ماشین زرهی Wolseley-Sumida (ژاپن)

1
تا اواسط دهه بیست، ارتش امپراتوری ژاپن هیچ وسیله نقلیه زرهی نداشت. فرماندهی که می خواست نیروی زمینی را مدرن کند، تعداد معینی ماشین زرهی آماده را در خارج از کشور سفارش داد. پس از آزمایش چنین تکنیکی، توسعه پروژه خود را آغاز کرد. به زودی یک ماشین زرهی ظاهر شد که در آن باقی مانده بود داستان Wolseley-Sumida نامیده می شود.

لازم به ذکر است که جزئیات خاصی از تاریخ اولیه خودروهای زرهی ژاپنی ناشناخته باقی مانده است. مربوط به این، به ویژه، برخی از مشکلات با اطلاعات در مورد پروژه Wolseley-Sumida. اطلاعات ارائه شده در منابع مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است و گاهی اوقات با یکدیگر در تضاد است. اختلاف نظر در مواد منجر به مشکلات خاصی می شود، اما هنوز هم می توان یک تصویر نسبتاً دقیق و کامل ترسیم کرد. با مقایسه داده های موجود و مقایسه آنها می توانید متوجه شوید که کدام اطلاعات درست است.



ماشین زرهی Wolseley-Sumida (ژاپن)
خدمه مشغول خدمات رسانی به یک موتور ساخت بریتانیا هستند


به عنوان مثال، نسخه ای وجود دارد که طبق آن اتومبیل های زرهی Wolseley-Sumida توسط صنعت بریتانیا به ابتکار خود یا به دستور توکیو توسعه داده شده است. بعداً در انگلستان یا ژاپن تولید تجهیزات برای ارتش ژاپن را راه اندازی کردند. با در نظر گرفتن اطلاعات موجود، می توانید ببینید که تاریخ واقعی پروژه، به احتمال زیاد، متفاوت به نظر می رسد.

دلایلی وجود دارد که باور کنیم پروژه Wolseley-Sumida دقیقاً توسط متخصصان ژاپنی توسعه یافته است، البته با استفاده از پیشرفت‌ها، قطعات و مجموعه‌های خارجی. مشخص است که از سال 1928، کارخانه خودروسازی ایشیکاواجیما، متعلق به کارخانه کشتی سازی توکیو، کامیون های تجاری Wolseley CP را تحت مجوز بریتانیا تولید می کند. خودروهای دارای مجوز "سومیدا" نامگذاری شده و به مشتریان داخلی منتقل شدند. بلافاصله پس از شروع تولید تجهیزات برای شرکت های غیرنظامی، ایده استفاده نظامی از آن ظاهر شد.

در همان سال 1928، پیشنهاد شد تا کامیون سومیدا، که طبق پروژه انگلیسی ساخته شده بود، پایه ای برای یک ماشین زرهی امیدوار کننده باشد. در این زمان، تنها چند خودرو زرهی وارداتی در ارتش ژاپن وجود داشت و یک خودروی خود مونتاژ شده اضافی نخواهد بود. پیشنهاد ایجاد پروژه جدید در اسرع وقت تصویب و اجرا شد. طبق منابع مختلف، تا پایان سال، کارخانه خودروسازی توکیو طراحی را تکمیل کرد و همچنین یک ماشین زرهی آزمایشی از نوع جدید ساخت.

اولین خودروی زرهی ژاپنی با نام نسبتاً ساده "Wolsley-Sumida" شناخته می شود که نشان دهنده نوع شاسی و توسعه دهنده پروژه به عنوان یک کل است. علاوه بر این، چنین خودرویی اغلب با نام‌های Wolseley Armored Car یا Wolseley CP شناخته می‌شود. با این حال، چنین نام هایی را به سختی باید برای یک ماشین زرهی ژاپنی اطلاق کرد. واقعیت این است که این نام توسط یک ماشین زرهی بریتانیایی در طول جنگ جهانی اول استفاده شده است. ماشین زرهی Wolseley و Wolseley-Sumida ویژگی‌های مشترکی داشتند، اما همچنان قطعات مختلف تجهیزات نظامی بودند. بنابراین، لازم است از خطرات سردرگمی آگاه باشید.

