک بال پرنده نورثروپ 1929 در حال پرواز. عکس بوئینگ / boeingimages.com
قرار بود با کمک یک نمونه آزمایشی خاص با معماری غیرمعمول، ایده های جدید آزمایش شود. جالب است که در آن زمان نویسنده پروژه هنوز از عملکرد کامل "بال پرواز" مطمئن نبود، به همین دلیل تصمیم گرفت تنها هواپیمای بزرگ را با دم راه دور تکمیل کند. در عین حال، مدل آزمایشی قرار نبود به طراحی بدنه سنتی مجهز شود.
پروژه ماشین آزمایشی در سال 1928 توسعه یافت. بر اساس گزارش ها، جی نورتروپ قصد نداشت هیچ نام گذاری خاصی را به توسعه اولیه اختصاص دهد. این ماشین به سادگی و واضح نامیده شد - Flying Wing ("بال پرواز"). در برخی منابع، این نام با سال اولین پرواز - 1929 تکمیل شده است. همچنین، هواپیمای آزمایشی را می توان با شماره ثبت X-216H نامید. این نام گذاری کاملاً صحیح نیست، اما همچنان اجازه می دهد تا اولین نمونه اولیه را با "بال های پرنده" بعدی جک نورتروپ اشتباه نگیریم.
پروژه جدید معماری هواپیما را برای زمان خود غیرمعمول ارائه کرد. واحد اصلی و بزرگترین هواپیمای آزمایشی بال بود که با مشخصات نسبتاً ضخیم متمایز می شود. در قسمت مرکزی بزرگ چنین بال باید دستگاه های اصلی دستگاه و همچنین کابین خلبان قرار می گرفت. با توجه به نبود تجربه لازم و اطلاعات مورد نیاز، تصمیم گرفته شد که چنین بال با یک واحد دم قرار داده شده بر روی تیرها تکمیل شود. این هواپیما قرار بود یک موتور پیستونی با ملخ، ارابه فرود ثابت و کنترل های ساده دریافت کند.
هواپیمای مجرب در آشیانه. عکس waterandpower.org
قرار بود بال یک هواپیمای امیدوار کننده طبق طرح نیمه مونوکوک ساخته شود. تمام بارها باید بین قاب و پوسته باربر توزیع می شد. برای به دست آوردن کمال وزن بالا، هم ست پاور و هم پوسته باید از دورالومین ساخته می شد. به عنوان بخشی از قاب، پروفیل های استاندارد و برخی از قطعات اصلی استفاده شد، روکش ورق بود. در عکس های باقی مانده می بینید که چگونه ورق های فلزی روکش روی قاب خم شده است. در همان زمان، پوست قسمت مرکزی بال یک سطح منحنی صاف را تشکیل می داد، در حالی که کنسول ها با لبه های قابل توجه بین "بخش ها" متمایز می شدند.
بال هواپیمای جدید قرار بود مشکل ایجاد بالابر را حل کند و علاوه بر آن برای جا دادن برخی وسایل نیز در نظر گرفته شده بود. به همین دلیل، قسمت مرکزی بال نسبتاً بلند ساخته شد و علاوه بر این، یک مخروط بینی "ابتدای" دریافت کرد. کنسول های بال با ارتفاع کمتر، کشیدگی متوسط و مقداری باریکی متمایز می شدند. همچنین به سمت انتها ارتفاع مطلق سازه کاهش یافت. بنابراین، هواپیما یک بال ذوزنقه ای با یک حرکت جزئی لبه جلو دریافت کرد. لبه عقب دارای یک رفت و برگشت منفی خفیف بود. از انتهای گرد استفاده می شد که پوست آن از چندین قسمت بزرگ ساخته شده بود. در کنار انتهای سمت چپ، لوله گیرنده فشار هوا قرار داشت.
قسمت مرکزی بال برای قرار دادن موتور و خدمه در نظر گرفته شده بود. برای به دست آوردن تعادل قابل قبول، موتور نسبت به مرکز ثقل دستگاه به جلو حرکت داده شد. به همین دلیل، او به طور قابل توجهی از لبه جلویی بال بیرون زد و بنابراین نیاز به یک فیرینگ اضافی داشت. در نتیجه، یک واحد بیرون زده به شکل نامتقارن در قسمت صاف بخش مرکزی ظاهر شد. خنک سازی کارآمدتر موتور توسط سوراخ هایی در سر فیرینگ ایجاد می شد.
