بررسی نظامی
وارد شدن ثبت

اولین Tu-214PU-SBUS برای وزارت دفاع

26
در کازان، اولین پرواز S.P. گوربونوف (شعبه توپولوف PJSC) برای وزارت دفاع فدراسیون روسیه از یک هواپیمای ویژه - مرکز کنترل Tu-214PU-SBUS، گزارش می دهد. bmpd.




این هواپیما هنوز رنگ آمیزی نشده است و مشخص نیست که آیا به تجهیزات ویژه مجهز است یا خیر.

این منبع یادآوری می کند که در نوامبر 2015، Tupolev PJSC انعقاد قراردادی را برای ساخت دو هواپیمای Tu-214PU-SBUS با شرکت هواپیمایی متحده اعلام کرد. مشتری نهایی بخش نظامی روسیه بود.



ارزش معامله بالغ بر 5,6 میلیارد روبل بود، مهلت انجام تعهدات تحت قرارداد تا 31 دسامبر 2017 تعیین شد.

ساخت 2 فروند هواپیمای Tu-214PU-SBUS با شماره سریال 529 و 530 نیز در مواد خرید شرکت توپولوف PJSC تایید شد. طبق این مواد، هواپیمای Tu-214PU-SBUS باید به یک واحد ارتباطی ویژه SBUS-214 مجهز باشد.

عکس های استفاده شده:
دیمیتری روماشکو / russianplanes.net
بررسی نظامیدر Yandex News
بررسی نظامیدر Yandex Zen
26 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. هدر
    هدر 18 اکتبر 2017 13:08
    +9
    ................................
    1. باگر69
      باگر69 18 اکتبر 2017 13:13
      +3
      کجایند "مبارزان علیه رژیم" خشمگین و فریاد می زنند که در روسیه در 20 سال گذشته چیزی ساخته نشده است؟
      ما می سازیم و نه فقط هواپیما.
      1. بیور 1982
        بیور 1982 18 اکتبر 2017 13:16
        +7
        نقل قول از bagr69
        کجایند "مبارزان علیه نظام" خشمگین

        در یک بیمارستان روانی پاریس.
      2. donavi49
        donavi49 18 اکتبر 2017 13:31
        +8
        انصافاً این دستوری است که گیاه کازان چرخه خود را از دست ندهد. هر دو هواپیما رها شده اند.

        در واقع، ادارات فدرال به طور فعال چنین سهام رها شده ای را برای تکمیل قطعات از شرکت های مشکل دار خریداری می کنند. یعنی ایرکوت یا کومسومولسک - بدون 2 طرف زندگی می کنند، اما شرکت های مشکل ساز مانند کازان - جایی که در واقع هر 1 سال یک هواپیما تولید می کنند، نه. آنها مجبور به قطع کارگاه ها و اخراج / آموزش مجدد افراد خواهند شد. به عبارت دیگر فرصت ساخت هواپیما را از دست خواهند داد. فقط تعمیر.
        1. titsen
          titsen 18 اکتبر 2017 13:38
          +1
          به نقل از donavi49
          انصافاً این دستوری است که گیاه کازان چرخه خود را از دست ندهد. هر دو هواپیما رها شده اند.


          ذخیره شکست خوب - 5,6 یارد!

          خوب این برای یک هواپیما از دو هواپیما چقدر است؟

          باشد که من اینگونه زندگی کنم!
          1. سرویس دهنده
            سرویس دهنده 19 اکتبر 2017 15:22
            +1
            در سال 2007، هزینه هر عدد 35 میلیون دلار + هزینه تجهیزات ویژه بود. (هزینه ایرباس A318 هر عدد 72 میلیون است) بنابراین مقدار آن زیاد نیست.
      3. فایور
        فایور 18 اکتبر 2017 16:37
        +3
        دو هواپیما یک دستاورد است؟ و دو یدک کش دیگر در این هفته به ناوگان تحویل داده شد - افتخار کنید ...
    2. زره پوش
      زره پوش 18 اکتبر 2017 16:57
      +1
      در خودروهای خارجی، خلبان‌ها احساس تحسین‌برانگیزی دارند، اما اینجا انگار دارند کراز را می‌رانند.
  2. الكساندر 21
    الكساندر 21 18 اکتبر 2017 13:13
    +2
    "ارزش معامله بالغ بر 5,6 میلیارد روبل بود، مهلت انجام تعهدات طبق قرارداد تا 31 دسامبر 2017 تعیین شد."

