در زمانی که آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد، لوفت‌وافه هواپیمای زرهی زرهی قابل مقایسه با Il-2 شوروی یا هواپیمای ضد تانک تخصصی نداشت. در چارچوب مفهوم "جنگ رعد و برق" به ارائه مستقیم هواپیمایی جنگنده های تک موتوره Bf 109E، جنگنده های سنگین Bf 110، هواپیماهای تهاجمی Hs 123 و بمب افکن های غواصی Ju 87 قرار بود از یگان های پیشرو پشتیبانی کرده و بر روی ارتباطات دشمن عمل کنند.دشمن اغلب از بمب افکن های غواصی دو موتوره Ju 88 برای حمله به خط مقدم استفاده می کرد. دفاع شوروی
تا ژوئن 1941، جنگنده های Bf 109E-4، E-7 و E-8 ("امیل") دیگر مدرن ترین در نظر گرفته نمی شدند و بنابراین آنها عمدتاً بر انجام ماموریت های ضربتی متمرکز بودند. قرار بود برتری هوایی و اسکورت بمب افکن توسط Friedrichs - Bf.109F انجام شود. با این حال، چنین تقسیم‌بندی عمدتاً خودسرانه بود، اگرچه تخصص هنوز هم وجود داشت.
Bf 109E
"امیل" اولین تغییر واقعاً انبوه Bf 109 شد و در اواسط سال 1941 یک جنگنده کاملاً آماده جنگ بود. حداکثر سرعت آن 548 کیلومتر بر ساعت بود. بار بمب می تواند به 250 کیلوگرم برسد. تسلیحات داخلی شامل دو مسلسل 7,92 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری بود. با این حال، توپ‌های 20 میلی‌متری MG FF که روی بال‌ها نصب می‌شوند، اوج کمال نبودند.
توپ 20 میلی متری ام جی اف اف
با وزن نسبتاً کم -28 کیلوگرم، سرعت شلیک تنها 530 rds / دقیقه بود، سرعت اولیه یک پرتابه زره پوش حدود 600 متر در ثانیه بود. برد شلیک موثر MG FF از 450 متر تجاوز نمی کرد و نفوذ زره حتی برای مقابله با وسایل نقلیه زرهی سبک نیز کافی نبود. مهمات نیز محدود بود - 60 گلوله در هر بشکه. اسلحه 20 میلی متری آلمانی از همه جهات به جز انبوه، حتی در برابر شواک نه چندان قدرتمند شوروی شکست خورد و به همین دلیل در نیمه دوم جنگ به تدریج از صحنه ناپدید شد.
تفنگ هواپیمای MG FF در بال یک جنگنده
تک "مسرشمیتز" که در جبهه اتحاد جماهیر شوروی-آلمان فعالیت می کرد، دارای یک صفحه زرهی فولادی 6 میلی متری بود که در پشت تانک نصب شده بود و کل قسمت بدنه، شیشه زره پوش و پشت زرهی صندلی خلبان را می پوشاند. اما استفاده از موتور خنک شونده با مایع و عدم وجود محافظ زرهی در کناره های کابین، Bf.109 را حتی در هنگام شلیک از آن آسیب پذیر کرد. بازوها کالیبر تفنگ بنابراین، صفحات زرهی اضافی 109 میلی متری بر روی بخشی از Bf 4E-8 نصب شد که خلبان را از پایین و پشت محافظت می کرد. هنگام انجام حملات، سرعت بالای پرواز و اندازه کوچک مسر به جلوگیری از اصابت آتش ضد هوایی کمک می کرد.
خلبانان آلمانی به خوبی از آسیب پذیری ماشین های خود آگاه بودند و به همین دلیل در زمان مخالفت های ضد هوایی سعی می کردند حملات مکرر انجام ندهند. در خاطرات روسیه، اغلب گفته می شود که "مسرها" در دوره اولیه جنگ، ستون های پناهندگان و سربازان شوروی در حال عقب نشینی را به وحشت انداختند. اغلب آنها موفق می شدند قطارهای راه آهن را در هم بشکنند. اما سرعت بالای پرواز به شدت دقت بمباران را کاهش داد و هدف گیری را هنگام شلیک مسلسل و توپ به سمت اهداف زمینی دشوار کرد.
Bf 109E-4 با یک بمب 250 کیلوگرمی برای بمباران منطقه استالینگراد پرواز می کند.
قابلیت های ضد تانک امیل، علیرغم یک بمب جامد، ضعیف بود. پس از شکست "Blitzkrieg" و تثبیت خط مقدم، اثربخشی Bf 109E به عنوان یک جنگنده بمب افکن به شدت کاهش یافت، در حالی که برعکس، تلفات افزایش یافت. حتی با در نظر گرفتن سرعت پرواز به اندازه کافی، احتمال انفجار از مسلسل سنگین DShK به شدت افزایش یافت و پیاده نظام شوروی دیگر وحشت نکرد و آتش اسلحه های کوچک متمرکز را به سمت هواپیماهای دشمن کم پرواز شلیک کرد. در آغاز سال 1943، عملاً هیچ Bf.109E در جبهه شرقی باقی نمانده بود و جنگنده های Bf 109F و G به طور گسترده برای حمله به اهداف زمینی مورد استفاده قرار نگرفتند.
داستان استفاده رزمی از جنگنده های سنگین Bf.110 در جبهه شوروی-آلمان از بسیاری جهات شبیه به دوران جنگی Bf.109E است. پس از شکست Bf 110 به عنوان یک جنگنده در نبرد بریتانیا، به عنوان هواپیمای تهاجمی طبقه بندی شد. در همان زمان، کابین هواپیمای حمله در جلو دارای زره 12 میلی متری و شیشه ضد گلوله 57 میلی متر بود، توپچی توسط زره 8 میلی متری محافظت می شد. در پنل های کناری کابین خلبان از شیشه ضد گلوله 35 میلی متری استفاده شده است. ضخامت زره از پایین 8-10 میلی متر بود.
Bf 110D
تسلیحات تهاجمی Bf 110 بسیار قدرتمند بود: دو توپ 20 میلی متری MG FF با 180 گلوله در هر بشکه و چهار مسلسل 7,92 میلی متری MG 17 با 1000 گلوله مهمات. دم توسط یک توپچی با مسلسل 7,92 میلی متری MG 15 پوشانده شده بود.
