چوب بزرگ

37


در پس زمینه سایر بمب افکن های آن زمان، B-29 مانند یک بیگانه از آینده به نظر می رسید، زیرا تمام آخرین دستاوردهای تفکر فنی هوانوردی را در بر می گرفت: کابین خلبان هوا، موتورهای قدرتمند و با ارتفاع 2200 اسب بخار با توربوشارژر، رادار بمب یابی همراه با خلبان خودکار، که امکان بمباران دقیق برجک های مسلسل کنترل از راه دور را با یک کامپیوتر روی برد که به طور خودکار اختلاف منظر، جهت باد و قدرت را تصحیح می کند، را در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی ممکن می سازد.



برای مطابقت با طراحی، ویژگی های پرواز بود. در آزمایشات، XB-29 سرعت فوق العاده 644 کیلومتر در ساعت را برای یک هواپیمای پیستونی سنگین و چهار موتوره توسعه داد. در پیکربندی سریال، بمب افکن به سرعت 604-607 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 9 کیلومتری شتاب گرفت. سقف کار از 12 کیلومتر فراتر رفت. حداکثر بار بمب 9 تن است، برد پرواز با چنین بار 4865 کیلومتر و با چهار تن بمب - 6820 کیلومتر است.

متأسفانه تمام تلاش های طراحان هواپیمای شوروی برای توسعه چنین ماشینی شکست خورد و با A.N. توپولف در ماه می 1945 دستور شخصی از استالین دریافت کرد که دقیقاً از Superfortress کپی کند و سه ماشین از این نوع را که فرود اضطراری در خاور دور ما انجام می دادند به عنوان مدل انتخاب کرد. کار کپی دو سال طول کشید و در 9 می 1947، B-29 شوروی به نام Tu-4 وارد آزمایشات پروازی شد. با این حال، این دیگری است история.



XB-29 در حال بلند شدن است.



لیدی بومرنگ یکی از اولین B-29های تولیدی بود که در سال 1943 وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده شد.



سمت چپ: یک مکانیک فیوزهای بمب های انفجاری قوی را قبل از سورتی پرواز در جایگاه بمب B-29 برمی دارد. در بالای آن یک تونل مهر و موم شده بین کابین جلو و عقب قابل مشاهده است. سمت راست: بارگیری اولین بمب اتمی "Kid" در بمب افکن انولا گی.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

37 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +8
    30 سپتامبر 2017 15:11
    در کره، B-29 ها از میگ ها خیلی خوب سوختند!
    1. نظر حذف شده است.
  2. +4
    30 سپتامبر 2017 15:26
    در عصر هوانوردی جت، هدف خوبی برای میگ ها است.
    به هر حال، B-29 ها فقط در صحنه عملیات اقیانوس آرام جنگیدند.
    در اروپا، آنها از آس های لوفت وافه دریافت می کنند "بیشترین افراط نکنید".
    1. + 27
      30 سپتامبر 2017 17:33
      B-29 ها در اقیانوس آرام جنگیدند زیرا B-17 و B-24 برد کمی برای این تئاتر داشتند و برای اروپا کاملاً کافی بود.
      برای پدافند هوایی آلمان و B-17، 24 اهداف دشوار بودند، آنها در روز (انگلیسی ها، عمدتا در شب)، در مرحله اول، بدون پوشش جنگنده بمباران کردند و آلمانی ها نتوانستند از این حملات جلوگیری کنند. و هنگامی که آمریکایی ها پوشش جنگنده را فراهم کردند، آس های لوفت وافه بسیار تنگ شدند.
      آنها حتی شروع به برگزاری جلسات خلبانان کردند، که در آنها تعهداتی برای "سرنگونی حداقل یک بمب افکن" در هنگام دفع حمله بعدی انجام شد. برخی در شرایط سخت این تعهد را بر عهده گرفتند که به قوچ بروند. بنابراین زندگی در پدافند هوایی آلمان بدون B-29 شکر نبود. و با B-29، مالیخولیا کامل به وجود می آمد.
      1. +5
        30 سپتامبر 2017 18:18
        هر دو B-17 و B-24 به خوبی در اقیانوس آرام جنگیدند. و شعاع رزمی کاملاً کافی بود. Superfortress هیچ مزیتی در این جزء نداشت.
        B-24J - شعاع رزمی 3400 کیلومتر؛
        B-17G - شعاع رزمی 3200 کیلومتر؛
        B-29 - شعاع رزمی 3400 کیلومتر.

