نفوذ SR-72 به "شکاف های" هوافضای روسیه چند دقیقه است! آیا نوادگان بلک برد بر روی چتر S-400 سفر خواهند کرد؟
بیش از 18 سال است که هواپیمای شناسایی استراتژیک آمریکا در ارتفاع بالا SR-71A "Blackbird" دردسر بزرگی برای فرماندهی نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بوده است. از اواخر دهه 60 تا اوایل دهه 80. فلایویل 3,2 "بلک بردز" هدف تقریباً دست نیافتنی بود هم برای سیستم های موشکی ضد هوایی زمینی S-75 و هم برای S-200A / V Angara / Vega دوربرد و هم برای جنگنده. هواپیمایی پدافند هوایی، به نمایندگی از جنگنده های رهگیر MiG-25P با موشک های هوا به هوای میان برد R-40R / T (مجتمع رهگیری MiG-25-40).
علیرغم این واقعیت که "Dvuhsotki" دارای چنین قابلیت های فن آوری برای رهگیری SR-71A به عنوان حداکثر سرعت هدف ضربه در 1200 متر در ثانیه (4320 کیلومتر در ساعت) بود، ارتفاع رهگیری 40 - 42 کیلومتر و سرعت رهگیری موشک 5V28 با سرعت 2500 متر بر ثانیه، نه یک رهگیری در کل داستان پروازهای شناسایی استراتژیک Blackbirds هرگز اتفاق نیفتاد، زیرا پس از حادثه با رهگیری یک U-2 شناسایی در ارتفاع بالا در نزدیکی Sverdlovsk، که توسط فرانسیس گری پاورز در 1 مه 1960 خلبانی شد، پروازهای مستقیماً بر فراز بخش قاره اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل متوقف شد. : در فرماندهی اسکادران های شناسایی استراتژیک 4028 4080 و سیا پتانسیل بالای سامانه موشکی ضد هوایی S-75 را مشاهده کردند. علاوه بر این، آنها تصمیم گرفتند ماشینهای جدید را به خطر نیندازند و آنها را برای اهداف شناسایی فقط به هوافضا بر فراز کوبا، خاورمیانه و ویتنام فرستادند (در آن زمان، Dvuhsotok هنوز در آنجا مستقر نشده بود و S-75 ها نمی توانستند با اطمینان خاطر. «دست دراز کن» به «پرنده سیاه»).
با این وجود، SR-71A اغلب شناسایی هوایی و شناسایی الکترونیکی غیرفعال را در سواحل شمالی شبه جزیره کولا انجام می داد. برای این کار کافی بود که خلبان مسیر حرکت چرخ فلایویل 3,2 را در 150 کیلومتری ساحل حفظ کند. در شرایط عادی هواشناسی، این امکان ردیابی تمام فعالیت های قابل مشاهده شمال را فراهم کرد ناوگان در نزدیکی Severomorsk در شرایط سخت آب و هوایی، فقط امکان شناسایی الکترونیکی اشیاء پرتاب کننده رادیویی متعدد (از رادارهای کشتی گرفته تا آشکارسازهای رادار زمینی و رادارهایی برای روشن کردن سیستم های موشکی ضد هوایی که اشیاء ناوگان شمال را پوشش می دهند) باقی می ماند. برای بیش از یک دهه، MiG-25P که در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود، نمی توانست به طور موثری بلک برد را از رویکردهای هوایی قطب شمال به اتحاد جماهیر شوروی دور کند: پرندگان سیاه بر روی صفحه نمایش رادار آواکس مهندسی رادیو ظاهر شدند. سربازان اتحاد جماهیر شوروی به طور ناگهانی و در هنگام صدور تعیین هدف برای خلبانان MiG -25 ، اولی معمولاً موفق می شد اطلاعات جامعی در مورد اشیاء استراتژیک ناوگان شمالی به دست آورد و سپس رویکردهای هوایی شمالی را به ایالت رها کند.
