کمیسیون دولتی به ریاست وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف، کشته شدن غم انگیز 84 مسافر و 1 خدمه را به گردن فرمانده هواپیما رومن ولکوف، خلبان نظامی کلاس 3500، که 1900 ساعت پرواز کرده بود که از این تعداد 154 ساعت پرواز کرده بود. Tu-XNUMX. اما علل فاجعه بر فراز دریای سیاه هنوز سوالات بسیاری را ایجاد می کند.
به‌عنوان فردی که برای مدت طولانی در نیروی هوایی خدمت کرده‌ام و با ایمنی پرواز سروکار داشته‌ام، همچنین تعجب می‌کنم که چرا چنین هیئت صالحی برای بررسی سانحه هوایی، خدمه بسیار حرفه‌ای را به ناتوانی در کنار آمدن با شرایط اضطراری که در هواپیما رخ داد، متهم کرد.
روی زمین گم شده؟
در اتفاقی که در 70 ثانیه پرواز رخ داد، ظاهراً کمیسیون نتوانست آن را به طور کامل بفهمد.
همانطور که می دانید، حدود یک دقیقه پس از برخاستن از باند، Tu-154-B2 ارتفاعی در حدود 250 متر و سرعتی در حدود 360-370 کیلومتر در ساعت به دست آورد. بلافاصله پس از آن، یک وضعیت اضطراری به سرعت در کشتی شروع شد.
رئیس سازمان امنیت پرواز در نشست خبری که به کار کمیسیون دولتی اختصاص داشت هواپیمایی سرگئی باینتوف نیروهای مسلح فدراسیون روسیه گفت: "مبادله رادیویی بسیار کوتاه بود. برای 10 ثانیه یک موقعیت خاص وجود داشت ... "یعنی به گفته او ، قبل از آن همه چیز کاملاً عادی پیش می رفت. با این حال، تجزیه و تحلیل ترافیک رادیویی خدمه، نه تنها در ثانیه های پایانی پرواز، بلکه در سطح زمین، خلاف این را نشان می دهد. آندری کراسوف، معاون اول کمیته دفاع دومای دولتی نیز به این دیدگاه تمایل دارد: "یک اتفاق خارق العاده باید رخ می داد."
وزارت دفاع فدراسیون روسیه نیز به نوبه خود وضعیت اضطراری را در هواپیمای Tu-154-B2 قبل از سقوط گزارش داد. چه چیزی روی زمین خارق العاده بود؟
از بخشی از مواد تحقیقاتی که در اختیار عموم قرار گرفت، چنین برمی‌آید که "فرمانده هواپیما آر. ولکوف در تعیین موقعیت خود در قلمرو فرودگاه با مشکلاتی روبرو شد" که به دلیل ایده او بود. دوره تیک آف آینده گویا ولکوف نمی‌دانست که از کدام یک از دو باند فرودگاه بلند خواهد شد. اما فرودگاه سوچی مجهز به تابلوهای نورانی برای شماره تاکسی وی و باند فرودگاه است. به گفته کارشناسان، "گم شدن" در آنجا غیرممکن است. علاوه بر این، ولکوف با فرودگاه آشنا بود. علاوه بر این، اگر فرمانده لاینر روی زمین گم شد، باید بلافاصله ممنوعیت برخاستن دنبال شود، که این اتفاق نیفتاد. پس همه چیز منظم بود یا از مردم پنهان می کنند که اینطور نیست؟ اما پس از آن سوالات حتی بیشتر وجود دارد.
مواد تحقیق در مورد نقض جهت گیری فضایی (آگاهی موقعیتی) می گوید که گم شدن حتی برای یک مبتدی در 70 ثانیه پرواز در ارتفاع تا 300 متر بسیار دشوار است. و در راس آن یک خلبان باتجربه بود که به مدت 154 ساعت بر روی Tu-1900 پرواز کرد. ولکوف دائماً از زمین به زمین بلند می‌شد، کاری که نمی‌توانید به غیر از افق مصنوعی انجام دهید. در همان نزدیکی یک خدمه تمام وقت آموزش دیده بود که اوضاع را کنترل می کرد و به انحرافات ابزار پاسخ می داد. به سختی می توان باور کرد که شهادت آنها برای چند ده ثانیه و به طور جمعی نادیده گرفته شده است. خود حذف واقعی کمک خلبان و ناوبر از اطمینان از پرواز ایمن نیز توضیحی را نادیده می گیرد. سرلشکر بوریس تومانوف، رئیس سابق خدمات ایمنی پرواز نیروی هوایی (1997-2002)، خلبان نظامی افتخاری، سرلشکر بوریس تومانوف متقاعد شده است که دو متخصص نمی توانند از دست بدهند.
