بررسی نظامی
وارد شدن ثبت

رسانه آمریکایی: SR-10 نیروی هوافضای روسیه را حتی مرگبارتر خواهد کرد

65
توسعه یافته توسط شرکت خصوصی "KB Sovremennye هواپیمایی فن آوری ها، هواپیمای مینیاتوری CP-10 یک محصول منحصر به فرد است که به نظر می رسد موفقیت آمیز بوده است. مقاله توسط پورتال آورده شده است کلیدوسکوپ سیاسی.


رسانه آمریکایی: SR-10 نیروی هوافضای روسیه را حتی مرگبارتر خواهد کرد


به گفته یک مجله آمریکایی، نیروهای هوافضای روسیه "در نظر دارند ده ها فروند SR-10 را به عنوان جایگزینی برای آنها به دست آورند. ناوگان هواپیمای آموزشی L-39 "Albatross".

هواپیمای SR-10 در ابتدای سال جاری در نمایشگاه هوایی MAKS-2017 به نمایش درآمد. این دستگاه ساده است و گران نیست و باید به نوعی شبیه‌ساز پرواز میانی تبدیل شود تا شکاف بین هواپیمای آموزشی اصلی Yak-152 و جت مدرن Yak-130 را که قادر به انجام مأموریت‌های رزمی نیز است، پر کند. می گوید.

این روزنامه خاطرنشان می کند که به نظر می رسد SR-10 یک هواپیمای نسبتاً توانا با هندلینگ عالی در زوایای حمله بالا باشد. "این به لطف بال های عقب جارو شده به دست می آید. خود این فناوری برای اولین بار در دهه 47 بر روی جنگنده مخفی Su-1990 Berkut آزمایش شد. بدنه هواپیما قادر به مقاومت در برابر 9G است و همچنین به دلیل موتور Motor-Sich AI-25TL با نیروی رانش 3,860 پوندی از نسبت رانش به وزن بالایی برخوردار است.

با این حال، موتور اوکراینی به زودی با یک AL-55 مشابه ساخت NPO Saturn جایگزین خواهد شد. نیروی رانش موتور روسی که در اصل برای هواپیمای آموزشی هندی HAL HJT-36 Sitara ساخته شده بود، 3,880 پوند خواهد بود.

در همین حال، KB Modern Aviation Technologies کار بر روی نسخه بدون سرنشین SR-10 به نام AR-10 Argument را آغاز کرده است. این هواپیمای بدون سرنشین برای انجام تمام وظایف - از شناسایی گرفته تا حمله به اهداف زمینی، طراحی شده است.

نویسنده اشاره می کند که موفقیت "KB Modern Aviation Technologies" در وهله اول "نشان دهنده توسعه فن آوری های نوآورانه خصوصی در روسیه است." این همچنین توسط یک قرارداد محکم که برای اولین بار توسط بخش نظامی روسیه به یک شرکت هواپیمایی خصوصی صادر شده است نشان می دهد.
عکس های استفاده شده:
http://www.globallookpress.com
بررسی نظامیدر Yandex News
بررسی نظامیدر Yandex Zen
65 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. نوعی کمپوت
    نوعی کمپوت 26 اکتبر 2017 13:57
    + 19
    ساخت هواپیمای مینیاتوری شرکت خصوصی "KB Modern Aviation Technologies" با بال معکوس CP-10 یک محصول منحصر به فرد است.

