کشتی سازان با خوش بینی محتاطانه به آینده نگاه می کنند. ما به یک تحلیل عمیق و بی طرفانه از صنعت، وضعیت همه کارخانه های کشتی سازی خود نیاز داریم.
دانشمند افسانه ای، یکی از مشاهیر کشتی سازی داخلی، الکسی نیکولاویچ کریلوف، به یاد می آورد که چگونه، در حالی که هنوز یک مهندس کارآموز بود، با مهندس ارشد کارخانه دریاسالاری دوست شد (سپس، در دهه آخر قرن XNUMX به نام کارخانه کشتی سازی فرانسه و روسیه) پیوتر تیتوف، یک کشتی ساز خودآموخته باهوش. کریلوف تحصیل کرده به او در تسلط بر علوم دقیق کمک کرد. به عنوان مثال، آنها تصمیم گرفتند سطح مقطع یک قفسه داویت جعلی را محاسبه کنند. یکی طبق قوانین سوپرومات محاسبه کرد، دیگری - از روی هوس. و نکته اصلی این نیست که نتایج تقریباً منطبق هستند. کریلوا از این واقعیت متعجب شد که روش های ساده و آزمایش شده یک مهندس که حرفه ای "در نوک انگشتان خود" در لحظات خاص دارد دقیق تر و مناسب تر از مدل های ریاضی می شود. توانایی شمارش کافی نیست - شما باید تجارت خود را به طور کامل و عمیق درک کنید. این اصل همیشه کار می کند.
نابغه در دست
در سال 2002، در هند، یک هیئت روسی بلوک زیردریایی در حال ساخت را نشان داد. هیچ چیز غیرعادی برای کشتی سازان نیست: یک عنصر ساختاری استوانه ای در کره قرار داده شده است که با جوشکاری محکم ثابت می شود. از آنجایی که ده سال در کارگاه کار کردم و تکنولوژی را به اندازه کافی می شناسم، گفتم: به نظر من برای به دست آوردن دقیق ترین جفت شدن سطوح استوانه ای و کروی، باید جوشی با پیکربندی خاصی اضافه کرد. آنها به من اعتراض کردند: "ما همه چیز را طبق نقشه انجام دادیم." که من پاسخ دادم: "بله، طبق نقشه، اما برای راحتی کار با چنین جفتی ها، یک الگوی مخصوص برای سهولت کار جوشکار ساخته شده است."
همکاران هندی ساکت بودند، اما پس از مدتی در روسیه، در جلسه ای با کشتی سازان ما، مدیر آن کارخانه به من نزدیک شد و گفت: "آقای الکساندروف، شما درست می گویید، از کجا می دانید که چقدر راحت تر و از نظر فنی پیشرفته تر است. ؟». من پاسخ می دهم: "من به عنوان مدیر کارخانه از کار حزبی نیامده ام - من سرکارگر، مدیر مغازه، مهندس ارشد بودم و می دانم که چگونه کشتی ها و قایق ها را مرحله به مرحله بسازم."
تصادفی نیست که در سال 1987، زمانی که هیئت بزرگی از وزارت دفاع هند را در کارخانه پذیرفتیم، که برای دیدن نحوه ساخت قایق آمده بود، مهمانان را به نهمین مغازه خودم آوردم و از بچه ها پرسیدم: تمام تجهیزات تکنولوژیکی، دستگاه های خود را از کمدها و انبارها بیرون بکشید. آنقدر ترفندهای کوچک به ما نشان داده شد که حتی کارشناسان صنعت کشتی سازی ما شگفت زده شدند. تولید باید شناخته شود، آنها باید زندگی کنند و رهبر باید هم سازمان دهنده و هم حرفه ای باشد.
در این زمینه، من کاملاً با ولادیمیر پوتین موافقم که در دیدار با جوانان ویژگی های اصلی یک رهبر را توصیف کرد.
در قلب پایه ها دو مفهوم جدایی ناپذیر وجود دارد: ویژگی های انسانی بالا و همان حرفه ای بودن، و تنها پس از آن هر چیز دیگری. البته مهارت های سازمانی و مهارت های دیگر از جمله مهارت های دیپلماتیک نیز مورد نیاز است. اما بدون ویژگی های انسانی و بدون حرفه ای بودن، نمی توانید به عنوان یک رهبر جای بگیرید.
