در دوره پس از جنگ، کار بر روی هواپیماهای حمله زرهی جدید در اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت. همزمان با ایجاد جنگنده ها و بمب افکن های خط مقدم با موتورهای توربوجت، طراحی هواپیماهای تهاجمی با موتورهای پیستونی انجام شد. در مقایسه با Il-10 و Il-10M که قبلاً در خدمت هستند، هواپیماهای تهاجمی طراحی شده قرار بود از امنیت بیشتر، قدرت شلیک بیشتر و دید بهتر رو به پایین برخوردار باشند. یکی از کاستی های اصلی هواپیماهای تهاجمی Il-2 و Il-10 منطقه مرده بزرگ نامرئی ایجاد شده توسط کاپوت موتور بود که به نوبه خود هدف گیری اهداف نقطه ای را دشوار می کرد.
در 20 نوامبر 1948، یک هواپیمای آزمایشی تهاجمی Il-20 اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیما ظاهر بسیار غیرمعمولی داشت ، کابین خلبان بالای موتور پیستونی مایع خنک کننده M-47 با قدرت نامی 2300 اسب بخار قرار داشت. بین خلبان و توپچی که یک برجک با یک توپ 23 میلی متری در اختیار داشت، مخزن اصلی سوخت قرار داشت که با زره دوبل 8 میلی متری پوشیده شده بود.
طرح هواپیمای تهاجمی Il-20
کابین خلبان و توپچی، موتور، سیستم خنک کننده، مخزن سوخت و روغن داخل جعبه زرهی قرار گرفته بودند. وزن کل زره فلزی و شفاف بیش از 2000 کیلوگرم بود. ضخامت زره فلزی در مقایسه با IL-10 به طور متوسط 46٪ و شفاف - 59٪ افزایش یافته است. زره نصب شده بر روی Il-20 نه تنها از گلوله های زره پوش با کالیبر 12,7 میلی متری که از فاصله 300 متری شلیک می شود، بلکه تا حد زیادی از گلوله های 20 میلی متری محافظت می کند. جلوی کابین بلافاصله از پشت لبه هاب پروانه شروع شد. شیشه زره پوش جلوی بلند به ضخامت 100 میلی متر، که در زاویه 70 درجه تنظیم شده است، دید عالی به جلو و پایین در بخش 37 درجه ارائه می دهد و هنگام غواصی با زاویه 40-45 درجه، خلبان می تواند اهدافی را که تقریباً مستقیماً قرار دارند ببیند. زیر هواپیما بنابراین، یکی از کاستی های اصلی در طراحی هواپیماهای تهاجمی که در خدمت بودند، در IL-20 برطرف شد.
IL-20
طبق این پروژه قرار بود IL-20 دارای سلاح های بسیار قدرتمندی باشد. بار بمب به 700 کیلوگرم (به گفته سایر منابع 1190 کیلوگرم) رسید. تسلیحات تهاجمی در نسخه اول شامل دو اسلحه بال 23 میلی متری برای شلیک به جلو و دو اسلحه 23 میلی متری نصب شده در بدنه با زاویه 22 درجه - برای ضربه زدن به اهداف بود. در زیر بال، تعلیق چهار موشک TRS-132 132 میلی متری که از "تفنگ های لوله ای" ORO-132 پرتاب شده بود، ارائه شد.
ORO-132
هنگام طراحی موشک‌های TRS-82 و TRS-132 که برای کالیبرهای 82 و 132 میلی‌متری شوروی سنتی طراحی شده‌اند، تلاش شد تا در هنگام تعلیق در هواپیما، کشش کاهش یابد و دقت آتش به دلیل رها کردن تثبیت دم پوسته‌ها بهبود یابد. در مسیر با چرخش. سرعت چرخش TRS-132 به 204 دور در دقیقه رسید. در همان زمان، دقت تیراندازی واقعاً افزایش یافت، اما هنوز برای ضربه مطمئن در یک تانک کافی نبود. از نظر ویژگی های قابل توجه، TRS-82 و TRS-132 تقریباً در سطح RS-82 و ROFS-132 قرار داشتند.
نسخه دوم این سلاح که برای مبارزه طراحی شده است تانک ها، شامل یک اسلحه 45 میلی متری NS-45، دو اسلحه 23 میلی متری و شش اسلحه RS بود. در ساخت و آزمایش یک نمونه اولیه با یک تفنگ 45 میلی متری کارها انجام نشد، اما می توان فرض کرد که به دلیل دید بسیار بهتر و شرایط هدف گیری مطلوب تر، دقت شلیک با کالیبر بزرگ است. هواپیمایی اسلحه های نصب شده روی Il-20 می توانند بسیار بهتر از Il-2 با دو NS-37 باشند.
یک هواپیما با وزن برخاست 9500 کیلوگرم در نزدیکی زمین به سرعت 450 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3000 متر - 515 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. به طور کلی، این برای یک هواپیمای ضد تانک و یک هواپیمای تهاجمی که به نفع پشتیبانی نزدیک هوایی عمل می کند، کاملاً کافی بود. با این حال، ارتش که مجذوب سرعت بالای هواپیماهای جت شده بود، چنین ویژگی هایی را به اندازه کافی بالا نمی دانست و کار بر روی Il-20 محدود شد. از جمله کاستی های IL-20 دسترسی نامناسب به موتور بود که نتیجه چیدمان غیرمعمول آن بود.