    و مالک KB Modern Aviation Technologies کیست؟
    1. سال hellraiser
      سال hellraiser 26 اکتبر 2017 14:08
      +3
      ژن. کارگردان شوستروف ولادیسلاو بوریسوویچ همه چیز برای او ثبت شده است. و آنجا چگونه می توان دانست.
    2. پالبور
      پالبور 26 اکتبر 2017 14:30
      +3
      معامله گران خصوصی ما.نمونه اولیه موتور AI-25 اوکراینی است.الان می گویند AL-55 روسی.تا جایی که یادم می آید تنبلی برای یاندکس دارم. احساس
      1. نظر حذف شده است.
      2. نظر حذف شده است.
        1. TarIK2017
          TarIK2017 28 اکتبر 2017 20:14
          +4
          با جارو کردن بال چه خبر؟ مکانیزاسیون و کنترل بال ها مانند سایر هواپیماهای آموزشی رزمی است. تنها تفاوت در این مورد، توانایی مانور دادن در زوایای حمله بالاتر بدون توقف است. آن ها انجام مانورهایی که در اختیار «برادران بزرگ» مانند Su-27 و MiG-29 قرار دارد. نه همه بلکه خیلی ها. و این یک مزیت بسیار چرب در آموزش خلبانان جنگنده است. هنگام انتقال از یک هواپیمای آموزشی به یک هواپیمای جنگی تمام عیار، خلبان از قبل می تواند مانورهایی را که برای این هواپیماها در دسترس است انجام دهد، به جای اینکه در مورد آنها به صورت تئوری بداند. که باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمان و هزینه در آماده سازی می شود. به این دلیل که خود SR-10 ارزان تر است و ساعت پرواز آن ...
    3. uav80
      uav80 26 اکتبر 2017 14:41
      +5
      "SAT" فقط یک توسعه دهنده است، درگیر تولید نیست؛ این هواپیما به کارخانه هوانوردی اسمولنسک می رود، این بخشی از شرکت موشک های تاکتیکی است.
      1. پالبور
        پالبور 26 اکتبر 2017 17:54
        +4
        اینجا من را بهتر می شناسند (بدون کنایه)
  2. NIKNN
    NIKNN 26 اکتبر 2017 14:10
    +1
    نمی دانم چه بگویم ... اینجا پایه پهپاد است، ایده خوبی به نظر می رسد، اما پهپاد به نصف امکانات هم نیاز ندارد و مصرف سوخت بدون سرنشین نیست و سایر مشخصات ... درخواست
    1. IL-18
      IL-18 26 اکتبر 2017 14:27
      +9
      به عنوان یک راه حل موقت برای یک پهپاد ضربتی، کاملا منطقی است. از t.z. که نسل ششم جنگنده های بدون سرنشین m/w نیز جالب است. با در نظر گرفتن افزایش تعداد این ماشین‌ها در این سری در هر دو نسخه، مقداری کاهش هزینه وجود خواهد داشت که با کاهش موتور، پهپاد را از نظر هزینه مقرون به صرفه‌تر می‌کند.
      1. بربر
        بربر 27 اکتبر 2017 09:29
        +1
        به نظر متخصصه اصطلاحات حرفه ای است.
    2. کوراره
      کوراره 26 اکتبر 2017 15:34
      + 14
      نقل قول از NIKNN
      در اینجا، پایه برای پهپاد ایده خوبی به نظر می رسد، اما پهپاد حتی نصف امکانات را ندارد و مصرف سوخت بدون سرنشین نیست و سایر مشخصات ...

      هواپیمای تیز شده برای ایروباتیک نمی تواند به پهپاد خوبی تبدیل شود. برای او، چنین آیرودینامیک کیفیتی کاملاً اضافی است. نتیجه، همانطور که شما به درستی اشاره کردید، مصرف سوخت بالا، بار رزمی کم و غیره است. توسط لیست

      و در کل اگر آمریکایی ها از روسیه تعریف می کنند، اینجا چیزی اشتباه است! چشمک زد
      1. یوجیکو
        یوجیکو 28 اکتبر 2017 01:56
        +2
        یک لحظه تصور کنید که یک پهپاد با "خلبان" می جنگد. رفت و برگشت معکوس و اضافه بار زیاد ... ظاهراً توسعه بیشتر قابلیت های چنین هواپیمایی تنها با حذف خلبان امکان پذیر است. و شاید این یک جنگنده بسیار قابل مانور از پهپادهای دیگر باشد، به عنوان مثال، خائنان.
        1. کوراره
          کوراره 28 اکتبر 2017 16:24
          +2
          شما در مورد یک جنگنده بدون سرنشین می نویسید، نه در مورد یک هواپیمای بدون سرنشین که ارتش روسیه اکنون به آن نیاز دارد. تا لحظه ای که جنگنده های بدون سرنشین ظاهر می شوند، هنوز آنقدر نزدیک نیست. هوش مصنوعی در اینجا مورد نیاز است و بسیار توسعه یافته است. هر چیز دیگری لیست علاقه مندی است.
  3. Livonetc
    Livonetc 26 اکتبر 2017 14:13
    +1
    نقل قول: نوعی کمپوت
    ساخت هواپیمای مینیاتوری شرکت خصوصی "KB Modern Aviation Technologies" با بال معکوس CP-10 یک محصول منحصر به فرد است.