شایان ذکر است که حتی نزدیک شدن MiG-25P به SR-71A، عقب راندن موفقیت آمیز یا رهگیری خودروی آمریکایی را تضمین نمی کند، زیرا سیستم رهگیری S-155A که توسط رادار هوابرد Smerch-A و R ارائه می شود. موشک های -40R / T دارای محدودیت سرعت در رهگیری در 3000 - 3500 کیلومتر در ساعت و حتی در آن زمان فقط در نیمکره جلویی در یک مسیر ضد متقاطع بودند. نزدیک شدن MiGها به SR-71A در فاصله استفاده از R-40R در PPS (حدود 35-50 کیلومتر) در آن زمان یک "سناریوی خارق العاده" بود.
پس از سال 1981، زمانی که رهگیر دوربرد MiG-31 برای اولین بار در عمل جهانی مجهز به رادار هوابرد با آرایه فاز غیرفعال N007 (BRLS-8B) وارد خدمت شد، وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد. ، قادر به شناسایی اهداف با EPR 3 متر مربع در فاصله 2 کیلومتری و SR-120A - از فاصله بیش از 71 کیلومتر است. علاوه بر این، رهگیرها R-200های هدایت شونده هوا به هوای جدید با برد رهگیری هدف 33-120 کیلومتر در نیمکره جلو دریافت کردند. حداکثر سرعت پرواز URVV در 130 کیلومتر در ساعت (با ترمز بالستیک متوسط در ارتفاعات 4785 - 28 کیلومتر) امکان نابودی SR-33A را در تعقیب (در نیمکره عقب) در محدوده 71 - 35 کیلومتر فراهم کرد. در نتیجه، با انسجام اقدامات در "بستههای" شبکه محور رهگیری دوربرد "رادار-DRLO - پست فرماندهی زمینی - لینک MiG-40" یا "A-31 - MiG-50"، فاکسهاوندها میتوانند به خوبی حمله کنند. SR-31A در کورس های تسلیم با برد قابل قبول برای موشک های R-71. یک مثال واضح از این را می توان حداقل دو "جابه جایی" موفقیت آمیز SR-33A آمریکایی از حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی و همچنین اطراف آن در اواخر دهه 71 در نظر گرفت. در مورد اول، پیوند دو میگ 80 بلک برد را از مرزهای هوایی شمالی اتحاد جماهیر شوروی "پس رانده" کرد. در مورد دوم، در 31 مه 27، خلبان بلک برد آمریکایی حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد که مجدداً منجر به نیاز به ارسال یک MiG-1987 برای رهگیری مشروط شد که متجاوز را به خارج از حریم هوایی ما اسکورت کرد.
پس از این حوادث، این گونه پروازهای شناسایی متوقف شد و تا پاییز سال 1989 تصمیم به حذف کامل خودروها از خدمت گرفته شد. لیست توجیه چنین اقدامی در نگاه اول غیرقابل انکار بود: نرخ بالای تصادف، هزینه چشمگیر عملیات، کمبود و هزینه بالای قطعات یدکی، و همچنین از دست دادن فناوری موقعیت های غالب بر سیستم های دفاع هوایی ما. . ظهور سامانه های موشکی ضد هوایی S-300PS و S-300V پروازهای شناسایی را در نزدیکی اهداف استراتژیک دفاع شده اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن کرد. با این حال، SR-71A هم در بخش دفاع و هم در نیروی هوایی هواداران سرسختی داشت که نمی خواستند این دستگاه از خدمت خارج شود. آنها استدلال های سنگین خود را داشتند که با مزایای تاکتیکی و فنی یک هواپیمای شناسایی پرسرعت نسبت به ماهواره های جاسوسی تأیید شد.