جهت گیری فضایی، و فاجعه به دلیل اقدامات اشتباه (یعنی آگاهانه) خدمه رخ خواهد داد. مگر اینکه در آن زمان جهت گیری فضایی او (آگاهی موقعیتی) نقض نشده باشد.
موارد مشابه توسط پزشکان نیروی هوایی بریتانیا مورد بررسی قرار گرفت. نقض جهت گیری فضایی می تواند در پارامترهای فراتر از پارامترهای عادی برای عمر خدمه پرواز رخ دهد. این درجه حرارت از + 20 درجه و اضافه بار بیش از 1 واحد است. اما کار خدمه Tu-154-B2 با پارامترهای معمول فعالیت حیاتی مطابقت داشت. بنابراین، نقض جهت گیری فضایی، به بیان ملایم، مشکل ساز است. با این حال، کمیسیون دولتی چنین نتیجه گیری را انجام داد. چرا؟
مواد تحقیق می‌گوید که این «می‌توانست (اما ممکن است نقشی نداشته باشد! - I.S.) به استرس عصبی بیش از حد ناشی از ترکیبی از تعدادی از عوامل استرس‌زای حرفه‌ای موقعیتی و روان‌شناختی در مقابل پس‌زمینه‌های طبیعی عاطفی و فیزیولوژیکی منجر شود. خستگی؛ عدم وجود مهارت های پایدار در توزیع توجه و حفظ پارامترهای مشخص شده پرواز در مرحله برخاستن و صعود. و این از یک فرمانده و خدمه هواپیما آموزش دیده حرفه ای است؟
نشانگر "مستقیم" موقعیت فضایی هواپیما در امتداد رول روی ابزار کنترل پرواز (CPC) نمایش داده می شود، غیرممکن است که متوجه آن نشوید. پس از کجا آمده که برای یک فرمانده هواپیمای خاص مشکل ایجاد کرده است؟ برای یک خلبان جوان در حین آموزش مجدد در شبیه ساز - شاید. و رومن ولکوف، بار دیگر تاکید می کنیم، یک خلبان با تجربه بود. علاوه بر این، در صورت خرابی ایست بازرسی، یک دستگاه پشتیبان وجود دارد - افق مصنوعی AGR-72.
ضمناً، اگر «وضعیت ویژه» روی زمین به وجود آمد، پس چرا کنترلرهای ترافیک هوایی در منطقه فرودگاه به خدمه کمک به موقع ارائه نکردند؟ در مواد تحقیقاتی به شرح زیر آمده است: "این سانحه با قصور در کنترل سازمان پروازها، کنترل عینی و پرواز و کار روش شناختی رهبری 800 (AB) تسهیل شد ..."
آیا این خیلی سبک نیست: "این سانحه با کوتاهی های ... رهبری پایگاه هوایی 800 تسهیل شد." این یک پایه گیاهی و حتی یک پایگاه Voentorg نیست. واحد پرواز دارای قدیمی و باشکوه است история، این یک موجود زنده طولانی مدت نیروی هوایی است. بخش ویژه نخبگان که وظایف دولتی را انجام می دهد، خود را به عنوان یک تشکیلات مسئول و بدون دردسر تثبیت کرده است. سیستم عملیات قابل اعتماد تجهیزات هوانوردی و آموزش پرسنل هوانوردی در آنجا گذاشته شد. کنترل دقیقی برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل و ایمنی پرواز در زمین و هوا برقرار شده است. تحت فرمان Serdyukov، جهنم 8 (OH) به 800th (AB) تغییر یافت و وضعیت آن کاهش یافت، اما مسئولیت آن کاهش نیافت. کاستی هایی در آموزش خدمه البته ممکن است رخ دهد. اما من به عنوان یک کارشناس به موارد اساسی که توسط کمیسیون مشخص شده و باعث فاجعه می شوند اعتقادی ندارم.
