پس از صحبت در مورد جنگنده ها و بمب افکن ها، اجازه دهید به سومین جزء از سه گانه حمله هوایی دو ارتش بپردازیم. علاوه بر این، لحظات جالب بسیاری نیز در اینجا وجود دارد.
شروع کنید.
می توان گفت که اجداد حمله هواپیمایی آلمانی ها بودند مفهوم بمباران غواصی که در دهه 30 قرن گذشته در ایالات متحده به طور فعال مورد مطالعه قرار گرفت، نقش مهمی ایفا کرد. و از آنجایی که بمب افکن غواصی با موفقیت در تمرین "Blitzkrieg" قرار گرفت، کار در این جهت در آلمان بلافاصله پس از به قدرت رسیدن هیتلر آغاز شد.
در نتیجه شرایط مرجع که قبلاً در سال 1933 توسعه یافته بود ، در سال 1935 هواپیمای Henschel-123 به هوا بلند شد. این هواپیما از نظر ویژگی های پروازی تفاوت چندانی با جنگنده های آن زمان نداشت، اما از نظر بار بمب بسیار پایین تر از بمب افکن ها بود. با این حال، Hs-123 به اسپانیا ختم شد و در آنجا به عنوان یک بمب افکن شیرجه سبک تحت آزمایشات رزمی قرار گرفت.
آزمایشات نشان داد که Ju-87 یک مرتبه بهتر و کارآمدتر بود و Hs-123 به عنوان هواپیمای تهاجمی طبقه بندی شد و اولین هواپیمای لوفت وافه در این کلاس شد. در این نقش، Hs-123 در جنگ جهانی دوم شرکت کرد.
характеристики Технические
خدمه: 1
طول: 8,33 متر
طول بالها: 10,5 متر
وزن برخاست معمولی: 2217 کیلوگرم
نیروگاه: 1 × PD BMW 132Dc × 870 اسب بخار با.
مشخصات پرواز
حداکثر سرعت: 341 کیلومتر در ساعت (در ارتفاع 1200 متر)
برد عملی: 860 کیلومتر
سقف عملی: 9000 متر
سرعت صعود: 15 متر بر ثانیه
ارتش
اسلحه کوچک و توپ: مسلسل 2x7,9 میلی متری MG-17
نقاط تعلیق: 4
بار رزمی: بمب 4x50 کیلوگرم؛ یا کانتینرهایی با بمب های تکه تکه 2 کیلوگرمی SD2 (هر یک از دو کانتینر حاوی 92 بمب بود). یا توپ های 2x20 میلی متری MG-FF روی پایه های زیر بال
این هواپیما نبردهایی را در فرانسه، بلژیک و لهستان پشت سر گذاشت. در شرایط برتری لوفت وافه در دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی بسیار خوب بود. در یک زمان، این سوال حتی در مورد ادامه تولید سریال مطرح شد، اما خود را به بازسازی Hs-123В با کابین بسته، زره تقویت شده و موتور قدرتمندتر محدود کردند.
در مجموع 265 هواپیما تولید شد که تا سال 1944 در جبهه شرقی جنگیدند. تعداد اندک هواپیماها به ما اجازه نمی دهد در مورد نتایج برجسته صحبت کنیم. اما - لوفت وافه اسماً یک هواپیمای پشتیبانی مستقیم برای نیروهای خط مقدم داشت.
در آغاز جنگ بزرگ میهنی در نیروی هوایی ارتش سرخ، نقش هواپیماهای تهاجمی نیز به مدرن ترین هواپیماها واگذار شد. این مفهوم کلی بود، نقش هواپیماهای پشتیبانی نزدیک به ماشین های منسوخ و اغلب ناکارآمد داده شد.
تعجب آور نیست که هواپیماهایی که به هیچ وجه نمی توانند نقش جنگنده را ایفا کنند وارد هواپیمای تهاجمی نیروی هوایی ارتش سرخ شدند. ما در مورد I-15bis و I-153 صحبت می کنیم.
I-15bis، اصلاح شده از جنگنده Polikarpov I-15، که همزمان با Henschel-123 در سال 1933 ایجاد شد، خدمات خود را در سال 1937 آغاز کرد و با شروع جنگ واقعاً منسوخ شده بود.
характеристики Технические
خدمه: 1 نفر
طول: 6,275 متر
وزن برخاست معمولی: 1700 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 1870 کیلوگرم
نیروگاه: 1 × M-25 ولت × 700 لیتر. با.