    و مالک KB Modern Aviation Technologies کیست؟

    مشخصا خصوصیه
    از آنجا که - OOO "KB Modern Aviation Technologies"
    پروژه های عمرانی هم دارند.
    سایت http://www.kb-sat.ru/
    پیدا شد.
    KB "Modern Aviation Technologies" در سال 2007 توسط دو علاقه مند به هوانوردی - میرونوف ماکسیم آناتولیویچ و یوشین سرگئی الکساندرویچ تاسیس شد.
    https://www.aex.ru/docs/3/2009/10/23/852
  4. شوکه شدن.
    شوکه شدن. 26 اکتبر 2017 14:15
    0
    اگر فشار دهنده نباشد، هیچ حسی وجود نخواهد داشت، یک سوت.
    1. semurg
      semurg 26 اکتبر 2017 14:25
      +3
      نقل قول: S.O.K.
      اگر فشار دهنده نباشد، هیچ حسی وجود نخواهد داشت، یک سوت.

      آیا روگوزین بچه یا برادرزاده اش تمام شد؟ یک بچه را به هیئت مدیره این شرکت خصوصی ببرید و همه چیز درست می شود.
  5. assa67
    assa67 26 اکتبر 2017 14:17
    +8
    پرنده زیبا ... خروجی چه خواهد شد؟ ... مشکوک است که مرکوها تعریف کنند توسل
    1. karabas-barabas
      karabas-barabas 28 اکتبر 2017 21:16
      0
      نقل قول از assa67
      مشکوک است که مرکوها ستایش کنند


      حتی مشکوک است، همیشه همان مجله نشنال اینترست را ستایش می‌کند، که به نظر می‌رسد توسط یک جوینده یهودی سابق ساخته شده است.
  6. گایزنبرگ
    گایزنبرگ 26 اکتبر 2017 14:27
    +1
    اسب دیگری واسیلی ... ما از یک هواپیمای آموزشی که حتی هنوز به مرحله تولید نرسیده بود ترسیده بودیم.
  7. IL-18
    IL-18 26 اکتبر 2017 14:31
    + 11
    نقل قول از assa67
    پرنده زیبا ... خروجی چه خواهد شد؟ ... مشکوک است که مرکوها تعریف کنند توسل

    الان دارند از همه چیز تعریف می کنند. برای مصرف داخلی، آنها به یک دشمن قوی و وحشتناک نیاز دارند که ملت را متحد کند. از آنجایی که همه چیز در فروشگاه ها چینی است، هیچ کس دیگری به جز روسیه وجود ندارد.
  8. استاد
    استاد 26 اکتبر 2017 14:40
    +9
    رسانه های آمریکایی:

    The National Interest می نویسد.

    و نویسنده اینجا رسانه های خارجی را از کجا پیدا کرده است؟ منافع ملی در این میان نبود.

    "این به لطف بال های عقب جارو شده به دست می آید. خود تکنولوژی برای اولین بار در دهه 47 بر روی جنگنده مخفی مبتنی بر ناو Su-1990 "Berkut" آزمایش شد.

    بیشتر نمیخونم منفی
    1. نیکولای فدوروف
      نیکولای فدوروف 26 اکتبر 2017 15:06
      + 23
      نقل قول: استاد
      "این به لطف بال های عقب جارو شده به دست می آید. خود تکنولوژی برای اولین بار در دهه 47 بر روی جنگنده مخفی مبتنی بر ناو Su-1990 "Berkut" آزمایش شد.

      بیشتر نمیخونم منفی

      نخوان نیازی نیست. بله
      1. محلی
        محلی 26 اکتبر 2017 17:13
        + 15
        قدم اول برداشته شده است. باقی مانده است که یاد بگیریم ننویسیم.
        1. نیزه
          نیزه 26 اکتبر 2017 22:26
          +1
          +100500!!! )))
        2. CT-55_11-9009
          CT-55_11-9009 31 اکتبر 2017 09:02
          0
          و سپس "برای پرداخت" - فکر نکنید.
    2. نظر حذف شده است.
    3. پوکوئلو
      پوکوئلو 26 اکتبر 2017 22:42
      +7
      نقل قول: استاد
      بیشتر نمیخونم

