هواپیمای آزمایشی Northrop MX-324 و MX-334 (ایالات متحده آمریکا)

4
از میان تمام پیشرفت‌های طراح هواپیما جان نادسن «جک» نورتروپ، معروف‌ترین آنها بمب‌افکن‌های دوربردی بودند که بر اساس طرح «بال پرواز» ساخته شدند. با این حال، نورتروپ قصد داشت از این معماری هواپیما نه تنها در زمینه استراتژیک استفاده کند هواپیمایی. از زمان معینی، جی نورتروپ و همکارانش روی جنگنده‌های امیدوارکننده، بدون بدنه مشخص و دم افقی کار کردند. اولین نتیجه واقعی این کار ظهور گلایدرهای آزمایشی MX-324 و هواپیماهای MX-334 بود.

در جریان آزمایش اولین "بالهای پرنده" آزمایشی برند Northrop، مشخص شد که چنین طرحی به هواپیما نیروی بالابر زیادی می دهد و علاوه بر این، مانور نسبتاً بالایی را ارائه می دهد. از ویژگی های مشابه یک طرح غیر معمول می توان برای ایجاد یک جنگنده امیدوارکننده استفاده کرد. همچنین پیشنهادی برای تجهیز چنین هواپیمایی به موتور جت مطرح شد. چنین نیروگاهی ترکیب مانور بالا با سرعت پرواز بالا را ممکن می کرد.




یکی از هواپیماهای با تجربه Northrop MX-324. عکس Airwar.ru


در آغاز سال 1943، جک نورتروپ و همکارانش یک نسخه اولیه از پروژه جنگنده جت ساخته شده بر اساس طرح "بال پرواز" را کار کردند. این پروژه ساخت یک هواپیمای سایز متوسط، مجهز به موتور توربوجت خود را پیشنهاد کرد. در هنگام برخاستن از زمین، باید از یک جفت تقویت کننده سوخت جامد با نیروی رانش 1000 پوندی هر کدام که پس از مصرف سوخت تخلیه می شوند، استفاده می شد. برای حمله به اهداف با استفاده از مجموعه ای از مسلسل های سنگین یا سایر سلاح های بشکه ای مشابه آنچه در جنگنده های آن زمان استفاده می شد، برنامه ریزی شده بود.

در ژانویه 1943، یک طرح اولیه به نمایندگان نیروی هوایی ارتش ایالات متحده نشان داده شد. ارتش به پیشنهاد جدید علاقه مند شد و به زودی دستور ادامه کار صادر شد. طرح تصویب شده شامل توسعه، ساخت و آزمایش چندین ماشین جدید به طور همزمان با پیکربندی های مختلف و قابلیت های متفاوت بود.

این پروژه امیدوارکننده نام رسمی "ارتش" XP-79 را دریافت کرد که نشان دهنده ماهیت آزمایشی آن و تعلق آن به هواپیماهای جنگنده است. نورتروپ از نام کاری خود، پروژه 12 استفاده کرد. علاوه بر این، چند نامگذاری جدید به زودی ظاهر شد. بنابراین، یک گلایدر آزمایشی با طراحی جدید MX-324 نام گرفت و یک هواپیمای جت تمام عیار به عنوان MX-334 تعیین شد. در نهایت، یک جنگنده جدید با نام MX-365 طراحی شد. پیشنهاد استفاده از موتور موشک به این واقعیت منجر شد که برخی از ماشین های خانواده نام مستعار Rocket Wing ("بال موشک") را دریافت کردند.


نمودار بدنه هواپیما. شکل Airwar.ru


طبق برنامه مصوب، آزمایش ها باید با پاکسازی و پرواز گلایدرهایی که نیروگاه خود را نداشتند آغاز می شد. علاوه بر این، برنامه ریزی شده بود که دو یا سه هواپیمای آزمایشی را در بررسی ها درگیر کنند که می توانستند پیکربندی متفاوتی داشته باشند. بر اساس تجربه و اطلاعات به دست آمده از آزمایش بدنه هواپیماهای MX-324 و نمونه های اولیه MX-334، امکان ایجاد یک جنگنده تمام عیار برای نیروهای مسلح فراهم شد.

برای به دست آوردن بالاترین عملکرد پروازی ممکن، یک جنگنده امیدوار باید دارای تعدادی ویژگی مشخص باشد. بنابراین، استفاده از بال با حداقل واحدهای بیرون زده پیشنهاد شد. در عین حال، برای ثبات جهت کافی، خودرو باید به یک کیل کامل مجهز می شد. در کنار سایر مسائل، ارگونومی کابین خلبان در مرحله تحقیقات اولیه مورد بررسی قرار گرفت. افزایش مانورپذیری هواپیما مستقیماً با افزایش اضافه بار ارتباط داشت. آنها تصمیم گرفتند به دلیل موقعیت مکانی صحیح خلبان، تأثیر منفی آن را کاهش دهند. طبق ایده اولیه طراحان، خلبان XP-79 قرار بود روی شکم خود دراز بکشد.