انتقال هوانوردی نظامی به موتورهای جت و تجربه نبرد هوایی در کره، ایجاد یک هواپیمای حمله داخلی با موتورهای توربوجت را از پیش تعیین کرد. در آوریل 1954، آزمایشات دولتی هواپیمای تهاجمی Il-40 با موفقیت به پایان رسید، و در اکتبر 1955، اصلاحات بهبود یافته Il-40P.
IL-40P
یک هواپیمای تهاجمی با وزن برخاست عادی 16600 کیلوگرم، مجهز به دو موتور توربوجت RD-9V با رانش اسمی 2150 کیلوگرم بر ساعت، حداکثر سرعت 993 کیلومتر در ساعت را در طول آزمایشات نشان داد که خیلی کمتر از سرعت هواپیما نبود. جنگنده میگ 15. بار معمولی بمب - 1000 کیلوگرم (اضافه بار 1400 کیلوگرم). بمب های تا وزن 100 کیلوگرم یا بمب های تکه تکه شده و ضد تانک به صورت فله ای را می توان در چهار جایگاه داخلی بمب قرار داد. شعاع رزمی - 400 کیلومتر. تسلیحات تهاجمی شامل چهار توپ 23 میلی متری AM-23 با سرعت کل آتش 5200 گلوله در دقیقه و هشت پرتاب کننده برای TRS-132 بود. محافظت از نیمکره عقب توسط یک تفنگ 23 میلی متری کنترل از راه دور ارائه شد. در هنگام شلیک به اهداف زمینی، IL-40 در کنترل پایدارتر از IL-10M بود که تأثیر مثبتی بر دقت آتش داشت. شلیک همزمان از هر چهار اسلحه بر خلبانی هواپیما تأثیری نداشت، پس زدن در هنگام شلیک کم بود.
نبردهای هوایی آموزشی با جنگنده های MiG-15bis و MiG-17F نشان داد که Il-40 یک دشمن دشوار در نبرد هوایی است. شلیک به سمت آن به دلیل سرعت بالای افقی و عمودی ایل-40 و برد وسیع آنها دشوار است. با توجه به ترمزهای هوایی موثر هواپیمای تهاجمی، جنگنده های مهاجم به جلو پریدند و خود زیر ضربه سلاح های تهاجمی قدرتمند قرار گرفتند. همچنین ارزش نادیده گرفتن قابلیت آتش برجک دفاعی کنترل از راه دور را نداشت. همه اینها فرصت خوبی برای زنده ماندن در هنگام ملاقات با جنگنده های دشمن می داد. حفاظت زرهی خدمه و اجزاء و مجموعه های حیاتی تقریباً با سطح حفاظت Il-10M مطابقت داشت که به نوبه خود نسبت به Il-2 کامل تر بود. سرعت پرواز قابل توجهی Il-40 در مقایسه با هواپیماهای حمله پیستونی، امکان خروج سریع از منطقه آتش ضد هوایی را فراهم کرد. علاوه بر این، در صورت از کار افتادن یکی از موتورهای توربوجت، یک هواپیمای دو موتوره می تواند به پرواز خود ادامه دهد.
از نظر قابلیت های رزمی، ایل-40 به طور قابل توجهی برتر از هواپیمای تهاجمی پیستونی Il-10M بود که در آن زمان در خدمت نیروی هوایی بود. IL-40 می‌توانست حداکثر سرعت پرواز افقی، سرعت صعود، ارتفاع پرواز، برد بالاتری از سرعت، از نظر بار بمب و قدرت تسلیحات را توسعه دهد. به نظر می رسد با چنین ویژگی هایی، آینده ای بدون ابر در انتظار هواپیمای تهاجمی جت است، اما زمان های دیگری فرا رسیده است و رهبری ارشد نظامی-سیاسی بر موشک ها تکیه کرده و بسیاری از پروژه های هوانوردی امیدوارکننده را مدفون کرده است.
از اول ژانویه 1، نیروی هوایی شوروی ارتش شوروی دارای 1955 هنگ هوانوردی تهاجمی بود که با 19 هواپیمای تهاجمی پیستونی Il-1700 و Il-10M و 10 جنگنده بمب افکن جت MiG-130bis مجهز بودند. در گزارشی که در آوریل 15 توسط وزیر دفاع، مارشال G.K. ژوکوف، نتیجه گیری بی اساس در مورد اثربخشی کم هواپیماهای تهاجمی در میدان نبرد در جنگ های مدرن انجام شد و در واقع پیشنهاد لغو هواپیماهای تهاجمی شد. در همان زمان، پیشنهاد شد وظایف پشتیبانی مستقیم هوایی به نیروها به هواپیماهای جنگنده و بمب افکن های خط مقدم واگذار شود. پیشنهاد وزیر دفاع با حمایت شدید رهبری کشور مواجه شد و به زودی دستوری صادر شد که بر اساس آن هواپیماهای تهاجمی منسوخ شدند و تمام هواپیماهای تهاجمی موجود لغو شدند. به موازات انحلال هواپیماهای تهاجمی، تصمیم برای ایجاد تولید انبوه جت ایل-1956 لغو شد و تمام کارهای طراحی روی هواپیماهای تهاجمی امیدوار کننده متوقف شد.
