بررسی نظامی

بزرگراه شلیسلبورگ - راه آهن زندگی در لنینگراد محاصره شده

10
مدت محاصره لنینگراد 872 روز بود. زمان سختی بود: توسط نیروهای دشمن در یک حلقه مرگبار، شهر با کمبود شدید مواد غذایی و سوخت مواجه شد. در نتیجه قرار گرفتن در معرض گرسنگی و سرما، صدها هزار نفر از ساکنان جان خود را از دست دادند.


از همان روزهای اول ، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی سعی کرد از محاصره عبور کند ، نبردها به مدت یک سال و نیم ادامه یافت ، بسیاری از سربازان زیر آتش دشمن جان باختند ، مقدار زیادی تجهیزات نظامی از بین رفت - همه بی فایده بودند. تنها در 18 ژانویه 1943، ارتش های جبهه های لنینگراد و ولخوف توانستند در منطقه شلیسلبورگ متحد شوند و محاصره لنینگراد را بشکنند. این حقایق برای همه آشناست. با این حال، کمتر کسی می داند که زمانی که کل شهر یک رویداد شاد را جشن می گرفت، کمیته دفاع ایالتی قطعنامه ای را در مورد ساخت یک خط راه آهن کوچک اما بسیار مهم به طول 33 کیلومتر تصویب کرد که قادر به اتصال شهر به سرزمین اصلی بود.

بزرگراه شلیسلبورگ - راه آهن زندگی در لنینگراد محاصره شده


تبلیغات آلمان نوشت که نوار باریکی از باتلاق ها در نزدیکی خط مقدم که روس ها توانستند آن را پس بگیرند، به هیچ وجه نمی توانند به شهر کمک کنند. اما فرماندهان اتحاد جماهیر شوروی می دانستند که این باتلاق های ذغال سنگ نارس در امتداد لادوگا چقدر مهم هستند. آنها همچنین فهمیدند که اگر اقدامی صورت نگیرد، دشمن دوباره سعی خواهد کرد حلقه محاصره را ببندد. واضح بود که لازم است نیروها را دوباره سازماندهی کرد، تجهیزات نظامی، مهمات بیشتری وارد کرد و همچنین برای ساکنان لنینگراد و نیروها غذا تهیه کرد. بنابراین، بخش جدید مسیر قرار بود شبکه راه آهن داخلی را به شبکه خارجی منتهی به Volkhovstroy متصل کند. این خط راه آهن کوچک از شلیسلبورگ تا شهر پولانی بود که راهروی جاودانگی، جاده زندگی نامیده می شد.

بلافاصله پس از شکستن محاصره، تمام منابع لازم تخصیص یافت. این کار تقریباً غیرممکن به نظر می رسید - بالاخره قرار بود راه آهن فقط در 20 روز ساخته شود. در زمان صلح، چنین ساخت و ساز حداقل یک سال طول می کشد. این ساخت و ساز توسط I. G. Zubkov که قبل از جنگ رهبری ساخت مترو در لنینگراد را بر عهده داشت ، انجام شد.

و در یخبندان دی ماه حدود پنج هزار نفر شروع به اجرای این طرح جسورانه کردند. مردم در جنگل های اطراف درختان را بریدند، ریل ها، تخته ها درست کردند. نقشه برداران، کارگران راه آهن و ارتش تقریباً شبانه روز کار می کردند. ساخت و ساز همچنین به دلیل این واقعیت پیچیده بود که منطقه ای که قرار بود شعبه جدید از آنجا عبور کند - معدن ذغال سنگ نارس سابق Sinyavino - برای راه آهن کاملاً نامناسب بود: باتلاقی، ناهموار. به دلیل نبود جاده، حمل و نقل مواد دشوار است؛ مین ها و گلوله های منفجر نشده در زمین پنهان شده اند. لازم بود باتلاق را پر کنید، در برخی مکان ها خاکریز را بالا بیاورید - خاک در کیسه هایی از معادن بر روی سورتمه ها، قطعات آهن سقف حمل می شد، هر چیزی که ممکن بود برای این منظور اقتباس شده بود.



تصمیم گرفته شد ساخت خط جدید با توجه به شرایط فنی سبک تر انجام شود و برای خروج به ایستگاه شلیسلبورگ، یک پل انبوه یخ در سراسر نوا ساخته شد. شمع ها به کف رودخانه رانده شدند، تختخواب ها مستقیماً از بالا به داخل یخ منجمد شدند، ریل هایی روی آنها گذاشته شد. این پل 1300 متر طول داشت و فقط برای بهره برداری در زمستان طراحی شده بود.