اولین پروژه MX-324 شامل ساخت یک بدنه تمام فلزی، تا حد امکان شبیه به هواپیمای آزمایشی آینده MX-334 و یک خودروی جنگی تمام عیار بود. با این حال، این پروژه استفاده از نیروگاه خود یا ارابه فرود جمع شونده را پیش بینی نکرده بود. با وجود چنین ویژگی هایی از پروژه بدنه هواپیما، در حال حاضر در طول توسعه آن، ایده ها و راه حل های خاصی ایجاد و اجرا شده است که متعاقباً در تمام ماشین های خانواده ذخیره می شود.


نمای کنار. عکس Airwar.ru


همه هواپیماهای پروژه 12 قرار بود یک بال بزرگ باشند که توسط چندین دستگاه خارجی تکمیل می شد. این طرح بر اساس یک قاب فلزی پوشیده شده با ورق فلزی یا بوم بود. خطوط هواپیما تا حد امکان صاف بود و با حداقل قطعات بیرون زده متمایز می شد.

بخش مرکزی "بال پرنده" طرح جدید به عنوان بدنه عمل می کرد. در عین حال دارای حداقل سطح مقطع بود که به همین دلیل تقریباً از بال اصلی بیرون نمی آمد. در جلوی پنجه بال، قسمت سر به طور قابل توجهی بیرون زده بود که به عنوان فانوس کابین خلبان عمل می کرد. با توجه به چیدمان خاص کابین خلبان، استفاده از لعاب بینی توسعه یافته ضروری بود که نمای خوبی از نیمکره رو به جلو ارائه می کرد. در پشت چنین فانوس، بخش مرکزی به تدریج ارتفاع خود را کاهش داد و با بال در قسمت دم ادغام شد.

در قسمت دم بخش مرکزی یک بوم دم کوتاه وجود داشت که کمی فراتر از لبه عقبی بال بیرون زده بود. این واحد برای نصب یک کیل جارویی در نظر گرفته شده بود که سکان مخصوص به خود را نداشت. یک تاج اضافی کوچک زیر بوم دم وجود داشت.


بخش دم گلایدر. عکس Airwar.ru


هواپیماهای بلبرینگ با یک لبه جلویی جارو شده و یک جاروی جزئی عقب ساخته شدند. قسمت ریشه لبه دنباله برای نصب فلپ ها داده شد، در حالی که elevon ها در بقیه طول بال قرار داشتند. زیر نوک بال ها برآمدگی های کوچکی وجود داشت. در رابطه با کاهش ابعاد بدنه اولیه، قرار بود بال برای نصب واحدهای خاص داده شود.

بدنه هواپیما MX-324 باید به ارابه فرود چهار چرخ مجهز می شد. او دو چرخ دماغه را به طور همزمان دریافت کرد که در کناره های کابین قرار گرفته بودند. چرخ های اصلی در سطح مرکز ثقل قرار داشتند و در زیر کنسول ها ثابت می شدند. عجیب است که حداقل یک گلایدر باتجربه شاسی ترکیبی چرخ اسکی دریافت کرده است. یک قاب با چوب اسکی مستقیماً در پایین نصب شده بود و چرخ ها قبلاً روی دومی نصب شده بودند.


هواپیمای راکتی با تجربه MX-334. عکس Nurflugel.com


یک گلایدر با تجربه یک کابین با طرح مشخص دریافت کرد. در کف آن یک کفپوش نرم وجود داشت که کار خلبان را تسهیل می کرد. یک پایه سفت و سخت ویژه با روکش نرم زیر سینه و گردن خلبان قرار داده شد. جلوی کابین یک دستگیره کنترل بود، در عقب - پدال. کنترل پرواز تقریباً به همان روشی که در مورد برخی از هواپیماهای قبلی توسط J. Northrop ارائه شد. دسته به ایلوون ها وصل شده بود و پدال ها روی فلپ های دم کار می کردند. پیشنهاد شد با استفاده از یک جفت دریچه در قسمت های بالایی و پایینی بال وارد کابین خلبان شوید.

MX-324 تقریباً به اندازه جنگنده آینده XP-79 بود. طول بال تقریباً 11 متر، طول - حدود 4,3 متر ارتفاع - بیش از 2 متر بود. وزن بدنه هواپیما کمی بیش از 1 تن بود که امکان یدک کشی آن را با هواپیماهای مختلف موجود فراهم کرد.

