بلایای زیر آب نیروی دریایی یک پدیده، اگر مکرر نباشد، ثابت است. خدمات خود در ناوگان زیردریایی مستلزم افزایش خطر است. هیچ ناوگانی در جهان وجود ندارد که در آن سوانح یا بلایای زیردریایی رخ ندهد. این خوبه.
ما به طور مداوم در مورد نسخه ما از غرق شدن زیردریایی آرژانتینی "سان خوان" سؤال می شود. واضح است که به دلیل اینکه زیردریایی نبودیم، نمی‌توانستیم تحلیلی شایسته از وضعیت ارائه دهیم. بنابراین منتظر اظهار نظر کارشناسان بودند. علاوه بر این، جستجو برای یک قایق آرژانتینی به سطح روسای جمهور کشورها رسیده است.
به یاد بیاورید داستان بلایا زیردریایی رزمی نیروی دریایی آرژانتین "سان خوان" در 15 نوامبر ناپدید شد. 15 آبان بود که آخرین جلسه رادیو ضبط شد. این کشتی در سواحل آرژانتین در حدود 250 مایل دریایی (400 کیلومتر) از بوینس آیرس از رادار ناپدید شد.
عجیب است که جست و جوی قایق رسماً در 17 نوامبر آغاز شد. وزارت دفاع آرژانتین سه کشتی را برای جستجو مستقر کرد. سارندی، روزالس و دراموند. در واقع، کل منطقه اقتصادی آرژانتین در منطقه پورتو مادرید توسط کشتی‌ها و یک هلیکوپتر از ساراندی مورد بازرسی قرار گرفت.
لازم به ذکر است که بسیاری از قدرت های دریایی جهان به بدشانسی ملوانان آرژانتینی پاسخ دادند. ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، با همتای آرژانتینی خود، مائوریسیو ماکری، گفت‌وگو کرد و در آنجا کمک ما را ارائه کرد.
در نتیجه هواپیمای An-124 و کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی Yantar برای کمک به آرژانتینی ها اعزام شدند. تجهیزات موجود در یانتار نه تنها طبقه بندی اشیاء زیر آب را ممکن می سازد، بلکه قادر به بلند کردن آنها به سطح نیز هستند.
از آنجایی که Yantar تنها ظرف یک هفته می‌تواند به محل جستجو برسد، روسیه گروهی از امدادگران نیروی دریایی را با هواپیما فرستاد. این گروه نه تنها به تجهیزات غواصی، بلکه به شناور پانتر پلاس نیز مجهز است. چنین وسیله ای می تواند در حالت کنترل شده اجسام را در اعماق زیاد (تا 1000 متر) کاوش کند.
کمک متقابل در دریا یک چیز باستانی است، مانند خود دریا. در دریا همه برابرند. تفاوتی در ایدئولوژی و نژاد وجود ندارد. همه ملوانان به همراه هواپیمای روسی An-124، Orion و Poseidon آمریکایی در آسمان بر فراز محل سقوط پرواز می کنند. و شیلی، اروگوئه، برزیل، بریتانیای کبیر، آفریقای جنوبی نیز کمک خود را ارائه کردند ...
اما برگردیم به آنچه ممکن است برای قایق بیفتد.
در ابتدا، در مورد عجیب و غریب که به تدریج "ظهور" در طول جستجو. نسخه رسمی رهاسازی زیردریایی در دریا، انتقال قایق به بندری دیگر است. در اصل، کار روتین است. و نباید زیاده روی کرد. آمدند و رفتند.
با این حال، مطبوعات آرژانتین به یک واقعیت کاملا "باور نکردنی" پی بردند. در آستانه عزیمت، دو ملوان سان خوان برای کارهای شخصی از کشتی آزاد شدند. یکی مادر بیمار شد که در بیمارستان بستری شد و دومی مجبور شد شخصاً مدارک لازم را برای خرید ملک پر کند. از این رو آنها تقریباً علت فاجعه را متورم کردند ، اگرچه این موضوع کاملاً روزمره است ، علاوه بر این ، حتی به طور غیرمستقیم ثابت می کند که رفتن به دریا امری عادی است.
واقعیت دوم مرا به فکر واداشت.
44 نفر در قایق بودند. با وجود این واقعیت که خدمه - 37 نفر. به طور واقعی مشخص است که دو شناگر رزمی از یگان ویژه نیروی دریایی آرژانتین و یک افسر اطلاعات نظامی وجود داشتند. ما هیچ اطلاعاتی در مورد بقیه خدمه "اضافی" نداریم.
معلوم شد که قایق به دلیلی به دریا رفته است. نسخه ما آزمایش تجهیزات جدید به عنوان بخشی از نوسازی است. قایق، فرض کنید، بسیار قدیمی است، اما آرژانتین امروز کشوری نیست که بتواند کشتی های جنگی جدید را بخرد. بنابراین نسخه آزمایشی حق حیات دارد.
و در عین حال حضور افراد اضافی در کشتی را توضیح می دهد. و نمایندگان اطلاعات و به احتمال زیاد نمایندگان سازنده تجهیزات.
از این رو دو روایت از آنچه اتفاق افتاده وجود دارد.
حوادث با زیردریایی های دیزلی غیر معمول نیست. دلیل اغلب یکسان است. خرابی باتری هنگام شارژ یا در حین کار، باتری ها هیدروژن ساطع می کنند که منجر به آتش سوزی در داخل قایق می شود.