مشخصات پرواز
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:
نزدیک به زمین: 327 کیلومتر بر ساعت
در ارتفاع: 379 کیلومتر در ساعت در 3500 متر
برد عملی: 520 کیلومتر (فنی)
سقف عملی: 9800 متر
زمان صعود: 5000 متر در 6,8 دقیقه
ارتش
اسلحه کوچک: مسلسل 4 × 7,62 میلی متر PV-1
بار رزمی: 150 کیلوگرم روی 4 نقطه تعلیق (2 × AO-25 و 2 × FAB-50)
بدیهی است که I-15bis نسبت به Henschel و منصفانه پایین تر بود. با این وجود، 2408 هواپیما تولید شد که در ماه های اول جنگ به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.
I-153.
بر اساس نام، سومین تغییر هواپیمای I-15. در توسعه، او بسیار فراتر از I-15bis رفت، زیرا او یک ارابه فرود جمع شونده و یک پشتی زرهی دریافت کرد.
I-153 را می توان با اطمینان اولین هواپیمای تهاجمی اتحاد جماهیر شوروی نامید، زیرا در سال 1940، زمانی که مشخص شد هواپیمای I-15 دیگر ارزش ارتقاء ندارد، تبدیل I-153های ساخته شده به هواپیماهای تهاجمی آغاز شد.
این تغییر منجر به نصب راهنماهایی برای پرتاب موشک شد.
характеристики Технические
خدمه: 1
طول: 6,275 متر
وزن برخاست معمولی: 1 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 1 کیلوگرم
نیروگاه: 1 × M-62 × 1000 اسب بخار
مشخصات پرواز
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:
نزدیک به زمین: 366 کیلومتر بر ساعت
در حد ارتفاع: 426 کیلومتر در ساعت
برد عملی: 740 کیلومتر
سقف عملی: 11 متر
سرعت صعود: 15 متر بر ثانیه
ارتش
اسلحه کوچک: مسلسل 4 × 7,62 میلی متر ShKAS
در حالت تعلیق: تا 8 × RS-82، تا 200 کیلوگرم بمب.
در مجموع 3437 هواپیمای I-153 تولید شد.
به طور کلی، مفهوم سرنشین دار کردن هواپیمای تهاجمی در بین مخالفان تقریباً مشابه بود.
لازم به ذکر است که تا سال 1943 که مشکلات موجود در هوا با نیروی هوایی ارتش سرخ از بین رفت، رویکرد مشابهی در آینده در نیروهای شوروی انجام شد. به ویژه در دوره اولیه جنگ که هر چیزی که می توانست بار بمب را حمل کند و به دشمن آسیب برساند به عنوان هواپیمای تهاجمی استفاده می شد.
به عنوان مثال می توان به LaGG-3 با رنج طولانی اشاره کرد. هنگامی که در نهایت مشخص شد که این هواپیما نمی تواند به عنوان یک جنگنده مورد استفاده قرار گیرد، زیرا از نظر عملکرد بسیار پایین تر از هواپیماهای آلمانی بود، LaGG-3 شروع به استفاده به عنوان هواپیمای تهاجمی کرد.
یک سری کامل از وسایل نقلیه "ضد تانک" (سری 34) با مجموع حدود 100 دستگاه ساخته شد. به جای یک توپ 20 میلی متری ShVAK، یک NS-37 37 میلی متری نصب شد. هواپیماهای این سری در سالهای 1941-42 در نزدیکی مسکو و استالینگراد جنگیدند.
به طور کلی، هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در آلمان، آنها به این نتیجه رسیدند که کلاس جدیدی از هواپیما مورد نیاز است، که بتواند نه تنها از نیروها پشتیبانی کند، بلکه با خودروهای زرهی دشمن نیز با موفقیت مبارزه کند.
لوفت وافه
آلمانی ها در سال 1937 متوجه این موضوع شدند، زمانی که مسابقه ای را برای جایگزینی Hs-123 اعلام کردند. در آوریل 1937، بخش فنی RLM (وزارت هوایی رایش) مفهوم هواپیمای تهاجمی زرهی را برای عملیات علیه خودروهای زرهی و استحکامات میدانی توسعه داد. این کلاس از وسایل نقلیه "Schlachtflugzeug" نام داشت که می توان آن را هواپیمای ضربتی یا هواپیمای میدان جنگ ترجمه کرد.
این کار شامل ایجاد یک وسیله نقلیه تک صندلی با حداقل ابعاد هندسی (برای کاهش مساحت سطح آسیب دیده)، مجهز به دو موتور و مسلح به دو توپ 20 میلی متری MG-FF و دو مسلسل بود. کابین و موتورها باید با زره ضد گلوله پوشانده می شدند.
مدل های Focke-Wulf و Henschel در فینال مسابقه بودند، اولویت به دومی به عنوان مناسب ترین کار داده شد.
غیرممکن است که صد و بیست و نهمین شاهکار تفکر مهندسی را نامگذاری کنیم، اگرچه امروزه بسیاری در تلاش برای انجام آن هستند.