        چیز دیگر بار بمب است، برای B-29 بسیار بزرگتر بود:

        بار بمب:

        B-24J-
        تا 643 کیلومتر (~400 مایل): 3600 کیلوگرم
        تا 1287 کیلومتر (~800 مایل): 2300 کیلوگرم
        تا 1931 کیلومتر (~1200 مایل): 1200 کیلوگرم.

        B-17G-
        از نظر تئوری تا 7900 کیلوگرم، در عمل - به ندرت بیش از 2300 کیلوگرم است.

        B-29 -
        معمولی: 4536 کیلوگرم
        حداکثر: 9072 کیلوگرم.

        بمب افکن های آمریکایی در اروپا نیز به تعداد زیادی سرنگون شدند.فقط در صحنه عملیات اروپا از سال 42 تا 45، آمریکایی ها بیش از 11 هواپیما را از دست دادند. همه آنها بمب افکن نبودند، اما تعداد آنها از 6 و نیم هزار نفر گذشت.

        و من با این واقعیت موافقم که زندگی در پدافند هوایی آلمان شکر نبود، اگرچه روزهایی بود که 40 یا بیشتر بمب افکن انگلیسی-آمریکایی در روز سرنگون می شدند.
        1. +4
          1 اکتبر 2017 11:00
          به نقل از Cannonball.
          هر دو B-17 و B-24 به خوبی در اقیانوس آرام جنگیدند. و شعاع رزمی کاملاً کافی بود. Superfortress هیچ مزیتی در این جزء نداشت.
          B-24J - شعاع رزمی 3400 کیلومتر؛
          B-17G - شعاع رزمی 3200 کیلومتر؛
          B-29 - شعاع رزمی 3400 کیلومتر.
          چیز دیگر بار بمب است، برای B-29 بسیار بزرگتر بود:
          بار بمب: B-24J - تا 1931 کیلومتر (~1200 مایل): 1200 کیلوگرم

          در پیام خود تناقض پیدا نمی کنید؟
          B-24J - شعاع رزمی 3400 کیلومتر؛ و
          بار بمب: B-24J - تا 1931 کیلومتر (~1200 مایل): 1200 کیلوگرم
          در واقع، شعاع جنگی B-24 (و B-17) به عنوان یک بمب افکن به سختی از 2000 کیلومتر فراتر رفت. در شعاع بزرگتر - فقط به عنوان پیشاهنگ.
          در مورد اینکه آلمانی ها یک روز دیگر و 40 فروند هواپیما را سرنگون کردند چطور؟ دقیقاً حتی بیش از 50 مورد اتفاق افتاده است. یک بار، حتی رومانیایی ها در هواپیماهای IAR-80 خود بیش از 30 فروند B-24 را در روز پر کردند.
          آمریکایی ها این مشکل را به سادگی حل کردند، به محض اینکه تلفات از استانداردها فراتر رفت، تعداد پروازها دو برابر شد و پدافند هوایی آلمان سقوط کرد، تلفات دوباره کاهش یافت.
          1. 0
            1 اکتبر 2017 11:23
            هیچ تناقضی وجود ندارد. تفاوت اصلی در بار بمب است. و این به دلیل این واقعیت است که B-29 به عنوان یک بمب افکن استراتژیک در نظر گرفته شده برای حملات به ژاپن ساخته شده است. یک B-29 جایگزین دو B-17 یا چهار B-24 شد. در اینجا لازم است نه تنها توانایی های خود بمب افکن ها، بلکه تعداد خدمه را نیز در نظر بگیریم. B-24 - 7-10 نفر، B-17 - 10 نفر، B-29 - 11 نفر. یعنی برای تحویل 4,5 تن محموله بمب باید از 11 نفر در هنگام استفاده از B-29، 20 نفر در هنگام استفاده از دو B-17 و 28-40 نفر در هنگام استفاده از چهار B-24 استفاده کنید. با توجه به احتمال زیاد تلفات هواپیما بر فراز ژاپن و اقیانوس آرام، استفاده از B-29 به دلیل تلفات جانی کمتر ترجیح داده شد. در صحنه عملیات اروپا، خدمه بمب افکن های سرنگون شده این فرصت را داشتند که با چتر نجات فرود بیایند، بر فراز اقیانوس این مشکل سازتر است، به این معنی که درصد تلفات بیشتر است.
            پدافند هوایی آلمان به دلیل کمبود کامل مواد و پرسنل پرواز واقعاً از بین رفت.
        2. 0
          8 اکتبر 2017 11:25
          در این زمینه رمان بسیار خوبی از جان هرسی "عاشق جنگ" وجود دارد.
      2. 0
        1 اکتبر 2017 08:22
        آنها اهدافی را در اروپا نیز بمباران کردند
  3. +2
    30 سپتامبر 2017 15:57
    نقل قول از andrewkor
    در کره، B-29 ها از میگ ها خیلی خوب سوختند!