      احتمالاً ویدیو نیست، اما به یاد دارم در کتاب درسی تصویر جایی بود که مردی با بال‌های جاروبرقی از برج ناقوس پرید.
    4. بربر
      بربر 27 اکتبر 2017 09:35
      +1
      خوب نه برای اولین بار, قبل از آن[b][/b]، احتمالا. نویسنده کمی اشتباه کرده است.
    5. هابیل
      هابیل 27 اکتبر 2017 22:50
      0
      موتورهای یومو؟ هواپیمای موژایسکی هم عکس داره ولی پرواز نکرده
  9. تفتیش عقاید
    تفتیش عقاید 26 اکتبر 2017 14:55
    +3
    دیدن هواپیماهای جنگی با بال با جاروی معکوس بسیار خوب است، وگرنه چنین پیشرفت هایی معلوم می شود، به نظر می رسد که آنها فقط از آموزش استفاده می کنند و شاید در آینده از پهپاد.
    و هواپیمای دهه 90 عجب خوبی بود...
    1. alexmach
      alexmach 26 اکتبر 2017 16:28
      +1
      لعنتی، آیا هنوز هم می توانیم این تصمیم را به طراحان این هواپیماهای جنگی بسپاریم؟ شاید آنها بهتر می دانند که این خوب است یا بد؟
      1. تفتیش عقاید
        تفتیش عقاید 26 اکتبر 2017 20:00
        0
        و من نمی گویم که باید، من می گویم که خوب است که نتیجه این همه کارکرد su 47 را ببینیم، اگرچه کل سؤال ممکن است به قیمت گزافی باشد.
        1. alexmach
          alexmach 26 اکتبر 2017 23:59
          +2
          خب، به نظر من، ما اکنون آن را در قالب SU-57 می بینیم.
          ما یک طرح غیرمعمول را امتحان کردیم، به این نتیجه رسیدیم که در حالت های خاص مزایایی دارد، در حالی که در برخی دیگر دارای معایبی است که نمی توان بر آن غلبه کرد. ما به این نتیجه رسیدیم که استفاده از آن در جنگنده های سنگین هنوز توصیه نمی شود.
      2. رهگذر5
        رهگذر5 28 اکتبر 2017 18:07
        0
        در جایی خواندم که نیاز به جابجایی معکوس پس از "به دست آوردن" بردار رانش متغیر ناپدید شد.
    2. داوینچی
      داوینچی 26 اکتبر 2017 22:01
      +3
      در این هواپیما، مخروط دماغه و کابین خلبان را اصلاح کنید (حداقل مانند Su 57) - و در فیلم های "در یک کهکشان دور ..." بازی کنید. خوب
    3. ژلزیاکین
      ژلزیاکین 27 اکتبر 2017 08:28
      +3
      ما خواهیم دید که مزایای ملموسی وجود خواهد داشت
    4. با احترام
      با احترام 27 اکتبر 2017 19:41
      +1
      چه چیزی در مورد آن خوب بود؟ اسباب بازی را دوست داشتید یا اتفاقاً آنها این را گفتند؟
    5. ایولیون
      ایولیون 1 نوامبر 2017 08:35
      0
      آیا مشکلات چنین بال را می دانید یا خودتان می توانید حدس بزنید که با سفتی چگونه است؟ جنگنده ها دارای حداکثر سرعت بسیار بالاتر از محدوده ای هستند که KOS عملکرد خوبی دارد.
  10. پاولنتیوس
    پاولنتیوس 26 اکتبر 2017 14:59
    +2
    شخصی با قدرت این هواپیما را در مطبوعات تبلیغ می کند که برای من شخصاً کاملاً غیرقابل درک است ...
    تفاوت زیادی بین کنترل هواپیما با بال جاروب معکوس و هواپیما با طرح سنتی وجود دارد ...
  11. برکوت24
    برکوت24 26 اکتبر 2017 15:32
    +2
    SR-10 نیروهای هوافضای روسیه را حتی مرگبارتر خواهد کرد