زمستان 1943 شدید بود: یخبندان شدید، طوفان برف، باد شدید. علاوه بر این، در حدود 5-6 کیلومتری محل ساخت و ساز، در ارتفاعات سینیاوینسکی، نیروهای دشمن مستقر شدند که در ابتدا نمی توانستند بفهمند روس ها چه می کنند و وقتی فهمیدند، شروع به گلوله باران محل ساخت و ساز با توپخانه مداوم کردند. آتش. در همان زمان، بخش های تازه ساخته شده از جاده اغلب تخریب می شد. اسلحه های ضد هوایی شوروی، تا جایی که می توانستند، محل ساخت و ساز را از گلوله باران دشمن از زمین پوشش دادند و جنگنده ها این کار را از هوا انجام دادند. و در زمان رکورد - در 17 روز، سه روز زودتر از برنامه، بزرگراه شلیسلبورگ ساخته شد.

اولین قطار با غذا در 7 فوریه وارد لنینگراد شد ، مردم از خوشحالی گریه کردند ، کلاه ها پرواز کردند! این قطار توسط مهندس ارشد انبار Volkhovstroy IP Pirozhenko از سرزمین اصلی آورده شده است. پس از آن روز، حمل غذا و سایر کالاها به طور منظم به شهر آغاز شد. اما تعداد کمی از مردم می دانستند که به چه قیمتی می آید.

هیتلر از خط راه آهن جدیدی که توسط روس ها ساخته شده بود مطلع شد. فورر خواستار بمباران مسیری شد که هر روز قطارها غذا و مهمات را به شهر محاصره شده می رساندند. افسران آلمانی شکایت داشتند که قطارها توسط بمب گذاران انتحاری آزاد شده از زندان های شوروی هدایت می شدند که حتی خود شیطان نیز به آنها اهمیتی نمی داد. اما آنها سخت در اشتباه بودند ، زیرا ماشین آلات که از جبهه فراخوانده شده بودند ، در امتداد "راهروی مرگ" رانندگی می کردند ، بسیاری از آنها با هواپیما به لنینگراد تحویل داده شدند. دختران جوان - دختران دانش آموز لنینگراد دیروز که از محاصره جان سالم به در بردند، در جهت کومسومول به استوکر، دستیار ماشین آلات، سوئیچ و هادی تبدیل شدند. برای حرکت قطارها در امتداد بزرگراه شلیسلبورگ، ستون 48 لوکوموتیو ایجاد شد. XNUMX لوکوموتیو بخار قدرتمند از ذخیره ویژه NKPS اختصاص یافت.

به دلیل گلوله باران مداوم نازی ها، قطارها فقط در شب می توانستند با چراغ های کم نور حرکت کنند. بیشتر "راهرو" از ارتفاعات سینیاوینو که دشمن در اختیار دارد به وضوح قابل مشاهده بود هواپیمایی نورافکن ها و پیکاپ های صوتی تشخیص قطار را آسان کرده است. از انفجار گلوله ها، زمین به پایان رسید و ریل ها مانند سیم پیچ خوردند. لازم بود ریل راه آهن چندین بار در روز تعمیر شود، قطارهای کامل در سراشیبی پرواز می کردند. فقط سه قطار به لنینگراد و همین تعداد قطار برگشت می توانستند در طول شب تردد کنند. برای مدت طولانی امکان افزایش تعداد آنها وجود نداشت.



می‌توانست با مسدود کردن خودکار وضعیت را اندکی بهبود بخشد، اما ساخت آن به زمان و هزینه نیاز داشت. سپس تصمیم گرفته شد که به طور موقت ساده ترین پست های سیگنال، نوعی "چراغ های راهنمایی زنده" ایجاد شود. ماهیت چنین "بلوک زنده" این بود که در فاصله 2-3 کیلومتری از یکدیگر، پست های ویژه ای نصب شده بود که در آن چراغ راهنمایی وجود داشت - یک لامپ نفت سفید با شیشه های قرمز و سبز. شخصی که چنین چراغ راهنمایی را راه اندازی می کند، لامپ را با یک چراغ قرمز یا سبز در جهت قطار روشن می کند.