    کسانی بودند که حتی بهتر می سوختند. همان B-26 ها 157 فروند گم شدند (B-29 بر اساس داده های شوروی 69، بر اساس آمریکایی 16)
    بنابراین، در بین B-29 های رزمی رایج، تلفات حداقلی وجود دارد
    1. +5
      30 سپتامبر 2017 18:30
      نقل قول: Old26
      کسانی بودند که حتی بهتر می سوختند.

      من واقعاً ایده piskomerstva در رابطه با B-29 / MiG در جنگ کره را درک نمی کنم. سرنگونی مثلاً ANT-40 در Messers افتخار بزرگی نیست. این بیشتر برای Lemay سوال است که چرا آنها آنقدر خوب در آنجا سوختند.
      1. 0
        30 سپتامبر 2017 19:45
        و دیگران حتی ضعیف تر بودند.
        1. +1
          30 سپتامبر 2017 19:55
          نقل قول از andrewkor
          دیگران بودند

          دیگران - کانبرا و استراتوجت - به طور طبیعی قوی تر بودند. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها برای کار پرواز کردند. یه چیز دیگه هیچکس نفهمید برای چی اینقدر تیز هستن جز هوش.
      2. +2
        1 اکتبر 2017 11:08
        نقل قول: گیلاس نه

        3
        Cherry nine دیروز، 18:30 ↑
        نقل قول: Old26
        کسانی بودند که حتی بهتر می سوختند.

        من واقعاً ایده piskomerstva در رابطه با B-29 / MiG در جنگ کره را درک نمی کنم. سرنگونی مثلاً ANT-40 در Messers افتخار بزرگی نیست. این بیشتر برای Lemay سوال است که چرا آنها آنقدر خوب در آنجا سوختند.

        حتی برای MiG-15، V-29 اصلا هدف نبود. چنین چیزی وجود نداشت که مثلاً 29 فروند B-2 حمله کرده و همه آنها را ساقط کنند. چند هواپیما را 3-9 سرنگون کردند و بقیه رفتند. طبق اطلاعات ما، از حافظه، از 12 تا 29 (بر اساس منابع مختلف) B-3 در یک نبرد، اما آمریکایی ها این تلفات را تایید نمی کنند. به گفته آنها، در داده های "سه شنبه سیاه"، آنها 5 یا 29 فروند V-XNUMX را از دست دادند.
        1. +1
          1 اکتبر 2017 22:13
          شاید 5 تا از دست دادی و بعد به دلیل عدم امکان بازیابی چقدر رد شد؟
          بنابراین نیروهای ویژه آمریکایی در جزیره گرانادا شجاعانه با "نیروهای ویژه" کوبایی سازندگان فرودگاه جنگیدند! و کوبایی ها فقط پس از اتمام مهمات تسلیم شدند! آمریکایی ها هنوز انکار می کنند که کوبایی ها سازنده های ساده بودند!
          درباره پیروزی ها بلندتر! در مورد شکست ها صاف باشید!
          1. +1
            2 اکتبر 2017 00:03
            نقل قول از hohol95
            کوبایی ها سازنده های ساده ای بودند!

