1- هواپیمایی صنعت آلمان
2- پایگاه های زیردریایی
3- کارخانه های بلبرینگ
4- پالایشگاه های نفت
5- صنعت لاستیک و تایر
6- پایگاه های ترابری نظامی
فرمانده بمب افکن ناوگان ایالات متحده که در پایگاه هوایی مصر - فاید مستقر شده بود، به عنوان سرهنگ خدمت می کرد هری هالورسون. این ناوگان شامل بسیاری از بمب افکن های B-24 - لیبراتور بود. سرهنگ هالورسون برنامه هایی را برای حملاتی که به نام او نامگذاری شده بود توسعه داد: پروژه HALverson = HALPRO.
اولین هدف او پالایشگاه های نفت (پالایشگاه) در رومانی - پلویستی است. زیرا این پالایشگاه 60 درصد نیاز ارتش آلمان به نفت و سوخت به ویژه سوخت با اکتان بالا مورد استفاده در هوانوردی را تامین می کرد.
در شب 11 ژوئن 1942، به فرماندهی سرهنگ هالورسون، 13 B-24 لیبراتور پایگاه هوایی فاید را ترک کردند. 12 ژوئن در صبح زود آنها بر روی اهداف بودند. بر اساس سوابق ارتش ایالات متحده، ده فروند از سیزده هواپیما توانستند بمب های خود را بر فراز پالایشگاه پرتاب کنند، یکی در بندر کنستانتا و دو فروند در اهداف ناشناخته. اما آنها به کارخانه ها حمله نکردند و بازگشت هواپیما به یک کابوس تبدیل شد. به دلیل خرابی های مختلف، سه هواپیما در آنکارا، یک هواپیما در آداپازاری به زمین نشستند. ترکیه که یکی از طرفین جنگ نیست، هواپیماها و خدمه خود را تحت پوشش قرار داده است. خدمه هواپیما به فرماندهی سرهنگ هالورسون و سه هواپیمای دیگر به همراه خدمه خود به رمادی (عراق) پرواز کردند و در آنجا فرود آمدند. سه فروند هواپیما در نقاط نامعلومی در عراق فرود آمدند که یکی از آنها در این سانحه آسیب جدی دید. دو هواپیمای باقی مانده در حلب (سوریه) فرود آمدند.
در طول جنگ جهانی دوم، مرسوم بود که نام هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده را نامگذاری کنند. اسامی هواپیماهایی که مجبور به فرود در ترکیه شدند به شرح زیر است:
کسانی که در آنکارا فرود آمدند: بروکلین رامبلر, اوا کوچولوغاز آبی;
آن که در آداپازاری فرود آمد: تالار شهر.
آمریکا اعلام کرد این هواپیماها را به ترکیه اهدا کرده تا بحران سیاسی را تشدید نکند. خدمه در هتلی در آنکارا مستقر شدند. نگهبان‌هایی دم در بودند، خدمه می‌توانستند بیرون بروند، اگر می‌خواستند به خرید بروند، فقط زیر نظر نگهبان‌ها.
در اوت 1942، ستاد کل ترکیه دستور انتقال هواپیما به ناوگان هوایی 1 را که در اسکی شهیر قرار داشت، صادر کرد. از هر چهار هواپیما سه فروند با کمک پرسنل آمریکایی تعمیر شد و به اسکی شهیر پرواز کرد. در طول جنگ، ساکنان اسکی‌شهیر که هواپیماهای عظیمی را بر فراز شهر می‌دیدند، «لحظه‌های هیجان‌انگیزی» را تجربه کردند. نیمی از پرسنل آمریکایی برای تعمیر و آموزش به اسکی شهیر برده شدند.
یکی از اعضای حیله گر خدمه آمریکایی پیشنهاد کرد که برای جلوگیری از آسیب دیدن مخازن سوخت با روکش لاستیکی، لازم است موتورها به طور منظم هنگام مصرف سوخت روشن شوند. بدین ترتیب هر بار که موتورها روشن می شد، کم کم توانست نیمی از باک سوخت را پر کند. در 15 دسامبر 1942، زمانی که همه سر شام بودند، آمریکایی ها با هواپیمایی که باک آن نیمه پر بود برخورد کردند. خلبانان به سرعت موتورها را بدون بررسی چیزی در هواپیما روشن کردند: بدون چتر نجات، بدون رادیو، بدون آب، بدون برق.