    معلوم می شود که قبل از 31 دسامبر 2017، UAC مجبور به ساخت و انتقال به مشتری (وزارت دفاع) 2 فروند هواپیما بوده است؟ عجب از برنامه عقب افتادن....
    1. donavi49
      donavi49 18 اکتبر 2017 13:32
      +2
      در آنجا هواپیماها تا حدی مونتاژ شدند. آنها معافیت هستند. به همین دلیل است که مدت قرارداد بسیار سخت است. و البته - مناسب نیست. اما یک سال تاخیر بد نیست. وان بریف در حال حاضر 1 سال عقب افتاده است و او خوب است.
      1. الکساندر_2
        الکساندر_2 18 اکتبر 2017 13:47
        +2
        وان بریف در حال حاضر 3 سال عقب افتاده است و او خوب است.

        دستور منطقه مسکو از بریف برداشته شد و پول قرارداد + جریمه جمع آوری شد
    2. svd-73
      svd-73 18 اکتبر 2017 21:52
      0
      معلوم می شود که قبل از 31 دسامبر 2017، UAC مجبور به ساخت و انتقال به مشتری (وزارت دفاع) 2 فروند هواپیما بوده است؟ وای از برنامه عقب افتادن...
      پس امروز 18.10.17/31.12.17/XNUMX است. و همانطور که بود، تا XNUMX/XNUMX/XNUMX حتی بیش از دو ماه.
      1. الكساندر 21
        الكساندر 21 19 اکتبر 2017 08:10
        0
        نقل قول: svd-73
        پس امروز 18.10.17/31.12.17/XNUMX است. و همانطور که بود، تا XNUMX/XNUMX/XNUMX حتی بیش از دو ماه.


