طبیعتاً این وضعیت برای رهبری نظامی-سیاسی فرانسه مناسب نبود. خوشبختانه شرکت های مطرح هواپیماسازی کشور در سال های جنگ توانستند تیم های طراحی خود را حفظ کنند و به همین دلیل ایده ها و پروژه های جدید کم نداشتند. با کمک فعال دولت فرانسه، صنعت هواپیماسازی ملی کار در مقیاس بزرگ را بر روی توسعه هواپیماهای جت برای اهداف مختلف آغاز کرد. در همان زمان، شرکت های بزرگ هواپیمایی دولتی فرانسه SNCASO و SNCASE با دست و پا گیر بودن و دست و پا گیر بودن ساختارهای بوروکراتیک خود متمایز شدند که دلیل اینرسی زیاد کار آنها بود. غلبه بر آن زمان برد.
شرکت هوانوردی Societe Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (مخفف SNCASO) توسط دولت ائتلافی جبهه مردمی جناح چپ ایجاد شد که در انتخابات 1936 به قدرت رسید. پس از پیروزی در انتخابات جبهه مردمی چپ در فرانسه، ملی شدن انبوه صنعت از جمله بزرگترین شرکت های هواپیماسازی این کشور آغاز شد. با توجه به شرایط جغرافیایی محل، شرکت هایی در شمال، غرب و شرق کشور تأسیس شد. بنابراین، Sud-Ouest شرکت هواپیمایی ملی جنوب غربی بود. شرکت ملی‌شده SNCASO شرکت‌های معروف و مهمی در جهان هوانوردی مانند LeO، Blériot-SPAD، SASO و برخی از شرکت‌های مارسل بلوک را جذب کرد.
SO.4000 Vautour I
در این شکل، شرکت های ملی شده از جنگ جان سالم به در بردند و پس از اتمام آن دوباره شروع به توسعه هواپیماهای جدیدی کردند که با چالش های مدرن آن زمان مواجه شد. در سال‌های پس از جنگ، SNCASO به لطف ایجاد تعدادی ماشین‌های جالب به شهرت رسید که از جمله آنها می‌توان به جت بمب‌افکن آزمایشی SNCASO SO.4000 Vautour I اشاره کرد. در آن سال‌ها، دفتر طراحی SNCASO در کارخانه‌ای در حومه پاریس در Courbevoie، آن را به دو بخش تقسیم شد. اولین مورد به سرپرستی لوسین سروونتی به طراحی جنگنده ها و هواپیماهای مشابه مشغول بود و دومی به سرپرستی چارلز پارو مشغول طراحی هواپیماهای بزرگ عمدتاً بمب افکن بود.
یکی از زمینه های اصلی کار برای SNCASO در اواخر دهه 1940، ایجاد یک جت بمب افکن دو موتوره جدید بود که قرار بود تا آن زمان جایگزین مهاجمان پیستونی منسوخ شده باشد. پروژه هواپیمای جدید نام SO.4000 و نام رایج Vautour ("کرکس") را دریافت کرد. کار بر روی ایجاد یک بمب افکن جت جدید با ساخت آنالوگ های آیرودینامیکی هواپیماهای جنگی آینده - مدل های پرنده ساخته شده در مقیاس 1 تا 2 - بدنه هواپیما SO-M1 و هواپیمای جت SO-M2 آغاز شد.
دلیلی که در ابتدا باعث ساخت دو مدل پرنده کوچکتر شد (همراه با پیش پا افتاده ترین میل برای جلوگیری از خطر فنی بالای ساخت یک نمونه اولیه کامل) نبود موتورهای جت مناسب تولید خود در فرانسه بود. تنها موتور توربوجت Hispano-Suiza Verdon که در آن زمان در کشور تولید می شد بسیار ضعیف بود و موتور امیدوار کننده آتار فرانسوی هنوز در دست توسعه بود.
SO.4000 Vautour I
هر دو نمونه اولیه ساخته شدند. به احتمال زیاد، بدنه هواپیما SO-M1 یک سری آزمایشات را در یک تونل باد پشت سر گذاشت. این امکان وجود دارد که در سپتامبر 1949 آزمایش های پروازی را نیز پشت سر بگذارد (از هواپیمای مسافربری که مخصوص این کار تبدیل شده بود انداخته شد)، اما نظرات مورخان در این مورد متفاوت است. جت تک موتوره SO-M2 برای اولین بار در 13 آوریل 1949 به آسمان رفت. مشخص است که این مدل به مدت دو سال برای اهداف آزمایشی مورد استفاده قرار گرفت.
هر دو مدل پرنده به طراحان SNCASO کمک کردند تا اولین هواپیمای "فول سایز" را از خانواده کامل "Vulture" فرانسوی بسازند. بمب افکن جت دو موتوره SO.4000 Vautour I برای اولین بار در 13 مارس 1951 به آسمان رفت. این هواپیما یک هواپیمای تک بال وسط تمام فلزی با دو سرنشینه با حرکت 31 درجه بود. دو موتور توربوجت رولزرویس Nene 102 در بدنه هواپیما نصب شده بود که هر یک نیروی رانش 2270 کیلوگرمی را توسعه می دادند. ورودی های هوای جانبی موتورها بین کابین خلبان و ریشه بال قرار داشتند. ویژگی مشخصه بمب افکن شاسی طرح اصلی بود که از پنج تکیه گاه تک چرخ تشکیل شده بود - یک کمان و چهار پایه اصلی که به صورت جفت در زیر قسمت میانی بدنه قرار داشتند.