مشخصات:
اصلاح Hs-129V-2
طول بالها: 14,2 متر
طول: 9,75 متر
وزن برخاست عادی: 4 کیلوگرم
نوع موتور: 2 x "Gnome-Rhone" 14M 4/5 x 700 اسب بخار
حداکثر سرعت: 320 کیلومتر در ساعت
برد عملی: 560 کیلومتر
حداکثر سرعت صعود: 350 متر در دقیقه
سقف عملی: 7500 متر
اسلحه:
استاندارد: دو مسلسل 7,9 میلی متری MG-17، دو توپ 20 میلی متری MG-151/20
معلق: یک توپ 0 میلی متری MK-101 یا چهار مسلسل 7,9 میلی متری MG-17 یا 4 بمب 50 کیلوگرمی یا بمب تکه تکه کننده 96×2 کیلوگرمی.
خلبانان هواپیمای جدید را به شدت منفی ارزیابی کردند. اول از همه، کابین زرهی بسیار تنگ و باریک باعث نارضایتی شد. برای کاهش مساحت و وزن صفحات زرهی، ابعاد آن تا حد امکان کاهش یافت. در نتیجه عرض کابین خلبان در سطح شانه های خلبان تنها 60 سانتی متر بود.
ابعاد کوچک کابین اجازه نصب چوب کنترلی با طول معمولی را در آن نمی داد. در عوض، مجبور شدم یک جوی استیک کوتاه بگذارم، که بلافاصله نام مستعار "آلت تناسلی مرد" را دریافت کرد.
داشبورد با مجموعه کامل ابزار در کابین زرهی جا نمی شد. بنابراین، دستگاه های کنترل موتور جای خود را در خارج، درست روی ناسل های موتور پیدا کردند (شاید تنها چنین موردی در عمل جهانی). دید کولیماتور Revy نیز در کابین خلبان جا نمی شد. او در یک محفظه زرهی مخصوص محصور شده بود و روی بدنه جلوی شیشه ضد گلوله جلویی قرار داشت.
علاوه بر سفتی، نمای جانبی بیهوده و بارهای بیش از حد روی کنترل ها وجود داشت که خلبانی را برای خلبان سخت و بسیار خسته کننده می کرد.
اما به عنوان پاداش برای ناراحتی، خلبان ایمنی بیشتری دریافت می کند. من مجبور شدم با این استدلال ها موافق باشم، به خصوص که هنوز چاره ای وجود نداشت: از نظر راحتی، محصول Focke-Wulf از Henschel فاصله چندانی نداشت و بسیار بدتر پرواز کرد.
با این حال، داده های پرواز Hs-129 نیز دور از ایده آل بود. ناخوشایندترین شگفتی این بود که هنشل نمی توانست به طور عادی شیرجه بزند. حتی در زوایای نسبتاً کوچک. اگر زاویه نزول بیش از 30 درجه باشد، تلاش های عقب نشینی بیش از حد می شود و از توانایی های فیزیکی فرد بیشتر می شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، این هواپیما به منظور افزایش بقا، دو موتوره ساخته شد، به طوری که اگر یک موتور از کار بیفتد، بتواند با موتور دیگر بازگردد. اما در طی آزمایشات مشخص شد که Henschel نمی تواند با یک موتور پرواز کند. این یک واقعیت است.
اگر به طور کلی، پس مفهوم هواپیمای حمله از هم پاشید. و با این وجود، Hs-129 به تولید سریال رسید. در زمستان 1940، ورماخت و لوفت وافه در حال آماده شدن برای ماژور بودند مخزن نبردها، و در این شرایط، یک هواپیمای ضد تانک، حتی به این بدبختی، به دادگاه آمد.
و شرکت Henschel نتوانست هیچ تولید انبوه جدی ایجاد کند. البته 870 دستگاهی که کارگاه ها را ترک کردند، تا سال 1945 برنده شدند، اوج تولید در سال 1943 بود، زمانی که 411 وسیله نقلیه تولید شد، اما در این زمان نیروی هوایی ارتش سرخ قبلاً از ضررها و زره پوشان و مسلح شده بود. ، اما آهسته، دست و پا چلفتی و با دید بسیار ضعیف، هواپیمای تهاجمی همیشه مهمان پذیرایی در دید خلبانان شوروی بود.
حتی نوسازی هنشل در جهت تقویت سلاح کمکی نکرد، زمانی که توپ 129 میلی متری VK-2 و Hs-3B-37 / R-3,7 که مجهز به یک توپ 129 میلی متری بود، روی آن نصب شد. Hs-2B-4 / R-75 Pak-40. ویژگی های پرواز غمگین تر می شد.