مهندسان ژاپنی هیچ تجربه ای در توسعه وسایل نقلیه زرهی نداشتند، به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند رویکردهای آزمایش شده با زمان را از همکاران خارجی قرض بگیرند که با قابلیت های موجود مطابقت دارد. به عنوان پایه ای برای ماشین زرهی جدید، آنها تصمیم گرفتند شاسی باری Sumida را بگیرند. در بالای آن، قرار بود یک بدنه زرهی با طراحی خودمان، مجهز به وسایل لازم نصب شود سلاح. چنین معماری، به طور کلی، وظایف را حل می کرد، اگرچه به محدودیت هایی منجر شد.


ماشین زرهی "Wolseley-Sumida" در منچوری


شاسی کامیون Walesley / Sumida بر اساس یک قاب فلزی ساخته شده بود و دارای طرح کلاه بود. یک موتور کاربراتوری Wolseley با قدرت 30 اسب بخار در جلوی قاب نصب شده بود. یک گیربکس مکانیکی به موتور متصل شده بود که گشتاور را به محور محرک عقب منتقل می کرد. شاسی شامل یک جفت محور با سیستم تعلیق وابسته به فنرهای برگ بود. تک چرخ های جلو مجهز به مکانیزم فرمان بودند. محور عقب دو چرخ دریافت کرد. از چرخ های پره ای با لاستیک های تیوبلس استفاده شد. هنگام ساخت یک ماشین زرهی، شاسی باید از بدنه، قسمت بار و غیره جدا شده باشد و فضایی برای بدنه زرهی آزاد شود. در همان زمان، بال های چرخ ها و پله های واقع بین آنها در جای خود باقی ماندند.

طراحان ژاپنی به طور مستقل یک بدنه زرهی برای این وسیله نقلیه ایجاد کردند. طبق گزارش ها، قرار بود از ورق هایی به ضخامت 6 میلی متر بدون تغییر پارامترهای حفاظتی در مناطق مختلف مونتاژ شود. در پایه کیس یک قاب فلزی وجود داشت که روی آن ورق های محافظ با پرچ ثابت می شد. بدنه طرح سنتی داشت. محفظه جلوی کوچک به عنوان محفظه موتور عمل می کرد. حجم عقب بزرگتر برای خدمه و سلاح در نظر گرفته شده بود.

موتور و گیربکس با یک کاپوت زرهی فشرده پوشانده شده بود که از چندین ورق زوج تشکیل شده بود. او یک ورق جلوی عمودی با دهانه برای نصب یک پوشش سوراخ اضافی برای تامین هوا دریافت کرد. کناره ها شکل ذوزنقه ای داشتند و در قسمت عقب کمی از هم جدا می شدند. از بالا، موتور با یک جفت ورق پوشانده شده بود: آنها روی لولاها نصب شده بودند و به عنوان روکش منهول خدمت می کردند. قسمت عقب محفظه موتور با شکل متفاوت و سقف مثلثی همراه با سایر واحدهای بدنه متمایز می شد. لازم به ذکر است که عناصر اصلی زیرانداز خارج از حجم حفاظت شده باقی مانده و توسط هیچ قطعه زرهی پوشانده نشده است.

محفظه مسکونی بدنه زرهی Wolseley-Sumida به دلیل سادگی شکل آن متمایز بود. قسمت جلویی آن به کاپوت وصل شده بود که در پشت آن به جای ورق شیب دار یک دریچه دید جلویی وجود داشت. قسمت اصلی محفظه قابل سکونت مجهز به کناره هایی بود که به سمت داخل پر شده بودند. ورق استرن با شیب زیاد به جلو نصب شده بود. ماشین زرهی مجهز به سقفی پیچیده بود. ورق مرکزی آن که دارای بند شانه ای برای نصب برج بود، به صورت افقی قرار داشت، در حالی که قسمت های جلو و عقب با شیب سوار شده بودند.