    اگر موتور با نوعی کلاه مخفی پوشانده شود، مرگبارترین Po-2 خواهد بود. بگذارید آلمانی ها بپرسند ...
    1. CT-55_11-9009
      CT-55_11-9009 31 اکتبر 2017 09:04
      0
      و اگر خلبانان نیز آنها را هدایت کنند، دشمنان عموماً احمق هستند. جادوگران شب برگشتند!
  12. NN52
    NN52 26 اکتبر 2017 16:01
    +8
    خوب ، من نمی فهمم که چرا دانشجویان اصلاً به آن نیاز دارند ...
    قبلا و الان هم مدرسه دو نوع برای آموزش داشت الان میخوان سه تا بسازند یاک 152، اس آر و یاک 130.
    سابقاً L 39 و Mig 23 MLD.
    تسلط یاک 130 به میگ 23 بسیار ساده تر است، بنابراین قبل از یاک 130، یاک 152 کافی است.
    و ما هنوز SR را هل می دهیم ....
    لابی مال کیه؟
    پول زیادی وجود دارد، برای سه نوع ...
    1. vik669
      vik669 28 اکتبر 2017 19:40
      0
      yak 152 کافی است .... و چند تا از آنها موجود است؟
    2. vik669
      vik669 28 اکتبر 2017 20:33
      0
      یاک 130 تسلط بر میگ 23 بسیار ساده تر است. با جزئیات بیشتر، من از سال 1978 در زمینه مهندسی هوانوردی فعالیت می کنم. MiG 23 در سری از سال 1970 و Yak 130 در سری از سال 2012 - به نظر می رسد بیش از یک دهه است که پشت صفحه کلید بوده اید و ....!
      1. NN52
        NN52 28 اکتبر 2017 23:27
        +8
        vik669
        من به جای شما پاسخگو هستم...
        در حال حاضر، حتی یک یاک 152 (نه در کراسنودار و نه در شعبه ها) وجود ندارد، این هواپیما هنوز در حال اتمام آزمایشات دولتی است.
        من در مورد SR به طور کلی صحبت می کنم ...
        در مورد جزئیات بیشتر ... و من از سال 1993 ستوان هوانوردی هستم ... و فکر می کنم که شما هیچ ایده ای برای MLD ندارید ، مگر به عنوان پیشوند میگ 23 ...
        Odnokany و شروع به آموزش بچه ها در Yak 130 کرد ...
        پس میدونم چی میگم...
        اگر صاحب موضوعی نیستید، بهتر است نظر ندهید ... بهتر است در موضوعاتی که در آنها سیاست است نظر بگذارید ... هیچ تجربه ای در آنجا لازم نیست، مهم این است که چیزی بنویسید ///
        1. vik669
          vik669 29 اکتبر 2017 14:25
          +1
          و من یک مهندس کارخانه AO هستم (و اگر شما در هوانوردی بودید این سطح ستوان نیست و کدام ارتش و هوانوردی در سال 1993 از یک موضوع جداگانه در سال 1978 بود و در Mig 23,27 مشغول بود. تمام تغییرات هم در کارخانه ها و هم در SA به طور خاص Mig -25,31 به عنوان مثال در Vaziani در Shatalovo و غیره.
          من به نوعی به لا لا عادت ندارم، اما تیتر را در مورد آمریکایی های ترسیده خواندم و وارد صفوف توپولف ها، میکویان ها، یاکولف ها و غیره شدم. و مقاله در مورد هیچ چیز نیست، چنین هواپیماهای کاغذی ماهی یک بار بالا می آیند، خوب ...!
          اما من خواسته های شما را در نظر خواهم گرفت و به "مورزیلکا" می نویسم
          1. NN52
            NN52 29 اکتبر 2017 19:52
            +7
            vik669

            من نمی خواستم توهین کنم ... کادر فنی همیشه احترام می گذاشتند، به خصوص که پدرم یک تکنسین هواپیما بود.
            و من در 31 B تمام کردم..
            1. vik669
              vik669 30 اکتبر 2017 22:24
              0
              بله، من همین الان در مورد آمریکایی های وحشت زده و VSK مرگبار خواندم و یاد دوران جوانی ام افتادم و از 31 سالگی در GAZISO و در Savasleyk زمانی که هنوز 31 نامیده نشده بود ملاقات کردم، اما این "محصول 01" بود.
              1. NN52
                NN52 1 نوامبر 2017 22:07
                +7
                سال تولد 1972 پراوودینسک ... طبیعتاً آزمایشات نظامی 31، پدر.. از آنجا در سال 1989 عازم آرماویر شد.
                سپس ستوان ساخالین... و سپس به مرکز.
                بسیاری از دوستان اکنون روی فالکون کار می کنند و نه تنها خلبانان سابق //
  13. داروین دی وی
    داروین دی وی 26 اکتبر 2017 16:03
    0
    به عنوان یک پهپاد، کار کردن با فناوری های کنترلی کافی خواهد بود. به نظر من اکنون ساختن یک پهپاد کار سختی نیست - مشکلاتی با کانال های ارتباطی ایمن دوربرد و مغزهایی که ترافیک را کاهش می دهند و بسته ها را رهگیری می کنند. حس از یک پهپاد بلند پرواز با برد کوتاه. با واحد کنترل به دنبال او بدوید)))).
  14. weksha50
    weksha50 26 اکتبر 2017 19:55
    +1
    "SR-10 ظاهراً یک هواپیمای نسبتاً توانا است روزنامه اشاره می کند که با هندلینگ عالی در زوایای حمله بالا. "این به لطف بال های عقب جارو شده به دست می آید."...