و آخرین پرواز رسمی Hs-129 در 11 می 1945 به عنوان بخشی از نیروی هوایی رومانی انجام شد. رومانیایی ها بخش هایی از ارتش ولاسوف را در مجاورت پراگ بمباران کردند، ارتشی که نمی خواست تسلیم سربازان شوروی شود و راه خود را به سمت غرب، به منطقه اشغال آمریکا، می جنگید.
Junkers Ju-87D-3 و D-5
بله، "شتوکا" نیز به مرور زمان و همچنین طبق اصل باقیمانده در هواپیماهای تهاجمی قرار گرفت. تقویت دفاع هوایی و پوشش جنگنده، از دست دادن تدریجی برتری هوایی توسط هواپیماهای جنگنده آلمانی تقریباً در تمام جبهه ها، موفقیت در استفاده رزمی از هواپیمای تهاجمی Il-2 منجر به تلاش برای تبدیل "شتوکا" از شیرجه شد. بمب افکن به هواپیمای تهاجمی
بنابراین در سال 1942، Ju-87D-3 ظاهر شد، یک بمب افکن تهاجمی که هنوز ترمزهای هوایی را برای غواصی حفظ می کرد، اما با زره های پیشرفته. خلبان یک گیره فانوس ساخته شده از شیشه زرهی دو اینچی، ورقه های فولادی کروم نیکل 8 میلی متری در بالای دو طرف کابین نصب شده بود و در برخی از ماشین ها حتی درهای فانوس متحرک زره پوش بود. همچنین یک صفحه زره 5 میلی متری اضافی در زیر کولر روغن و صفحات زره وجود داشت که جلو و کناره های مخازن گاز را در قسمت مرکزی می پوشاند.
هواپیمای تهاجمی دارای تسلیحات تهاجمی نسبتاً ضعیف (2 مسلسل 7,92 میلی متری MG 17 برای D-3 و 2 توپ MG151/20 برای D-5) بود. استوکاس که به عنوان هواپیمای تهاجمی عمل می کرد، اغلب از کانتینرهای چوبی برای 92 بمب 2 کیلوگرمی SC2 تکه تکه استفاده می کرد که در برابر اهداف محافظت شده بی اثر بودند. علاوه بر آنها، از بمب هایی با کالیبر بزرگتر استفاده شد: 500 و 250 کیلوگرم.
مدل Ju-87D-3 عظیم‌ترین مدل از همه «قطعه‌ها» بود، آنها در سال 1559 ساخته شدند. چندین تغییر آزمایشی بر اساس D-3 ساخته شد. مهمترین آنها نسخه "ضد تانک" D-3 با اسلحه های 37 میلی متری ، "گوستاو" آینده بود.
Junkers Ju-87G
تفاوت اصلی گوستاو و دورا در تسلیحات بود، یعنی نصب دو توپ 37 میلی متری فلک 18 در زیر بال ها که همراه با خشاب های 12 گلوله ای در زیر بال بلافاصله در پشت ارابه فرود نصب می شدند.
مسلسل های بال و سلاح های بمب گذاری شده وجود نداشتند. زره هواپیما ضعیف شده بود. بر خلاف Ju87D-3 استاندارد، ضد تانک "گوستاو" فاقد زره برای توپچی، مخازن گاز در بخش مرکزی و رادیاتور آب بود. ضخامت پشت زرهی عقب خلبان به 20 میلی متر افزایش یافت. بقیه رزرو ماشین بدون تغییر باقی ماند. این هواپیمای تهاجمی نام Ju87G-1 را دریافت کرد.
نشان داد که Ju87G-1 کند و بسیار دست و پا چلفتی است، که همراه با کاهش زره و تسلیحات دفاعی ضعیف، این وسیله نقلیه را به یک هدف ایده آل برای جنگنده ها تبدیل کرد. حداکثر سرعت هواپیما 30-40 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
Ju87G-1 دیگر غواصی نکرد، حمله به اهداف از برنامه ریزی در زوایای بیش از 10-12 درجه انجام شد. اما ورود به برنامه ریزی سخت بود. هدف گیری نیز به دلیل پایداری ضعیف هواپیما، به دلیل تأثیر آیرودینامیکی پایه های توپ، توده های بزرگ با فاصله (وزن یک تفنگ با کالسکه، بدون احتساب وزن خشاب و پوسته ها، 473 کیلوگرم) دشوار بود و افزایش یافت. وزن پرواز
گوستاوها اولین بازی خود را در کورسک بولج انجام دادند و طبق گزارشات به موفقیت هایی دست یافتند. درست است، گزارش های خدمات فنی شوروی این گزارش ها را تأیید نکرد. با این حال، هیچ مدرکی دال بر موفقیت از طرف آلمانی وجود نداشت، "آقایان" به قول آنها عمل کردند.