به ویژه هزینه استفاده از SR-71 چندین برابر کمتر از ماهواره های شناسایی گران قیمت بود و قابلیت های هدایت اطلاعات نوری-الکترونیکی و الکترونیکی بسیار بالاتر بود. هنگامی که ابرهای کومولوس، کومولونیمبوس یا استراتوس در منطقه مأموریت شناسایی مستقر شدند، خلبان SR-71 توانایی انجام مانورهایی را برای جستجوی "شکاف" (نمای باز) در پاکت ابر داشت. ماهواره های جاسوسی با پارامترهای مدار پایدار در چنین قابلیت هایی تفاوتی نداشتند. در مورد تجهیزات اپتیکی-الکترونیکی پردازنده، در شرایط آب و هوایی معمولی، زمانی که بلک برد در ارتفاع 24500 متری پرواز می کرد، امکان گرفتن تصاویر با کیفیت بالا از اجسام زمینی در فاصله 150 کیلومتری را فراهم می کرد. در نتیجه خلبان نیازی به نزدیک شدن به حریم هوایی دشمن احتمالی نداشت.
بدیهی است که به لطف این قابلیت ها، در پس زمینه شروع آزمایش "تجهیزات" هسته ای برای موشک های بالستیک در کره شمالی، تا سال 1995 استفاده از SR-71A پس از تخصیص 100 میلیون دلار به شرکت سازنده لاکهید مارتین از سر گرفته شد. برای بازیابی پایگاه مادی و فنی برای خدمات پیشاهنگی. برای حفظ بیشتر ناوگان SR-71 در شرایط خوب، تا سال 1996 سنای ایالات متحده دوباره 100 میلیون دلار اختصاص داد. تخصیص بودجه اضافی به طور کامل خود را در طی چندین پرواز شناسایی توجیه کرد. با این حال، در پاییز 1998، پس از توزیع مجدد بودجه در سپتامبر توسط نیروی هوایی ایالات متحده و همچنین پس از اولین پرواز فوریه یک نمونه اولیه استراتژیک بدون سرنشین پهپاد RQ-4A با برد 4445 کیلومتر، SR-71 فعلی در نهایت از خدمت خارج شد.
هوانوردی شناسایی استراتژیک بدون سرنشین تمام مزایای خود را از نظر معیارهای مهمی مانند ایمنی برای اپراتورها و همچنین مدت زمان پرواز 3-4 برابر بیشتر تأیید کرده است که امکان پرسه زدن در نزدیکی منطقه شناسایی را برای 10 ساعت یا بیشتر و همچنین دریافت چندین بار را فراهم می کند. اطلاعات بیشتر تلویزیون / IR و الکترونیکی. در عین حال، سرعت کم 639 تا 700 کیلومتر در ساعت، با سقف 16 تا 19 کیلومتر، گلوبال هاکس را به اندازه U-2 های فوق آسیب پذیر می کند. در آغاز قرن بیست و یکم، از قبل به خوبی شناخته شده بود که در آینده نزدیک نیاز به توسعه یک هواپیمای شناسایی با برد بلند خواهد بود که در پارامترهای اصلی از SR-71A پیشی بگیرد.
در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، در محافل نزدیک به نیروی هوایی ایالات متحده و وزارت دفاع و همچنین برخی رسانه ها، اطلاعاتی در مورد وجود پروژه ای برای یک هواپیمای شناسایی استراتژیک امیدوار کننده در ارتفاع بالا ظاهر شد که ظاهراً موفق به چندین مرحله آزمایش پرواز را پشت سر بگذارید. این اطلاعات تقریباً چندین سال آینده فضای رسانهای را به طرز محسوسی تحریک کرد، دقیقاً تا لحظهای که بن ریچ، مدیر فعلی لاکهید مارتین و Skunk Works اعلام کرد که نام Aurora چیزی بیش از یک نام رمز برای یک پروژه استراتژیک مخفی کاری امیدوارکننده نیست. بمب افکن B-2 "روح". پس از آن، تمام شواهدی که قبلاً توسط رابرت لازارا در مورد «جسم فیزیکی عظیمی که در نوادا دیده میشود با نازلهای توربوجت بزرگ و پرههای توربین در آنها، که غرشی وحشتناک منتشر میکند» بیان شده بود، به داستان افسانهای دیگری از دسته «جنگ ستارگان» برای یک فرد ساده آمریکایی تبدیل شد. . در واقع، برای چشم آموزش دیده یک فرد متبحر در مهندسی هواپیما و موتورهای جت، داستان رابرت لازارا در ابتدا به یک افسانه افسانه ای تبدیل شد، زیرا اولاً، دیدن پره های چرخان توربین یک توربورام غیرممکن است. موتور، و حتی بیشتر از آن مجهز به پس سوز. ثانیاً، یک رام جت مافوق صوت (که قرار بود سرعت 5 متری را برای شفق قطبی فراهم کند) طبق تعریف نمی تواند پره های توربین داشته باشد. تاریخ به تدریج از منطقه افزایش توجه برای بیش از 15 سال خارج شد، در حالی که پیش نویس کار بر روی هواپیمای پیشرفته شناسایی مافوق صوت در واقع انجام شد.