بمب های انفجاری قوی تا وزن 500 کیلوگرم را می توان در زیر بدنه آویزان کرد، بمب های 50 کیلوگرمی در زیر بال قرار می گرفت. یک نوع از یک بمب معمولی به شرح زیر توزیع شد: 2 بمب 500 کیلوگرمی و 4 بمب 50 کیلوگرمی. هنگام نهایی کردن واحدهای تعلیق، هواپیما حتی می تواند 1000 کیلوگرم بمب ببرد، در حالی که وزن بار رزمی در نسخه بارگیری مجدد می تواند به 2000 کیلوگرم برسد. هنگام عملیات بر روی اهداف منطقه ای با حفاظت ضعیف، کانتینرهای بمب 500 کیلوگرمی AB 500 بسیار مؤثر بودند که به بمب های تکه تکه کننده 2 کیلوگرمی مجهز شده بودند و پس از انداختن در ارتفاع معین باز می شدند.
بدون بار بمب، در ارتفاع 4000 متری، شوک Bf 110F سرعت 560 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد عملی 1200 کیلومتر بود. یک هواپیمای تهاجمی با چنین ویژگی هایی می تواند در دوره اولیه جنگ بدون پوشش جنگنده کاملاً موفقیت آمیز عمل کند. او پس از خلاص شدن از شر بمب ها، همه فرصت را داشت تا از دست جنگنده های شوروی دور شود. در همان زمان، تلاش خلبانان Bf.110 برای انجام نبردهای هوایی فعال با جنگنده های تک موتوره اغلب برای آنها بد به پایان می رسید. مسرشمیت دو موتوره سنگین با وزن برخاست 9000 کیلوگرم به طرز ناامیدکننده ای از وسایل نقلیه تک موتوره از نظر میزان صعود و مانور پذیری پایین تر بود.
یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک خلبان شوروی در I-153 موفق شد دو فروند Bf 110 را در یک نبرد هوایی ساقط کند. دانیلوف با یک ضربه ضربتی سومین هواپیمای دشمن را به زمین فرستاد.
با این حال، با استفاده از تاکتیک های شایسته، Bf 110 یک هواپیمای تهاجمی بسیار خوب بود و خسارات سنگینی متحمل نشد. طراحی بدنه قوی و بادوام، محافظ زره و دو موتور هواپیما را در برابر آسیب های جنگی مقاوم کرده است. در هر صورت، سرنگونی هواپیما با سلاح کالیبر تفنگ دشوار بود. برد طولانی پرواز امکان عملیات در فاصله چند صد کیلومتری از خط مقدم و بمب قابل توجهی را برای ضربه زدن به کل برد اهداف از جمله وسایل نقلیه زرهی امکان پذیر می کرد.
از آنجایی که اسلحه های 20 میلی متری MG FF بسیار ضعیف در نظر گرفته می شدند، در پایان سال 1941، انواع مختلفی با اسلحه های 30 میلی متری MK 101 و MK 108 و حتی با اسلحه 37 میلی متری BK 3.7 ظاهر شدند.
اسلحه 30 میلی متری MK 101
توپ 30 میلی متری هوانوردی MK 101 با وزن 139 کیلوگرم و سرعت شلیک 230-260 گلوله در دقیقه، یک پرتابه 500 گرمی حاوی 15 گرم مواد منفجره که از یک بشکه با سرعت 690 متر بر ثانیه در فاصله پرتاب می شود. از 300 متر در امتداد معمولی، می تواند به صفحه زرهی 25 میلی متری نفوذ کند. در اواسط سال 1942، تولید یک پرتابه زرهی سبک وزن با جرم 455 گرم و سرعت اولیه 760 متر بر ثانیه آغاز شد که نفوذ زره آن در همان فاصله به 32 میلی متر افزایش یافت. تقریباً در همان زمان، یک پرتابه 355 گرمی با هسته کاربید تنگستن وارد خدمت شد. سرعت پوزه پرتابه از 900 متر بر ثانیه فراتر رفت. طبق داده های آلمانی، در فاصله 300 متری در امتداد معمولی، به زره 75-80 میلی متر و با زاویه 60 درجه - 45-50 میلی متر نفوذ کرد. از همین گلوله های زره پوش در سایر تفنگ های هواپیمای 30 میلی متری آلمان استفاده شد. با این حال، به دلیل کمبود مزمن تنگستن، پرتابه های هسته کاربید چندان تولید نشد. پوسته‌های معمولی سوراخ‌کننده زرهی تنها با احتمال کافی می‌توانستند به زره سبک نفوذ کنند. تانک ها، T-34 های متوسط و KV های سنگین برای آنها، به عنوان یک قاعده، آسیب ناپذیر بودند. با این حال، اثر مخرب زرهی هسته های کاربید، حتی در صورت نفوذ زره تانک، بسیار کم بود. به عنوان یک قاعده، همه چیز با سوراخی با قطر کوچک در زره به پایان رسید و هسته کاربید تنگستن خود پس از شکستن به پودر تبدیل شد.
Bf.110G-2/R1 با تفنگ 37 میلی متری VK 3.7
اسلحه 37 میلی متری VK 3.7 بر اساس اسلحه ضد هوایی 3.7 سانتی متری FLAK 18 ساخته شده است. توپ لوله بلند و پر سرعت پوزه با هسته کاربید وعده داده بود که در برابر وسایل نقلیه زرهی حتی موثرتر باشد. از آنجایی که VK 37 از بارگیری گیره استفاده می کرد، مسئولیت بارگیری مجدد اسلحه به توپچی داخل هواپیما واگذار شد. اما معرفی اسلحه های 30 و 3.7 میلی متری در Bf 30 همزمان با خروج هواپیماها از هواپیماهای تهاجمی بود. در سال 37، آلمانی‌ها کمبود شدید جنگنده‌های شبانه را در یگان‌های هوانوردی که از آلمان در برابر بمب‌افکن‌های بریتانیایی دفاع می‌کردند احساس کردند، و بنابراین تصمیم گرفته شد Bf.110های باقیمانده برای وظایف دفاع هوایی تغییر کاربری دهند.