با این حال، محاسبه تلفات و صحت داده ها داستان کاملا متفاوتی است.
حقایق می گوید که از 208 گوستاو و 1559 دور، تا پاییز سال 1944، تنها یک گروه Rudel III / SG2 در Luftwaffe باقی مانده بود که همچنان در طول روز به همراه دو اسکادران ضد تانک 87 در حال پرواز با Ju-10D و G بودند. (Pz) /SG2 و 10.(Pz)/SG77.
Junkers Ju-88P
تلاش برای ایجاد یک هواپیمای حمله سنگین ضد تانک بر اساس هواپیمای بسیار موفق Ju-88A-4.
Ju-88R-1 در ژوئن 1943 ظاهر شد. ترمزهای هوا از A-4 برچیده شد ، سلاح بمب افکن برداشته شد. یک توپ 75 میلی متری پاک-40 در یک فیرینگ شکمی بزرگ نصب شده بود. مهمات تفنگ 16 گلوله بود، بارگیری مجدد توسط الکتروپنوماتیک انجام شد. یک گوندولا با یک توپ را می‌توان با شلیک گلوله شلیک کرد و انداخت.
خدمه شامل سه نفر بود. اسلحه های کوچک شامل یک مسلسل MG-81 و دو MG-81Z در تاسیسات دفاعی عقب پایین و بالایی بود. موتورهای Jumo211J-2 زره پوش شدند و تانک های کنسول حذف شدند. با وزن برخاست معمولی 11 کیلوگرم، حداکثر سرعت Ju-000Р-88 از 1 کیلومتر در ساعت تجاوز نکرد.
از سری برنامه ریزی شده 30 Ju-88Р-1 تا سپتامبر 1943، تنها 18 وسیله نقلیه تولید شد.
Ju-88Р-4، همچنان همان P-1، اما با یک اسلحه 50 میلی متری VK 5.
سری P-4 که در ابتدای سال 1944 منتشر شد، بزرگتر بود، 32 نسخه. در فوریه 1944، بر اساس گروه 9/KG1 و چندین خدمه از 6/KG3، گروه 14(Eis)/KG3 در فرودگاه اورشا تشکیل شد، با این حال، هیچ اطلاعاتی در مورد اقدامات موفقیت آمیز این گروه وجود ندارد.
Focke-Wulf 190F
ایده بازسازی این هواپیمای برجسته به اوایل سال 1943 برمی گردد. از آنجایی که بررسی های جنگنده های Fw-190 مطلوب بود و ورماخت تا پایان سال 1942 نیاز فوری به یک هواپیمای تهاجمی مدرن داشت، RLM تصمیم گرفت تا شروع تولید انبوه یک اصلاح حمله ویژه را تسریع بخشد. نام Fw-190F را دریافت کرد.
اولین سری انبوه هواپیماهای تهاجمی Fw 190F بر اساس جنگنده Fw 190A-5 / U3 ایجاد شد.
لازم به ذکر است که تفاوت های طراحی کمی بین هواپیمای تهاجمی و جنگنده Fw-190 وجود داشت. تمام انواع F، از F-1 تا F-16، برای انجام وظایف در حمایت مستقیم از سربازان طراحی شده بودند و بنابراین حفاظت زرهی پیشرفته‌تری داشتند.
Fw-190F-1 اولین نسخه ضربتی فوک وولف بود. بر روی قفسه بیرونی بمب شکمی ETC 501، هواپیما می توانست یک بمب 500 کیلوگرمی را حمل کند. علاوه بر این، قفسه های بمب آداپتور می توانند به ETS 501 متصل شوند. به عنوان مثال، امکان نصب یک آداپتور "Grosse Bombenelektrik" وجود داشت که امکان آویزان کردن هشت بمب 50 کیلوگرمی SC 50 را فراهم می کرد.
تسلیحات Fw 190F-1 شامل دو مسلسل MG 17 (هر کدام 900 گلوله) و دو توپ MG 151/20 با هر یک 250 گلوله بود.
طراحی هواپیمای تهاجمی Fw-190F-2 بر اساس اصلاح Fw-190A-5 / U10 بود. جنگنده Fw-190A-5/U17 به معیار نسخه جدید هواپیمای تهاجمی Fw-190F-3 تبدیل شد که تولید آن در می 1943 آغاز شد.
تمام ماشین های F-3، مانند اصلاحات اصلی جنگنده، به موتور BMW 801D-2 با قدرت 1730 HP مجهز بودند.
سری اصلی فرعی Fw-190F-3/R1 دارای چهار پایه (2 + 2) ETC 50 زیر بال و یک پایه ETC 501 شکمی برای بمب یا مخزن سوخت 300 لیتری بود. به لطف استفاده از قفسه های بمب کارآمد، سرعت F-3 23 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت اصلاح قبلی هواپیمای حمله بود.