در هر تجارت، دو سطح وجود دارد - استاد و صنعتگر. یک صنعتگر ممکن است یک فرد فوق العاده باشد، اما سطح او انجام مجموعه ای از عملیات تجویز شده است. استاد خلق می کند، و نه فقط به صورت مکانیکی اعمال خاصی را انجام می دهد. و خوش شانسی است که صنعتگران بیشتری در کارخانه های کشتی سازی Admiralty وجود دارد. کارمندان بسیار ماهر و یک تیم نزدیک و مستقر با سنت های غنی، کلید رفاه شرکت هستند.
نه یک کادر، بلکه یک تیم
از اوایل دهه 90 من با بزرگان شهر و صنعت بحث می کنم که می گفتند: فقط باید در کارخانه کار کنید و بقیه چیزها - مسکن، دارو، ورزش، فرهنگ، کتابخانه - باید باشد. در حوزه قضایی شهرداری اما بیشتر وقت خود را در شرکت می گذرانیم. در تیم های بزرگ تولید فضای خوبی وجود خواهد داشت - در شهر راحت و ایمن خواهد بود. و برای این، همه باید احساس نیاز کنند، در تقاضا.
من در سال 1967 به کارخانه آمدم. 1100 نفر در مغازه ما بودند. آنها خوب کار می کردند و اوقات فراغت خود را با هم می گذراندند. در استادیوم - گذراندن استانداردهای TRP، مسابقات فوتبال، والیبال، بسکتبال. اگر بازی بلد نیستید - درد برای افتخار ورزشی کارگاه. و همگی با خانواده‌هایشان در پایگاه‌های کارخانه، در پیاده‌روی و سفر با کوپن‌های صنفی استراحت کردند.
به این ترتیب یک تیم تشکیل می شود. و باید با کسانی که می شناسید و از آنها مطمئن هستید به شناسایی بروید یا کارهای بسیار مسئولانه ای انجام دهید.
به اعتبار رهبری صنعت کشتی سازی، شورای بزرگان USC احیا شده است، ما از مشکلات آگاه هستیم و سعی می کنیم تجربه خود را با اجرای وظایف امروزی تطبیق دهیم. برای تشکیل یک تیم، مسابقات مهارت های حرفه ای، مسابقات ورزشی و شب های استراحت برگزار می شود. اما می توانید جلوتر بروید. به عنوان مثال، زمانی ایده خوبی برای ساخت مسکن با حمایت بنگاه ها وجود داشت. کارمند پرداخت اولیه وام مسکن را پرداخت می کند و کارخانه به پرداخت وام کمک می کند. وام مسکن معمولا برای ده سال صادر می شود. این بدان معنی است که در تمام این مدت فرد با روحیه مثبت، داشتن یک آپارتمان و با شاخص های تولید خوب در شرکت مادری خود کار می کند. این برای کارمند، شرکت و شهر مفید است.
و می توان به طور جدی در مورد شکل گیری طبقه متوسط از کارگران و مهندسان بسیار ماهر صحبت کرد.
کمین بولونیا
اما این امر مستلزم یک سیستم آموزشی برای چنین نخبگان کارخانه ای است که شامل آموزش دانشگاهی و حرفه ای و آموزش پیشرفته با استفاده گسترده از فناوری اطلاعات و فناوری رایانه می شود. و امروزه بین دانشی که در مؤسسات آموزشی داده می شود و کاربرد آنها در تولید فاصله زیادی داریم.