    من خجالت می کشم بپرسم ... خوب ، من به هیچ وجه اهل پرواز نیستم ، اگرچه هوانوردی را دوست دارم و به آن احترام می گذارم ...
    اکنون، همانطور که من درک می کنم، دانشجویان شروع به آموزش دانشجویان می کنند تا ابتدا پیستون Yak-152، سپس جت CP-10، و تنها پس از آن با جت Yak-130 پرواز کنند.
    آیا آنها "هرم" را بیش از حد انباشته نکرده اند ...
    و مهمترین سوال: بالاخره احتمالاً خلبانی هواپیما با بال معکوس تا حدودی با خلبانی هواپیماهای معمولی متفاوت است ؟؟؟ آیا حصار کشیدن چنین "باغ" منطقی است ؟؟؟ به طور کلی آیا چنین مسیری مدت خلبان شدن را روی پای خود طولانی نمی کند؟ توسل
    توضیح دهید که چه کسی می تواند، انسان، روی انگشتان ... خندان hi
    1. مانول
      مانول 27 اکتبر 2017 00:39
      +1
      نقل قول از: weksha50
      اکنون، همانطور که من درک می کنم، دانشجویان شروع به آموزش دانشجویان می کنند تا ابتدا پیستون Yak-152، سپس جت CP-10، و تنها پس از آن با جت Yak-130 پرواز کنند.
      آیا آنها "هرم" را بیش از حد انباشته نکرده اند ...

      خوب، هیچ کس بحث نمی کند که L-39 باید تعویض شود؟ و سوال اصلی برای فلایرها این است که آیا جایگزین خواهد شد یا خیر. بقیه از آن شیطان است. به گفته هر کسی، خلبانان پیستون باید قادر به پرواز باشند، زیرا حتی افراد ثروتمند نیز حقوق دارند، و Yak-130 - این می تواند بیش از حد باشد. اما اول این کار را کردند و بعد متوجه شدند که بردلی دیگری ساخته اند. یادگیری از صفر سخت است، مانند جنگ - نه خیلی زیاد. اگرچه اینها حدس های من است.
  15. وادیم ش.
    وادیم ش. 26 اکتبر 2017 22:11
    0
    خیلی اصلی به نظر می رسد، امیدوارم در واقعیت بهتر باشد.
  16. نیزه
    نیزه 26 اکتبر 2017 22:17
    0
    نقل قول از کوراره
    هواپیمای تیز شده برای ایروباتیک نمی تواند به پهپاد خوبی تبدیل شود

    و اگر یک پهپاد ضربتی؟ یا به عنوان یک پهپاد ضربتی؟ از نظر تئوری ...
    1. سوسیالیسم 2.0
      سوسیالیسم 2.0 27 اکتبر 2017 01:40
      0
      پهپاد کامیکازه به طور کلی ZBS.
  17. iouris
    iouris 27 اکتبر 2017 01:49
    0
    نفهمیدی برای کی کشنده است؟
  18. فکجیدجکفرغ
    فکجیدجکفرغ 27 اکتبر 2017 06:15
    +1
    نقل قول از: weksha50
    "SR-10 ظاهراً یک هواپیمای نسبتاً توانا است روزنامه اشاره می کند که با هندلینگ عالی در زوایای حمله بالا. "این به لطف بال های عقب جارو شده به دست می آید."...

    من خجالت می کشم بپرسم ... خوب ، من به هیچ وجه اهل پرواز نیستم ، اگرچه هوانوردی را دوست دارم و به آن احترام می گذارم ...
    اکنون، همانطور که من درک می کنم، دانشجویان شروع به آموزش دانشجویان می کنند تا ابتدا پیستون Yak-152، سپس جت CP-10، و تنها پس از آن با جت Yak-130 پرواز کنند.
    آیا آنها "هرم" را بیش از حد انباشته نکرده اند ...
    و مهمترین سوال: بالاخره احتمالاً خلبانی هواپیما با بال معکوس تا حدودی با خلبانی هواپیماهای معمولی متفاوت است ؟؟؟ آیا حصار کشیدن چنین "باغ" منطقی است ؟؟؟ به طور کلی آیا چنین مسیری مدت خلبان شدن را روی پای خود طولانی نمی کند؟ توسل
    توضیح دهید که چه کسی می تواند، انسان، روی انگشتان ... خندان hi