مشخصات:
اصلاح Fw-190F-3
طول بالها: 10,5 متر
طول: 8,95 متر
وزن برخاست عادی: 4400 کیلوگرم
نوع موتور: 1 x VMW-801d-2 x 1700 اسب بخار
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:
نزدیک به زمین: 547 کیلومتر بر ساعت
در ارتفاع: 638 کیلومتر در ساعت در 4500 متر
برد عملی: 745 کیلومتر
حداکثر سرعت صعود: 642 متر در دقیقه
سقف عملی: 10 متر
تسلیحات: دو توپ MG-151/20 در ریشه بال، دو مسلسل 7,9 میلی متری MG-17 روی بدنه،
نگهدارنده شکمی ETC-250 برای یک بمب 250 کیلوگرمی.
F-3/R1 دارای چهار پایه ETC-50 زیر بال یا دو توپ 30 میلی متری MK-103 زیر بال است.
در مجموع 627 هواپیما از سری F-1/3 تولید شد.
با این حال، Focke-Wulfs را می توان به طور مشروط طوفان تروپ در نظر گرفت. در عوض، اینها هواپیماهای تهاجمی پشتیبان نیروها بودند، با تأکید بر سلاح های بمب، زیرا توپ 20 میلی متری MG151 / 20 نفوذ زرهی مناسبی را فراهم نمی کرد و می توانست یک تهدید واقعی فقط برای وسایل نقلیه زرهی غیر زرهی یا سبک باشد.
با این وجود، FW-190 به عنوان یک هواپیمای ضربتی می‌توانست وظایفی را انجام دهد که تا سال 1943، یونکرها و هنشلها دیگر نمی‌توانستند با آنها کنار بیایند، زیرا هم از نظر سرعت و هم در تسلیحات از آنها پیشی می‌گرفت.
نیروی هوایی ارتش سرخ
در اتحاد جماهیر شوروی، آنها در واقع مسیری موازی را در توسعه هوانوردی تهاجمی دنبال کردند. و از سال 1937، زمانی که تجربه اسپانیایی نیاز به یک هواپیمای "خط مقدم" را نشان داد که بتواند اهداف زرهی را با موفقیت هدف قرار دهد، کار به طور مداوم انجام شد.
گزینه های زیادی پیشنهاد شده است. هواپیماهای تهاجمی کوچریگین (BSh و LBSh)، پولیکارپوف (VIT-1 و VIT-2)، سوخو (بعدها بمب افکن Su-4)، A. A. Dubrovin (0Sh-AM-35)، A. I. Mikoyan (PBSh-1)، ایلیوشین (TsKB-55 و TsKB-57).
نزدیکترین به ایده آل Ilyushin BSh-2 بود که تحولات هر دو پروژه دفتر طراحی مرکزی را در بر می گرفت.
IL-2
قبلاً آنقدر در مورد این هواپیما نوشته شده است که ارزش تکرار ندارد. عظیم ترین هواپیما نه تنها در جنگ جهانی دوم، بلکه در داستان هواپیمایی. 36 نسخه از تمام تغییرات.
مشخصات:
طول بالها: 14,6 متر
طول: 11,60 متر
وزن برخاست عادی: 5 کیلوگرم
نوع موتور: 1 x AM-38 x 1575 اسب بخار
حداکثر سرعت: 450 کیلومتر در ساعت
برد عملی: 638 کیلومتر
سرعت صعود: 625 متر در دقیقه
سقف عملی: 7 متر
خدمه: 1 نفر
تسلیحات: دو توپ 23 میلی متری VYa-23 یا دو توپ 20 میلی متری ShVAK، دو مسلسل 7,62 میلی متری ShKAS، 8 RS-132 (یا RS-82)
بار بمب - 400 کیلوگرم.
Il-2 که در ابتدا به عنوان یک هواپیمای دو نفره برنامه ریزی شده بود، به عنوان یک هواپیمای تک سرنشین تولید شد. تاکنون نسخه‌های مختلفی از چرخه «مقصر کیست» مطرح شده است، رهبری نیروی هوایی یا خود ایلیوشین که با برداشتن توپچی و اضافه کردن گاز اضافی، ویژگی‌های عملکرد هواپیما را با شرایط مرجع «تطبیق» کرده است. مخزن خود TK که تیرانداز در آن بود به نفع نسخه دوم صحبت می کند.
در پایان سال 1942 ، این هواپیما دوباره دو سرنشینه شد ، مسلسل ShKAS به تسلیحات اضافه شد و پس از سال 1943 ، UBT 12,7 میلی متری.
از ژانویه 1943، موتورهای قدرتمندتر AM-2F (38 اسب بخار) روی Il-1720 نصب شد، تعداد RS به 4 کاهش یافت.