اکنون کمتر کسی هواپیمای تهاجمی آلمانی Hs 123 را به یاد می آورد، اما او تا نیمه دوم سال 1943 فعالانه جنگید و حتی در نبردهای نزدیک کورسک شرکت کرد. هواپیمای باستانی که در اواسط دهه 30 ایجاد شد، تقاضای زیادی داشت و ماشین‌هایی که از نبردها جان سالم به در بردند تا مرز فرسودگی کامل پرواز کردند. از آنجایی که این هواپیما تا پایان دهه 30 منسوخ تلقی می شد، تنها حدود 250 نسخه از آن ساخته شد.
Hs 123A
در زمان خود، هواپیمای تهاجمی داده های بسیار خوبی داشت، با وزن برخاست عادی 2215 کیلوگرم، هنشل 200 کیلوگرم بمب را روی هواپیما برد. شعاع عملیات رزمی در همان زمان 240 کیلومتر بود - کاملاً برای یک هواپیمای پشتیبانی هوایی نزدیک و برای عملیات در عقب نزدیک دشمن کافی است. در مواردی که لازم بود در خط مقدم دفاع دشمن کار شود، بار بمب می تواند به 450 کیلوگرم برسد (یک بمب هوایی 250 کیلوگرمی در نقطه سخت مرکزی + چهار 50 کیلوگرمی زیر بال). سلاح های داخلی - دو مسلسل کالیبر تفنگ.
موتور نه سیلندر ستاره ای شکل VMW 132D با هوا خنک با 880 اسب بخار. اجازه توسعه در پرواز افقی در ارتفاع 1200 متر با سرعت 341 کیلومتر در ساعت. این تقریباً با حداکثر سرعت جنگنده I-15bis شوروی مطابقت دارد. چنین سرعتی محدودیت عملی برای هواپیماهایی با ارابه فرود ثابت بود، اما بر خلاف هواپیماهای دوباله شوروی، Hs 123 از دورالومین ساخته شده بود که آن را در برابر آسیب های جنگی مقاوم تر می کرد و عمر بدنه هواپیما را افزایش می داد. به طور کلی، در دست خلبانان با تجربه، هواپیمای تهاجمی Henschel یک هواپیمای ضربتی بسیار مؤثر بود. اگرچه در ابتدا خلبان فقط از پشت با زره محافظت می شد، اما بقای جنگی هواپیمای دوباله آنقدر بالا بود که او شهرت "کشته نشدن" را به دست آورد. در مقایسه با سایر هواپیماهای پشتیبانی نزدیک هوایی، تلفات جنگی Hs 123 به طور قابل توجهی کمتر بود. بنابراین ، در طول مبارزات لهستانی ، بمب افکن های غواصی بسیار مدرن تر Ju 87 حدود 11٪ از شرکت کنندگان در خصومت ها را از دست دادند ، در همان زمان ، 2 هنشل از 36 شرکت کننده در نبردها از آتش دشمن سرنگون شدند. بقای نسبتاً بالای جنگی Hs 123 نه تنها با ساختار تمام فلزی توضیح داده شد، بلکه موتور هوا خنک که آسیب رزمی را به خوبی حفظ می کرد، جلوی خلبان را می پوشاند. علاوه بر این، در دوره اولیه جنگ، زمانی که هوانوردی آلمان بر میدان جنگ تسلط داشت، پوشش ضد هوایی نیروهای شوروی صراحتا ضعیف بود و ابزار اصلی دفاع هوایی در خط مقدم، تأسیسات ضد هوایی چهارگانه مبتنی بر مسلسل ماکسیم مزیت مهم هواپیماهای دوباله تهاجمی توانایی آنها در انجام پرواز از فرودگاه های گل آلود بدون سنگفرش بود که سایر هواپیماهای آلمانی قادر به انجام آن نبودند.
اگرچه تعداد نسبتا کمی H 123A در رابطه با انواع دیگر هواپیماهای جنگی که در جبهه شوروی-آلمان عمل می کردند، وجود داشت، فرماندهان پیاده نظام در تمام سطوح به دقت و اثربخشی خوب حملات هوایی خود اشاره کردند. هنشل به دلیل سرعت پایین پرواز و قدرت مانور عالی در ارتفاعات کم، بمباران بسیار دقیقی انجام داد. او به همان اندازه می توانست به عنوان یک هواپیمای تهاجمی و یک بمب افکن غواصی با موفقیت عمل کند. مواردی که خلبانان هنشل موفق شدند با بمب های 50 کیلوگرمی به تک تانک ها ضربه بزنند، بارها ذکر شده است.
در رابطه با انتقاد منصفانه از سلاح های تهاجمی ضعیف، از تابستان 1941، کانتینرهایی با اسلحه های 123 میلی متری MG FF شروع به تعلیق در Hs 20A کردند - این، البته، پتانسیل ضد تانک را تا حد زیادی افزایش نداد. وسیله نقلیه، اما کارایی آن را در برابر کامیون ها و لوکوموتیوهای بخار افزایش داد.
Hs 123A، در نوامبر 1941 در نزدیکی مسکو سرنگون شد
در زمستان 1941-1942. هواپیماهای تهاجمی باقیمانده تعمیرات اساسی و ارتقا یافتند. در همان زمان، کابین خلبان با زره از زیر و در امتداد طرفین محافظت می شد. با در نظر گرفتن شرایط سخت زمستانی روسیه، کابین با فانوس پوشانده شد و مجهز به بخاری بود. برای جبران افزایش وزن برخاست، موتورهای BMW132K با هوا خنک با قدرت HP 960 بر روی هواپیمای تهاجمی ارتقا یافته نصب شد. در برخی از ماشین ها، اسلحه های داخلی MG 151/20 در بال نصب شده بود. همزمان قابلیت های ضد تانک هواپیماهای تهاجمی افزایش یافت. یک گلوله 15 میلی‌متری سوراخ‌کننده زرهی با وزن 72 گرم در فاصله 300 متری معمولاً به زره 25 میلی‌متری نفوذ می‌کرد. یک گلوله 52 گرمی با هسته کاربید، که با سرعت اولیه 1030 متر بر ثانیه شلیک شد، 40 میلی متر زره را در همان شرایط سوراخ کرد. معلوم نیست موفقیت های واقعی هنشل ها با اسلحه های داخلی چیست ، اما با توجه به اینکه کمی آزاد شدند ، نمی توانند تأثیر زیادی در روند خصومت ها داشته باشند.