در زمان شوروی اساس موسسات تحقیقاتی با فناوری پیشرفته بود که در آن مدرن ترین و جسورانه ترین ایده ها آزمایش می شد. دست در دست آنها، سیستمی از مؤسسات آموزشی که به سمت صنعت گرایش داشتند، عمل کردند. ارتباط نزدیک بین آموزش عالی و تولید توسط مقررات دولتی تضمین شده بود. اکنون دانشگاه ها از بنگاه ها جدا شده اند، هیچ سازوکار مشخصی برای کارآموزی و کارآموزی وجود ندارد. زمانی که کارخانجات داوطلبان را اعزام می کنند و وظیفه مؤسسه آموزش مبانی نظری به آنهاست، با آموزش قراردادهای هدفمند تلاش می کنیم این شکاف را برطرف کنیم. پر کردن آموزش با دانش و مهارت های عملی، پشتیبانی از آنها با توسعه دوره ها و پروژه های دیپلم، مجدداً توسط شرکت انجام می شود. همچنین در شرایط تولید، در واقع در ساعات کاری، یافتن فرصتی برای آموزش و ارتقای مهارت متخصصان مهم است. اما این از قبل به مدیریت شرکت ها، موقعیت مدنی و توانایی آنها برای دیدن آینده بستگی دارد. از این گذشته ، اغلب می توانید بشنوید: می گویند من حقوق می دهم ، مالیات می دهم و تحصیل وظیفه من نیست. این یک رویکرد بسیار مضر است. رهبر باید موقعیت را در حرکت های پیش رو محاسبه کند. و نباید برای بازآموزی حرفه ای پول دریغ کرد، این موضوع ساده کردن هزینه ها نیست. چه بخواهیم چه نخواهیم، یک پروژه جدید در حال توسعه است، فولاد جدید در حال تولید است، اجزای جدید در حال طراحی هستند، تجهیزات جدید ظاهر می شوند، فن آوری های جدید در حال ظهور هستند. معلوم است که هیچ کس عصر درس نخواهد خواند. این بدان معناست که مشروط به پایان یک شیفت کاری به مدت یک ساعت و نیم (درک اطلاعات بیشتر برای یک کارگر در روز دشوار است) یک معلم با تجربه باید بیاید و معلم جدید را معرفی کند و با کارگران تولید ارتباط برقرار کند. به همین زبان: «واسیا، تو با فلان الکترود آشپزی کردی، اینجا یک مربی با تجربه از آزمایشگاه جوش به شما می گوید که چگونه واحدهای جوش تغییر می کنند، چگونه حالت ها تغییر می کنند، چگونه قوس، درز عمودی، درز بالای سر و و به همین ترتیب تشکیل می شوند. بدون آموزش مداوم، تولید مدرن دیگر نمی تواند در سطح رقابتی نگه داشته شود. معلمان باید دائماً از شرکت و همچنین کارگران تولید در کلاس های درس، آزمایشگاه ها و غرفه ها بازدید کنند.
سال گذشته، کورابلکا (دانشگاه فنی دریایی سن پترزبورگ) و کارخانه کشتی‌سازی دریاسالاری آزمایش بسیار موفقی انجام دادند: کارمندان بخش‌های تخصصی، همراه با کشتی‌سازان، کل زنجیره فناوری شرکت را طی کردند و نکات کلیدی را بیان کردند: به چه چیزی باید توجه کرد. به اینکه چه زمانی آموزش و چگونه علم می تواند برای تولید مفید باشد.
به عنوان مثال، به یکی از دانشجویان فارغ التحصیل من وظیفه بهینه سازی مناطق تولیدی که در آن با آلیاژهای تیتانیوم سر و کار دارند، داده شد - سپس آنها در سراسر شرکت پراکنده شدند. در نتیجه، او یک پروژه درجه یک از یک کارگاه جدید برای سازه های پیشرفته با ترکیبی از تجهیزات، با محاسبه شدت کار ترسیم کرد. دانشجوی کارشناسی ارشد با "عالی" دفاع کرد، توسعه او اجرا شد و خروجی بیش از دو برابر افزایش یافت.
تطبیق سیستم آموزش عالی بولونیا که در کشور ما پذیرفته شده است با نیازهای تولید بسیار دشوارتر است. شاید مدرک لیسانس برای مدیریت اسناد و آرشیو کافی باشد. برای یک مهندس، سازنده کشتی - نه. شرکت ها اکنون فارغ التحصیلان نیمه آماده ای را دریافت می کنند که در طی چهار سال چیزی را انتخاب کرده اند، و سپس دو نفر دیگر را که باید در دوره قضایی یاد بگیرند، دریافت می کنند. اتفاقاً قبلاً در عرض XNUMX سال متخصص ساخته بودند و بعد به مدت ده ماه برای نوشتن دیپلم به کارخانه خاصی فرستاده شدند. و اکنون می توانید به راحتی این کار را انجام دهید: پنج سال تحصیل و شش ماه تمرین قبل از فارغ التحصیلی با نوشتن یک پروژه فارغ التحصیلی و دفاع از آن. و ما متخصصان آموزش دیده را دریافت خواهیم کرد.