پس از حذف هواپیماهای تهاجمی به عنوان کلاس و از کار انداختن هواپیماهای تهاجمی پیستونی موجود برای ضایعات و رد ساخت سریال که در آن زمان مشابه هواپیمای تهاجمی جت ایل-40 نداشت، این طاقچه توسط MiG-15bis اشغال شد. و جنگنده های جت MiG-17F. این هواپیماها دارای تسلیحات توپ به اندازه کافی قدرتمند و دید خوب از کابین خلبان بودند، اما به عنوان هواپیماهای پشتیبانی هوایی نزدیک به طور کامل الزامات را برآورده نمی کردند. علاوه بر این، در نقش ناوشکن‌های تانک، جنگنده‌های جت نسل اول با جرم موشک و بار بمب 200-250 کیلوگرم بی‌اثر بودند. در دهه 60، برای افزایش قابلیت حمله MiG-17F، آنها شروع به تجهیز به بلوک های NAR UB-16 با NAR S-57 5 میلی متری کردند. در سال 1960، موشک هواپیمای هدایت‌نشده S-5K (KARS-57) با نفوذ زرهی 130 میلی‌متر وارد خدمت شد.
در اوایل دهه 60، Su-17B جایگزین MiG-7F در هنگ های جنگنده بمب افکن شد. یک هواپیمای مافوق صوت با یک موتور AL-7F-1 با رانش اسمی 6800 کیلوگرم، بدون تعلیق خارجی، تا 2120 کیلومتر در ساعت در ارتفاع بالا شتاب گرفت. حداکثر بار رزمی Su-7B 2000 کیلوگرم بود.
اتصال Su-7B در حال پرواز
توپ های 30 میلی متری HP-30 با 70 گلوله در هر بشکه می توانست علیه خودروهای زرهی استفاده شود. سرعت کل شلیک آنها حدود 1800 رند در دقیقه بود، یعنی در یک ثانیه می توان 30 گلوله را به سمت هدف شلیک کرد. HP-30 ها وسیله ای موثر برای انهدام خودروهای زرهی سبک بودند؛ در تعدادی از درگیری های مسلحانه، آنها توانستند تانک های متوسط را از بین ببرند. با سرعت حامل 200 متر بر ثانیه، یک پرتابه سوراخ کننده زرهی با وزن 390 گرم که با سرعت 890 متر بر ثانیه از لوله تفنگ به بیرون پرواز می کرد، می توانست با زاویه برخورد 60 درجه به 25 میلی متر زره نفوذ کند. ترکیب سلاح های ضد تانک جنگنده بمب افکن ها نیز شامل خوشه های بمب یکبار مصرف مجهز به PTAB و NAR S-3K و S-5K بود.
موشک های 160 میلی متری غیرهدایت شونده S-3K HEAT تکه تکه شده به طور ویژه برای تقویت قابلیت های ضد تانک Su-7B طراحی شده اند. موشک S-23,5K با جرم 3 کیلوگرم، یک کلاهک 7,3 کیلوگرمی HEAT-fragmentation با نفوذ زرهی 300 میلی متر را حمل می کرد. معمولاً دو پرتابگر APU-14U با 7 راهنما در زیر جنگنده بمب افکن معلق می شدند. موشک های S-3K از دقت شلیک خوبی برخوردار بودند: در فاصله 2 کیلومتری، بیش از نیمی از موشک ها در دایره ای با قطر 14 متر قرار می گیرند.
Su-7B با NAR S-3K معلق
موشک‌های S-3K در طول جنگ‌های اعراب و اسرائیل، جایی که از Su-7B استفاده شد، خود را به خوبی نشان دادند. اما این NAR ها دارای تعدادی کاستی قابل توجه بودند. قرار دادن موشک های شاه ماهی روی APU-14U کشش زیادی ایجاد کرد و هواپیماهایی که پرتابگرهای معلق داشتند محدودیت های سرعت و مانور قابل توجهی داشتند. برای از بین بردن وسایل نقلیه زرهی، S-3K دارای قدرت اضافی بود، در حالی که در عین حال برای از بین بردن استحکامات میدانی کافی نبود. علاوه بر این، چهارده موشک غیرهدایت‌شونده، هرچند کاملاً قدرتمند، به وضوح برای مقابله مؤثر با تانک‌ها در استفاده انبوه کافی نبودند. اثر تکه تکه شدن S-3K ضعیف بود. در هنگام انفجار کلاهک، قطعات سبک بسیاری تشکیل شد. اما قطعات سبک با سرعت بالا به سرعت سرعت و قدرت نفوذ خود را از دست دادند، که آنها را برای مبارزه با نیروی انسانی ناکارآمد کرد، ناگفته نماند تجهیزاتی که در آن مهمات ضعیف ضعیف نمی توانستند به بدنه خودرو، پوست هواپیما نفوذ کرده و محتویات را مشتعل کنند. در هنگ های هوایی جنگی NAR S-3K محبوب نبود و استفاده از آنها محدود بود.
