به نظر می رسد استفاده موثر از تجهیزات دریایی روسیه در سوریه همه پیش نیازها را برای معرفی موفق برخی از مدل های آن در بازار جهانی ایجاد کرده است. از جمله زیردریایی های دیزلی-الکتریکی پروژه 636 در گزینه های مختلف صادراتی.
تقریباً تمام "وارشاویانکا" جدید ما از دریای سیاه ناوگان کارایی رزمی خود را با شلیک موفقیت آمیز از موقعیت غوطه ور در دریای مدیترانه به سمت اهداف زمینی در سوریه با موشک های کروز کالیبر-PL به وضوح نشان دادند. حملات تکی و رگباری در فاصله 1500 کیلومتری توسط این زیردریایی های دیزلی-الکتریکی هم به صورت مستقل و هم به عنوان بخشی از گروه های عملیاتی از جمله ناوچه های پروژه 11356 انجام شد. پتانسیل بالای رزمی آنها اگرچه این قایق ها با "کالیبر" پیچیده و با آنالوگ صادراتی آن "Club-S" صادر نمی شوند که برد آن مطابق با رژیم کنترل فناوری موشکی (MTCR) نمی تواند بیش از 300 کیلومتر باشد. .
با این حال، وضعیت واقعی در بازار جهانی برای زیردریایی های دیزلی-الکتریکی و زیردریایی های غیر هسته ای (NSNs) با نیروگاه های مستقل از هوا (VNEU) به سختی می تواند برای کشتی سازی داخلی مطلوب نامیده شود. این امر حتی در مورد جایگاهی به ظاهر تسلط یافته مانند منطقه آسیا و اقیانوسیه (APR) نیز صدق می کند. اگرچه، همانطور که رهبران مختلف مسئول در سیستم همکاری نظامی-فنی روسیه اغلب تأکید می کنند، عقب ماندگی قبلی برای صادرات زیردریایی های دیزلی-الکتریکی به کشورهای منطقه آسیا-اقیانوسیه چشم انداز خوبی را برای این کشور فراهم می کند. نوع تجهیزات نیروی دریایی اما به احتمال زیاد، خاطرات آنها با خاطرات سال های گذشته گرم می شود، زمانی که وضعیت بازار منطقه برای ما خوش بینانه تر به نظر می رسید.
در واقع، زیردریایی های داخلی پروژه های 877EKM و 636 به منطقه آسیا و اقیانوسیه تحویل داده شدند (هند - 10 واحد 877EKM، چین - 12 واحد: چهار واحد 877EKM و هشت واحد از 636، ویتنام - شش واحد از 636.1). با این حال، در دهه گذشته امکان تبلیغ محصولات ما به جمهوری کره که زیردریایی های دیزلی-الکتریک آلمانی پروژه 214 را انتخاب کرده و در حال ساخت مجموعه ای از 26 واحد تحت لیسانس است و به مالزی که دو زیردریایی اسکورپن فرانسوی به دست آورد. در همان زمان، تایلند یک S041T چینی را خریداری کرد و برای دو قایق دیگر نیز آپشن صادر کرد و پاکستان قرار است هشت قایق یوان پروژه XNUMX را تحت مجوز بسازد.
علاقه بزرگ هندی
اگر چشم انداز آینده صادرات زیردریایی های روسی به منطقه آسیا و اقیانوسیه را ارزیابی کنیم، یک واقعیت بسیار ناخوشایند با پیامدهای گسترده انتخاب شش اسکورپیون فرانسوی توسط شریک استراتژیک ما هند بود که در حال حاضر تحت مجوز DCNS در حال ساخت هستند. (به گروه نیروی دریایی تغییر نام داد) در کارخانه کشتی سازی Mazagon Dockyard Limited (Mazagaon Dockyard Limited، MDL). علاوه بر این، سفر برنامه ریزی شده امانوئل ماکرون رئیس جمهور آمریکا به هند در اوایل سال 2018 می تواند به گسترش قرارداد منجر شود.
بر اساس اطلاعات اولیه، مکرون با نخست وزیر نارندرا مودی و سایر مقامات از جمله وزیر دفاع، نیرمالا سیتارامان، دیدار خواهد کرد. به گفته مقامات بلندپایه فرانسوی، مذاکرات احتمالاً شامل فروش دو اسکادران اضافی متشکل از 36 جنگنده رافال و سه زیردریایی هسته‌ای دیگر از کلاس اسکورپیون می‌شود، زیرا نیروی دریایی هند علاقه زیادی به افزایش تعداد زیردریایی‌های دیزلی-الکتریکی دارد. که در حال حاضر دارای 13 دستگاه (نه قایق 877EKM و چهار - از پروژه آلمانی 209/1500 شرکت HDW). مذاکرات اولیه درباره فروش سه اسکوربن دیگر توسط فلورانس پارلی، وزیر دفاع فرانسه در جریان سفر دو روزه وی به هند که در 28 اکتبر به پایان رسید، انجام شده است.