    اکنون، در واقع، یک شخص فقط "دستور می دهد" (کشیدن میله های کنترل، فشار دادن دکمه ها) و "خلبان"، برای مدت طولانی، یک کامپیوتر (حتی شرایط مختلف خلبانی را می توان تنظیم کرد و یک هواپیمای آموزشی سبک می چرخد. به عنوان مثال، با یک حرکت جزئی دست وارد یک Tu-22 شوید).
    1. NN52
      NN52 27 اکتبر 2017 19:56
      +7
      عزیزم چی مینویسی...
      تو درگا خودت چیزی امتحان کردی ..؟؟؟؟
      ادامه بده، نایست....
      1. vik669
        vik669 28 اکتبر 2017 20:39
        0
        به نظر می رسد که رفیق برای مدت طولانی به جز دست هایش کنده شده است، بنابراین او "کلودیا" را می کشد.
    2. vik669
      vik669 28 اکتبر 2017 20:47
      0
      آیا آنها "هرم" را بیش از حد انباشته نکرده اند ... - پس هرم مجازی است - در واقعیت، امور مالی عاشقانه بازی می کند. در زمان "رکود" در کشوری به نام اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای مختلف در هر کارخانه تا ده ها در ماه تولید می شد - نه از سخنان کسی، بلکه خود او درگیر بود.
  19. sotsprofspb
    sotsprofspb 27 اکتبر 2017 22:30
    0
    تحولات مشابه هنوز در اتحاد جماهیر شوروی بود.
  20. vik669
    vik669 28 اکتبر 2017 19:38
    0
    این اصلا خنده دار نیست!
  21. myobius59
    myobius59 28 اکتبر 2017 23:19
    0
    لعنتی چقدر "متخصص" در فن آوری هواپیما اینجا جمع شده اند. میکویان جامد، یاکولف و لاوچکین های دیگر. آنها همه چیز را دوست ندارند، همه چیز خارج از موضوع است و برای آنها بی ربط است. مانند قبل از سال 1941، زمانی که بهترین هواپیماها، به عنوان مثال I-185، هواپیماهای پولیکارپووا، و بارتینی، - (Yermollaeva, Er -2)، اساسا نادیده گرفته شدند، اگرچه تعداد آنها یک سر از رقبای خود بیشتر بود. در نتیجه، خلبانان ما مجبور شدند با فروریختن "YAK" ah، "LAGG" آهن‌ها و فریک‌های "Pe-2" و بهانه‌هایی مانند . می گویند هیچ موتوری وجود نداشت، مثلا برای I-185، کاملا نامناسب هستند ... موتورهای یاک از نظر ساعت موتور نیز کاملاً عجیب بودند. و در کوچکترین زیاده روی رژیم مانند شمع می سوختند.
    چه کسی باور نمی کند که این هواپیماها بسیار بد بودند، با خلبانان بازمانده، هنوز زنده صحبت کنید و با کتاب قضاوت نکنید. اگرچه حتی در آنجا نیز اظهارات بسیار کنجکاوی خلبانان ما در مورد تابوت های تخته سه لا که روی آن پرواز می کردند وجود دارد. فقط باید با دقت آنچه را که بین خطوط است بخوانید.
    به نظر می رسد "متخصصان" که در اینجا کار می کنند، همین را می خواهند. چه می شد، «اگر فردا جنگ باشد، اگر فردا به لشکرکشی برویم»، ما دوباره با ته ته و در دستگاه قرن گذشته بودیم. هیچ یک از استدلال ها در مورد آنها صدق نمی کند. طبق منطق آنها، این نمی تواند باشد، زیرا هرگز نمی تواند باشد. و شما به هیچ چیز جدیدی نیاز ندارید، بگذارید همه چیز یکسان باشد. و در دستگاه های چکی که منابع موتوری خود را در قرن گذشته مصرف کرده اند، بچه ها پرواز خواهند کرد.
    اما اکنون نحوه پر کردن دشمن با اجساد در فاصله 41 تا 43 متر کارساز نیست. نه همان پتانسیل انسانی، ذهنیت و در کل همه چیز درست نیست. اما برای بسیاری، به نظر نمی رسد که از آن عبور کند. و آنها با خشم با هر چیز جدید و غیر معمول با خصومت روبرو می شوند. بالاخره این کار در اینجا انجام شد و نه در جایی در دفاتر طراحی "Amer". حالا اگر آنجا انجام می شد از خوشحالی عصبانی می شدند و اینجا فریاد می زدند که می توانند این کار را انجام دهند، اما ما نمی توانیم. و اینجا همه چیز کاملاً برعکس است، این "متخصص ها" هم دیوانه هستند و هم آماده اند. حتی آنچه را که قبلاً یک واقعیت است رد کنید.
    و این واقعیت که این هواپیما توسط نوعی "خشک" یا "MIG" ساخته نشده است که هنوز بر روی تحولات اتحاد جماهیر شوروی پرواز می کنند، آنها را به طور کلی به وحشتی وصف ناپذیر سوق می دهد و آنها فقط برای رد کردن آماده هستند که سر خود را بشکنند. آشکار
    و این واقعیت که اکنون، در نتیجه اصلاحات سردیوکوف، تقریبا 2 هزار خلبان در هوانوردی مفقود شده اند (طبق گفته شویگو، 1,3 هزار)، و آنها باید از چیزی یاد بگیرند، اما چیزی برای یادگیری وجود ندارد، "متخصصان" " اهمیت نده. خیلی ها مطمئن هستند که یک هواپیمای جاروب معکوس با هواپیمای معمولی متفاوت است، درست مثل تراکتور بلاروس با مرسدس...
    بنابراین، بگذارید بدتر باشد، اما این "بدتر" بهتر خواهد بود.
    1. NN52
      NN52 29 اکتبر 2017 20:30
      +7
      لعنتی عزیزم نگرانی "متخصصان" را متوجه نشدی... و ظاهراً متوجه نمی شوی..
      الان چند تا یاک 130 تو هنگ های آموزشی هستن؟ حدود 140 تخته. چند L 39 قدیمی باقی مانده است ، نمی دانم ...
      Yak 152 تا کنون هیچ، به ذهنم نیامده ///
      من در مورد این واقعیت صحبت نمی کنم که در سال 2014 در منطقه مسکو مسابقه ای برای یک هواپیما برای آموزش اولیه کادت ها برگزار شد و طبیعتا Yak 152 برنده شد و از نوع ساخته شده از کامپوزیت ساخته نشده بود !!!! و در گاراژ ازدواج 10 ....
      بدون تحقیق و توسعه، بدون پایگاه موجود برای تولید (بچه ها فقط L 39 را تعمیر کردند و در اینجا آنها را شکستند !!!)
      و اکنون آنها به طور ناگهانی توسط ماگومد تولبویف محترم تبلیغ می شوند ...
      برای پرکردن خلأ پایلوت ها هنوز مین 250 یاک 130 و 300-400 یاک 152 نیاز داریم!!!!!
      و سپس یک هواپیمای جت با یک جارو منفی 10 ظاهر می شود !!!!
      نه آزمایشی، نه هیچی! آنها فقط آن را به همه جا منتقل می کنند<<,
      و در نهایت ممکن است معلوم شود که نه Yak 152، نه Yak 130 و نه SR به مقدار کافی وجود نخواهد داشت ... بودجه لاستیک نیست ...
      و نه تنها بدتر می شود، بلکه بسیار بدتر می شود ....