مجموعه ای از سلاح های جنگنده بمب افکن Su-7BM
از این نظر ، NAR S-57KO 5 میلی متری با کلاهک تکه تکه شدن تجمعی با نفوذ زرهی 170 میلی متر بسیار سودمندتر به نظر می رسید. هنگام خرد کردن 11 حلقه فولادی با برش، تا 220 قطعه به وزن 2 گرم تشکیل شد. تعداد موشک های تاشو 57 میلی متری در بلوک های UB-16 در Su-7BM بیش از چهار برابر بیشتر از S-3K در دو APU-14U بود. بر این اساس، منطقه آسیب دیده به طور قابل توجهی بالاتر بود. اگرچه S-5 در مقایسه با S-3K از کلاهک قدرتمند کمتری برخوردار بود، اما آسیب کافی به بیشتر اهداف، از جمله خودروهای زرهی در موقعیت های باز، پارکینگ ها و پناهگاه های نوع میدانی وارد کرد.
برد هدف پرتاب NAR S-5 1500 متر بود. پرتاب راکت های غیر هدایت شونده از یک شیرجه انجام شد و مقدار فعلی فاصله تا هدف که مبنای حل مشکل هدف قرار گرفت. به طور خودکار با توجه به ارتفاع سنج فشارسنج و زاویه گام یا به صورت دستی توسط خلبان تنظیم شد.
در عمل پرتاب ها معمولاً از یک حالت تنظیم و کار انجام می شد - شیرجه ملایم با سرعت 800-900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع پرواز حداقل 400 متر. حملات و شیرجه بر روی هدف.
طبیعتاً با چنین سرعت پرواز و برد پرتاب NAR نمی توان صحبتی از مبارزه با تانک های منفرد کرد. حتی در یک زمین آموزشی شناخته شده، احتمال انجام یک حمله موفقیت آمیز به اهداف کوچک از اولین اجرا از 0,1-0,2 تجاوز نمی کند. حملات، به عنوان یک قاعده، بر روی خوشه‌های تجهیزات دشمن در مکان‌های تمرکز، یا ستون‌هایی در راهپیمایی صورت می‌گرفت. حمله تانک های مستقر در آرایش های جنگی کار بسیار دشواری بود و اغلب چندان مؤثر نبود.
با این وجود، Su-7B، با استفاده مناسب، خود را به خوبی در درگیری های محلی ثابت کرده است. بنابراین، در طول جنگ بعدی هند و پاکستان در سال 1971، Su-7BMK هند در حمله به خوشه‌های خودروهای زرهی متمایز شد. در دو هفته نبرد، خلبانان هندی سوشکی حدود 150 تانک را منهدم کردند. در سال 1973، جنگنده بمب افکن های سوریه با استفاده از خوشه های بمب RBK-250 مجهز به موشک های PTAB-2,5 و S-3K و S-5K، خسارات قابل توجهی به واحدهای تانک اسرائیلی وارد کردند. کوبنده های 30 میلی متری نیز کاملاً خوب بودند. HP-30 ثابت کرد که موثر است سلاح نه تنها در برابر وسایل نقلیه زرهی سبک: در برخی موارد، پوسته های آنها تانک های متوسط M48 و M51HV را از کار انداختند.
در دهه 60-70، به موازات هواپیماهای MiG-17F و Su-7B، جنگنده های MiG-21PF / PFM به هنگ های جنگنده بمب افکن منتقل شدند. تسلیحات ضربتی MiG-21PF شامل دو واحد UB-16-57U با 16 گلوله S-5M یا S-5K و بمب های کالیبر 50 تا 500 کیلوگرم بود. علاوه بر این، تعلیق دو موشک سنگین اس-24 در نظر گرفته شده بود.
بار جنگی نسبتاً کوچک، سرعت حمله بیش از حد بالا با دید ضعیف از کابین خلبان جنگنده بمب افکن های موجود در آن زمان ما را مجبور کرد به ایده یک هواپیمای تهاجمی مبتنی بر خط مقدم ایل-28 روی آوریم. بمب افکن طبق این پروژه، بمب افکن اصلاح شده قرار بود همان عمق عملیات رزمی Su-7B را داشته باشد، اما از نظر تعداد سلاح ها 2-3 برابر از آن پیشی بگیرد. با توجه به بال مستقیم نسبت ابعاد نسبتاً بزرگ و سرعت پرواز کمتر، شرایط جستجوی اهداف در میدان نبرد و هدف گیری باید بهتر از یک جت جنگنده بمب افکن تک موتوره با بال جارویی بزرگ می شد. مزیت هواپیما، دید خوب از کابین خدمه و امکان کار رزمی از فرودگاه های بدون سنگفرش بود.