خط خود را خم کنید
از سال 2008، زمانی که ولادیمیر پوتین در کارخانه کشتی سازی دریاسالار جلسه ای در مورد چشم انداز توسعه صنعت برگزار کرد، میلیاردها روبل برای ایجاد تجهیزات مدرن دریایی سرمایه گذاری شده است. بودجه کافی برای توسعه پروژه های به اصطلاح مفهومی یک حامل گاز، یک جرثقیل شناور با ظرفیت بالا، کشتی های ماهیگیری و مسافربری و عناصر تجهیزات نظامی اختصاص داده شد.
امروز لازم است دوباره وضعیت صنعت، در تمام کارخانه های کشتی سازی ما، که حدود پنجاه نفر از آنها وجود دارد، تجزیه و تحلیل کنیم. زمانی، زمانی که ویکتور کریستنکو وزیر صنعت بود، به حرفهای کارگران تولید گوش می‌داد و من به نوعی به او پیشنهاد دادم: «ویکتور بوریسویچ، یک ساعت برای صحبت با هر کارگردان پیدا کن. او ابتدا مطالب را به صورت الکترونیکی یا چاپی ارائه می دهد. سپس در جلسه 20 دقیقه برای گزارش و بقیه سوالات شماست. مجموعه‌ای از چنین «ارائه‌هایی» صورت گرفت و مشخص شد که چه نوع مدیرانی مسئول تولید هستند، چقدر شایستگی دارند و برای هر بنگاهی چه کارهایی می‌توان انجام داد. و نتایجی حاصل شد.به عنوان مثال، پس از گزارش من، وزیر تصمیم گرفت: از راه رفتن در یک دایره با بحث در مورد محل ساخت زیردریایی های دیزلی خودداری کند. و آنها در کارخانه کشتی سازی Admiralty ساخته شده اند.
غلبه بر میراث دهه 90، زمانی که از اقتصاد برنامه ریزی شده فاصله گرفتیم، و برقراری ارتباط بین نهادهای مرکزی، یعنی وزارتخانه ها و شرکت های دولتی، با مناطق بسیار مهم است. این شهر نسبت به میزان شلوغی شرکت هایش و چشم انداز آنها بی تفاوت نیست. و وزارتخانه باید امکانات منطقه ای را از نظر پایگاه تحقیق و تولید، در دسترس بودن کارگران واجد شرایط، سیستم آموزش حرفه ای و شرایط اجتماعی بداند.
از این گذشته ، هنگامی که به کارخانه کشتی سازی بالتیک دستور ساخت یک سری رزمناوهای موشکی هسته ای سنگین داده شد ، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU صادر شد که در آن به تفصیل توضیح داده شد که مرکز چه چیزی را ارائه می دهد و شهر چه چیزی را ارائه می دهد. بودجه اختصاص داده شد تا مسکن برای هزار نفر برای این شرکت ساخته شود، مقامات محلی بلافاصله مدارس، مغازه ها، مهدکودک ها و مسیرهای حمل و نقل عمومی را فراهم کردند. دانشگاه های پیشرو سنت پترزبورگ - کورابلکا، وونمخ، پلی تک تعداد مورد نیاز مهندسان را آموزش دادند و موسسات و شرکت های صنعتی فناوری ها، تجهیزات و تجهیزات مناسب را توسعه و معرفی کردند.
با اتخاذ این تجربه، امروز درست است که برای ایجاد مواد ساختاری امیدوارکننده، تجهیزات مدرن برای پردازش فلزات، فناوری جوش، به ویژه جوشکاری لیزر، به طور کلی، پول اختصاص دهیم تا به سطح جدیدی از آمادگی فنی برای تولید برسیم.
ساده ترین نمونه ها ما برای قطعات کمک هزینه زیادی داریم و این منجر به افزایش شدت کار، مقدار فلز استفاده شده می شود. با توجه به این مشخصات روسی، سپاه ما حداقل 10 درصد از نیروهای خارجی سنگین تر است و اینها هزینه و کار اضافی است.