پیشنهاد شده بود که ماشین را به یک برجک مخروطی برای نصب مسلسل مجهز کنید. پیشانی، کناره‌ها و جناغ توسط یک صفحه زرهی منحنی 6 میلی‌متری تشکیل شده بود و بالای برج با سقفی نیم‌کره‌ای پوشیده شده بود. پیشانی برج روزنه ای برای مسلسل داشت. در سایر مناطق، دریچه ها و شکاف های بازرسی ارائه شد.


از خودروهای زرهی به عنوان تجهیزات پلیس استفاده می شد


خودروی زرهی مهندسان کارخانه خودروسازی ایشیکاواجیما قرار بود مسلسل حمل کند. مواد موجود حاکی از آن است که مسلسل نوع 3، نسخه ژاپنی Hotchkiss Mle 1914 فرانسوی با اندازه 6,5x50 میلی متر آریساکا، باید در برجک نصب می شد. مسلسل دارای مهمات مبتنی بر نوار کاست سفت و سخت بود که می توانست 30 گلوله را در خود جای دهد. سرعت "نوع 3" به 400-450 گلوله در دقیقه رسید. با چرخاندن برجک تیرانداز می توانست به هر جهت شلیک کند. نصب جلویی هدف گیری عمودی را در یک بخش نسبتاً وسیع فراهم می کرد. حجم محفظه جنگی امکان قرار دادن قفسه های حجیم برای مهمات بزرگ را فراهم کرد.

تناقضات موجود در منابع نیز بر موضوع سلاح تأثیر می گذارد. به ویژه، اطلاعاتی در مورد استفاده از سه مسلسل در یک زمان وجود دارد که دو مورد از آنها، اما در عکس های باقی مانده وجود ندارد. علاوه بر این، استفاده از مسلسل های "تیپ 91" ذکر شده است، اما این اطلاعات ممکن است صحت نداشته باشد. واقعیت این است که چنین سلاح هایی چندین سال دیرتر از ماشین زرهی ظاهر شدند. با این حال، بعدها - چند سال پس از ظهور - ماشین های زرهی سریال واقعاً می توانند مسلسل های نسبتاً جدیدی دریافت کنند.

ماشین زرهی Walesley-Sumida قرار بود توسط یک خدمه سه نفره هدایت شود. جلوی کوپه قابل سکونت راننده و دستیارش بودند. جلوی محل کار آنها به جای یک ورق بزرگ جلویی، یک دهانه قرار داده شده بود که با روکش های متحرک پوشانده شده بود. دومی دارای شکاف هایی بود که برای مشاهده در شرایط جنگی طراحی شده بود. یک تیر در محفظه جنگ قرار داده شد که مسلسل را کنترل می کرد. او همچنین دستگاه های تماشای خود را داشت. یک جفت دریچه کوچک در طرفین محفظه جنگی در نظر گرفته شده بود که می توانست برای نظارت بر وضعیت یا شلیک از سلاح های شخصی استفاده شود.

دسترسی به محفظه قابل سکونت توسط یک جفت در در طرفین، واقع در سطح محفظه جنگ فراهم شد. با کمک آنها، کل خدمه توانستند سوار ماشین شوند. لازم به ذکر است که درها به اندازه کافی بالا قرار گرفته بودند که ظاهراً دلیل حفظ پله ها بین بال های چرخ بوده است.

طبق گزارشات، اولین خودروی زرهی ژاپنی با طراحی خاص خود، طولی در حدود 5,5 متر با عرض 1,9 متر و ارتفاع حدود 2,6 متر داشت.وزن جنگی می توانست به 4-4,2 تن برسد.قدرت ویژه وسیله نقلیه 7-7,5، 40 اسب بخار تجاوز نکرد در هر تن، که به طور جدی ویژگی های رانندگی را محدود می کند. در بزرگراه Wolseley-Sumida، می تواند تا XNUMX کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در خارج از جاده، سرعت و تحرک به دلیل استفاده از یک شاسی خودرو "معمولی" به شدت کاهش یافت.