اولین اطلاعات موثق در مورد برنامه جاه طلبانه جدید لاکهید مارتین در سال 2007 به برخی منابع اطلاعاتی آمریکا لو رفت. تنها برخی از داده های سطحی در مورد مفهوم امیدوارکننده یک افسر اطلاعاتی استراتژیک قرن بیست و یکم منتشر شده است. گفته شده بود که این خودرو دارای سرعت هایپرسونیک بوده و بسیار بالاتر از بلک برد پرواز می کند. اطلاعات برای تعداد زیادی بازدید کافی بود که منجر به سقوط سرورهای منبعی شد که در آن منتشر شد. اخبار. سپس دوباره سکوت حاکم شد. و بنابراین، در 1 نوامبر 2013، مقاله ای از گای نوریس با عنوان "انحصاری: Skunk Works Reveals SR-71 Successor Plan" در صفحات مجله آمریکایی "هفته هوانوردی و فناوری فضایی" منتشر شد، جایی که با اشاره به نمایندگان بخش مخفی لاکهید "Skunk Works" در مورد طراحی فعال 6 ماشین امیدوار کننده شناسایی ارتفاع بالا SR-72 گزارش می دهد. ماشینی با موتور هیبریدی توربوجت-رمجت که توسط یک موتور توربوجت استاندارد برای شتاب تا 3100 کیلومتر در ساعت و یک موتور رم جت مافوق صوت برای انتقال آهسته در سرعت های 5500 - 6400 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. در حدود چند سال تنظیم دقیق نیروگاه، مشکل مربوط به عدم پایداری پرتاب ناکافی اسکرام جت پایدار با سرعت 3,1،2020 ماخ برطرف شد، که امکان ادامه مرحله نهایی توسعه پرواز را فراهم کرد. طبق گزارش یک منبع آگاه هندی "Tejas-India`s MRCA"، نمونه اولیه مرحله اول (خودروی تحقیقاتی پرواز) که باید در سال XNUMX به هوا برود.
کپی پرواز مرحله 1 یک هواپیما با طول گلایدر حدود 20 متر و طول بال 10 متر خواهد بود. محصول باید تا حدود 5,5-6 ماخ شتاب داشته باشد و آن را برای چند دقیقه حفظ کند. مرحله نهایی آزمایشات میدانی یک نمونه اولیه با اندازه کامل با طول حدود 30 تا 35 متر خواهد بود که از آن باید تولید سریال یک هواپیمای جدید شناسایی ارتفاع بالا آغاز شود. این اتفاق زودتر از سالهای 2025 تا 2030 نمیافتد، اما در حال حاضر ارزش درک سطح تهدیدی که توسط عامل اطلاعات استراتژیک جدید برای مهمترین تأسیسات نظامی و صنعتی فدراسیون روسیه ایجاد میشود، دارد.
اگر به پارامترهای تاکتیکی و فنی اصلی سامانههای موشکی ضد هوایی مدرن و امیدوارکننده روسیه که در خدمت نیروهای هوافضای روسیه و نیروهای پدافند هوایی نیروی زمینی هستند نگاه کنید، تصویری از برتری نسبی این سامانهها پدیدار میشود. دومی در مورد تمام ویژگی های شناخته شده شناسایی جدید ایالات متحده. به طور خاص، تمام سیستمهای دفاع هوایی دوربرد خانوادههای S-300V و S-300PM1 حداکثر سرعت هدف 2800 تا 4800 متر بر ثانیه دارند که رهگیری SR-72 را در هر حالت پروازی با سرعت بالا آسان میکند. . با ارتفاع رهگیری، وضعیت کاملاً متفاوتی ایجاد می شود. فقط آن دسته از تغییرات سیصد و چهارصد که دارای رهگیرهای SAM مانند 45N50DM، 72N48 و 6M40MV هستند، میتوانند به SR-6 که در ارتفاع 9-82 کیلومتری پرواز میکند، دست پیدا کنند.