در سال 1942، Hs 123s در جلو حتی در مقیاس بزرگتر از یک سال قبل استفاده شد. برای افزایش تعداد آنها در جلو، هواپیماها از مدارس پرواز و واحدهای عقب خارج شدند. علاوه بر این، Henschels مناسب برای استفاده بیشتر از محل دفن حمل و نقل هوایی جمع آوری و بازسازی شد. تعدادی از مقامات ارشد لوفت وافه از ازسرگیری تولید یک هواپیمای ناامیدکننده قدیمی حمایت کردند. همه اینها البته از یک زندگی خوب نشأت نمی گرفت. قبلاً در زمستان 1941 ، مشخص شد که یک پیروزی سریع اتفاق نیفتاد و جنگ در شرق به طول انجامید. در همان زمان، نیروی هوایی شوروی و پدافند هوایی شوروی از شوک اولیه بهبود یافتند، واحدهای زمینی و فرماندهان ارتش سرخ تجربیات رزمی به دست آوردند و صنعت شوروی شروع به بازسازی بر پایه جنگ کرد. برعکس، در Luftwaffe، کمبود خلبانان واجد شرایط و تجهیزات هوانوردی احساس شد. به همین دلیل است که هواپیمای تهاجمی Hs 123 با کارکرد آسان، تعمیر و نگهداری بی تکلف، سرسخت و کاملاً مؤثر مورد تقاضا قرار گرفته است.
در جبهه شوروی و آلمان، این هواپیما تا نیمه دوم سال 1943 به طور فعال جنگید. هندلینگ خوب و قدرت مانور بالا به او این امکان را داد که نزدیک به زمین عمل کند، از حملات جنگنده های شوروی فرار کند. در اواسط جنگ، به دلیل افزایش قدرت توپخانه ضد هوایی شوروی، خلبانان هنشل سعی کردند در پشت خط مقدم عمیق تر نشوند، اهداف اصلی آنها در خط مقدم قرار داشتند. تلفات و زیان اجتناب ناپذیر مواد منجر به این واقعیت شد که تا سال 1944 هیچ هواپیمای تهاجمی Hs 123 در واحدهای خط اول هواپیماهای تهاجمی باقی نمانده بود. تعداد کم Hs 123 های ساخته شده تا حد زیادی به این دلیل است که بلافاصله پس از شروع تولید انبوه Henschel، تصمیم گرفته شد بمب افکن غواصی پیشرفته تری را به کار گیرد.
در اواسط دهه 30، با افزایش سرعت پرواز هواپیماهای جنگی، مشخص شد که زدن هدف نقطه ای از پرواز افقی با یک بمب تقریبا غیرممکن است. لازم بود یا بارها بار بمب افزایش یابد یا تعداد بمب افکن های شرکت کننده در سورتی افزایش یابد. معلوم شد که هر دو بسیار پرهزینه و در عمل دشوار هستند. آلمانی ها از نزدیک آزمایش های آمریکا را در ساخت بمب افکن غواصی سبک دنبال کردند و در نیمه دوم سال 1933 وزارت هوای آلمان مسابقه ای را برای توسعه بمب افکن غواصی خود اعلام کرد. در مرحله اول مسابقه قرار بود یک ماشین نسبتا ساده ایجاد شود که بر روی آن می توان تجربه مربوطه را به دست آورد و تکنیک های رزمی استفاده از بمب افکن غواصی را انجام داد. برنده مرحله اول مسابقه Henschel Flugzeug-Werke AG با Hs 123 خود بود. در مرحله دوم یک هواپیمای جنگی با عملکرد پروازی بالاتر و حداکثر بار بمب نزدیک به 1000 کیلوگرم قرار بود به خدمت گرفته شود.
Junkers Ju 87 برنده مرحله دوم مسابقات اعلام شد. او اولین پرواز خود را در سال 1935 انجام داد - تقریباً همزمان با Hs 123. این یک هواپیمای تک موتوره دو سرنشینه با بال مرغان معکوس و یک ارابه فرود ثابت بود. Ju 87 همچنین به عنوان Stuka شناخته می شود - به اختصار آلمانی. Sturzkampfflugzeug یک بمب افکن غواصی است. به دلیل زیرشاخه غیرقابل جمع شدن با فیرینگ های بزرگ، سربازان شوروی متعاقباً به این هواپیما لقب "لپت" دادند.
Ju 87A-1
اما به دلیل تعداد زیاد راه حل های فنی استفاده نشده قبلی، اصلاح هواپیما به تعویق افتاد و اولین Ju 87A-1 در بهار 1937 وارد اسکادران های رزمی شد. در مقایسه با هواپیمای دوباله Hs 123، این هواپیما بسیار سودمندتر به نظر می رسید. خلبان و توپچی که از نیمکره عقب محافظت می کردند، در کابین خلبان بسته نشستند. برای محدود کردن سرعت شیرجه، بال دارای "ترمزهای هوایی" به شکل شبکه ای بود که در حین شیرجه 90 درجه می چرخید و کار جنگی خلبان توسط "خودکار شیرجه" تسهیل می شد که پس از پرتاب بمب، اطمینان حاصل کرد که هواپیما با اضافه بار ثابت از غواصی خارج می شود. یک دستگاه الکترو اتومات ویژه ماشین اصلاح آسانسور را مجدداً تنظیم کرد که به اثر مورد نظر دست یافت، در حالی که نیروی وارده بر چوب کنترل برای پرواز در سطح از حد معمول فراتر نمی رفت. متعاقباً یک ارتفاع سنج در طرح خروج خودکار از غواصی گنجانده شد که لحظه عقب نشینی را تعیین می کرد حتی اگر بمب رها نشده باشد. در صورت لزوم، خلبان با اعمال تلاش بیشتر روی دسته، می تواند کنترل را در دست بگیرد. جستجو برای هدف با وجود یک پنجره مشاهده در کف کابین تسهیل شد. زاویه شیرجه روی هدف 60-90 درجه بود. برای سهولت در کنترل زاویه شیرجه نسبت به افق برای خلبان، یک شبکه مدرج ویژه روی شیشه کابین خلبان اعمال شد.