Il-28Sh
Il-28Sh با دکل های زیر بال برای آویزان کردن سلاح های مختلف برای عملیات از ارتفاعات پایین در برابر انباشت تجهیزات و نیروی انسانی دشمن و همچنین در برابر وسایل نقلیه رزمی زرهی تک در تشکیلات جنگی در نظر گرفته شده بود. زیر هر بال هواپیما، 6 دکل نصب شده بود که می توانست 12 بلوک UB-16-57، گوندولاهای توپ معلق، بمب های هوایی و خوشه های بمب را در خود جای دهد.
دکل های تسلیحاتی Il-28Sh
همچنین امکان استفاده از دو توپ 23 میلی متری HP-23 که در طرفین در قسمت پایین بدنه نصب شده بود، در برابر اهداف زمینی نیز وجود داشت. تجربه عملیات رزمی در درگیری های محلی نشان داده است که وقتی توپچی جانبی با کمک تاسیسات پدافندی عقب Il-K6 با دو توپ HP-23 از حمله خارج می شود، می تواند به طور موثر آتش ضد هوایی را سرکوب کند.
آزمایش Il-28Sh در سال 1967 آغاز شد. نقاط سخت خارجی متعدد به طور قابل توجهی کشش هواپیما را افزایش داد. مصرف سوخت در پرواز در نزدیکی زمین 30-40٪ افزایش یافته است. شعاع عملیات رزمی با بار دوازده فروند UB-16 300 کیلومتر بود. به گفته خلبانان آزمایشی، نسخه تهاجمی این بمب افکن برای انهدام اهداف کوچک متحرک کاملاً مناسب بود. اما این هواپیما به تولید انبوه راه اندازی نشد. در Il-28Sh تعدادی از بمب افکن ها تبدیل شدند که با خوشحالی از برش فلز در هنگام شکست هواپیمای خط مقدم توسط خروشچف اجتناب کردند. تجهیز مجدد در طول تعمیرات اساسی در کارخانه انجام شد. Il-28Sh با بلوک های NAR عمدتاً در هنگ های بمب افکن مستقر در خاور دور وارد شد.
به طور کلی، اثربخشی رزمی Su-7B مافوق صوت در مقایسه با MiG-15bis و MiG-17F به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اما افزایش اثربخشی رزمی جنگنده بمب افکن های جدید با افزایش وزن برخاست و بدتر شدن ویژگی های برخاست و فرود همراه بود. مانورپذیری هواپیما در ارتفاعات معمولی برای عملیات در پشتیبانی نزدیک هوایی برای نیروهای زمینی نیز چیزهای زیادی را به جای گذاشته است. در این راستا، در سال 1965، ایجاد یک اصلاح Su-7B با بال متغییر سوئیپ آغاز شد.
هواپیمای جدید فقط قسمت های بیرونی بال را می چرخاند که در پشت ارابه فرود اصلی قرار دارد. این چیدمان ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشیده و هندلینگ را در ارتفاعات کم بهبود می بخشد. یک ارتقاء نسبتاً ارزان، Su-7B را به یک هواپیمای چند حالته تبدیل کرد. جنگنده بمب افکن مافوق صوت با نام Su-17 در سری های بزرگ از سال 1969 تا 1990 تولید شد. برای صادرات، این خودرو با نام های Su-20 و Su-22 تولید شد.
Su-17 اصلاح اولیه با بلوک های UB-16 و UB-32 در قلمرو یک کارخانه هوانوردی در Komsomolsk-on-Amur
اولین Su-17 دارای موتور و اویونیک مشابه Su-7BM بود. متعاقباً، در اصلاح Su-17M، به لطف نصب موتور توربوفن قوی تر AL-21F3 و تجهیزات الکترونیکی جدید، قابلیت های هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافت. به دنبال Su-17M تغییراتی در Su-17M2، Su-17M3 و Su-17M4 انجام شد.
Su-17M3
آخرین و پیشرفته ترین مدل در سال 1982 وارد آزمون شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که Su-17M4 عمدتا برای حمله به اهداف زمینی در نظر گرفته شده بود، یک ورودی هوای مخروطی شکل قابل تنظیم رها شد. مخروط در موقعیتی بهینه برای پرواز در ارتفاع پایین ترانسونیک ثابت شد. حداکثر سرعت در ارتفاع به 1,75 متر محدود شد.
Su-17M4
از نظر ظاهری، Su-17M4 تفاوت کمی با مدل‌های قبلی داشت، اما از نظر قابلیت‌های آن، یک ماشین بسیار پیشرفته‌تر بود که مجهز به سیستم کامپیوتری رویت و ناوبری PrNK-54 بود. در مقایسه با Su-7BM، وزن حداکثر بار رزمی دو برابر شده است. اگرچه این تسلیحات شامل طیف گسترده ای از بمب ها و موشک های هدایت شونده بود، اما آنها در درجه اول برای انهدام اهداف ثابت نقطه ای به ویژه مهم در نظر گرفته شدند و قابلیت های ضد تانک جنگنده بمب افکن رشد چندانی نداشت. مانند قبل، PTAB ها در کاست های یکبار بمب RBC-250 یا RBC-500 و NAR برای مبارزه با تانک ها در نظر گرفته شده بودند.