در حضور یک "بلوک زنده" قطارها اکنون می توانند یکی پس از دیگری دنبال شوند، 20-25 قطار در هر شب. مواد غذایی با قطار به شهر منتقل شد و تجهیزات و مواد مختلف به عقب فرستاده شد و جمعیت معلول نیز تخلیه شد. حرکت آنها توسط جوخه های مسلسل ضد هوایی و هواپیماها پوشش داده شد. دو هفته پس از اتمام ساخت بزرگراه شلیسلبورگ، جیره غلات ساکنان لنینگراد برابر با جیره غذایی مسکو بود. ساکنان شهر روی کارت شروع به دریافت غلات، کره، گوشت تازه کردند.

پس از افتتاح حرکت شعبه شلیسلبورگ-پولیانی، ساخت یک پل راه آهن پرآب دیگر در سراسر نوا در همان زمان بر روی تکیه گاه های شمع با حصار آغاز شد. پس از اتمام ساخت پل دائمی، آنها می خواستند پل شمعی یخ را برچیده کنند، اما تصمیم گرفتند آن را ترک کنند. واقعیت این است که پل جدید اغلب در معرض گلوله باران بود و حرکت قطارها باید متوقف می شد. بنابراین، ساختمان موقت به عنوان پشتیبان رها شد، به خصوص که طراحی آن نسبتا ساده بود و در اسرع وقت مرمت شد.

علاوه بر این، در 19 مارس 1943، شورای نظامی جبهه لنینگراد قطعنامه ای را در مورد بزرگراه شلیسلبورگ-پولیانی برای ساخت یک مسیر انحرافی به طول 18 کیلومتر تصویب کرد. این مسیر 5-2 کیلومتر از جاده اصلی می گذشت. او نه تنها از خط مقدم دورتر بود، بلکه به لطف زمین و بوته، پوشش بهتری نیز داشت. حرکت در امتداد آن در 3 آوریل 25 آغاز شد، تا پایان ماه مه تا 1943 قطار در روز به لنینگراد می آمد. شهر سرانجام زنده شد و در جبهه لنینگراد آنها به سرعت فراموش کردند که "جیره پوسته" که سربازان از همان ابتدای محاصره دریافت کردند چیست.