زیردریایی "سان خوان" بسیار قدیمی است. دهه 80 ساخت. پروژه آلمانی
این قایق از 4 محفظه تشکیل شده است. در محفظه اول که به دو طبقه و انبار تقسیم شده است، کابین هایی برای افسران و کاپیتان و همچنین اتاقک تعبیه شده است. در زیر لوله های اژدر بریچ، مکانیسم های بارگیری مجدد خودکار و خود اژدرها هستند. و باتری ها در انبار.
به گفته مشاوران ما در رابطه با این موضوع، این حادثه ممکن است در آنجا رخ داده باشد. در چاله های باتری انفجار بی اهمیت هیدروژن و آتش سوزی متعاقب آن. ملوانان در جلسه گذشته از طریق رادیو آتش سوزی را گزارش کردند.
این انفجار می تواند منجر به تخریب دیوارها و گسترش بیشتر آتش به داخل محفظه با مهمات شود. این نسخه به همراه قایق به پایان می رسد. موارد مشابه زیادی در تاریخ وجود داشت و همه آنها اساساً به مرگ کشتی و خدمه ختم شد.
یک تفاوت ظریف کوچک. زیردریایی های نوع "TR-1700" بر اساس طرح تک بدنه با بدنه سبک در انتهای کمان و عقب و یک روبنای نفوذپذیر در قسمت مرکزی ساخته شده اند. در بدنه سبک کمان فقط لوله هایی از لوله های اژدر وجود دارد.
زیردریایی های نوع TR-1700 مجهز به شش لوله اژدر هستند که توسط اژدرهای ضد کشتی 533 میلی متری SST-4 آلمانی یا اژدرهای ضد زیردریایی 483 میلی متری Mk37 آمریکایی به صورت خود خروجی شلیک می شوند.
بر روی قفسه های عرشه اژدر 16 اژدر وجود دارد. بنابراین، با در نظر گرفتن مواردی که در TA هستند، قایق می تواند تا 22 اژدر را سوار کند. "TR-1700" مجهز به یک اژدر لودر خودکار است که تامین اژدر از قفسه را تضمین می کند، TA را بارگیری می کند و آن را برای شلیک در 50 ثانیه آماده می کند. در کنار اژدرها روی قفسه ها ممکن است مین هایی وجود داشته باشد که تنظیم آنها از طریق TA انجام می شود.
به طور کلی، چیزی برای برداشتن از قلب وجود داشت. علاوه بر این، همه چیز ساده است: جریان آب به کمان قایق و در نتیجه، برش روی کمان.
قایق به سادگی از آب بیرونی شیرجه زد. خدمه تقریبا هیچ کاری نمی توانستند انجام دهند. اتفاقاً تصادف در کمان می تواند عدم وجود لکه های روغن روی سطح را نیز توضیح دهد. نیروگاه در چنین قایق ها در محفظه سوم، نزدیک تر به عقب واقع شده است. در آن محفظه موتورهای دیزل، مخازن سوخت و در محفظه محفظه دیگری با باتری ها قرار دارد. بر این اساس، محفظه آسیبی ندیده و تمام مایعاتی که در محفظه بوده، داخل قایق باقی مانده است.
دشوار است که بگوییم در آزمایش تجهیزات جدید "مشکلی پیش آمده است". صرفاً به این دلیل که هیچ اطلاعاتی در مورد این موضوع وجود ندارد که قایق با چه چیزی پیاده روی کرده است.
شایان ذکر است که آلمانی ها با ایجاد یک قایق، توجه کافی به ابزار نجات داشتند.
در حصار دستگاه های جمع شونده زیردریایی یک محفظه قفل هوا وجود دارد که برای خروج چهار نفر در تجهیزات غواصی سبک به طور همزمان طراحی شده است.
در محفظه اول و سوم (با باتری) دریچه هایی مجهز به سکوی کومینگ تعبیه شده است که در صورت بروز حادثه خدمه می توانند از طریق آن به وسیله نقلیه امداد و نجات در اعماق دریا از نوع DSRV یا زنگ غواصی بروند.
خروج خدمه از طریق لوله های اژدر نیز امکان پذیر است.
هیچ یک از ملوانان نتوانستند قایق را ترک کنند، که یک بار دیگر نشان می دهد که همه چیز خیلی سریع اتفاق افتاده است.
یک نسخه بسیار منطقی از مرگ زیردریایی که توسط کارشناسان به سوی ما کشیده شد، به هیچ وجه با پیام انفجار زیر آب که به نظر می رسید یک هفته بعد در منطقه جستجو رخ داده است، مطابقت ندارد.
انریکه بالبی، سخنگوی نیروی دریایی آرژانتین رسماً اعلام کرد: اطلاعاتی دریافت شده است که یک پدیده غیرعادی، تک، کوتاه، قدرتمند با ماهیت غیرهسته‌ای منطبق با یک انفجار رخ داده است.
اگر واقعاً در یک هفته این اتفاق افتاد، این یک سناریو است. اگر نمایندگان وزارت دفاع آرژانتین مبهم باشند یا چیزی نگویند، نسخه انفجار مهمات یک گلوله را در خدمت سن خوان قرار می دهد.
نسخه ها همیشه دقیقاً نسخه باقی می مانند تا زمانی که قایق پیدا و بلند شود. کار جستجو همچنان ادامه دارد. درست در زمانی که شما در حال خواندن این مقاله هستید، "Yantar" ما آنها را شروع می کند.
منطقه جستجو بسیار تقریبی است، چیزی شبیه به هواپیمای مالزیایی که در جایی در اقیانوس سقوط کرد. اما همه نسخه ها، حتی "بی پرواترین" آنها، دقیقا تا لحظه کشف قایق و بالا آمدن آن وجود خواهند داشت.