تناقضات آشکاری را نیز می توان در ارزیابی فعالیت های فرمانده جستجو کرد. از مواد تحقیقاتی به شرح زیر است: «ر. ولکوف به عنوان خلبان، به عنوان فرمانده کشتی، به عنوان مسئول ایمنی مسافران، بر اساس معیارهای روانی، حرفه ای و فیزیولوژیکی آماده پرواز نبود. اما قبل از آن ارزیابی های کاملا متفاوتی وجود داشت. باینتوف در مصاحبه ای اظهار داشت: خدمه هواپیمای سقوط کرده Tu-154-B2 برای پرواز آماده بودند، سطح صلاحیت آن مطابق با انجام وظیفه پرواز بود. وی در آن لحظه توسط فرمانده کل نیروهای هوافضا، سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف حمایت شد: "ولکوف یک خلبان نظامی آموزش دیده کلاس اول است ..."
همچنین نمی توانم تصور کنم که رهبری کشور بتواند یک خدمه پروازی ناآماده را برای چنین وظیفه مسئولیت پذیری منصوب کند. همانطور که بوریس تومانوف گفت: "فرمانده خدمه Tu-154-B2 با چنین آموزش حرفه ای و 154 ساعت پرواز در Tu-1900 نمی تواند در موقعیت ناهماهنگی فضایی قرار گیرد، به ویژه در هنگام برخاستن، زمانی که او در حال هدایت هواپیما بود. روی سازها.»
سراب در مسیر
در عملیات جست و جو بیش از 200 قطعه از هواپیمای سانحه دیده از جمله پوسته کناری بدنه به ابعاد 3,5 در 4,5 متر با پنجره ها، قسمت دم با قطعات موتور، موتور جداگانه، ارابه فرود ... 20 جسد و بقایای متعددی از مسافران هوایی برافراشته شد. چنین گسترشی تنها زمانی رخ می دهد که هواپیما در هوا منهدم شود.
اگرچه نقطه تجمع انبوه قطعات در شش کیلومتری خط ساحلی قرار داشت، جایی که عمق آن از 80 تا 100 متر است، آوار و وسایل شخصی در یک منطقه نسبتاً بزرگ پیدا شد، برخی از آنها - 12-14 کیلومتر دورتر. در همین راستا کارشناسان جدی از احتمال وقوع انفجار در هواپیما صحبت می کنند. بنابراین، نسخه حمله تروریستی منتفی نیست.
به گفته یک متخصص در زمینه هوافضا وادیم لوکاشویچ، تحقیقات معلوم شد که اطلاعات بسیار کمی دارد. بنابراین، صحبت در مورد علل خاص فاجعه دشوار است.
متخصصان درگیر در تحقیقات دریافتند که فرمانده خدمه، قبل از سقوط هواپیما، پدال‌های سکان را فشار داده است که معمولاً هنگام برخاستن از آن استفاده نمی‌شود. گویی سعی در دور زدن یک مانع غیرمنتظره دارد. در همان زمان، کمیسیون گزینه نفوذ خارجی و نقص فنی لاینر را رد کرد. این تصور به وجود می آید که واقعاً نوعی مانع در جلوی هواپیما وجود داشته است، شاید یک دسته پرنده یا حتی یک سراب. با این حال، خلبانان با تجربه معتقدند که باز هم دلیل کافی برای صحبت در مورد خطای خلبان وجود ندارد.
هواپیما در هنگام برخاستن هواپیما به ندرت سقوط می کند، به خصوص در این کلاس. دارای سه موتور است و بسیار قابل اعتماد است. ممکن نیست که کسی به سمت او پرواز کند، ممکن است با چیزی تصادف کند. و سپس یک افت شدید، این اتفاق می افتد زمانی که یک اتفاق غیر عادی رخ می دهد، چیزی منفجر می شود، چیزی سقوط می کند ... خلبان می تواند سیگنال خطر را روشن کند، اما این نیز اتفاق نیفتاد. من نمی توانم خدمه را سرزنش کنم، و تجهیزات فوراً به این ترتیب خراب نمی شوند. - اگر آستر دست نخورده می افتاد، به سادگی در آب ناپدید می شد و در محل سقوط آن یک لکه روغن ایجاد می شد، سپس قطعات آن ظاهر می شد ... و سپس حتی یک نفر را پیدا کردند که در آن زخمی شده بود. منطقه ساحلی از لاشه هواپیما، و تنها پس از آن بقایای هواپیما . همه اینها نشان می دهد که قسمت هایی از لاینر به طور تصادفی سقوط کرده است.