هواپیمایی که آنها دزدیدند یک بروکلین رامبلر بود و قبلاً دارای نشان ترکیه و پرچم ترکیه بود. نیم ساعت بعد برای گرفتن "بروکلین رامبلر" جنگنده ترکیه ای مارتین 139 1932، پرواز کرد، اما نتوانست به بمب افکن برسد. بروکلین رامبلر با هواپیماهای جنگی بریتانیایی در نزدیکی قبرس ملاقات کرد. با دیدن تابلوهای ترکیه و پرچم ترکیه، او را در هوا رهگیری کردند و به هشدار تیراندازی کردند. آمریکایی ها در حالی که دستشان را تکان می دادند فریاد می زدند که مال آنهاست. بروکلین رامبلر با موفقیت در پایگاه بریتانیایی در قبرس با آسیب اندکی فرود آمد.
مذاکرات با آمریکا و انگلیس در اوایل سال 1943 منجر به تعمیر این هواپیما و بازگرداندن آن به ترکیه شد. خدمه ای که از اسکی شهیر فرار کردند به مصر رفتند و به تیم HALPRO پیوستند. بقیه خدمه که در هتلی در آنکارا اقامت داشتند گروه گروه از هتل فرار کردند. آنها سپس با پاسپورت های جعلی از طریق سوریه به نیروهای شمال آفریقا پیوستند.
آمریکایی ها که در سال 1942 نتوانسته بودند به پالایشگاه پلویستی آسیب برسانند، در اواسط سال 1943 دوباره شروع به کار کردند تا دوباره حمله کنند. آنها طرح جدیدی را توسعه دادند و همکاری با بریتانیا را گسترش دادند. نام کوتاه این طرح CBO (British/American Bomber Offensive) - Operation Pointblank بود.
پالایشگاه پلویستی یکی از بهترین تاسیسات حفاظت شده در اروپا بود. یک پایگاه جنگنده آلمانی در بیست مایلی شرق پلویستی وجود داشت. من - 109/110. در طول مسیر در یونان و بلغارستان نیز پایگاه های جنگنده وجود داشت. پالایشگاه از هر طرف مجهز به ضدهوایی بود. طبق اسناد مشخص شد که 237 توپ ضدهوایی وجود دارد و همه آنها توسط پرسنل نظامی آلمان استفاده می شده است.
بمب افکن های B-24 می توانستند در ارتفاع بالا پرواز کنند و طبق برنامه قرار بود اهداف اصلی را منهدم کنند. محاسبات پرسنل آمریکایی و انگلیسی نشان داد که 1270 حمله لازم است تا 90 درصد آسیب به اهداف وارد شود. غیر ممکن به نظر می رسید. یکی از سرهنگ‌های آمریکایی محاسبه‌ای انجام داد که با استفاده از هواپیماهای کمتر در ارتفاع پایین همان آسیب را وارد می‌کند. این طرح توسط فرماندهان به روزولت و چرچیل ارائه شد و مورد پذیرش قرار گرفت. نام عملیات داده شده است - "موج های بسیار بزرگ - موج های بسیار بزرگ.
به منظور آموزش مطابق با این طرح، یک مدل سیلوئت پالایشگاهی سفارشی در بیابان ساخته شد که در جنوب بنغازی قرار دارد. خدمه به مدت دو هفته با بمب های تمرینی تمرین کردند. این آموزش برای فرماندهان کاملاً موفق به نظر می رسید. سرانجام پس از تکمیل تمامی مقدمات، در روز یکشنبه 1 اوت 1943، 178 بمب افکن B-24D-Liberator با بارهای سنگین از پایگاه بنغازی در لیبی عقب نشینی کردند.