        آنها به موقع نمی رسند، طبق قرارداد آنها دو هواپیما را تا 31.12.17/214/2018 انتقال می دهند، و در واقع فقط اولین هواپیما در حال حاضر پرواز کرده است، هنوز رنگ آمیزی نشده است. حداقل یکی را می توان تحویل داد، اما تردید وجود دارد که امسال حتی با اولین هواپیما به موقع باشد، تا زمانی که هواپیما آزمایشات پرواز را سپری کند، تا زمانی که تجهیزات بررسی نشود، زمان به طرز شایسته ای از بین خواهد رفت. به احتمال زیاد اولین Tu-2019PU-SBUS در سال XNUMX و دومی در سال XNUMX (البته IMHO) تحویل داده می شود. هرچند خوشحال میشم اشتباه کنم ولی در جهت کاهش زمان :)
  3. assa67
    assa67 18 اکتبر 2017 13:17
    +3
    بدون اویونیک .... میراث سردیوکوف؟
    1. هدر
      هدر 18 اکتبر 2017 13:29
      +5
      بدون اویونیک کاملاً مال ماست. مدرنیزاسیون در سوپرجت شروع می شود. رد برنامه نویسی Amer. چیزی حدود 40 تا 60 خواهد بود. به نفع ما نیست. MS-21 80 به 20 به نفع ما است. 767 و 777 گلایدر توسط مهندسان ما ساخته شده اند. مانند ایرباس 230 و 240. اگر در مورد A-380 حفاری کنید چیزهای زیادی یاد خواهید گرفت.این خبر به طور کلی تکان دهنده است.بدون روس ها این جهش یافته اصلاً به هوا نمی آمد.
    2. SSI
      SSI 18 اکتبر 2017 13:30
      + 12
      آیا شما یک متخصص اویونیک هستید؟ اگر راز نیست، تفاوت بین کنترل فرمان هواپیمای Tu-214 PU و کنترل فرمان Il-96-300 PU چیست (توجه داشته باشید که من در مورد مجتمع های رادیویی نمی پرسم، بلکه در مورد داده های طبقه بندی نشده سؤال می کنم ). و سردیوکوف کجاست؟؟؟
      1. assa67
        assa67 18 اکتبر 2017 16:14
        +3
        تحت سردیوکف، بلوک های KUS (ناتو) از ایتالیایی ها خریداری شد
  4. SSI
    SSI 18 اکتبر 2017 13:31
    +6
    راستی این هم عکس های آخرین پرواز این هواپیما در کازان.
    1. هدر
      هدر 18 اکتبر 2017 13:37
      +7
      [/b] سرگئی ایوانیچ! در ویدیو - این یک پرواز در نووسیبیرسک است. خب من نمیتونم برات توضیح بدم از سایت غیبت نکنی سه نفر براتون متخصصین با احترام. hi و در خفا [b] چه تفاوتی بین کنترل فرمان هواپیمای Tu-214 PU و کنترل فرمان Il-96-300 PU وجود دارد. من در هلیکوپترها جستجو می کنم. MS-21 برای من ناشناس است. خب Tu-22M3، Tu-95MS، Tu-160. این چیزی است که من از سر گذرانده‌ام و اگر آن‌ها به دهه 90 توجهی نمی‌کردند، الان هم خدمت می‌کردم.
      1. SSI
        SSI 18 اکتبر 2017 14:12
        +8
        همکار! درست است، من یک مرد نظامی نیستم (حتی از گهواره در ارتش)، اما در سراسر اتحاد جماهیر شوروی به این نوع خدمت کردم. و تفاوت بین ASSHU-204 و ASUU-96 در ایدئولوژی استفاده از حلقه کنترل آنالوگ است. روی لاشه ها صرفاً یک ذخیره است و در Ilyushkas برای هدف مورد نظر خود استفاده می شود - سطوح را هدایت می کند.
  5. zivXP
    zivXP 18 اکتبر 2017 13:38
    +3
    اولین پرواز همیشه هیجان انگیز است، هم برای شخص و هم برای فناوری.
  6. گیاتون
    گیاتون 18 اکتبر 2017 14:20
    0
    براوو کازان! فقط خروس بلند! چه کسی چوب را در چرخ می گذارد؟!؟ درخواست
    1. فایور
      فایور 18 اکتبر 2017 16:40
      0
      چه کسی به شما لیست بدهد؟ آیا به صورت الکترونیکی امکان دارد که مقاله ترجمه نشود؟ :)
  7. زائربیک
    زائربیک 18 اکتبر 2017 18:41
    0
    به طور کلی، یک هواپیمای زیبا، مانند تمام هواپیماهای دفتر طراحی توپولف ...
  8. dmmyak40
    dmmyak40 18 اکتبر 2017 23:42
    +1
    نقل قول: VERESK
    ................................

    بله، مهم نیست که آنها در مورد رقابت پذیری مشخصات فنی چه می گویند، حضور سومین خدمه امروز با سطح فعلی اتوماسیون یک شاخص بد است. چه خوب که ناوبر و اپراتور رادیویی وجود ندارد. در یک زمان، یک مکانیک پرواز باید به خدمه یاک-40 وارد می شد تا فرمانده و کمک خلبان را تخلیه کند.
    1. Stas157
      Stas157 23 اکتبر 2017 12:14
      +4
      به نقل از dmmyak40
      بله، مهم نیست که آنها در مورد رقابت پذیری مشخصات فنی چه می گویند، حضور سومین خدمه امروز با سطح فعلی اتوماسیون یک شاخص بد است.

      خیلی وقت پیش تغییری در Tu-204SM بدون عضو سوم وجود داشت! همه چیز به انتخاب مشتری بستگی دارد. ظاهراً پرداخت MO برای یک هیئت مدیره مهندس آسانتر از یک اویونیک مدرن تر است. تفاوت بین تغییرات 10 میلیون دلار است.