هواپیما در حال آزمایش عکس waterandpower.org
در پشت موتور، نزدیک مرکز بال، دو کابین مجزا برای خلبان و مسافر در نظر گرفته شده بود. کابین ها باز ساخته شده بودند، دسترسی به آنها از طریق دریچه ها انجام می شد که سوراخ های بیضی شکل در پوست بودند. کابین سمت راست، که برای مسافر در نظر گرفته شده است، می تواند با یک پوشش قابل جابجایی پوشانده شود. بالای لبه عقب بال، بلافاصله در پشت کابین خلبان، یک هجوم مثلثی عمودی وجود داشت که به عنوان پایه ای برای محور پروانه عمل می کرد. خود پیچ مستقیماً در پشت لبه انتهایی بخش مرکزی قرار گرفت.
اولین "بال پرنده" جی نورتروپ به مکانیزه بسیار ساده مجهز شد. در لبه انتهایی بال، تقریباً در امتداد تمام دهانه کنسول، هواکش های بزرگ وجود داشت. برای به دست آوردن ویژگی های کنترل پذیری بالا، طراح از صفحات قابل انحراف با مساحت بزرگ استفاده کرد. به همین دلیل، قسمت عقب آنها به طور قابل توجهی از بال بیرون زد.
نویسنده پروژه کاملاً از ویژگی ها و قابلیت های طرح جدید مطمئن نبود، به همین دلیل است که بال بزرگ و ضخیم را با دم دم تکمیل کرد. در قسمت عقب بال، در طرفین پروانه، پیشنهاد شد که یک جفت بوم دم دورالومین نصب شود. آنها مقطع قطره ای داشتند که مساحت آن به سمت دم کاهش یافت. در فاصله قابل توجهی از بال (حدود 1,3 حداکثر آکورد) یک تثبیت کننده مستطیل شکل بین دو تیر ثابت وجود داشت. قسمت عقب آن به نصب یک آسانسور بزرگ واگذار شد. در طرفین تثبیت کننده، مستقیماً روی تیرها، کیل های بیضی شکل قرار داده شده بود که قسمت عقب آن به عنوان سکان عمل می کرد.
روی زمین، هواپیمای جدید باید تقریباً به صورت افقی و با حداقل زاویه حمله بال قرار می گرفت. برای این کار او یک شاسی سه نقطه با چرخ عقب دریافت کرد. یک جفت ستون اصلی در محل اتصال بخش مرکزی و کنسول ها قرار داشت و چرخ های آنها به طور محسوسی در جلوی پنجه بال قرار داشت. چرخ سوم در زیر لبه عقب بال قرار داشت و می توانست به طور مستقل خود را جهت دهد و مانور را تسهیل کند.
هواپیما پس از تغییر در گروه پروانه. عکس waterandpower.org
نیروگاه هواپیمای نورثروپ فلایینگ وینگ بر اساس موتور هواپیمای مناسکو A-4 Pirate ساخته شد. موتور چهار سیلندر بنزینی قدرتی تا 90 اسب بخار داشت. موتور باید تا حدی به مخروط دماغه خارج می شد و سایر عناصر نیروگاه در داخل بال قرار داشتند. بنابراین، رادیاتور و کانال هوای آن در پشت بال، در سطح زیرین آن قرار گرفتند. محور پروانه در تمام طول بال حرکت می کرد و از طریق واحد دم به شکل مشخصی بیرون می آمد. یک پروانه نسبتا ساده با تیغه های فلزی استفاده شد. در قسمت مرکزی بال مخازن سوخت با ظرفیت کافی قرار داشت.
خدمه یک نوع جدید هواپیما می تواند از دو نفر تشکیل شود. آنها در کابین خود، در سمت راست و چپ از محور طولی دستگاه قرار گرفتند. کابین ها باز شدند. علاوه بر این، آنها حتی مجهز به گیره هم نبودند. در همان زمان، یک فیرینگ کوچک پشت سر خلبان بود. در کابین سمت چپ که برای خلبان در نظر گرفته شده است، مجموعه کاملی از کنترل ها و تجهیزات سیستم های مانیتورینگ نصب شده است. کابین مناسب برای یک مسافر جا داشت. در صورت عدم وجود آن، دهانه کابین با پوشش مخصوص بسته می شد.
طراحی جدید "بال پرنده" در سال 1928 به پایان رسید، اما ساخت نمونه اولیه مدتی طول کشید. ساخت و ساز توسط J. Northop به ابتکار خودش انجام شد، البته با کمک برخی از کارکنان لاکهید. ماشین آزمایشی در سال 1929 در فرودگاه پرتاب شد. نمونه در نظر گرفته شده برای آزمایش ثبت شد و شماره X-216H را دریافت کرد. پس از آن، شماره ثبت به یکی از نام های رایج هواپیما تبدیل شد.