بمب افکن ها در ارتفاع 3000 پایی بالای دریا به سمت شمال می رفتند تا بر رادار آلمانی غلبه کنند. وقتی زمین را دیدند، 10000 پا بالا رفتند. اما رادار آلمانی بلافاصله وضعیت را ردیابی کرد و همه واحدهای هوانوردی آلمان را در منطقه هشدار داد. بله، و در شرایط نامطلوب هواشناسی، گروه های هواپیما از یکدیگر دور بودند، آنها مجبور شدند سکوت رادیویی را بشکنند - سپس آلمانی ها متوجه شدند که هدف بمب افکن ها Ploiesti است و همه عناصر ضد هوایی را در حالت آماده باش قرار دادند. هنگامی که آنها در بلغارستان پرواز می کردند، بمب افکن ها به ارتفاعات پایین فرود آمدند و صفحه رادار آلمان را ترک کردند.
بمب افکن هایی که به اهداف نزدیک می شدند تقریباً در ارتفاع دودکش ها پرواز می کردند و بمب های خود را پشت سر می گذاشتند. بمباران هوایی 42 درصد به این پالایشگاه خسارت وارد کرد. با این حال، این آسیب ها در عرض 3-4 هفته ترمیم شد و به گفته برخی منابع، پالایشگاه پلویستی با راندمان بالاتری نسبت به قبل از بمباران شروع به کار کرد.
در مورد بمب افکن ها:
منابع ارقام متفاوتی ارائه می دهند. با این وجود - تنها 93 هواپیما از 178 هواپیما توانستند به پایگاه خود در بنغازی بازگردند. 13 نفر از آنها که به هدف نرسیدند، به دلیل شکست یا آسیب ناشی از آتش دشمن برگشتند. 19 می توانند روی زمین متحدان خود فرود بیایند. 3 نفر از آنها به دریا افتادند (هواپیمای "HADLEY'S HAREM" در نزدیکی آنتالیا به دریا افتاد، در زیر به تفصیل در مورد آن خواهیم گفت). 7 نفر از آنها در ترکیه فرود آمدند - خدمه داخل آن بودند.
در نتیجه 44 هواپیما از بین رفت که 41 فروند آن بمب افکن بود.
از 1726 پرسنلی که در این عملیات شرکت کردند، 532 نفر کشته، دستگیر، بازداشت یا مفقود شدند. عملیات TIDAL WAVE یک شکست کامل بود.
اسامی هواپیماهایی که در ترکیه به زمین نشستند به شرح زیر است:
تگی آن - لیدی کوچولو, FLOSSIE FLIRT, مگس اسب, خدمتکار جنگینبش هیتلر، VULGAR VIRGIN, بهشت میتونه منتظر بمونه.
سرنوشت حرم هدلی که در نزدیکی ماناوگات (آنتالیا) به دریا افتاد:
چنین نام کمیکی توسط فرمانده هواپیما، گیلبرت بی. هادلی، به هواپیما داده شد. علاوه بر او 9 نفر دیگر نیز در هواپیما حضور داشتند. دستیار خلبان، جیمز آر. این هواپیما قرار بود در پرواز یک، در سمت چپ رهبر گروه جان "قاتل" کین پرواز کند.