            و نه رانندگان تراکتور، برای یک ساعت؟
            1. 0
              2 اکتبر 2017 01:25
              بدون این نیست - آنها فرودگاه را ساختند! که پس از "آزادسازی" گرانادا، به سادگی رها شد!
        2. +1
          1 اکتبر 2017 22:26
          طرف آمریکایی تلفات نیروی هوایی را رهبری می کند -
          کشته در نبرد - 198
          در اثر جراحات جان باخت - 16
          در اسارت درگذشت - 24
          گم شده در نبرد - 960
          مجروح در نبرد - 368
          اسیر - 123
          تلفات غیر جنگی - 9
          گمشده در نبرد - 291
          TOTAL - 1 989
          اینطوری سرنگون شدند و 3 و 5 و ...
          به هر حال، آفریقای جنوبی 61 خلبان را در کره از دست داد -
          کشته شده - 36; مجروح - 16; اسیر - 6.
      3. 0
        1 اکتبر 2017 17:50
        در واقع، آنها توسط Sabers و SuperSabers پوشش داده شدند، بنابراین چیزی برای لاف زدن وجود دارد!
        1. 0
          2 اکتبر 2017 13:24
          نه تنها سابرز

          و این به حساب نمی آید هوانوردی با موتورهای پیستونی - Yak-9. La-11; IL-10; R-51 "موستانگ" ...
      4. +1
        2 اکتبر 2017 11:03
        نقل قول: گیلاس نه
        سرنگونی مثلاً ANT-40 در Messers افتخار بزرگی نیست.

        از کدام افتخار صحبت می کنیم؟ "مسرها" از سرنگونی Li-2، U-2 (Po-2)، TB1، TB-3 و سایر "آهسته حرکت" از جمله هواپیماهای غیرمسلح خجالتی نداشتند. حتی به آن افتخار می کند و می بالد. پس نباید در رابطه با دشمن صفات «جوانمردی» از خود نشان دهیم. بنابراین کار "میگ ها" روی دشمن B-29 خوب بود. بله
        1. 0
          2 اکتبر 2017 16:23
          نقل قول: K-50
          سایر "آهسته حرکت" از جمله هواپیماهای غیر مسلح. حتی به آن افتخار می کرد و می بالید.

          همانطور که شما میگویید. هر کسی الگوهای خودش را دارد.
  4. 0
    30 سپتامبر 2017 16:14
    معلوم شد ماشین خوبی است، بیشتر می توان گفت.

    حتی در اینجا می توانید چیز دیگری یاد بگیرید..)
  5. +2
    30 سپتامبر 2017 17:00
    به طور کلی، آمریکایی ها تا به امروز، گوشت چرخ کرده، تمام هواپیماهای تولید شده را با در نظر گرفتن نیازهای کاربران تکمیل می کنند و حتی آنها را با وقاحت وارد کیت می کنند.
    عموی بزرگی که با یک A-20 در بوستون پرواز کرد، با اشتیاق در مورد ماشین، Pe-2 های اولیه، لباس های خز عالی، عینک خلبانی با ساعت و محصولات مراقبتی و بهداشتی، به علاوه Colt. True معروف، در پایان صحبت کرد. خدمات، چیزی از این به علاوه TT باقی نمانده است.
    1. 0
      1 اکتبر 2017 22:30
      اما آمریکایی ها به دلیل جنگ سختی داشتند -
      در آغاز جنگ جهانی دوم، نایلون یک ماده با اهمیت استراتژیک اعلام شد. آنها شروع به دوختن چتر نجات، سایبان برای کامیون ها، لباس های نظامی، کوله پشتی های مشتق از آن کردند. یک زن آمریکایی فقط می توانست سالانه شش جفت جوراب نایلونی از کارت های جیره بخرد. مد روزها در استیصال با یک مداد معمولی فلش هایی را در پشت پاهای خود می کشیدند تا از درز روی جوراب ساق بلند تقلید کنند و در نتیجه توجه مردان را به خود جلب کنند.
      زنان برای اینکه جوراب‌ها را طولانی‌تر نگه دارند، در تابستان آن را نمی‌پوشیدند، بلکه پاهای خود را با رنگ قهوه‌ای روشن می‌پوشانند. شرکت آرایشی و بهداشتی "مکس فاکتور" بلافاصله شروع به تولید آن کرد. سرویس جدیدی در سالن های آرایشگاه ظاهر شد: پاها "زیر جوراب ساق بلند" با رنگ و مداد رنگ آمیزی شدند. آنها یک درز، یک پاشنه، و حتی ... سوراخ و خرچنگ کشیدند.
  6. +4
    30 سپتامبر 2017 17:53
    نقل قول از: Razvedka_Boem
    معلوم شد ماشین خوبی است، بیشتر می توان گفت.