هواپیماهای اولین اصلاحات واقعاً به وسایل جنگی تبدیل نشدند ، اگرچه اتفاقاً در اسپانیا غسل تعمید گرفتند. آنتون ها موتور بسیار ضعیفی داشتند و گروه پروانه توسعه نیافته بود. این امر حداکثر سرعت را به 320 کیلومتر در ساعت محدود کرد، بار بمب و سقف را کاهش داد. با این وجود، قابلیت بقای مفهوم بمب افکن غواصی در اسپانیا تأیید شد که انگیزه ای برای بهبود Stuka ایجاد کرد. در پاییز سال 1938، تولید انبوه Ju 87B-1 (برتا) با موتور Jumo 211A-1 با مایع خنک کننده با قدرت HP 1000 آغاز شد. با این موتور، حداکثر سرعت پرواز افقی 380 کیلومتر در ساعت و بار بمب 500 کیلوگرم (در اضافه بار 750 کیلوگرم) بود. تغییرات قابل توجهی در تجهیزات و تسلیحات ایجاد شد. ابزارها و مناظر پیشرفته تری در کابین خلبان نصب شد. دم توسط یک مسلسل 7,92 میلی متری MG 15 در یک پایه توپ با زوایای شلیک افزایش یافته محافظت می شد. تسلیحات تهاجمی با مسلسل دوم 7,92 میلی متری MG 17 تقویت شد. خلبان اکنون یک دستگاه Abfanggerat در اختیار دارد که بمباران غواصی ایمن را تضمین می کند. پس از ورود به شیرجه، یک سیگنال مکرر در هدفون هدست خلبان شنیده شد. پس از عبور از ارتفاع پرتاب بمب از پیش تعیین شده، سیگنال ناپدید شد. همزمان با فشردن دکمه رهاسازی بمب، تریمرهای آسانسورها مرتب شدند و زاویه نصب پره های پروانه تغییر کرد.
در مقایسه با آنتون، بمب افکن های غواصی اصلاح برتا به هواپیماهای جنگی تمام عیار تبدیل شده اند. در دسامبر 1939، ساخت Ju 87В-2 با موتور Jumo-211Da با قدرت 1200 HP آغاز شد. با پیچ جدید و تغییرات دیگر. حداکثر سرعت این اصلاح به 390 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. و یک بمب 1000 کیلوگرمی می تواند در بار اضافی معلق شود.
برای اولین بار، استوکاس در سال 1940 با موفقیت علیه تانک ها در فرانسه عمل کرد و کارایی رزمی خوبی را نشان داد. اما اساساً آنها نقش "توپخانه هوایی" را ایفا می کردند که به درخواست نیروهای زمینی عمل می کردند - استحکامات دشمن را در هم شکستند ، مواضع توپخانه را سرکوب کردند ، نزدیک شدن به ذخایر و تامین تدارکات را مسدود کردند. باید گفت که Ju 87 به طور کامل با دیدگاه ژنرال های آلمانی در مورد استراتژی انجام عملیات تهاجمی مطابقت داشت. بمب افکن های غواصی با حملات دقیق بمباران، باتری های اسلحه های ضد تانک، نقاط شلیک و گره های مقاومت دشمن مدافع را در مسیر "گوه های تانک" از بین بردند. طبق داده های آلمان، در شرایط نبردهای 1941-1942. بمب افکن های غواصی و هواپیماهای تهاجمی آلمانی می توانند تا 15 درصد از تعداد کل اهداف را در میدان نبرد نابود و از کار بیاندازند.
در اواسط سال 1941، Luftwaffe یک سیستم کنترل هوانوردی بر میدان جنگ و تعامل با نیروهای زمینی داشت. تمام هواپیماهای تهاجمی آلمانی دارای ایستگاه های رادیویی با کیفیت و قابل اعتماد بودند و خدمه پرواز مهارت های خوبی در استفاده از رادیو در هوا برای کنترل و هدایت در میدان جنگ داشتند. کنترل‌کننده‌های هواپیما که در ترکیب‌های رزمی نیروی زمینی بودند، تجربه عملی در سازماندهی کنترل هوانوردی بر روی میدان جنگ و هدف‌گیری اهداف زمینی داشتند. مستقیماً برای استقرار کنترل‌کننده‌های هوایی، از خودروهای زرهی مجهز به رادیو یا تانک‌های فرماندهی استفاده شد. در صورت کشف تانک‌های دشمن، حتی قبل از اینکه نیروهای آلمانی فرصت حمله داشته باشند، اغلب مورد حمله بمباران تهاجمی قرار می‌گرفتند.
استوکا در دوره اولیه جنگ، زمانی که هوانوردی آلمان بر هوا تسلط داشت، و دفاع زمینی نیروهای شوروی ضعیف بود، یک هواپیمای ضربتی میدان نبرد ایده آل بود. اما بمب افکن های غواصی آلمانی یک هدف بسیار خوشمزه برای جنگنده های شوروی، حتی برای "مردان قدیمی" I-16 و I-153 بودند. برای جدا شدن از جنگنده ها، داده های سرعت Ju 87 کافی نبود و تسلیحات ضعیف و مانور ناکافی برای نبرد هوایی اجازه دفاع موثر در نبرد هوایی را نمی داد. در این راستا باید جنگنده های اضافی برای اسکورت بمب افکن های غواصی اختصاص داده می شد. اما تلفات Ju 87 از آتش ضد هوایی شروع به افزایش کرد. با کمبود سلاح های ضد هوایی تخصصی ، فرماندهی شوروی توجه زیادی به آموزش پرسنل واحدهای پیاده نظام برای شلیک از سلاح های کوچک شخصی به اهداف هوایی کرد. در پدافند برای مسلسل های سبک و سنگین و تفنگ های ضد تانک، مواضع ویژه مجهز به وسایل ضدهوایی دست ساز یا نیمه کاره بود که خدمه اختصاصی دائماً در حال انجام وظیفه بودند. این "فعالیت آماتور" اجباری تأثیر خاصی داد. با در نظر گرفتن این واقعیت که بمب افکن غواصی Ju 87 از حفاظت زرهی خاصی برخوردار نبود، اغلب یک گلوله تفنگ که به رادیاتور موتور اصابت می کرد برای عدم بازگشت هواپیما به فرودگاه خود کافی بود. قبلاً در پاییز 1941 ، خلبانان آلمانی هنگام حمله به خط مقدم متوجه افزایش تلفات ناشی از آتش ضد هوایی شدند. خلبانان بمب افکن های غواصی با گلوله باران شدید از زمین سعی در افزایش ارتفاع بمب های خود و کاهش تعداد بازدید از هدف داشتند که البته نمی توانست تاثیری بر اثربخشی حملات هوایی نداشته باشد. با اشباع شدن نیروی هوایی ارتش سرخ با انواع جدیدی از جنگنده ها و تقویت پوشش ضد هوایی، اثربخشی اقدامات "لاپتژنیک ها" به شدت کاهش یافت و تلفات غیرقابل قبول شد. صنعت هوانوردی آلمان تا حدی می تواند از دست دادن تجهیزات را جبران کند ، اما در سال 1942 کمبود پرسنل پرواز با تجربه احساس شد.