در طول حمله به پالایشگاه های نفت در Ploiesti (رومانی)، HADLEY'S HAREM اولین هواپیما در جناح چپ سرهنگ جان آر. کین بود که به عنوان رهبر گروه پرواز یک را رهبری می کرد. با نزدیک شدن به هدف، یک موشک ضد هوایی از قسمت دماغه حرم هدلی گذشت و منفجر شد و خسارات زیادی به بار آورد. بومبر استورمز در اثر جراحات وارده به قفسه سینه بر اثر اصابت ترکش جان خود را از دست داد. ناوگر تاباکف نیز مجروح شد. موتور شماره 2 متوقف شد. مهندس پیج به صورت دستی محل بمب را کنترل کرد و بمب ها را رها کرد تا مقداری از وزن خود را کاهش دهد. هواپیما پس از دریافت 2 اصابت دیگر از موشک های ضدهوایی به بنغازی بازگشت. اما پس از مدتی فرمانده خدمه متوجه غیرممکن بودن این کار شد و مسیر خود را از طریق ترکیه به پایگاه هوایی بریتانیا در قبرس تغییر داد. موتور شماره 3 بر فراز آناتولی متوقف شد. بر فراز کوه های توروس، فشار روغن موتور شماره 1 به سرعت کاهش یافت. برای فرمانده مشخص شد که آنها نمی توانند به قبرس پرواز کنند. این هواپیما در حین فرود، دو موتور آخر خود را در نزدیکی ماناوگات از دست داد. یکی از بال های آن با آب برخورد کرد و باعث شد هواپیما سقوط کند و به 3 تکه شود. خلبان و کمک خلبان نتوانستند از جلوی هواپیمای سقوط کرده خارج شوند و جسد بمب افکن فوت شده استورمز نیز در هواپیمای غرق شده رها شد. خدمه نجات یافته با شنا خود را به ساحل رساندند. ساکنان محلی به آنها کمک های اولیه کردند. مجروحان سپس به بیمارستان آمریکایی (بیمارستان آدمیرال بریستول) در استانبول منتقل شدند. وزارت امور خارجه ترکیه اعلام کرد که این افراد قربانی یک سانحه دریایی شده اند و به آنها اجازه می دهد پس از اتمام دوره درمان، آزادانه کشور را ترک کنند.
حرمسرا هدلی
Oguz Altunsek، علاقه مندان به غواصی و عکاس زیر آب، در سال 1972 لاک پشت های دریایی را در نزدیکی Manavgat در عمق 30 متری مطالعه کرد. یک روز به طور تصادفی جلوی هواپیمای سقوط کرده را کشف کرد. من این موضوع را به مسئولان مربوطه گزارش دادم، اما در آن سال ها از نظر فنی نمی توان چیزی از چنین عمقی بیرون کشید. در سال 1994، او از یک مجله فهمید که یک آمریکایی "دیوانه" به دنبال چیزی در سواحل آنتالیا است، چیزی که 50 سال پیش از دست داده است.
«ما دو تا سه مایلی از هدفمان فاصله داشتیم و در فاصله 50 فوتی از زمین پرواز می کردیم که مورد اصابت قرار گرفتیم.نیوتن به یاد می آورد. "ما نمی توانستیم بچرخیم زیرا با هواپیماهای دیگر خیلی نزدیک به هم پرواز می کردیم، بنابراین به پرواز ادامه دادیم و سعی می کردیم به دودکش ها برخورد نکنیم.". آنها بمب های خود را رها کردند و سپس به خدمه دستور دادند که از شر هر چیز دیگری خلاص شوند، کپسول های آتش نشانی، امدادگران مای وست، چتر نجات، تا بار هواپیما را سبک کنند. "ما در 25 مایلی سواحل ترکیه بودیم و کمی بیش از سرعت مجاز پرواز می کردیم.نیوتن به یاد آورد. "هدلی به سمت چپ به سمت زمین پیچید، حدود ساعت 8 صبح بود و فشار و ارتفاع نفت را از دست می دادیم.". نیوتن به یاد می آورد که هادلی از هم تیمی هایش می پرسد: «آیا می خواهید ساحل را امتحان کنید؟ یا آب؟ ناگهان دو موتور باقیمانده از بین رفتند و هواپیما از ارتفاع 150 فوتی فرو رفت، ابتدا دماغه در آب فرو رفت و به سه قطعه تقسیم شد.
اگرچه هادلی و لیندزی غرق شدند، هفت خدمه از این فاجعه جان سالم به در بردند. در میان آنها نیوتن بود که پایش شکسته بود. او با استفاده از یک بطری کوچک اکسیژن به عنوان شناور، چهار ساعت قبل از رسیدن به ساحل شناور شد و در آنجا توسط یک ترک که او را دو مایلی به روستایی برد، نجات یافت.
«من هرگز به آن به عنوان یک چیز بزرگ فکر نمی کردم. «در آن روزها، یک نفر همیشه وضعیت وحشتناکی داشت историяبدتر از شما'.