به نظر می رسد که هیچ چیز خاصی در پشت ترکیب اعداد 6 + 3 وجود ندارد. اما در واقع، آنها یک سوال بزرگ در پشت خود دارند، مربوط به برنامه طولانی مدت پروژه 75I، به ارزش 500 میلیارد روپیه هند (7,8 میلیارد دلار) که ساخت شش زیردریایی هسته ای جدید با VNEU در یک سرمایه گذاری مشترک با VNEU را فراهم می کند. تولید کننده خارجی منتخب از طریق مناقصه. قرار بود در مسابقه JSC "Rosoboronexport" با دفتر طراحی مرکزی MT "Rubin" و پروژه زیردریایی هسته ای Amur-1650 مجهز به VNEU شرکت کند. پیشنهاد ما در دراز مدت مانند یک برگ برنده به نظر می رسید، زیرا با همکاری Brahmos Aerospace، یک قایق جدید برای هند می تواند به موشک های مافوق صوت پرتاب عمودی BrahMos مجهز شود که قادر به اصابت به اهداف سطحی و زمینی هستند. با این حال، ممکن است "ترویکای" فرانسوی، آس روسی را شکست دهد.
واقعیت این است که نیروی دریایی هند در اصل با چشم انداز ادامه تولید مجوز Skorpen و ساخت سه زیردریایی هسته ای فرانسوی دیگر با VNEU و یک سیستم موشکی تهاجمی برای انهدام اهداف زمینی پس از تحویل ششمین و نهایی توسط مازاگون هند موافق است. قایق تحت قرارداد فعلی تا 2021-2022. به گفته فرماندهی نیروی دریایی، اجرای برنامه Project 75I اگر نه بیشتر، حداقل یک دهه طول بکشد. به ویژه، تنها در پایان اکتبر سال جاری، که نشان دهنده تاخیر ده ساله است، پاسخ هایی از شرکت کنندگان در مناقصه برنامه ریزی شده برای P-75I به درخواست اطلاعات وزارت دفاع هند (RFI) دریافت شد. تاریخ مورد انتظار برای تحویل اولین زیردریایی به ناوگان تحت این پروژه بین 2030-2033 نامیده می شود، اما همانطور که اغلب با اجرای برنامه های نظامی هند اتفاق می افتد، به احتمال زیاد این دوره تمدید خواهد شد. و ظاهراً نیروی دریایی هند امروز دیگر مانند چند سال پیش به P-75I علاقه ای ندارد، زیرا در طول سال ها یک لابی نسبتاً تأثیرگذار فرانسوی در فرماندهی تشکیل شده است.
در واقع، چه کسی می خواهد کارخانه کشتی سازی MDL صلاحیت هایی را که در حال حاضر دریافت می کند، از دست بدهد، همانطور که در دهه 90 با زیردریایی های آلمانی پروژه HDW 209/1500 بود. طبق فرماندهی نیروی دریایی هند، ساخت سه "اسکورپیون" دیگر قبل از زمان رسیدن تصمیم نهایی در مورد P-75I کاملاً منطقی است.نیروی دریایی هند به دهه از دست رفته ساخت زیردریایی اشاره می کند که Shankul، دومین زیردریایی آلمانی نوع 209/1500، تحت مجوز در کارخانه کشتی سازی MDL مونتاژ شد و در سال 1994 وارد خدمت شد. پس از آن، HDW در یک رسوایی فساد درگیر شد و یک سفارش احتمالی برای ساخت مجوز دو زیردریایی دیزلی-الکتریکی دیگر لغو شد. بنابراین، برای مدت طولانی 11 سال قبل از شروع پروژه 2005 در سال 75، یعنی امروز شش اسکورپیون فرانسوی بر روی آن ساخته می شود، تأسیسات تولید زیردریایی MDL بیکار ماندند و پس از آن با هزینه زیادی بازسازی شدند.
رئیس سابق کشتی سازی MDL، دریاسالار بازنشسته R. K. Sherawat گفت: «نباید بین پایان پروژه 75 و شروع برنامه P-75I فاصله وجود داشته باشد. او به طور منطقی معتقد است که ایجاد خطی برای ساخت زیردریایی ها کاری پیچیده، زمان بر و پرهزینه است، زیرا خطی که از قبل وجود دارد نباید در آینده حذف شود.