فقط دو محصول آخر با سرعت پرواز بالای 10000 کیلومتر در ساعت از نظر کیفی در این لیست برجسته می شوند: آنها می توانند به راحتی از یک مزاحم استراتوسفر یا مزوسفر حتی در تعقیب سبقت بگیرند. موشک های هدایت شونده ضد هوایی از خانواده اولیه 48N6E2 به دلیل سرعت ناکافی قادر به نابودی SR-72 در نیمکره عقب نخواهند بود و تنها به 6,6M (7000 کیلومتر در ساعت) می رسد. منطقی است که فرض کنیم رایجترین سیستمهای دفاع هوایی رزمی S-300PM-1 برای مقابله با سلاحهای حمله هوایی با ارتفاع بالا و سرعت بالا مانند هواپیمای شناسایی SR-72 و "تجهیزات رزمی مافوق صوت" کاملاً آماده نیستند. برای آنها توسعه یافته است. بله درست شنیدید! برای وسایل نقلیه جدید در ارتفاع بالا از لاکهید مارتین، کلاهک های مافوق صوت تخصصی (BBs) با هدف گیری فردی در حال توسعه است که می تواند در جایگاه های تسلیحات داخلی قرار گیرد. آنها می توانند برای حملات نقطه ای محلی و قدرتمند علیه اهداف استراتژیک مهم دشمن استفاده شوند.
کاملاً واضح است که با پایین آمدن این کلاهک ها تا علامت 30 تا 35 کیلومتری، باید S-300PM1 ساده با موشک های شناخته شده 48N6E روی آنها کار شود، زیرا محدودیت های سرعت این امکان را می دهد. اما در اینجا مشکل دیگری ظاهر می شود - امضای راداری بسیار کوچک آنها. طبق خوش بینانه ترین فرضیات، RCS آنها می تواند از 0,003 تا 0,01 متر مربع باشد که به دلیل اندازه کوچک بدنه، استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مقاوم در برابر حرارت و عدم نیاز به استفاده از ماژول های موشک تقویت کننده است. قطعات فلزی که به اندازه کافی مات رادیویی هستند. بر اساس چنین EPR، حتی چهارصد و S-2V300 با دشواری زیادی کار می کنند، به غیر از S-4PM300 با محدودیت در سطح بازتابنده موثر 1 متر مربع. و تعداد عناصر مشابه با دقت بالا که از SR-0,02 پرتاب شده اند بازوها در حالی که یک راز باقی مانده است. از اینجا می توان نتیجه گرفت که لازم است تا لحظه انداختن تجهیزات مرگبار منتظر نمانیم، بلکه باید همه شرط بندی ها را روی رهگیری خود حامل - SR-72 انجام دهیم، به خصوص که این دستگاه برای استخراج اطلاعات جامع طراحی شده است. مناطق مهم استراتژیک
انهدام یا جابجایی هواپیماهای شناسایی پرسرعت بدون سرنشین SR-72 در بخش اروپایی روسیه بسیار آسان تر و سریعتر از قسمت شمالی سیبری خواهد بود، جایی که شرایط آب و هوایی دشوار و گستره های وسیع مانع از استقرار تعداد مناسب می شود. تیپ های موشکی ضد هوایی مجهز به سیستم های نسل جدید S-300V4، S-400 و S-500. این امکان وجود دارد که این بخش محافظت نشده از هوافضای روسیه است که احیا و مدرنیزه کردن چنین پروژه مهمی از موشکهای جنگی فوقبرد هوایی مانند KS-172S1 را مجبور کند.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18359
http://bastion-karpenko.ru/S-300v4/
اطلاعات