در پایان ژانویه 1943، شرکت Northrop ساخت اولین نمونه اولیه بدنه هواپیما را به پایان رساند. به زودی او را برای دمیدن در تونل باد به یکی از مراکز تحقیقاتی فرستادند. تنها پس از چنین بررسی هایی، گلایدر برای آزمایش های پرواز تأیید شد. در پایان زمستان همان سال، ماشین برای اولین بار به هوا بلند شد. به زودی دومین MX-324 به آزمایشات پیوست.

هواپیمای آزمایشی Northrop MX-324 و MX-334 (ایالات متحده آمریکا)
هواپیمای موشک، نمای جانبی. عکس Aviadejavu.ru


بررسی گلایدرها در یک تونل باد و در هوا نشان داد که مشخصات واقعی با موارد محاسبه شده مطابقت دارد. با بلند شدن در یدک کش، گلایدرها می توانند به پرواز آزاد مستقل بروند و برنامه پرواز موجود را انجام دهند. مانورهای سرعت و ارتفاع را به راحتی انجام می دادند، مانورهای مختلف هوازی و ... را انجام می دادند. با این حال، در همان زمان، محدودیت هایی وجود داشت که مستقیماً با نبود نیروگاه مرتبط بود.

در 2 اکتبر 1943، هواپیمای MX-334 که از بدنه سوم بازسازی شده بود، برای اولین بار به پرواز درآمد. با این حال، این خودرو نیز باید با کمک یک وسیله نقلیه یدک کش بلند می شد. واقعیت این است که در زمان ساخت اولین هواپیمای تمام عیار از نوع جدید، Aerojet که مسئولیت ایجاد نیروگاه را بر عهده داشت، زمان لازم برای تکمیل تمام کارهای مورد نیاز را نداشت. در نتیجه، هواپیمای آزمایشی بدون موتور باقی ماند و طی چند ماه آینده، در واقع سومین گلایدر آزمایشی باقی ماند.


فانوس و کابین خلبان. می توانید کنترل ها و دستگاه پشتیبانی را در نظر بگیرید. عکس Nurflugel.com


پروژه MX-334 شامل استفاده از موتور جت پیشران مایع Aerojet XCALR-2000A-1 با نیروی رانش 91 کیلوگرم بر فوت بود. برای ساده کردن برخاست و صرفه جویی در سوخت مایع در مخازن، پیشنهاد شد از تقویت کننده های سوخت جامد با قدرت کافی استفاده شود. آنها باید پس از تمام شدن سوخت و برخاستن از زمین رها می شدند. موتور اصلی موشک با مصرف سوخت بالا مشخص می شد و بنابراین مخازن داخلی هواپیما فقط می توانستند عملکرد آن را برای 210 ثانیه تضمین کنند. پس از آن، خلبان باید به پرواز با سرنشین تغییر مکان دهد.

موتور جت در قسمت دم قسمت مرکزی قرار داده شد. نازل آن در دهانه مربوطه لبه انتهایی بال نمایش داده شد. در زیر قرار دادن مخازن، برخی از حجم های بال، واقع در نزدیکی مرکز ثقل، داده شد. مصرف سریع سوخت و اکسید کننده قرار نبود بر روی هم ترازی هواپیما تأثیر منفی بگذارد.

برای کاهش مقاومت هوا و افزایش خاصی در عملکرد پرواز، از یک شاسی جدید استفاده شد. محل قرارگیری چرخ های اصلی ثابت باقی ماند، اما اکنون آنها روی قفسه های خود نصب شده اند. چرخ دماغه سمت راست برداشته شد و تنها چرخ دماغه سمت چپ روی تکیه گاه جداگانه باقی ماند. وسایل تمیز کردن قفسه ها ارائه نشده است. متعاقباً یکی از نمونه های اولیه ساخته شده پوشش های پیشرفته شاسی دریافت کرد. ستون جلویی با یک پرده به شکل قطره پوشانده شده بود که اصلی ترین آنها با دستگاه هایی به شکل ذوزنقه دراز است.


خلبان آزمایشی به وضوح وجود دو دریچه برای فرود را نشان می دهد. عکس Zonwar.ru


آزمایش هواپیماهای بدون موتور برای چندین ماه ادامه یافت. تنها در آغاز تابستان سال 1944 سازنده اولین محصول XCALR-2000A-1 مناسب برای نصب بر روی وسایل نقلیه را دریافت کرد. موتور مایع و مخازن سوخت روی یکی از MX-334 های موجود نصب شد و پس از آن مرحله جدیدی از آزمایش آغاز شد. اولین برخاستن یک هواپیمای جت با استفاده از نیروگاه خود و تقویت کننده های سوخت جامد در 23 ژوئن انجام شد. نورتروپ MX-334 با وجود همه سختی ها و مشکلات تامین قطعات، توانست از دیگر نمونه های زمان خود پیشی بگیرد و به اولین هواپیمای موشکی آمریکایی تبدیل شود که با موفقیت به پرواز درآمد.