ما باید با متالورژی هایی که هنوز در حال عرضه محصولات نیمه تمام هستند به طور جدی کار کنیم. در شرایط فعلی این امکان وجود ندارد. فلز باید به کارخانه کشتی سازی از قبل بریده شده برسد و برای مونتاژ آماده باشد. و امروز ضریب بازده قطعه 0,82 است یعنی 16 درصد ضایعات است. تعجب می‌کند که چرا باید ورق‌های سنگین بزرگ را به کارخانه کشتی‌سازی حمل کرد و پسماندها را به عقب برد، در حالی که می‌توان برش را درست در کارخانه‌های متالورژی یا جایی نزدیک آنها انجام داد. وظیفه USC این است که فکر کند و اجرا کند. در تعدادی از کشورها، کارخانجات کشتی سازی امکانات پردازش بدنه ندارند - همه آنها توسط یک شرکت تخصصی دارای برگه های تایید شده هستند.
در آلمان بسیاری از کارخانه ها تجهیزات خمشی ندارند زیرا میلیون ها دلار هزینه دارد. خرید بخش های آماده با عناصر مناسب در لهستان برای آنها آسان تر است تا خودشان پول خرج نکنند. این دوباره وظیفه USC است: ایجاد کارگاه های تخصصی یا تأسیسات تولید - خم کردن لوله، بدنه، رنگ آمیزی و عایق کاری و غیره، که برای همه شرکت ها در صنعت کار می کنند.
نیم قرن آینده را هدف گذاری کنید
بسیاری از سوالات مربوط به زیان است، زیرا امروزه سطح استفاده از صنایع اصلی بسیار متفاوت است. هتل چطوره؟ اگر اشغال بیش از 55 درصد باشد سودآور است. بنابراین، تقریبا، و با ما: اگر بار 70 درصد یا بیشتر باشد، شرکت توسعه می یابد.
در آلمان شرقی، آنها به قیمت کارخانه‌های کشتی‌سازی فشرده که تعداد معینی کشتی می‌سازند، از وضعیت خارج می‌شوند و بقیه حجم را با کار برای خدمات عمومی به دست می‌آورند: آنها تأسیساتی برای تاسیسات آب، استادیوم‌ها و ساختمان‌ها تولید می‌کنند. اتفاقاً در سن پترزبورگ، برنامه ای اجرا شد که شرکت های بزرگ علم فشرده تجهیزات را با ظرفیت های رایگان برای شهر تولید می کنند.
بدون چنین نوآوری هایی، رقابت برای ما دشوار است، به ویژه در شرایط تحریم و رکود دیگر. بالاخره بحرانی که ما را فراگرفته ماهیتی عمیق دارد. این تقریباً تا سال 2025 است، بنابراین نیازی به ایجاد توهم نیست ("صبور باشید، همه چیز خوب خواهد شد"). صنایع استراتژیک، از جمله کشتی‌سازی، نیاز به حمایت دولتی دارند: لغو عوارض گمرکی برای تجهیزاتی که در خارج از کشور می‌خریم، وام‌های بلندمدت بانکی برای سفارش‌های دولتی حداقل چهار درصد در سال و نه هشت تا ده درصد، همانطور که اکنون است. .
این مهم است که از طراحان خود پروژه های بی عیب و نقصی را بخواهیم که بر پس فردا متمرکز شده و همراه با فناوران توسعه یافته اند. ما به ایده‌های تازه، کشتی‌هایی با نیروگاه‌های جدید، فناوری اعماق دریا و فناوری سطح نیز نیاز داریم. کوروت ها و ناوچه ها خود را به خوبی ثابت کرده اند، اما اینها کشتی های منطقه نزدیک هستند. و پانزده سال است که در مورد یک ناوشکن جدید کلاس اقیانوس و همچنین در مورد یک ناو هواپیمابر صحبت می کنیم. بی شک فرهنگ و انضباط فناورانه و تولیدی باید در همه سطوح ارتقا یابد. ما نمی توانیم بدون معرفی ظرفیت های صنعتی مدرن کار کنیم.
توسعه صنعت به دلیل فقدان یک اسکله خشک بزرگ، یک منطقه ساخت و ساز کامل برای کشتی های بزرگ، مختل شده است. به خصوص اگر در نقشه ها یخ شکن «لیدر» با عرض 47 متر باشد.