در همان زمان، فرماندهی لوفت وافه آماده رها کردن یک بمب افکن غواصی به اندازه کافی موثر نبود. بر اساس تجربه خصومت ها، نوسازی کامل بمب افکن انجام شد. برای بهبود عملکرد پرواز در Ju 87D ("دورا")، که در اوایل سال 1942 وارد جلو شد، یک موتور Jumo-211P با قدرت 1500 HP نصب شد. حداکثر سرعت در این مورد 400 کیلومتر در ساعت بود و بار بمب در نسخه بارگیری مجدد به 1800 کیلوگرم افزایش یافت. برای کاهش آسیب پذیری در برابر آتش ضد هوایی، زره محلی تقویت شد که بسته به سری تولید تفاوت زیادی داشت.
Ju 87D-5
بنابراین، در مدل Ju 87D-5، وزن کل زره از 200 کیلوگرم فراتر رفت. علاوه بر کابین، برای: مخازن گاز، رادیاتورهای نفت و آب رزرو شده است. این اصلاح که در تابستان سال 1943 وارد نیروها شد، دارای تخصص حمله مشخص بود. حداکثر بار بمب به 500 کیلوگرم محدود شد، به جای مسلسل، توپ های 20 میلی متری MG 151/20 با 180 گلوله در هر بشکه در بال توسعه یافته ظاهر شد و ترمزهای هوا از بین رفت. کانتینرهایی با شش مسلسل 7,92 میلی متری MG-81 یا دو توپ 20 میلی متری MG FF می توانند علاوه بر این بر روی گره های خارجی زیر بال آویزان شوند. تقویت تسلیحات دفاعی به دلیل دوقلو MG 81Z کالیبر 7,92 میلی متر بود که برای دفاع از نیمکره عقب طراحی شده بود. با این حال، در مواجهه با از دست دادن برتری هوایی، انواع تهاجمی Stukka غیرقابل تحمل بود.
در چارچوب این چرخه، هواپیماهای اصلاحات Ju 87G-1 و G-2 ("گوستاو") بیشترین علاقه را دارند. این ماشین ها بر اساس Ju 87D-3 و D-5 ساخته شده اند و به طور معمول از هواپیماهای جنگی به کارگاه های صحرایی تبدیل می شوند. اما برخی از هواپیماهای تهاجمی ضد تانک Ju 87G-2 جدید بودند، آنها با اصلاح Ju 87G-1 در افزایش طول بال تفاوت داشتند. لنت ترمز در همه ماشین ها وجود نداشت. هدف اصلی "گوستاو" مبارزه با تانک های شوروی بود. برای انجام این کار، هواپیمای تهاجمی به دو اسلحه لوله بلند 37 میلی متری VK 3.7 مجهز شد که قبلاً در هواپیماهای Bf.110G-2 / R1 استفاده شده بود. در قسمت کوچکی از هواپیمای اصلاح Ju 87G-2، توپ های بال 20 میلی متری MG151/20 حفظ شد. اما چنین هواپیماهایی در بین خلبانان به دلیل کاهش بیش از حد قابل توجه عملکرد پرواز محبوب نبودند.
Ju 87G-1
نسخه ضد تانک "Stuka" با اسلحه های 37 میلی متری صراحتاً بحث برانگیز بود. از یک سو تفنگ های لوله بلند، سرعت پایین پرواز، پایداری خوب و توانایی حمله به اهداف زرهی از کمترین محافظت شده امکان مقابله با خودروهای زرهی را فراهم می کرد. از طرف دیگر، به دلیل افزایش مقاومت جلویی پس از نصب اسلحه ها و پخش بار سنگین در سراسر هواپیماها، نسخه توپخانه نسبت به بمب افکن غواصی بی اثرتر شد، سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. .
هواپیما دیگر بمب حمل نمی کرد و نمی توانست با زوایای بالا شیرجه بزند. خود توپ 37 میلی متری VK 3.7 با وزن بیش از 300 کیلوگرم با کالسکه و گلوله چندان قابل اعتماد نبود و بار مهمات از 6 گلوله در هر تفنگ تجاوز نمی کرد.
تجهیزات مهمات اسلحه 37 میلی متری VK 3.7
با این حال، سرعت پایین شلیک اسلحه ها اجازه شلیک کل بار مهمات به هدف را در یک حمله نمی داد. به دلیل پس زدگی شدید در هنگام شلیک و قرار گرفتن اسلحه ها، هدف گیری با لحظه ظهور شیرجه و تجمع قوی هواپیما در هواپیمای طولی از بین رفت. در عین حال، حفظ خط دید روی هدف در هنگام شلیک و انجام اصلاحات در هدف گیری، کار بسیار دشواری بود که فقط برای خلبانان با مهارت بالا قابل دسترسی بود.
مشهورترین خلبانی که با نسخه ضد تانک استوکا پرواز می کرد هانس اولریش رودل بود که طبق آمار آلمانی، 2530 سورتی پرواز در کمتر از چهار سال انجام داد. تبلیغات نازی ها انهدام 519 تانک شوروی، چهار قطار زرهی، 800 ماشین و لوکوموتیو، غرق شدن کشتی جنگی مارات، یک رزمناو، یک ناوشکن و 70 کشتی کوچک را به او نسبت دادند. گفته می شود که رودل 150 مواضع هویتزر، باتری های ضد تانک و ضد هوایی را بمباران کرد، چندین پل و جعبه قرص ها را تخریب کرد، 7 جنگنده شوروی و 2 هواپیمای تهاجمی Il-2 را در یک نبرد هوایی سرنگون کرد. در همان زمان، خود او 32 بار در حالی که چندین بار فرود اجباری داشت، مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت. او توسط سربازان شوروی اسیر شد، اما فرار کرد. او پنج بار مجروح شد که دو مورد از آنها وخیم بود و پس از قطع پای راستش از زیر زانو به سورتی پرواز ادامه داد.