در اکتبر 2015، وزیر دفاع سابق هند، منوهار پاریکار، گفت که وزارت او اجازه نخواهد داد که کارخانه کشتی سازی MDL تجربیات به دست آمده در ساخت مجوز زیردریایی های فرانسوی را از دست بدهد. وی سپس خاطرنشان کرد که سفارش‌های بعدی برای قایق‌های بیشتر در دست بررسی است و افزود: این واحدهای اضافی با VNEU مطابق با نیازهای عملیاتی نیروی دریایی بهبود خواهند یافت.
در صورت اعلام مناقصه برنامه 75I، یک جزییات فنی دیگر وجود دارد که می تواند در آینده به نفع فرانسوی ها باشد: خط تولید Scorpion که به خوبی کار می کند در کارخانه کشتی سازی MDL نمی تواند برای ساخت مجوز قایق های دیگر استفاده شود. پروژه ها. اما پاریس یک برگ برنده اضافی نیز دارد - VNEU تولید انبوه از نوع MESMA. این نیروگاه در قالب یک ماژول مستقل جداگانه نه تنها در حین ساخت بر روی قایق های جدید نصب می شود، بلکه به بدنه هر زیردریایی مدرنیزه شده نیز برخورد می کند. وجود چنین VNEU به فرانسوی ها پتانسیل مدرنیزاسیون خوبی می دهد که می تواند در آینده نزدیک در بازار هند مورد تقاضا باشد.
هوا مستقل مانند هوا مورد نیاز است
در مورد روسیه، طبق بیانیه دریاسالار عقب ولادیمیر تریاپیچنیکوف، رئیس دپارتمان کشتی سازی نیروی دریایی، ناوگان انتظار دارد فقط در سال های 2021-2022 یک VNEU آماده برای زیردریایی های هسته ای دریافت کند. اما حتی اگر به موقع ایجاد شود، لازم است عملیات آزمایشی انجام شود، نظرات حذف شود و در خدمت قرار گیرد. تنها پس از آن محصول پاسپورت صادراتی دریافت می کند و به بازار خارجی عرضه می شود.
به گفته میخائیل زاگورودنیکوف، مدیر اجرایی مرکز تحقیقات دولتی کریلوف، فقدان VNEU در زیردریایی های روسی ممکن است در آینده آنها را در بازار جهانی تجهیزات دریایی بی ادعا کند. DEPL با VNEU توسط فرانسه، آلمان، چین، جمهوری کره تولید می شود. هند شروع به ساخت قایق های خود با فرانسوی ها کرده است. زاگورودنیکوف معتقد است اگر VNEU را ایجاد نکنیم، این بازار را از دست خواهیم داد.
به هر حال، چین به سختی ارزش دارد که به عنوان خریدار زیردریایی های روسی در نظر گرفته شود. شریک استراتژیک ما نه تنها تجربه خوبی در بهره برداری از 12 زیردریایی دیزل-الکتریک روسیه پروژه های 877EKM و 636 به دست آورد، بلکه خودش شروع به توسعه قایق هایی از این نوع کرد. علاوه بر این، همانطور که در بالا ذکر شد، از یک واردکننده زیردریایی به صادرکننده آنها تبدیل شده است. با ظهور یک بازیگر جدید، رقابت در بازار جهانی زیردریایی های دیزلی برقی بین روسیه، آلمان، فرانسه و هلند تشدید شده است. تعداد کل زیردریایی‌های تولید شده توسط صنعت کشتی‌سازی چین طی 20 سال (1995-2016) 44 دستگاه بوده است که معادل پرتاب سالانه دو قایق است. چنین سرعتی امکان برآورده کردن نیازهای نیروی دریایی PLA و اطمینان از اجرای قراردادهای صادراتی را فراهم می کند.
علاوه بر افزایش رقابت بین المللی، باید در نظر داشت که دستور دفاع دولتی در حال اجرا برای ساخت یک سری از 677 فروند ورشاویانکا برای ناوگان اقیانوس آرام و چندین قایق پروژه 2020 در سال های آینده تکمیل خواهد شد و متعاقباً، از سال XNUMX، حجم کاهش می یابد. در آینده، ممکن است مشکلی در بارگیری ظرفیت های تولیدی JSC Admiralty Shipyards وجود داشته باشد، جایی که تولید زیردریایی های دیزلی-الکتریکی هم برای ناوگان روسیه و هم برای صادرات به خوبی تثبیت شده است. و امروز باید به آن رسیدگی شود.
همانطور که ولادیمیر کوژین، دستیار رئیس جمهور برای همکاری های نظامی-فنی، در نمایشگاه بین المللی دفاع دریایی در سال 2017 گفت، علاقه به زیردریایی های روسی وجود دارد. به گفته وی، اندونزی، فیلیپین و تایلند می خواهند زیردریایی های پروژه 636 را از روسیه خریداری کنند. دستیار رئیس جمهور گفت: اکنون اندونزی، فیلیپین و تایلند در راه هستند.