در سال 1944، اصلاحی از Il-2 NS-37 وارد تولید شد، دو توپ 37 میلی متری 11P-37 OKB-16 با بار مهمات 50 گلوله در هر توپ، بدون راکت، با بار بمب روی هواپیما نصب شد. 100 کیلوگرم در نسخه معمولی و 200 کیلوگرم در بارگیری مجدد. تسلیحات مسلسل ثابت ماند.
حداکثر سرعت هواپیما به 390 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، اما در شرایط تسلط هوانوردی شوروی در هوا، این قابل توجه نبود.
آیا IL-2 یک هواپیمای شاهکار بود؟ البته وجود داشت. و اینجا حتی در مورد قابلیت ساخت نیست (اگرچه در مورد آن نیز هست). در تطبیق پذیری. سلاح های کوچک به اندازه کافی قدرتمند، امکان ضربه زدن به اهداف محافظت نشده و زره پوش سبک را فراهم می کرد. RS برای جنگ روانی (اصابت نمی کند - که اغلب اتفاق می افتد - بسیار ترسناک)، بمب. بله، تفنگ 23 میلی متری برای کار روی تانک ها خیلی قوی نبود (و هواپیما بهترین نیست سلاح برای این)، اما آلمانی ها حتی در بین تانک های متوسط و سنگین نه از اسلحه های Il-2، بلکه از PTAB های تجمعی متحمل ضرر شدند.
در واقع شما فقط باید برای بازنده ها متاسف باشید و وارد جزئیات نشوید.
بله، خسارات هواپیمای تهاجمی بسیار زیاد بود. اما در اینجا هواپیما و خلبانان مقصر نیستند، بلکه در ابتدا عدم استفاده از تاکتیک های معمولی و پوشش جنگنده مقصر هستند. در واقع، از سال 1943، تلفات اصلی از پدافند هوایی بود و در این مورد آلمانی ها نظم کامل داشتند.
با این وجود، اگر آسیب های ناشی از 36 "ایل" را در بحرانی ترین شمارش و موفقیت های "هنشل" در حداکثر پیکربندی مقایسه کنیم، مشخص می شود که کدام هواپیما موثرتر بوده است. نه هنشل.
IL-10
توسعه بیشتر هواپیمای تهاجمی ایلیوشین. تفاوت اصلی با IL-2 این بود که با در نظر گرفتن توصیه ها، کابین خلبان توپچی هوایی به طور کامل در محفظه زرهی (بدنه زرهی) گنجانده شد. ضخامت زره کاپوت موتور از زیر و از کناره ها به جای 8 میلی متر در IL-4 به 2 میلی متر افزایش یافته است.
مشخصات:
خدمه: 2 نفر
طول: 11,12 متر
طول بالها: 13,40 متر
حداکثر وزن برخاست: 6537 کیلوگرم
موتور: 1 × AM-42 (V-12 خنک کننده مایع)، قدرت نامی - 1770 اسب بخار با.، قدرت برخاست - 2000 لیتر. با.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:
نزدیک زمین - 507 کیلومتر در ساعت
در ارتفاع 2300 متری - 551 کیلومتر در ساعت
شعاع رزمی: 800 کیلومتر
سقف عملی: 7250 متر
سرعت صعود: 10,42 متر بر ثانیه
اسلحه:
مسلسل و توپ:
دو توپ 23 میلی متری VYA-23 یا NS-23KM، دو مسلسل 7,62 میلی متری ShKAS.
توپچی: توپ 20 میلی متری UB-20 یا مسلسل 12,7 میلی متری UBT.
بار رزمی: تا 600 کیلوگرم سلاح های مختلف:
در خلیج بمب:
144 × PTAB-2,5-1,5 (230 کیلوگرم) یا
136 × AO-2,5CH یا
182 × AO-2,5-2 یا
56 × AO-8M4 یا
40 × بمب AO-10 یا
2 × FAB-100
زیر سقف:
2 × FAB-250 (500 کیلوگرم) (در نسخه بارگیری مجدد با 2 × FAB-100 در محفظه بمب)
8 × موشک RS-82 یا RS-132
در مجموع 6 ایل-566 تولید شد، اما تا 10 می 1، نیروی هوایی ارتش سرخ 1945 وسیله نقلیه دریافت کرد.
Yak-1UI (جنگنده ضربتی)
با وجود تعلیق خارجی برای 1 RS-8 با سریال Yak-82 متفاوت بود. برای این کار، بال در محل نصب تعلیق ها تقویت شد. این جنگنده با استفاده از RS خود را به خوبی ثابت کرده است.
روی تمامی Yak-1 ها از سری 80 دو قفسه بمب (قفل BI-42 با دستگیره) برای آویزان کردن بمب های 25، 50 و 100 کیلوگرم نصب شد.