با این حال، NAR S-80KO و S-8KOM با تکه تکه شدن تجمعی 8 میلی‌متری دارای نفوذ زرهی به 420-450 میلی‌متر و عملکرد تکه تکه شدن خوب بودند. کلاهک 3,6 کیلوگرمی با تکه تکه شدن تجمعی حاوی 900 گرم ماده منفجره Gekfol-5 است. برد پرتاب موشک S-8KOM 1300-4000 متر است. برد سرعت هواپیمای حامل در هنگام استفاده رزمی از S-8 NAR از همه نوع، 160-330 متر بر ثانیه است. این موشک ها از پرتابگرهای 20 شارژی B-8M پرتاب شدند. به لطف معرفی یک کامپیوتر دیجیتال و یک نشانگر فاصله یاب لیزری Klen-PS در هواپیمای Su-17M4، دقت استفاده از NAR به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
طبق داده های غربی ، از 1991 ژانویه 17 ، Su-32 نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با تمام اصلاحات مجهز به 12 جنگنده بمب افکن ، 17 هنگ شناسایی ، یک اسکادران شناسایی جداگانه و چهار هنگ آموزشی بود. Su-80، علیرغم طراحی تا حدی باستانی آن بر اساس استانداردهای اواسط دهه XNUMX، ترکیبی بهینه را از نظر مقرون به صرفه نشان می داد که منجر به استفاده گسترده و عملیات طولانی مدت آن شد. از نظر قابلیت ضربتی، جنگنده بمب افکن های شوروی از وسایل نقلیه مشابه غربی کمتری نداشتند و اغلب از نظر اطلاعات پرواز از آنها پیشی می گرفتند، اما مانند همتایان خارجی خود، نمی توانستند به طور موثر با تانک های فردی در میدان نبرد مبارزه کنند.
تقریباً همزمان با پذیرش Su-17 بر اساس یک جنگنده خط مقدم با بال هندسی متغیر MiG-23، نسخه تهاجمی آن MiG-23B توسعه و تولید شد. اصلاح شوک "بیست و سوم" یک کمان مشخص داشت. علاوه بر فقدان ایستگاه رادار، زره جزئی کابین خلبان، قسمت جلویی اصلاح شده و نصب تجهیزات ویژه، بدنه هواپیما تفاوت چندانی با جنگنده MiG-23S که از ابتدای سال 1970 در حال تولید سریال بود، نداشت. . برای بهبود دید رو به پایین و نصب دید ASP-17، جلوی هواپیما بدون رادار، 18 درجه به پایین تراشیده شد. یک نمای کلی خوب به سهولت جهت گیری و یافتن اهداف کمک کرد. یک غلت کوچک برای نگاه کردن به پایین کافی بود. خلبانانی که با MiG-21 و Su-7B پرواز می کردند، به جز دماغه، واقعاً نمی توانستند چیزی ببینند و برای اینکه به اطراف نگاه کنند، گاهی اوقات مجبور بودند یک نیم چرخ انجام دهند و هواپیما را برعکس کنند.
یک هواپیما با وزن برخاست معمولی 16470 کیلوگرم، مجهز به همان موتور AL-21F3 که اصلاحات بعدی Su-17 بود، می توانست تا 1350 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین شتاب بگیرد. حداکثر سرعت در ارتفاع بدون تعلیق خارجی 1800 کیلومتر در ساعت بود. به سختی می توان گفت که چه چیزی فرماندهی نیروهای مسلح را هدایت می کرد و از دو نوع مختلف جنگنده بمب افکن با ویژگی های رزمی مشابه استفاده می کرد. MiG-23B هیچ مزیت خاصی نسبت به Su-17 نداشت، به استثنای دید بهتر از کابین خلبان. علاوه بر این، ارتش به درستی به کاستی هایی مانند یک تن بار جنگی کمتر، خلبانی پیچیده تر، ویژگی های برخاست و فرود بدتر، و حمل و نقل زمینی فشرده اشاره کرد. علاوه بر این، مانند جنگنده خط مقدم میگ 1، میگ 23 بی تهاجمی نیز با دسترسی به زوایای حمله بالا، به راحتی در دم سقوط می کرد که خروج از آن بسیار دشوار بود.
MiG-23B
از آنجایی که وزن محموله MiG-23B کمتر از Su-17M بود، تعداد بمب های ضد تانک در خوشه های تک بمب کاهش یافت. علاوه بر این، MiG-23B مجهز به یک تفنگ شکمی دو لول GSh-23L با 200 گلوله مهمات بود. با وزن مرده کوچک 50 کیلوگرم، GSh-23L دارای سرعت شلیک تا 3200 rds / دقیقه و 10 کیلوگرم در یک گلوله دوم بود. GSh-23L در برابر اهداف هوایی و زرهی سبک بسیار مؤثر بود، پرتابه های زره پوش 182 گرمی آن، با سرعت اولیه حدود 700 متر بر ثانیه شلیک شد، زره های سوراخ شده تا ضخامت 800 میلی متر در فاصله 15 متری. این برای از بین بردن نفربرهای زرهی و خودروهای رزمی پیاده نظام کافی بود، اما نفوذ به زره تانک های سنگین و متوسط از GSh-23L غیرممکن بود.