با وجود قهرمانی و شجاعت کارگران راه آهن، تلفات بسیار زیاد بود. از یک ستون لوکوموتیو 600 نفری، هر سوم نفر جان خود را از دست دادند، در حالی که نمی توان محاسبه کرد که چند نفر دیگر در طول ساخت، دفاع و مرمت راه آهن جان باختند. همه آنها بدون ترس وظیفه خود را انجام دادند و از تداوم ترافیک قطار در امتداد مسیر شلیسلبورگ-پولیانی اطمینان حاصل کردند.
نویسنده:
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. پولک
    پولک 27 مارس 2012 10:03 ب.ظ
    +6
    اگر می خواهید ببینید جنگ مردمی و شجاعت یک سرباز شوروی چیست، از قلعه اورشک دیدن کنید. غرور عجله دارد! پیتر 1 آن را با طوفان از سوئدی ها گرفت و آلمانی ها در شلیسلبورگ بودند، اما نتوانستند اورشک را بگیرند.
  2. بخش
    بخش 27 مارس 2012 10:29 ب.ظ
    +6
    محاصره لنینگراد ... این فقط یک شاهکار است ... مربی نظامی ما به ما گفت ، او آنجا جنگید ... کارهایی که مردم در آنجا انجام دادند ... این فراتر از ... قدرت و توانایی های انسانی است ... آنها زنده ماندند ... و دیگر چه بگویم ... جلال ابدی بر آنها ... به علاوه ..
  3. neri73-r
    neri73-r 27 مارس 2012 12:16 ب.ظ
    +4
    زمین در آرامش بر اموات، سلامتی برای جانبازان زنده و محاصره!!! ما اجداد شایسته ای داریم، نکته اصلی حفظ این استحکام و انتقال آن به فرزندان است!
  4. پانچو
    پانچو 27 مارس 2012 16:11 ب.ظ
    +1
    من با بخش موافقم فقط به نظر من روسیه در آن جنگ بیش از حد خود را تحت فشار قرار داده است، آیا احیا خواهد شد، سوال این است؟!
  5. منطقه71
    منطقه71 27 مارس 2012 18:20 ب.ظ
    +3
    من هرگز از تحسین اعمال اجدادم دست بر نمی دارم. مردم نه تنها در جلو، بلکه در عقب نیز قهرمان بودند. من حتی نمی خواهم با نسل مدرن مقایسه کنم.
  6. درنده
    درنده 27 مارس 2012 18:35 ب.ظ
    +4
    ساخت راه آهن در 20 روز، 33 کیلومتر - فوق العاده است! هنوز زیر آتش دشمن
    1. منطقه71
      منطقه71 27 مارس 2012 18:58 ب.ظ
      +3
      بله، حتی در زمستان، و این سرما، رطوبت و بیماری است، مشخص است که سازندگان در کلبه زندگی نمی کردند، بله، و قطعاً به آنها غذای لذیذ داده نمی شد.
      خیلی اوقات، با پخش کردن کره روی نان سفید خوشمزه یا نان، داستان های پدرم را به یاد می آورم که چگونه در طول جنگ سیب زمینی های یخ زده را در مزرعه جمع می کردند و در تابستان از گیاهان خوشمزه لذت می بردند: ترشک، ریواس و غیره. .
  7. Vlaleks48
    Vlaleks48 27 مارس 2012 18:51 ب.ظ
    +3
    سرنوشت مقرر کرد که پدرم در یک محاصره مضاعف در لکه Oranienbaum که روبروی کرونشتات است بجنگد و پدر شوهر آینده من در کرونشتات به آلمانی ها اجازه نداد که ما را با آتش توپخانه دریایی از زمین پرتاب کنند.
    آنها در تمام مدت محاصره از یکدیگر محافظت کردند!
    در اینجا سخنان والنتین راسپوتین آمده است:
    "به نظر می رسد که هیچ زمینه ای برای ایمان وجود ندارد، اما من معتقدم که غرب روسیه را به دست نخواهد آورد... من معتقدم که ما یک کشور مستقل، مستقل و به دستور خودش که هزار سال قدمت دارد، خواهیم ماند. روسیه هرگز زندگی آسانی نخواهد داشت. ثروت ما خیلی چیزه.
    و در ادامه:
    مردم روسیه نه بدتر و نه بهتر از همه مردم روسیه هستند. او متفاوت است.
    1. گئورگی داویدوف
      گئورگی داویدوف 18 دسامبر 2021 18:17
      +1
      سپس باید گفت که مردم روسیه مردمی زحمتکش هستند و از این رو آنها نور رفاه و خوشبختی را حمل کردند. و مردمان انگلی وجود دارند که فقط زمانی می توانند وجود داشته باشند که فرصت سرقت داشته باشند. و اگر غربی را بگیریم، تی. تمدن استعماری-استبدادی، پس این نمونه بارز چنین مردم انگلی است. درست است، باید درک کرد که مردم در تقسیم طبقاتی تنها نیستند، زیرا طبقه کارگر زیر یوغ طبقه حاکم بود که سیاست دزدی و هرزگی، خشونت و استثمار را تعیین می کرد. بنابراین، در یک جامعه طبقاتی، همانطور که گیزو گفت، دو قوم وجود دارند که در همه چیز متضاد هستند - موقعیت اجتماعی و درآمد، فرهنگ و غیره. بنابراین، اگر بین المللی را به یاد بیاوریم، نشان می دهد که کارگران از همه ملیت ها با یکدیگر مخالف بودند. مردم انگلی دیگری که او را سرکوب و سرکوب کردند، فساد کردند و تجاوز کردند، او را مجبور کردند و استثمار کردند. بنابراین، کارگران بسیار بهتر از افراد انگلی هستند. بحث دیگری است که انگل ها برای شکارهای بزرگی که خرده های آن در شرایط مساعد به دست مظلوم می رسد، با یکدیگر می جنگند.
  8. گئورگی داویدوف
    گئورگی داویدوف 18 دسامبر 2021 18:21
    +1
    من مادرم هستم، هر چقدر یادت باشد! او گفت که در ساخت این جاده نیز مشارکت داشته است. او دستیار جرثقیل راه آهن بخار بود. می گفت سخت است، بیشتر خانم ها کار می کنند. و اگر، او گفت، من در شیر آب کنار اجاق هستم، آنها در آب و گل هستند. بنابراین، او همیشه آنها را به گرم و خشک دعوت می کرد.