احتمالاً تا زمانی که MX-334 پروازهای انفرادی را آغاز کرد، مشخص شد که موتورهای مایع - به ویژه موتورهای موجود که با مصرف سوخت بالا در رانش کم مشخص می شوند - نمی توانند در پروژه های جدید استفاده شوند. با این حال، پیشرفته ترین موتورها امکان مطالعه ویژگی های مختلف فن آوری پیشرفته هوانوردی را فراهم نکردند.


MX-334 در حال پرواز با استفاده از موتور موشک. Nurflugel.com


آزمایش پرواز MX-334 در پیکربندی هواپیمای موشکی برای چند هفته ادامه یافت و در اوت 1944 به پایان رسید. در این مدت، متخصصان Northrop و نیروی هوایی تمام اطلاعات لازم را که قبلاً به دلیل نداشتن موتور نمی توانستند به دست آورند، جمع آوری کردند. تمام ویژگی های اصلی طراحی پیشنهادی برای استفاده در پروژه جنگنده در عمل آزمایش شده است. اکنون طراحان و دانشمندان می توانند به نقشه ها و محاسبات بازگردند.

برنامه آزمایشی هواپیماهای MX-324 و هواپیماهای MX-334 در اواخر تابستان 1944 تکمیل شد و بسیار موفق بود. با وجود تمام دشواری ها و محدودیت های ماهیت فنی، چندین ماشین آزمایشی توانستند تمام کیفیت های لازم را نشان دهند و امکان جمع آوری حجم قابل توجهی از داده ها را فراهم کردند. اطلاعات به‌دست‌آمده در طول آزمایش‌ها به زودی منجر به بازنگری پروژه اصلی MX-365 / XP-79 شد. با توجه به نتایج آزمایش، تنظیمات خاصی در ظاهر شکل گرفته این جنگنده انجام شد.


هواپیمای موشکی در فرودگاه. عکس Zonwar.ru


احتمالاً نتیجه اصلی پروژه آزمایشی کنار گذاشتن ایده استفاده از موتور موشک مایع بود. جت MX-334 تنها برای 3,5 دقیقه پرواز سوخت و اکسید کننده را سوار کرد که برای ارتش مناسب نبود. مدت زمان پرواز قابل قبول فقط با استفاده از یک نیروگاه توربوجت بدست می آید. قرار دادن غیر استاندارد خلبان منجر به مشکلاتی شد، اما به طور کلی نتایج مثبتی به همراه داشت. پیکربندی غیرمعمول آیرودینامیکی قبلاً در چندین پروژه قبلی آزمایش شده است و بنابراین هیچ شکایتی ایجاد نکرده است.

به دلیل عدم امکان استفاده از موتور موشک پیشران مایع، J. Northrop و همکارانش مجبور شدند پروژه XP-79 / MX-365 موجود را دوباره کار کنند. علاوه بر این، با استفاده از این فرصت، بیشترین تغییرات را در ظاهر جنگنده ایجاد کردند. به عنوان مثال، طراحی بدنه هواپیما با حداکثر استفاده ممکن از پوسته باربر پیشنهاد شد. نسخه جدیدی از پروژه جنگنده، که طبق طرح "بال پرواز" ساخته شده است، نام XP-79B را دریافت کرد. این دستگاه در پاییز 1945 مورد آزمایش قرار گرفت و به یکی از جالب ترین پیشرفت ها تبدیل شد داستان پروژه های اولیه هوانوردی جنگنده ظاهر و دیگر ویژگی های این جنگنده به قدری غیرعادی بود که باید آن را جداگانه بررسی کرد.


به نقل از وب سایت ها:
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://aviarmor.net/
http://nationalmuseum.af.mil/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

4 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ZVO
    +3
    28 سپتامبر 2017 20:20
    کریل! خیلی ممنون بابت این نادر...
    فهمیدن. که شما را با مزایا و تعداد بحث. اما واقعا جالب است!
    با تشکر از شما!
  2. 0
    29 سپتامبر 2017 01:38
    مقاله عالی!خیلی چیزای جدید و جالب یاد گرفتم!
  3. 0
    29 سپتامبر 2017 13:56
    به طرز شگفت انگیزی، توسعه سریع صابون هوانوردی، تنها 40 سال از اولین پرواز نامشخص می گذرد، زیرا هواپیماهای موشکی شروع به بریدن آسمان کردند.
  4. 0
    29 سپتامبر 2017 22:11
    وای! 43 ساله، و چه اشکال پیچیده ای از سایبان کابین خلبان ... اینها "پنجره" مستقیم برای شما در 109 نیست!

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"