نمونه اولیه ساخته شده به پایگاه نیروی هوایی موروک تحویل داده شد. کالیفرنیا (در حال حاضر پایگاه ادواردز)، جایی که قرار بود تمام آزمایشات لازم انجام شود. پس از بررسی های کوتاه زمینی، نمونه اولیه هواپیمای نورث روپ فلایینگ وینگ / X-216H برای پروازهای آزمایشی تایید شد. در 26 سپتامبر 1929، خلبان آزمایشی ادی بلاند برای اولین بار نمونه اولیه را به پرواز درآورد. به سرعت مشخص شد که تمام اقدامات احتیاطی انجام شده غیر ضروری بودند. ماشین به راحتی بلند شد و با اطمینان در هوا نگه داشت. ویژگی های بالای بال بزرگ به ثبات و کنترل خوبی می دهد.
Flying Wing 1929 به روز شده، نمای جلو. عکس توسط انجمن سلطنتی هوانوردی (کتابخانه ملی هوافضا)
مرحله اول آزمایش پرواز چند هفته ادامه یافت. با در نظر گرفتن نتایج پروازهای آزمایشی، بهبودهای خاصی در طراحی موجود انجام شد، اما تا زمان مشخصی تغییرات قابل توجهی در آن ایجاد نشد. با این وجود، با توجه به نتایج اولین آزمایشات، تصمیم گرفته شد که گروه پروانه، که برای افزایش خاصی در عملکرد ضروری است، دوباره کار شود.
موتور پیستونی موجود 180 درجه چرخیده بود که امکان نصب یک پیچ کشنده دماغه مانند آنچه قبلاً استفاده می شد را بر روی آن امکان پذیر کرد. این منجر به حذف شفت بلندی شد که از بال عبور می کرد و همچنین دستگاه نگهدارنده نزدیک لبه عقب بال برداشته شد. همه اینها نتایجی را در قالب کاهش وزن برخاست و افزایش نیروی رانش به همراه داشت. در نتیجه، ویژگی های پرواز دستگاه اندکی بهبود یافته است.
مرحله بعدی در توسعه طرح موجود، رد واحد دم موجود بود. در مراحل اولیه آزمایش، تثبیت کننده و کیل ها در برابر شرایط پیش بینی نشده بیمه بودند، اما به زودی مشخص شد که هواپیما کاملاً قادر به انجام بدون آنها بود. بنابراین، در همان ابتدای دهه سی، جی نورتروپ و همکارانش برنامه ریزی کردند تا بوم های دم را با پر و بال حذف کنند و بال موجود را بر اساس آن اصلاح کنند.
با این حال، چنین ارتقایی انجام نشد. پروژه Northrop Flying Wing 1929 بر اساس ابتکار عمل و در وقت آزاد از کار اصلی توسعه یافت. ساخت و ساز با استفاده از امکانات موجود، اما بدون لطمه به تولید اصلی شرکت شاغل انجام شد. این رویکرد امکان اجرای چندین مرحله از برنامه تحقیقاتی را فراهم کرد، اما کار بیشتر غیرممکن شد.
نمای کنار. عکس توسط انجمن سلطنتی هوانوردی (کتابخانه ملی هوافضا)
در اوایل دهه سی، جک نورتروپ و دیگر علاقه مندان با مشکلات مالی و سازمانی مواجه شدند. کمبود بودجه مورد نیاز و مشکلات در یافتن محل تولید منجر به کنار گذاشتن مدرن‌سازی بیشتر نمونه اولیه X-216H شد. طراحان مجبور شدند توسعه بیشتر جهت امیدوار کننده را برای مدتی به تعویق بیاندازند. توسعه آزمایشی بعدی "بال پرواز" تنها در پایان دهه آغاز شد.
تنها نمونه اولیه Flying Wing 1929 پس از اتمام آزمایش به پارکینگ فرستاده شد. پس از چندین سال اقامت در آنجا، جالب ترین نمونه برای جداسازی رفت. آزمایش‌های جدید دیگر برنامه‌ریزی نشده بود، کار بیشتر روی پروژه به سادگی کنار گذاشته شد و ذخیره‌سازی دستگاه تمام‌شده نامناسب در نظر گرفته شد. در نتیجه، تقریباً در اواسط دهه XNUMX، اولین "بال پرنده" J. Northrop که مورد آزمایش قرار گرفت و با موفقیت در هوا آزمایش شد، از بین رفت.
تقریباً همزمان با این رویدادها، جک نورتروپ شرکت هواپیماسازی خود را تأسیس کرد. در سال 1939، شرکت نورث روپ بخشی از هواپیمای داگلاس شد و موسس آن مجبور به ایجاد یک سازمان جدید به نام خود شد. تنها پس از آن طراح توانست تلاش خود را بر ایجاد هواپیماهای جدید طرح "بال پرواز" متمرکز کند. نتایج جدید این کارها دیری نپایید.
به نقل از وب سایت ها:
http://all-aero.com/
https://militaryfactory.com/
http://boeing.com/
http://aerofiles.com/
http://waterandpower.org/