طبق هدف مورد نظر، SO.4000 Vautour I یک بمب افکن خط مقدم بود. طبق این پروژه، تسلیحات آن شامل دو توپ 20 میلی متری خودکار بود که در کانتینرهای آویزان قرار می گرفتند. بار بمب تا 3600 کیلوگرم بود، چهار بمب 450 کیلوگرمی در قسمت داخلی بمب قرار داده شد، همان تعداد در نقاط سخت بیرونی - دکل های زیر بال قرار گرفت.
SO.4000 Vautour I
SO.4000 را می توان یک هواپیمای جنگی تمام عیار در نظر گرفت، اما حرفه آن پس از اولین پرواز در مارس 1951 به پایان رسید. هواپیما چند سالی تاخیر داشت. مجهز به موتورهای توربوجت نسبتا کم مصرف، تقریباً هیچ شانسی برای تولید انبوه نداشت. این ماشین دست و پا گیر و تا حد زیادی منسوخ شد، طراحان و نمایندگان نیروی هوایی فرانسه این را حتی قبل از اولین پرواز متوجه شدند. بنابراین تصمیم گرفتند در همان ابتدای آزمایش های پروازی، با استفاده از تمام تجربیات به دست آمده، برنامه را برای اجرای یک پروژه جدید متوقف کنند.
نیاز نیروی هوایی فرانسه به یک جت بمب افکن مدرن از بین نرفته است، برعکس، بیشتر و بیشتر شده است. مهاجمان پیستونی قدیمی هنوز به اندازه کافی خوب بودند که بتوانند در جنگ های استعماری با شورشیان هند و چین یا الجزایر بجنگند، اما در صورت وقوع یک جنگ بزرگ جدید در اروپا، شانسی برای آنها وجود نداشت. بمب افکن جدید که با در نظر گرفتن مقدمات دریافت شده برای پروژه SO.4000 Vautour I ایجاد شد، اولین هواپیمای دو موتوره با موتور توربوجت Atar بود که به طور کامل در فرانسه توسعه و مونتاژ شد.
قبلاً در ژوئیه سال 1951 ، فرماندهی نیروی هوایی فرانسه الزاماتی را برای یک هواپیمای جنگی جت جدید آماده کرد که در تغییرات مختلف می تواند عملکردهای بمب افکن ، هواپیمای حمله و جنگنده دوربرد همه آب و هوا را انجام دهد. مدیریت SNCASO توسعه یک هواپیمای جت جدید بر اساس بمب افکن SO.4000 و تجهیز آن به موتورهای جدید آتار را کاملاً ممکن دانست. کار بر روی پروژه جدید، با نام SO.4050 Vautour II، توسط طراحان Jean Weil و Jean Parrot رهبری شد.
SO.4050 Vautour II
تغییرات اصلی بر محل موتورهای توربوجت و طراحی شاسی تأثیر گذاشت. تصمیم گرفته شد موتور توربوجت به ناسل های موتور منتقل شود که تقریباً در سطح 1/3 دهانه بال قرار داشتند و شاسی جدید طرح "دوچرخه" اکنون از دو تکیه گاه اصلی با بوژهای دو چرخ تشکیل شده است. جمع شده در داخل بدنه) و دو تکیه گاه کمکی با چرخ های با قطر کم که به داخل ناسل موتور منتقل شدند. آنها همچنین طراحی پر و بال را تغییر دادند - تثبیت کننده در بالای بدنه هواپیما حدود نیمی از ارتفاع کیل قرار گرفت. این هواپیمای جنگی چند منظوره جت فرانسوی موفق‌تر از هواپیمای قبلی خود بود، به تولید انبوه رسید و از سال 1958 تا 1979 در نیروی هوایی فرانسه در خدمت بود. در مجموع 149 فروند SO.4050 Vautour II ساخته شد که شامل نمونه های اولیه و هواپیماهای پیش تولید می شود.
عملکرد پرواز بمب افکن SNCASO SO.4000:
ابعاد کلی: طول - 20,11 متر، ارتفاع - 5,78 متر، طول بال - 17,86 متر، مساحت بال - 75 متر مربع.
وزن خالی - 13 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 25 کیلوگرم.
نیروگاه - 2xTRD Hispano-Suiza (Rolls-Royce) Nene Mk.102، رانش 2x2270 kgf.
حداکثر سرعت پرواز 860 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز - 678 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 1900 کیلومتر.
سقف عملی - 10 000 متر.
سرعت صعود (حداکثر) - 660 متر در دقیقه.
تسلیحات: اسلحه های اتوماتیک 2x20 میلی متری.
بار بمب - تا 3600 کیلوگرم، داخلی - 4x450 کیلوگرم بمب، خارجی - 4x450 کیلوگرم.
خدمه - 2 نفر.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
مواد از منابع باز