      PS برای من مهم نیست چه جارویی، نکته اصلی این است که کادت ها طرف های کافی دارند ...
      و یک موضوع نظر وجود دارد، شما به آنجا بروید ...
    2. ایولیون
      ایولیون 1 نوامبر 2017 08:29
      0
      خوب، بله، I-185، تعجب می کنم که با آزمایشات چطور بود، با آمادگی برای تولید انبوه چطور بود؟ و چه ربطی دارد وقتی یک ماشین جدید به نیروها می رود، دفتر طراحی در حال حاضر جایگزینی برای آن می سازد.

      و بله، آنها پر از اجساد شدند، ظاهراً جنازه شما، من دیگران را نمی شناسم، در آن جنگ جهانی دوم که آلمانی بود، آنها را با اجساد پر نکردند، بلکه با فلز و مواد منفجره پر کردند.
  22. آنچونشا
    آنچونشا 1 نوامبر 2017 00:19
    0
    یک هواپیمای فوق العاده، اگر بتوان از آن به عنوان پهپاد هم استفاده کرد. اما اینکه چرا این مقاله اینقدر عنوان بلند داشت کاملاً مشخص نیست.
  23. ایولیون
    ایولیون 1 نوامبر 2017 08:25
    0
    لعنتی، نه، جدی، ما چه نیازی به این همه Su-35، PAK FA، Tu-160 داریم، چه یک هواپیمای کوچک باشد، قطعاً کشندگی را تا حدی افزایش می دهد. و چگونه بدون آن موفق شدند.