در سال 1973، یک MiG-23BN بهبود یافته با موتور مقرون به صرفه تر R29B-300 برای آزمایش ارائه شد. با وجود این واقعیت که MiG-23BN تا سال 1985 برای تحویل صادرات ساخته شده بود، از بسیاری جهات یک راه حل میانی بود که هم سازندگان و هم مشتری را راضی نکرد. ارتش می خواست هواپیمایی با کارآیی رزمی افزایش یافته، برتر از محصولات دفتر طراحی سوخوی در اهداف مشابه بدست آورد. در این راستا، کار بر روی افزایش اساسی در ویژگی های رزمی MiG-23B آغاز شد.
نوسازی شامل ایجاد تغییرات در سه جهت بود: بهبودهای سازنده هواپیما به منظور بهبود ویژگی های پروازی و عملیاتی، معرفی تجهیزات هدف جدید و تقویت تسلیحات. هواپیمای جدید میگ 27 را دریافت کرد. ورودی‌های هوای قابل تنظیم که از اصلاحات ضربتی نسخه‌های جنگنده به ارث رسیده بودند، در MiG-27 با ورودی‌های سبک وزن غیرقابل تنظیم جایگزین شدند که باعث صرفه‌جویی در وزن حدود 300 کیلوگرم شد. به منظور افزایش وزن بار جنگی در ماشین جدید، حداکثر سرعت و ارتفاع کمی کاهش یافت.
طراحان با آرزوی پیشی گرفتن از رقبای خانواده Su-17، بر یک سیستم دید و ناوبری بسیار کارآمد جدید تکیه کردند که امکان استفاده از سلاح های هدایت شونده را به شدت گسترش داد. علاوه بر این، تفنگ 23 میلی متری نیز قرار بود جایگزین شود. جای آن توسط شش لوله 30 میلی متری GSh-6-30 که سرعت آتش بالا و وزن زیادی در هر ثانیه دارد، گرفته شد. تغییر به کالیبر 30 میلی متری که قبلاً در Su-7B و Su-17 استفاده شده بود، باعث افزایش دو برابری در جرم پرتابه شد و افزایش بالستیک نه تنها نفوذ زره خوبی و قدرت ضربه به اهداف مختلف را فراهم کرد، بلکه همچنین به طور قابل توجهی دقت تیراندازی را بهبود بخشید. GSh-6-30 در MiG-27 در طاقچه شکمی قرار داده شده بود، که توسط فیرینگ بسته نمی شد، که سهولت تعمیر و نگهداری و خنک کننده خوب توسط جریان هوای ورودی را تضمین می کرد.
GSh-6-30 در MiG-27
با این حال، نصب چنین اسلحه قدرتمندی با سرعت شلیک تا 5100 رند در دقیقه باعث ایجاد تعدادی مشکلات شد. غالباً هنگام شلیک با عقب نشینی قدرتمند ، دستگاه های الکترونیکی از بین می رفتند ، کل ساختار هواپیما شل می شد ، درهای ارابه فرود جلو تاب می خورد که تهدید به گیر کردن آنها می کرد. پس از تیراندازی، تعویض چراغ فرود معمول بود. از نظر تجربی، مشخص شد که شلیک بیش از 40 گلوله نسبتاً ایمن است. در همان زمان، تفنگ یک رگبار 16 کیلوگرمی را در یک دهم ثانیه به سمت هدف فرستاد. هنگام استفاده از سیستم دید و ناوبری خودکار PrNK-23، می توان به دقت شلیک بسیار خوبی دست یافت و قدرت شلیک GSh-6-30 امکان ضربه زدن به تانک ها را با راندمان نسبتاً بالا فراهم کرد. در عین حال، قابلیت اطمینان تجهیزات بسیار پیچیده نصب شده بر روی MiG-27 چیزهای زیادی را باقی گذاشت.
پنجره های نوری سیستم دید لیزری تلویزیون Kaira-23
پیشرفته ترین تغییر در خانواده MiG-27، MiG-27K با سیستم دید لیزری تلویزیونی Kaira-23 بود. این ماشین از بسیاری جهات تا کنون در نیروی هوایی ما از امکانات استفاده از سلاح های انهدام هدایت شونده بی نظیر بود. اما در عین حال تجهیزات منحصربفرد بسیار گران بود و همین امر دلیلی بر تعداد نسبی میگ 27 بود. بنابراین، MiG-27K تنها 197 هواپیما ساخته شد، و MiG-27M، که در توانایی های خود از هواپیمای کایرا، 162 پایین تر بود. علاوه بر این، 27 فروند MiG-304BM به سطح MiG-23D ارتقا یافتند. همه MiG-27 های ارتقا یافته برای از بین بردن اهداف با ارزش بسیار مناسب بودند، اما استفاده از آنها برای مبارزه با تانک ها در میدان نبرد را می توان با کوبیدن میخ ها با میکروسکوپ مقایسه کرد.