بعداً، تعلیق ها با فرمان GKO در 10 مه 1942 حذف شدند. دلیل اصلی که بر این تصمیم تأثیر گذاشت کاهش سرعت زیاد (تا 30 کیلومتر در ساعت) در حضور یک هواپیمای RO-82 با رایانه های شخصی معلق بود.
اما بعداً (از 23 سپتامبر 1943) هنگامی که جنگنده های Yak-1 هواپیماهای Yak-9 و La-5 را از صف اول جنگنده های هوایی خارج کردند، نصب قفسه های بمب دوباره شروع شد. این امر دامنه دستگاه را که تمام امکانات بهبود آن را تمام کرده بود، گسترش داد.
در مجموع 1148 یاک-1 با امکان حمل RS یا بمب ساخته شد.
LaGG-3 (سری یازدهم)
اصلاح LaGG-3 که از یک زندگی خوب به نظر نمی رسید. این جنگنده به طرز فاجعه‌باری از نظر ویژگی‌های پروازی به هواپیماهای آلمانی از دست می‌داد، بنابراین تصمیم گرفته شد از هواپیمای موجود برای تبدیل به هواپیمای تهاجمی سبک برای انجام حملات در حمایت مستقیم از نیروهای پیشرو استفاده شود.
علاوه بر شش پرتاب کننده برای راکت های RS-82، هواپیماهای سری یازدهم قفسه های بمب D11-3 دریافت کردند. به لطف این قفسه‌های بمب، LaGG-40 می‌توانست از بمب‌های سبک تا 3 کیلوگرم استفاده کند (FAB-50 با قابلیت انفجار شدید، تکه تکه شدن AO-50M و FAB-25M یا مواد شیمیایی HAB-50 و AOX-25). این هواپیما همچنین ظروف شیمیایی VAP-15M (دستگاه هوانوردی ریختن) را با 6 لیتر گاز فسفر و یک دستگاه اتمایزر ASBR-38 دریافت کرد که قادر است تمام گاز را در عرض 2-3 ثانیه به بیرون پرتاب کند. از کانتینرهای آتش زا ZAP-4 (دستگاه هوانوردی آتش زا) نیز برای انهدام نیروی انسانی دشمن استفاده شد.
توانایی های جنگی هواپیماهای سری 11 در آغاز سال 1942 پس از جایگزینی پرتابگرهای RO-82 با راکت اندازهای RS-132 بیشتر شد.
نسخه های تهاجمی LaGG-3 در اواخر سال 1941 و اوایل سال 1942 در جبهه کالینین مورد استفاده قرار گرفت. هنگ 129 هوانوردی مجهز به جنگنده های LaGG-3 سری یازدهم برای عملیات موفقیت آمیز در اوایل سال 11 درجه گارد را دریافت کرد.
به طور کلی، Luftwaffe جنگ هواپیماهای تهاجمی را در خط مقدم به طور کامل شکست داد. هواپیماهای تهاجمی آلمان و شوروی در سال 1943 نمی توانستند با کمک سلاح های توپ، تأثیر قابل توجهی بر خودروهای زرهی سنگین دشمن داشته باشند. اما هواپیماهای تهاجمی شوروی علاوه بر اسلحه، دارای طیف وسیع تری از سلاح ها بودند. و البته تولید انبوه نقش عمده ای داشت.
یک هواپیمای تهاجمی (بخوانید IL-2) که قادر به حمله به یک هدف با راکت و بمب است و سپس آن را با توپ و مسلسل "تمام" می کند، معلوم شد که سلاح ضروری تری برای همان ستون ها در راهپیمایی است. بمب افکن غواصی
سوال، دوباره، تاکتیک های کاربرد است. مقایسه IL-2 و Hs-129 که چه کسی بهتر بود دشوار است. بله و نیازی نیست. خاطرات کافی از سربازان و افسران آلمانی بازمانده وجود دارد که، به استثنای موارد نادر، در مورد برداشت خود از IL-2 ننوشته اند. اما ما، ذکر «هنشلها» را باید خیلی دنبال کرد.
معلوم شد که "چیز" به دلیل منسوخ شدن کاملش نمی تواند تاثیر بگذارد. Focke-Wulfs می‌توانست به هواپیمای تهاجمی جهانی تبدیل شود اگر قربانی برنامه جنگنده نمی‌شد.
با این حال، این در حال حاضر به نفع بازنده ها استدلال می کند.
منابع:
هاروک A.I مبارزان جنگ جهانی دوم.
Shunkov V.N. هوانوردی لوفت وافه.
Shavrov V. B. تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی.
سیماکوف بی.ال. هواپیمای سرزمین شوروی.
http://www.airwar.ru.