ظاهراً کیفیت پایین داده های اولیه (عدم وجود آنها) به شرکت کنندگان در تحقیق اجازه نمی داد تا کل طرح توسعه وضعیت اضطراری را در Tu-154-B2 به طور کامل بازیابی کنند و بر این اساس به اجماع برسند. .
یک مشکل اضافی ضبط پرواز بود که در دهه 80 ایجاد شد و اساساً ضبط صوت به حلقه آن سال ها بود. آسیبی ندید، اما هیچ تجهیزات یا متخصصی برای به دست آوردن اطلاعات کامل از آن در مرکز تحقیقات عملیات و تعمیر هواپیماهای نیروی هوایی وزارت دفاع فدراسیون روسیه باقی نمانده بود. من مجبور شدم برای کمک به MAC مراجعه کنم، اما متن ضبط شده کمی به تحقیقات اضافه کرد.
بیایید 10 ثانیه آخر فعالیت خدمه قبل از سقوط هواپیما در دریای سیاه را از طریق برخی نسخه ها و نظرات بازتولید کنیم. کمیسیون بررسی سانحه Tu-154-B2 اعلام کرد: در ثانیه 73 بر اثر تماس با بال چپ با سطح دریا، از هم پاشیده و غرق شد. تاکید می کنم: به قطعات، اما نه به قطعات، همانطور که در واقعیت معلوم شد. در زمان برخورد، ساحل سمت چپ حدود 50 درجه بود، سرعت نشان داده شده 540 کیلومتر در ساعت بود. این لاینر توانست 1270 متر بر فراز دریا پرواز کند. قطعات متعدد در چنین سرعت پرواز و ارتفاع کم از کجا آمده اند؟
در ابتدا، 15 نسخه یا حتی بیشتر از این فاجعه وجود داشت. وقتی داده‌ها را از دو "جعبه سیاه" دریافت کردیم، نصف شد. اما نسخه های باقی مانده هنوز توسط مقامات رسمی منتشر نشده است. سرگئی بانتوف تاکید کرد: نمی توان در مورد یک دلیل این سانحه هوایی گفت. این دلایل در زمینه عامل انسانی، فناوری هوانوردی و شرایط خارجی نهفته است. به گفته وی (قبل از اینکه کمیسیون نتیجه گیری نهایی را انجام دهد)، نوعی ضربه مکانیکی نیز می تواند بر توسعه وضعیت ویژه در کشتی تأثیر بگذارد. اما این پیام نیز چیزی اضافه نمی کند و به طور خاص چیزی نمی گوید. همه از حوزه مفروضاتی است که افراد غیرمتخصص می توانند انجام دهند. و چه چیزی باعث این فاجعه شده است، بستگان قربانیان، عموم مردم روسیه هنوز نمی دانند. "تحقیق تمام شد، فراموشش کن..."
تقریبا یک سال از این حادثه تلخ می گذرد. اما حتی بعد از این مدت، شخصا، روح من آسان تر و آرام تر نشد. من به عنوان یک خلبان و یک متخصص، احساس کم‌گفتنی می‌کنم، نوعی سکوت، فقدان توضیح واضح برای تعدادی از حقایق پر زرق و برق در مورد رفتار هواپیما و خدمه در آن صبح روز 25 دسامبر سوچی.
نتیجه گیری کمیسیون دولتی نه تنها سوالاتی را که پاسخ داده نشده است، بلکه تناقضات و ناهماهنگی های منطقی نیز بر جای گذاشت. شاید برای کسی مفید باشد که سقوط Tu-154-B2 با هفت مهر و موم یک راز باقی بماند. اما نه مردم روسیه. حقیقت باید دیر یا زود پیروز شود.