مهم است که مشکل ساخت موتور کشتی در اسرع وقت حل شود.
تاکنون هیچ کس نمی داند کارخانه دیزلی که در وسوولوژسک ساخته شده است کجا رفته است و حدود یک میلیارد دلار به پروژه پمپاژ شده است. برای تولید موتورهای دیزلی جدید، امروز حدود 360 میلیون یورو نیاز است. در USC چنین پولی وجود ندارد، به این معنی که باید یک دستور دولتی وجود داشته باشد. ناوچه ها و سایر کشتی ها به توربین های گازی نیاز دارند، این موضوع از سال 1993، زمانی که اولین انفجارهای ملی گرایی در اوکراین آغاز شد، مورد بحث قرار گرفته است. اکنون کارخانه ریبینسک از نزدیک درگیر توربین ها است.
و در هر جهت، مدیران بسیار حرفه ای مناسب، کاپیتان های تولید، ریشه یابی در امر، برای نظم دولتی مورد نیاز است. و این گونه افراد کالاهای تکه ای هستند. گاهی اوقات دیدن اینکه چرخش پرسنل هم در منطقه و هم در صنعت چگونه پیش می رود بسیار ناامید کننده است. شما نمی توانید این موضوع را به شانس واگذار کنید. هیچ کس خواستار بازگشت کمیته منطقه ای حزب نیست، اما متخصصان بالاترین رده باید بر این اساس آموزش ببینند. در ضمن، کشتی سازان سال گذشته 55 درصد از کل تولید صنعتی سنت پترزبورگ را تولید کردند که بیش از 150 میلیارد روبل است. و البته، ایجاد فناوری نویدبخش جدید با افق تفکر طراحی در نیمه دوم قرن بیست و یکم ضروری است.
حرفه
ولادیمیر لئونیدوویچ الکساندروف که به مدت 26 سال کارخانجات کشتی سازی دریاسالار را رهبری می کرد، کتاب نیم قرن در حرفه را نوشت و منتشر کرد. تقریباً چهار سال روی آن کار کرد. آثار او اساساً دایره المعارفی از کشتی سازی و صنعت داخلی در دوره اخیر است. داستان، تجزیه و تحلیل عینی فرآیندهای علم و تولید با هشدار در برابر خطاها - ممکن است به یک دسکتاپ برای هر رئیس یک شرکت صنایع دفاعی تبدیل شود.
الکساندروف در سن پترزبورگ بیهوده به عنوان کشتی ساز شماره یک نامیده می شود: با مشارکت مستقیم او، حدود 200 کشتی و کشتی به دریا رفتند که از این تعداد 86 زیردریایی، از جمله 41 زیردریایی هسته ای. ولادیمیر الکساندروف به عنوان دانشجوی مؤسسه کشتی سازی به کارخانه کشتی سازی دریاسالاری (در آن زمان انجمن دریاسالاری لنینگراد) آمد و از سرکارگر به مدیر کل تبدیل شد. در دهه 90 ، این او بود که اجازه نداد این شرکت تقسیم شود و مدرسه حرفه ای منحصر به فرد را از بین ببرد. کارخانه‌های کشتی‌سازی Admiralty همچنان به عنوان شرکت پیشرو در صنعت باقی می‌مانند که در آن مدرن‌ترین فناوری‌ها و پرسنل حرفهای متمرکز شده‌اند.
کمک به "VPK"
کارخانه نوبل در سال 1862 در سن پترزبورگ تاسیس شد و در سال 1901 اولین موتورهای دیزلی داخلی بر روی آن ساخته شد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، این کارخانه "دیزل روسیه" نامیده می شد ، موتورهایی در اینجا ساخته می شدند ناوگان، دیزل ژنراتور.
در اوایل دهه 80، به دستور کمیته مرکزی CPSU، ساخت یک کارخانه جدید به عنوان بخشی از دیزل روسیه در منطقه صنعتی وسوولوژسک آغاز شد. این شرکت توسط فنلاندی ها ساخته شد و تا سال 1990 اولین مرحله به بهره برداری رسید. اما در این زمان، بودجه دولتی برای این تسهیلات متوقف شده بود. در آینده، این کارخانه ورشکست شد و آنچه اکنون "دیزل روسیه" نامیده می شود، شرکتی برای تولید قطعات یدکی است.