    بله، برای زمان خود، این هواپیمای برجسته بود، یک برنامه تلویزیونی گفت که با ظهور B-29، همه بمب افکن های دیگر قدیمی شدند و این درست است.
  7. +5
    30 سپتامبر 2017 18:53
    توپولف در آغاز سال 1945 مأموریت بمب افکن استراتژیک را دریافت کرد (پروژه 64)، اما در سال 1946 به او دستور داده شد که B-29 (یک حامل بمب اتمی) را کپی کند. در آن شرایط، این تنها تصمیم درست بود.
  8. +5
    1 اکتبر 2017 00:30
    متأسفانه تمام تلاش های طراحان هواپیماهای شوروی برای توسعه چنین ماشینی شکست خورد.

    "همه" چیست؟ چیزی که من نشنیده ام که تلاش های خاصی وجود داشته باشد. یک Pe-8 قبل از جنگ وجود داشت، اما تقریباً هرگز تولید نشد. اعتقاد بر این بود که نیاز خاصی وجود ندارد و ظرفیت تولید اضافی وجود ندارد. در پایان جنگ، استالین به سادگی دستور داد از آمریکایی کپی کنند و تمام. توپولف پیشنهاد کرد بهتر عمل کنید. اما استالین گفت: "این کار را بهتر نکن، مثل آنها انجام بده." توپولف توهین شد و همه چیز را روی پیچ کپی کرد، از جمله، مثلاً دوربینی که به طور تصادفی در کابین خلبان پیدا شد و سپس تا سال های آخر اتحاد جماهیر شوروی با یکی از مارک های شوروی تولید و فروخته می شد. همانطور که می گویند - هیچ بدی بدون خیر وجود ندارد. خندان
    1. + 10
      1 اکتبر 2017 01:19
      "...توپلف پیشنهاد کرد که بهتر عمل کند. اما استالین گفت: "این کار را بهتر نکن، مثل آنها انجامش بده."


      خوب استالین میدونست طراحانش چقدر پوسته پوسته هستند...به همین دلیل میگفت که بهتر از این کار نکنن..وگرنه از روی عادت همه چیز رو خراب میکنن..
    2. +1
      1 اکتبر 2017 08:28
      خوب آنها این کار را بهتر انجام دادند، به عنوان مثال، به جای مسلسل در شوروی TU-4، ابتدا اسلحه های خودکار 20 میلی متری و سپس 23 میلی متری وجود داشت که دفاع شخصی عالی برای هواپیما فراهم می کرد.
    3. +5
      1 اکتبر 2017 11:25
      نقل قول از Falcon5555
      Falcon5555 امروز، 00:30 جدید
      متأسفانه تمام تلاش های طراحان هواپیماهای شوروی برای توسعه چنین ماشینی شکست خورد.

      "همه" چیست؟ چیزی که من نشنیده ام که تلاش های خاصی وجود داشته باشد. یک Pe-8 قبل از جنگ وجود داشت، اما تقریباً هرگز تولید نشد.