پس از جنگ، او موفق شد چند نمودار ناوبری به دست آورد و در مورد مسیر هدلی فکر کرد. او تصمیم گرفت که B-24 را پیدا کند. او به ترکیه سفر کرد، جایی که یک روزنامه محلی مقاله ای در مورد حرم هدلی منتشر کرد، اما در یافتن آن شانسی نداشت. پس از بازگشت او به ایالات متحده، یک عکاس دریایی بازنشسته ترکیه با او تماس گرفت و او در نامه خود نوشت که او داستان را می داند و می داند که B-24 را کجا پیدا کند. نیوتن گفت: "مرد نوشت که او و پسرانش به مدت 24 سال تا B-20 شیرجه زدند." بر اساس اطلاعات جدید، نیوتن دوباره از ترکیه بازدید کرد، غواصان و یک قایق را استخدام کرد و با یک عکاس ترک به محل سفر کرد.
حرم سوالتی هادلی
«وقتی به آنجا رسیدیم تقریباً دچار حمله قلبی شدم خیلی هیجان زده بودمنیوتن گفت. "اما هوا بد بود، معمولاً دریا صاف است، اما آن روز ما چیزی از سطح ندیدیم'.
لاشه هواپیما در نهایت در 110 فوتی آب پیدا شد و کمان تا حدی مدفون شد. چندین مورد از لاشه هواپیما بیرون کشیده شد و زمانی که قطعات بررسی شدند، B-24 بودن آنها تایید شد که نشانه دلگرمی بود. مذاکرات با دولت ترکیه برای صدور مجوز برای آزادسازی هواپیما دشوار بود و هزینه های نیوتن افزایش یافت. علاوه بر این، نیوتن برنامه ای داشت - بازسازی کمان. نیوتن در سفر سوم خود، پیتر فریزل را که در حال ساخت فیلمی درباره یورش پلویستی است، دعوت کرد. فریزل رئیس عملیات بازیابی شد که شامل بیرون کشیدن دماغه هواپیما با استفاده از بالن های بزرگ بود. بیش از یک ماه و نیم طول کشید و موفق شدند. نه تنها قسمت جلویی آن دست نخورده بیرون کشیده شد، بلکه بقایای هدلی و لیندسی را نیز بازیابی کردند. علاوه بر این، آنها عینک آفتابی ایرمن ایدلی، ساعت مچی و یکی از تپانچه های او را با روکش مروارید پیدا کردند. نیوتن با پیدا کردن هواپیما بلافاصله با خانواده ها تماس نگرفت. او و فریزل اجساد را به سفارت آمریکا در ترکیه تحویل دادند و در آنجا شناسایی اجساد انجام شد و سپس به خانواده ها اطلاع داده شد.
---
اگرچه در سال 1939 هنگام شروع جنگ هیچ هواپیمایی وارد نشد، هواپیماهای بسیاری از کشورهای درگیر در جنگ از سال 1940 در ترکیه فرود آمدند، سرنگون شدند یا رها شدند.
در اینجا تاریخچه کوتاه آنها است.
1940
بمب افکن های ایتالیایی 8 و 9 سپتامبر 1940 S 81 и cant-z-1007 در سواحل ترکیه فرود آمد، اما هواپیماها آسیب زیادی دیدند. دوازده خدمه نجات یافته به صلیب سرخ ایتالیا و بقیه به آنکارا منتقل شدند.
1941
در این سال در مجموع هجده فروند هواپیما شامل 22 هواپیمای ایتالیایی، 22 فروند آلمانی، 11 فروند فرانسوی، دو فروند روسی و یک هواپیمای انگلیسی در نقاط مختلف ترکیه فرود یا سقوط کردند. 8 سرباز آلمانی، XNUMX ایتالیایی، XNUMX فرانسوی و XNUMX سرباز روسی بازداشت شدند، اطلاعاتی در مورد کشته شدگان و کسانی که از ترکیه گریخته اند وجود ندارد.
تنها سه نفر از این هجده فرود آمدند که آسیبی ندیده یا آسیب کمی دیده بودند.
این یک هواپیمای جاسوسی آلمانی است. تا تاریخ 17/XNUMX/XNUMX، بمب افکن ایتالیایی ساوویا-84; а другой - российский самолет-бомбардировщик, его тип не отмечен в документах. Эти самолеты были отправлены на авиа-завод - Кайсери.