به طور کلی، Su-17 (صادرات Su-20 و Su-22)، MiG-23BN و MiG-27 به خوبی خود را در درگیری های مسلحانه ای که در پایان قرن بیستم رخ داد، ثابت کرده اند. علاوه بر انهدام اشیاء ثابت مختلف، جنگنده بمب افکن ها در حمله به خوشه های خودروهای زرهی شرکت داشتند. بنابراین، در سال 20، در طول نبرد در لبنان، Su-1982M و MiG-22BN 23 سورتی پرواز انجام دادند. بر اساس داده‌های سوریه، آنها 42 دستگاه تانک و خودروی زرهی را منهدم کردند و به آنها آسیب جدی وارد کردند. بمب های NAR S-80KO، خوشه های بمب PTAB و بمب های FAB-5 علیه خودروهای زرهی اسرائیل استفاده شد.
در طول حملات هوایی، Su-22M پیشرفته تر از MiG-23BN بهتر بود. سوری ها با از دست دادن 7 Su-22M و 14 MiG-23BN، موفق شدند پیشروی تانک های اسرائیلی را در امتداد بزرگراه به سمت دمشق متوقف کنند. بیشتر هواپیماهای تهاجمی توسط جنگنده های اسرائیلی سرنگون شدند. دلیل اصلی تلفات زیاد جنگنده بمب افکن ها، تاکتیک های الگوی اقدامات، محاسبات اشتباه برنامه ریزی و آموزش تاکتیکی و پروازی کم خلبانان سوری بود.
در یکی از خونین ترین درگیری های اواخر قرن بیستم - جنگ هفت ساله ایران و عراق، نیروی هوایی عراق به طور فعال از: MiG-20BN، Su-23 و Su-20 استفاده کرد. در تعدادی از موارد، جنگنده‌های بمب‌افکن عراقی به طور مؤثر به ستون‌های تانک ایرانی حمله کردند، اما خود آنها اغلب متحمل خسارات قابل توجهی از توپخانه ضد هوایی، سامانه پدافند هوایی هاوک و جنگنده‌های ایرانی شدند.
همزمان با خرید جنگنده بمب افکن های مافوق صوت، بسیاری از کشورها جنگنده های MiG-17 و Hunter مافوق صوت را در خدمت نگه داشتند. به نظر می رسد که هواپیماهای ناامیدکننده منسوخ شده، از نظر بار جنگی و سرعت پرواز پایین تر، باید به سرعت صحنه را ترک می کردند، اما این اتفاق نیفتاد و هواپیماهای نادر پرواز در تعدادی از ایالت ها تا آغاز قرن بیست و یکم در کار بودند. و این نه تنها به دلیل فقر این کشورها بود، بلکه برخی از آنها هواپیماهای جنگی بسیار مدرن را به طور موازی خریداری کردند.
در سال 1969، در تمرینات بزرگ Berezina در بلاروس، که در آن چندین هنگ IBA در MiG-17، MiG-21 و Su-7B شرکت کردند، رهبری نیروی هوایی توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که در هنگام حملات فردی هدف قرار می گیرد. فقط هواپیماهای MiG-17 می توانستند تانک های از رده خارج شده را که به عنوان اهداف در زمین تمرین تعیین شده بودند، هدف قرار دهند. طبیعتاً این سؤال در مورد توانایی MiG-21 و Su-7B مافوق صوت در مبارزه با تانک های دشمن مطرح شد. برای این کار کارگروه ویژه ای تشکیل شد که شامل نمایندگان دفتر طراحی هوانوردی و متخصصان سی امین پژوهشکده مرکزی وزارت دفاع بود که مسئولیت توجیه نظری مسائل ساخت هوانوردی نظامی را بر عهده داشت. در طول تجزیه و تحلیل مواد ارائه شده، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که توانایی پرواز در نزدیکی زمین، انجام مانور رزمی بر روی هدف با سرعت 30-500 کیلومتر در ساعت، هواپیماهای مادون صوت را به سلاح مؤثرتری برای حملات تهاجمی تبدیل می کند. در چنین سرعت هایی به شرط وجود دید مناسب از کابین خلبان، شلیک به اهداف نقطه ای امکان پذیر می شود و مانور خوب (و نه فقط سرعت)، همراه با استفاده از ارتفاعات بسیار کم، به وسیله ای تبدیل می شود که شانس را افزایش می دهد. مقابله با پدافند هوایی در عین حال، مطلوب بود که هواپیماهای جنگی مانورپذیر در ارتفاع پایین دارای حفاظت زرهی کابین خلبان و سلاح های تهاجمی قدرتمند باشند. به عبارت دیگر، رهبری وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی دوباره نیاز به ایجاد یک هواپیمای تهاجمی محافظت شده با قابلیت پشتیبانی هوایی نزدیک و تانک های جنگی در میدان نبرد را درک کرد.
ادامه دارد...
با توجه به مواد:
http://armsdata.net/russia/0670.html
http://www.militarypribor.ru/products/av
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_1998_03/p7.php