      Pe-8 با خطاهایی در فریم قدرت طراحی شد و عمر هواپیمای تولید شده کوتاه بود. پس از انهدام چند فروند هواپیما در هوا، مشکل مشخص شد و تمامی هواپیماهایی که پس از جنگ زنده مانده بودند از خدمت خارج شدند. بیشتر آنها از بین رفتند، چند نفر در قطب شمال پرواز کردند.
      استالین به توپولف دستور داد که از B-29 از جمله این یکی را کپی کند. به علاوه، علاوه بر بدنه هواپیما و موتورها، آنها کاملاً از تمام اجزا و سیستم هایی که در B-29 بودند کپی کردند. حتی دوربین لیک که در کابین یکی از B-29های داخلی آویزان شده بود، متعلق به هواپیما در نظر گرفته شد و کپی شد. معلوم شد که دوربین FED-2 خوبی است.
      کپی برداری از B-29 فن آوری ما را در هواپیما و صنایع وابسته به سطح جدیدی با جهش و مرزها رسانده است. تا آن زمان ما خودمان خیلی بیشتر در حال فریب خوردن بودیم.
      1. +4
        1 اکتبر 2017 15:27
        Pe-8 با خطاهایی در فریم قدرت طراحی شد و عمر هواپیمای تولید شده کوتاه بود.
        نقص بخش مرکز خستگی برای هوانوردی چیز جدیدی نیست. عمر Pe-8 به دلیل تلفات جنگی و مشکلات موتور کوتاه بود. اما معلوم است که بعد از جنگ، درست قبل از پاراب پیروزی، یک هواپیما در هنگام برخاستن سقوط کرد، آنها شروع به برخورد با سایرین کردند و مشکلی در بخش های مرکزی کشف شد. اما، به طور کلی، این مشکل برای هوانوردی جدید نیست. ظاهراً کپی کردن B-29 سطح فناوری را بالا برد. اما می توان آن را به روش های دیگری مطرح کرد. من به گفته‌های بی‌اساس و سبک‌وزن مانند «همه تلاش‌های طراحان هواپیماهای شوروی برای توسعه چنین ماشینی متأسفانه با شکست مواجه شد» مخالفم. هیچ تلاش خاصی وجود نداشت و هیچ "فیاسکو" وجود نداشت.
      2. +1
        1 اکتبر 2017 19:12
        یک کپی از Leica II دوربین FED بود که از سال 1934 تا 1955 تولید شد. FED - 2 توسعه مستقل کارخانه FED در سال 1955. بنابراین در مورد کپی کردن دوربین - یک دوچرخه.
  9. +2
    1 اکتبر 2017 07:31
    حتی اگر قبلاً مشکلاتی با نویسندگان در VO وجود داشت ، اکنون - مشکل! هیچکس نیازی به کپی پیست ساده از ویکی پدیا ندارد. یا نویسندگانی را در هوهلند می‌گیرند یا کسانی که واقعاً می‌نویسند در این شرایط نمی‌گنجانند؟ اما مقالاتی به سبک "چرندهای دیوانه" برای VO تبدیل به یک هنجار شده است ....
    1. +2
      1 اکتبر 2017 19:15
      تونی عزیز! آیا نسبت به اوکراینی ها احساس برتری نژادی می کنید؟ یا برای توجیه مشکلات خود به فردی از بیرون نیاز است.
  10. 0
    1 اکتبر 2017 11:51
    یکی از مقصران صنعت ویران شده آلمان ....
    به طور کلی ، کل سری "قلعه ها" هواپیماهای فوق العاده ای هستند ، در عکس ها چنان آسیبی وجود داشت که نمی فهمید چگونه حمل و نقل نشده است ، چه برسد به پرواز به خانه.
  11. +2
    1 اکتبر 2017 12:29
    یک هواپیمای فوق العاده
    من دامنه مطالعه کردم. این یک شاهکار است! آیا شما یک ناوبر بودید؟ بعد حرف نزن اما استالین به جلو نگاه کرد! هرچند پرواز نکرد ایوسیف ویساریونوویچ چیز خاصی داشت .... شما در دهه هفتاد خود خواهید بود ، متوجه خواهید شد ...
  12. +4
    1 اکتبر 2017 13:43
    نویسنده به ویژگی های عملکرد "تشریفاتی" هواپیما اشاره کرد. سرعت 604 کیلومتر فقط با یک هواپیمای خالی و مخصوص به دست آمد. و سرعت کروز اعلام شده 547 کیلومتر فقط با خودرویی با محل خالی بمب و تانک های نیمه خالی قابل دستیابی بود در واقع سرعت کروز B-39 با بار کامل حدود 370 کیلومتر بود. با حداقل - حدود 450 کیلومتر. علاوه بر این، نویسنده فراموش کرده است که پس از تحویل بمب ها، هواپیما نیز باید به فرودگاه خود بازگردد. بنابراین حداکثر برد و شعاع عمل جنگی بسیار متفاوت است. بنابراین شعاع رزمی B-29 با حداکثر بار 2700 کیلومتر بود. با معمولی - 3400 کیلومتر. اما ماشین واقعا عالی بود - بهترین دور بمب افکن جنگ جهانی دوم

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوسا»؛ "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف لو; پونومارف ایلیا؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ میخائیل کاسیانوف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"