مشخص است که اولین ماشین زرهی "Wolseley-Sumida" در سال 1928 در توکیو ساخته شد. به زودی برای آزمایشات لازم و عملیات بعدی در ارتش به ارتش تحویل داده شد. نتایج بررسی ها ناشناخته باقی مانده است، اما رویدادهای بعدی نشان می دهد که مشتری از خرید راضی بوده است. به زودی سفارش چندین ماشین زرهی جدید از همان نوع صادر شد. متأسفانه تعداد دقیق خودروهای جنگی ساخته شده مشخص نیست. با این حال، می توان حداقل تعداد آنها را تعیین کرد. تا سه Wolseley-Sumida در عکس‌های اوایل دهه سی حضور دارند.


یک جفت ماشین Wolseley-Sumida


دلایلی وجود دارد که باور کنیم برای مدتی خودروهای زرهی ساخته شده توسط ارتش ژاپن به عنوان بخشی از فعالیت های آموزشی رزمی مختلف مورد استفاده قرار می گرفتند. از زمان معینی درگیر عملیات نظامی و عملیات پلیسی شدند. بنابراین، مشخص است که حداکثر تا سال 1931، سه خودروی زرهی به منچوری فرستاده شد. ظاهراً تمام عکس های شناخته شده از این تکنیک در این قاره گرفته شده است.

منابع مختلف اشاره می کنند که از خودروهای زرهی Wolseley-Sumida در خط مقدم استفاده نشده است. همزمان در گشت زنی در جاده ها و حفاظت از اشیاء مهم شرکت فعال داشتند. خدمات مشابه، حداقل سه ماشین زرهی تا حدود اواسط دهه سی ادامه یافت. به موازات آنها، تعدادی خودروی جنگی دیگر از انواع دیگر، اعم از خارجی و ژاپنی، در منچوری کار می کردند.

می توان فرض کرد که تا اواسط دهه سی، خودروهای زرهی Wolseley-Sumida موجود منابع خود را تمام کرده بودند و دیگر نمی توانستند در عملیات باقی بمانند. بر این اساس، آنها باید نوشته شده و برای جداسازی فرستاده می شدند. آخرین اشاره به این تکنیک به اواسط دهه برمی گردد. در آینده احتمالاً از بین رفته است. ادامه عملیات خودروهای زرهی غیرممکن و مرمت آنها غیرعملی بود. اولین خودروهای زرهی طراحی شده خودمان را فقط می‌توان حذف و جدا کرد.

در اواسط دهه بیست، ژاپن چندین وسیله نقلیه زرهی آماده خارجی خریداری کرد و با تسلط بر این تکنیک، شروع به توسعه پروژه های خود کرد. چند سال بعد، اولین خودروی زرهی ژاپنی بر اساس یک شاسی دارای مجوز ظاهر شد. بهره برداری از چندین نوع تجهیزات نیاز به توسعه ناوگان خودروهای جنگی زرهی را نشان داد. ایجاد ماشین زرهی Walesley-Sumida به نوبه خود نشان داد که متخصصان ژاپنی می توانند چنین مشکلاتی را به تنهایی حل کنند.

اولین خودروهای زرهی طراحی شده ژاپنی بر اساس ایده های شناخته شده و بارها اثبات شده و همچنین با استفاده از اجزای خارجی ایجاد شدند و در عین حال از نظر ویژگی های فنی یا رزمی برجسته تفاوتی نداشتند. با این وجود، پروژه Wolseley-Sumida به نقطه عطفی در تاریخ ارتش ژاپن تبدیل شد. او مسیر جدیدی را باز کرد و یک تسلیح مجدد در مقیاس بزرگ را راه اندازی کرد.


به نقل از وب سایت ها:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

1 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 0
    6 دسامبر 2017 00:47
    با تشکر از مقاله خودروهای زرهی و تانک های ژاپنی موضوع جالبی هستند

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"