رودل در همان ابتدای حرفه پروازی خود با استعدادهای خاصی در پرواز نمی درخشید و حتی در یک زمان فرماندهی قرار بود او را به دلیل آموزش ضعیف از پرواز حذف کند. اما بعدها، تا حد زیادی به لطف شانس، او توانست در میان خلبانان غواصی متمایز شود. اگرچه رودل تا پایان عمر خود یک نازی سرسخت باقی ماند، اما به طرز شگفت انگیزی در جنگ خوش شانس بود. در جایی که همرزمانش جان باختند، این خلبان خوش شانس لعنتی توانست زنده بماند. در همان زمان، خود رودل بارها نمونه هایی از شجاعت شخصی را نشان داد. مشخص است که او زمانی که سعی کرد خدمه یونکرهای خط خورده را که فرود اضطراری در قلمرو اشغال شده توسط نیروهای شوروی انجام داده بودند، تقریباً بمیرد. خلبان Stuka با به دست آوردن تجربه رزمی شروع به نشان دادن نتایج رزمی بالایی کرد. اگرچه او برای انواع مدرن‌تر هواپیماهای جنگی تحت فشار بود، اما رودل ترجیح داد برای مدت طولانی با Ju 87G کند پرواز کند. روی یک هواپیمای تهاجمی با تفنگ های 37 میلی متری بود که رودل به چشمگیرترین نتایج دست یافت. خلبان که در ارتفاع کم کار می کرد، به طور هدفمند با تانک های شوروی جنگید. تاکتیک مورد علاقه او حمله به T-34 از سمت عقب بود.
Hans-Ulrich Rudel روش خود را برای حمله به تانک های شوروی با ماکت T-34 نشان می دهد
در مورد اکانت های نبرد رودل، نسخه های زیادی در اینترنت شکسته شده است. انصافاً، شایان ذکر است که بسیاری از مورخان داخلی، دستاوردهای رودل را بسیار بیش از حد برآورد می کنند، همانطور که در واقع، گزارش های رزمی اکثر آس های آلمانی است. اما حتی اگر رودل حداقل یک پنجم تانک‌هایی را که ادعا می‌کند نابود کند، مطمئناً این یک نتیجه برجسته خواهد بود. پدیده رودل همچنین در این واقعیت نهفته است که سایر خلبانان آلمانی که با هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی پرواز می کردند حتی به نتایج او نزدیک نشدند.
پس از سال 1943، به دلیل آسیب پذیری، Ju 87 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بسیار کمیاب شد، اگرچه استفاده رزمی آن تا بهار 1945 ادامه یافت.
در میدان نبرد، علاوه بر هواپیماهای تهاجمی تخصصی و بمب‌افکن‌های غواصی، "کار" بارها از ارتفاعات کم و از پرواز انحرافی بمب‌افکن‌های دو موتوره Ju 88 و He 111 که تشکیلات نبرد یگان‌های شوروی را شلیک و بمباران کردند، مورد توجه قرار گرفت. این در دوره ابتدایی جنگ اتفاق افتاد، زمانی که هواپیماهای لوفت وافه تقریباً بدون هیچ مانعی خط مقدم و عقب ما را اتو کردند. با این حال، آلمانی ها مجبور شدند در دوره پایانی جنگ به رویه مشابهی بازگردند. این کمکی به توقف انگیزه تهاجمی نیروهای شوروی نکرد، اما تلفات آلمانی ها در بمب افکن ها بسیار قابل توجه بود. برای حملات به نیروهای شوروی، حتی از جنگنده های شبانه سنگین Ju 88C که بر اساس بمب افکن Ju 88A-5 ساخته شده بودند، استفاده شد.
جنگنده سنگین Ju 88C-6
جنگنده های سنگین Ju 88C دارای شیشه زرهی جلو و زره کمان بودند. تسلیحات در تغییرات مختلف می تواند بسیار متفاوت باشد. تسلیحات تهاجمی معمولاً شامل چندین توپ 20 میلی متری و مسلسل های 7,92 میلی متری بود. در گره های خارجی می توان تا 1500 کیلوگرم بمب را آویزان کرد. حداکثر سرعت در نزدیکی زمین 490 کیلومتر در ساعت بود. برد عملی - 1900 کیلومتر.
در پایان سال 1941 ، فرماندهی ورماخت ابراز تمایل کرد که یک هواپیمای ضد تانک با یک اسلحه قدرتمند که بتواند تانک های متوسط و سنگین دشمن را با یک شلیک از بین ببرد. کار به کندی پیش رفت و اولین دسته از 18 Ju 88P-1 با یک اسلحه 75 میلی متری VK 7.5 در زیر کابین خلبان و حفاظت زرهی پیشرفته در پاییز 1943 به سربازان تحویل داده شد. این هواپیما مجهز به نسخه ای از اسلحه ضد تانک PaK 40 بود که برای استفاده در هوانوردی با طول لوله 46 کالیبر سازگار شده بود. یک اسلحه نیمه اتوماتیک با دروازه افقی گوه ای به صورت دستی بارگیری شد. اسلحه هواپیمای 75 میلی متری می تواند از کل تیراندازی قابل استفاده در یک تفنگ ضد تانک استفاده کند. برای کاهش پس زدگی، اسلحه مجهز به ترمز پوزه بود. سرعت شلیک توپ 75 میلی متری زیاد نبود، خلبان در طول حمله موفق شد بیش از 2 گلوله شلیک کند. توپ و فیرینگ بزرگ نیروی کشش Ju 88Р-1 را بسیار افزایش داد و پرواز هواپیما را بسیار دشوار و در برابر جنگنده ها آسیب پذیر کرد. حداکثر سرعت نزدیک به زمین به 390 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
Ju 88P-1
آزمایشات رزمی Ju 88P-1 در بخش مرکزی جبهه شرقی انجام شد. ظاهراً آنها چندان موفق نبودند ، در هر صورت ، هیچ اطلاعاتی در مورد موفقیت های رزمی ناوشکن های تانک با اسلحه های 75 میلی متری یافت نشد.