1942
در این سال، در مجموع چهارده هواپیما تولید شد: نه آلمانی، سه هواپیمای یوگسلاوی-کرواسی، یک هواپیمای انگلیسی و یک هواپیمای روسی (به جز B-24 های آمریکایی که در بالا ذکر شد).
سه نفر از آنها پرواز کردند و جنگ را رها کردند (3 یوگسلاوی - کروات بریستول بلنهایم، دیگران به دلیل شکست فرود آمدند.
بیست و هفت خدمه: بیست و پنج آلمانی، یک انگلیسی و یک روسی بازداشت شدند و نه پرسنل نظامی یوگسلاوی در سال جاری به اردوگاه پناهندگان یوگسلاوی اعزام شدند.
پنج هواپیما: سه بریستول بلنهایمیکی هاوکر هاریکن و هواپیما جو 88که ظرف یک سال فرود آمدند به نیروی هوایی ترکیه تحویل داده شدند.
1943
در این سال 21 فروند هواپیما (بدون احتساب B-24های آمریکایی که در بالا ذکر شد) در ترکیه فرود آمد یا سقوط کرد. اینها دوازده هواپیمای انگلیسی، دو آلمانی، دو ایتالیایی، دو آمریکایی، یک روسی، یک رومانیایی و یک هواپیمای یوگسلاوی هستند. از این هواپیما، سه فروند به نیروی هوایی ترکیه تحویل داده شد اتشباریکی Messerschmitt Bf.109یکی خوشگل و یک هواپیمای آموزشی رومانیایی.
تقریباً صد نفر از خدمه بازداشت شدند، بقیه جان باختند یا فرار کردند.
1944.
در مجموع بیست و سه هواپیما در طول سال در ترکیه فرود آمدند که شامل 14 فروند هواپیمای آمریکایی، شش هواپیمای انگلیسی، سه هواپیمای رومانیایی، دو فروند آلمانی، دو هواپیمای روسی و یک هواپیمای بلغاری بود. از این تعداد 24 فروند به نیروی هوایی ترکیه تحویل داده شد که 20 فروند از آنها B-24، یک فروند Hurrican، یک فروند XNUMX-XNUMXDz.Shh، یک فروند ساووا و یک فروند بود. Morane-Saulnier MS.406, Yak-7, Yak-9 و یک فروند هواپیمای نیروی دریایی بلغارستان.
بیست نفر از خدمه بازداشت شدند، برخی دیگر جان باختند یا فرار کردند.
1945
در سال 1945، آخرین سال جنگ، هیچ فرود هواپیما در ترکیه انجام نشد. اما برای اولین بار، یک هواپیما مجبور به فرود شد:
هنگ پنجم هوانوردی نیروی هوایی ترکیه در بورسا مستقر شد. دومین گردان این هنگ برای حفاظت از تنگه و شمال غربی آناتولی به سمت ساریگزی حرکت کرد. از آنجایی که در آن زمان راداری در ترکیه وجود نداشت اقدامات زیر انجام شد: یک خانه رصدی بر روی تپه چاملیجا ساخته شد و در کنار آن انبار کاه بزرگی قرار گرفت. اگر هواپیما دیده می شد، انبار کاه را آتش می زدند و خلبانانی که در هواپیما منتظر بودند، موتورها را روشن می کردند و از ساریگزی به هوا می رفتند.
در سال 1945 با مشاهده آتش سوزی روی تپه ها، 4 هواپیما از زمین بلند شدند Focke-Wulf Fw-190 FW-190 (Focke-Wulf Fw 190 - 72 قطعه در سال 1943 از آلمان خریداری شد) و آلمانی را ملاقات کرد. 111 بر فراز دریای مرمره هواپیمای آلمانی که ارابه فرود و کرکره را باز کرده بود، روشن کرد که هیچ قصد خصمانه ای ندارد. هواپیماهای ترکیه هواپیمای آلمانی را به یشیلکوی آوردند و اجازه دادند در آنجا فرود آید و سپس به ساریگزی بازگشتند.
بدین ترتیب جایزه ترکیه که تلاش زیادی برای شرکت نکردن در جنگ انجام داد، به حدود سی فروند هواپیما رسید.