اثربخشی جنگی کم هواپیماهای تهاجمی سنگین با یک توپ 75 میلی متری با آسیب پذیری زیاد، پس زدن بیش از حد و سرعت شلیک کم آنها توضیح داده می شود. برای افزایش سرعت عملی آتش، یک مکانیسم خودکار الکترو پنوماتیک برای ارسال پوسته از یک مجله شعاعی توسعه داده شد. سرعت عملی شلیک تفنگ با لودر خودکار 30 رند در دقیقه بود. حداقل یک یونکر دو موتوره با یک تفنگ خودکار 75 میلی متری وجود داشت. متعاقباً نصب اسلحه های VK 7.5 بر روی نسخه های تهاجمی Ju 88 کنار گذاشته شد و ترجیح داد آنها را با 37 میلی متر VK 3.7 و 50 میلی متر VK 5 و XNUMX میلی متر VK XNUMX کم قدرت، اما نه چندان سنگین و حجیم جایگزین کنند. اسلحه های کالیبر کوچکتر دارای نرخ بالاتری بودند. از آتش و بازگشت نه چندان کوبنده. آنها برای استفاده در هوانوردی مناسب تر بودند، اگرچه ایده آل نبودند.
Ju 88Р-2
پس از Ju 88P-1، "هشتاد و هشتم ها" ظاهر شدند که به دو اسلحه 37 میلی متری VK 3.7 مجهز بودند. اولین آزمایشی که در ژوئن 1943 انجام شد Ju 88Р-2 بود. با این حال، نمایندگان Luftwaffe از سطح امنیت کابین خلبان راضی نبودند. نسخه بعدی با حفاظت زرهی پیشرفته Ju 88Р-3 نامگذاری شد. این هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت، اما مشخص نیست که آیا این نوع به تولید انبوه رسیده است یا خیر.
یک هواپیما با توپ های 37 میلی متری به یک اسلحه 50 میلی متری VK 5 تبدیل شد. یک توپ خودکار 50 میلی متری هواپیما از یک توپ نیمه اتوماتیک تانک کالیبر 60 KwK 39 با روکش عمودی ایجاد شد.
تفنگ هواپیمای 50 میلی متری VK 5.
این اسلحه از یک نوار فلزی بسته به مدت 21 گلوله نیرو می گرفت. پرتابه با استفاده از مکانیزم الکتروپنوماتیک ارسال شد. با تشکر از این، سرعت آتش 40-45 rds / دقیقه بود. با سرعت عملی خوب آتش و قابلیت اطمینان، کل سیستم توپخانه بسیار سنگین بود و حدود 540 کیلوگرم وزن داشت. این تفنگ دارای نفوذ زره بالایی بود. در فاصله 500 متری، یک پرتابه سوراخ زره با وزن 2040 گرم که با سرعت 835 متر در ثانیه از لوله خارج شد، 60 میلی متر زره را در زاویه برخورد 60 درجه سوراخ کرد. پرتابه ای با هسته آلیاژی سخت با وزن 900 گرم و سرعت اولیه 1189 متر بر ثانیه می تواند در همان شرایط به 95 میلی متر زره نفوذ کند. بنابراین ، یک هواپیمای تهاجمی مسلح به یک تفنگ 50 میلی متری می تواند از نظر تئوری با تانک های متوسط جنگ کند و از هر جهت به آنها حمله کند و تانک های سنگین در برابر شلیک از سمت عقب و کنار آسیب پذیر بودند.
در آغاز سال 1944، تحویل هواپیماهای حمله سنگین Ju 88P-4 با یک تفنگ 50 میلی متری آغاز شد. منابع مختلف تعداد متفاوتی از نسخه های ساخته شده را نشان می دهد: از 32 تا 40 دستگاه. شاید در مورد هواپیماهای آزمایشی و تبدیل شده از سایر تغییرات نیز صحبت کنیم. بخشی از ضد تانک "هشتاد و هشتم" نیز به راکت R4 / M-HL Panzerblitz 2 با کلاهک تجمعی مسلح شد.
با توجه به تعداد کم Ju 88P ساخته شده، ارزیابی اثربخشی رزمی آنها دشوار است. وسایل نقلیه با سلاح های توپخانه سنگین می توانستند در دوره اولیه جنگ به طور موثر عمل کنند، اما سپس وظایف اصلی نابود کردن اهداف زمینی توسط بمب افکن های غواصی و جنگنده بمب افکن ها با موفقیت حل شد. پس از از دست دادن برتری هوایی آلمان ها و رشد چند برابری قدرت ارتش های تانک شوروی، هواپیماهای تهاجمی سنگین که در طول روز بر فراز میدان نبرد عملیات می کردند، محکوم به خسارات فاجعه بار بودند. با این حال، Ju 88 تنها هواپیمای چند موتوره لوفت وافه نبود که اسلحه هایی با کالیبر بزرگتر از 37 میلی متر حمل می کرد. بنابراین، قرار بود اسلحه های 50 و 75 میلی متری یک هواپیمای حمله سنگین را که بر اساس بمب افکن دوربرد He 177 ساخته شده است، تجهیز کنند.
این هواپیما که He 177 A-3/R5 نام داشت، قرار بود برای مبارزه با تانک‌های شوروی و سرکوب پدافند هوایی شوروی در نزدیکی استالینگراد، در طی عملیاتی برای رفع انسداد ارتش ششم محاصره شده فیلد مارشال پائولوس مورد استفاده قرار گیرد. 6 بمب افکن He 5 A-177 شروع به تبدیل به این نوع کردند. اما ارتش ششم محاصره شده قبل از تکمیل نصب سلاح های سنگین تسلیم شد و هواپیماها به شکل اولیه خود بازگردانده شدند.
ادامه ...
با توجه به مواد:
http://grafiq.ru/junkers-ju-87d-stuka/
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/battle-plane.php
http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html
http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm
https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he177.htm
Start-Verlag، Bad Zwischenahn. Luftwaffe im Focus