مناقصات، تحویل و سایر موفقیت های هلیکوپتر
اول از همه، ما باید این واقعیت را تشخیص دهیم که "شایعات مرگ" هلیکوپترهای ما اغراق آمیز بود. مناقصه ننگین اخیر برای تامین بالگردهای سبک که در الزامات فنی آن هواپیماهای اروپایی به وضوح دیده می شد، "ورشکسته" اعلام و تکمیل شد. دلایل دقیق این تصمیم وزارت دفاع مشخص نیست، اگرچه دلایلی وجود دارد که او را به نوعی ترفند مشکوک می کند. واقعیت این است که در زمان اعلام مسابقه، بخش داخلی هلیکوپترهای سبک حداقل غیر انبوه بود. این احتمال وجود دارد که وزارت دفاع با یک مناقصه عمداً غیرقابل دفاع و جنجال برانگیز تصمیم گرفته باشد که هلیکوپترسازان داخلی را تشویق کند و به آنها اشاره کند که کشور به خودروهای سبک نیاز دارد. اما این فقط یک نسخه است، حتی اگر منطقی باشد.
اکنون کشور ما دو نوع هلیکوپتر سبک مدرن آماده (آنست و کا-226) دارد و یکی دیگر (Mi-34S1) به قول خودشان در راه است. همه این هلیکوپترها کاملاً مدرن و امیدوارکننده هستند. علاوه بر این، آنها به راحتی می توانند با خودروهای خارجی رقابت کنند. بنابراین اگر دیدگاه «توطئه» مناقصه اخیر را بپذیریم، باید منتظر آغاز رقابت جدیدی در آینده نزدیک باشیم که بالگردهای داخلی در آن شرکت خواهند کرد. نتیجه چنین رقابتی، در اصل، حتی در حال حاضر نیز واضح است - پیروزی برای تولید کنندگان روسی خواهد بود. همچنین به نفع خرید هواپیماهای داخلی این واقعیت است که هلیکوپترهای Ansat-U در حال حاضر در حال عملیات آزمایشی هستند و در آینده سرنوشت جانشین هلیکوپترهای آموزشی Mi-2 را پیش بینی می کنند. در طی عملیات آزمایشی در پایگاه هوایی سوکول، بسیاری از کاستی ها قبلاً شناسایی و برطرف شده است، اما تعدادی از "بیماری های دوران کودکی" هنوز برطرف نشده است. به ویژه، آنها گاهی اوقات شامل یک نیروگاه هلیکوپتر می شوند: دو موتور توربوشفت Pratt & Whitney PW-207K. خیر، این موتورها هیچ نقص عمده ای ندارند. ادعاهایی علیه آنها صرفاً به دلیل منشأ مطرح می شود. بنابراین، تا سال 2015 برنامه ریزی شده است که تعدادی از اقدامات با هدف جایگزینی موتورهای وارداتی با موتورهای داخلی انجام شود. در این صورت امکان بهره برداری از Ansats بدون هیچ مشکلی در نهادهای انتظامی به ویژه وزارت دفاع فراهم خواهد شد.
علاوه بر اولین تحویل انسات، خریدهای قابل توجه دیگری نیز از سال گذشته آغاز شد. بنابراین، مشتری، به نمایندگی از وزارت دفاع، قبلاً دو هلیکوپتر Mi-26 جدید از یک دوجین و نیم پیش بینی شده در قرارداد دریافت کرده است. همزمان، آزمایش اصلاحات جدید آن به نام Mi-26T2 در حال پایان است. تفاوت T2 با مدل های قبلی خود در اویونیک دیجیتال جدید است که به شما امکان می دهد روز و شب پرواز کنید و همچنین خدمه را به دو نفر کاهش دهید. پیش بینی می شود که نسخه به روز شده سنگین ترین هلیکوپتر جهان پس از تکمیل قرارداد فعلی 15 فروند هواپیما، وارد مرحله تولید شود. علاوه بر این، لازم به یادآوری است که مناقصه هند برای تامین بالگردهای سنگین در حال انجام است. قابل ذکر است که تنها یک فروند هلیکوپتر در جهان به نام Mi-26 به طور کامل با الزامات این مسابقه مطابقت دارد.
در زمینه حمل و نقل و هلیکوپترهای چند منظوره، Mi-8 و مدرن سازی عمیق Mi-171 هنوز موفق ترین هستند. اکنون وزارت دفاع با نسخه حمل و نقل و تهاجمی این هلیکوپتر در حال گسترش برد هشت های عملیاتی است. Mi-8AMTSh (معروف به Mi-171Sh) برای حمل و نقل و پشتیبانی آتش جنگنده ها طراحی شده است. این هلیکوپتر تا حدودی با مفهوم معروف "وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام پرنده" مطابقت دارد، با این تفاوت که بر خلاف Mi-24 بر اساس یک وسیله نقلیه ساخته شده است.
در مورد هلیکوپترهای تهاجمی، در اینجا سفارش اصلی بر روی Mi-28N و Ka-52 است. اولین در این سال ساخته خواهد شد 12 واحد ، و دوم -- حدود دوجین. در مجموع، قرار است حدود صد Mi-28N و 140 Ka-52 به نیروها ارسال شود. خرید این مقدار به مرور زمان طولانی خواهد شد. بنابراین، همه Mi-28N برنامه ریزی شده تا سال 2014 به خدمت خواهند رفت و تحویل Ka-52 در هفت سال آینده انجام خواهد شد.
افزایش تدریجی سرعت خرید تجهیزات جدید، که مستقیماً با افزایش بودجه مرتبط است، به زودی هلیکوپترها را به سریع ترین بخش در حال رشد تجهیزات نظامی داخلی تبدیل خواهد کرد. بنابراین، در سال 2011، 265 بالگرد در کشور ما ساخته شد، برنامه برای سال جاری در حال حاضر شامل سیصد فروند هلیکوپتر است و در سال 2015 تولید سالانه باید از مرز 400 بالگرد فراتر رود. یکی دیگر از اقدامات خوب مربوط به تامین و آموزش خلبانان است. در طول چند سال گذشته، کمبود سوخت و روان کننده سرانجام ناپدید شد و مهمات کافی برای تمرین شلیک به نیروها سرازیر شد. در نتیجه شدت تمرین افزایش یافت. به عنوان مثال می توان پایگاه های هوایی منطقه نظامی جنوب را در نظر گرفت. با توجه به اولویت تجهیز به تجهیزات جدید و کمبود منابع لازم، خلبانان این واحدها در سال گذشته برای اولین بار پس از چند سال موفق شدند مدت زمان پرواز سالانه خود را به بیش از چهل ساعت برسانند که حدود ده ساعت آن است. در پروازهای شبانه سقوط کرد.
وضعیت فعلی در صنعت هلیکوپتر داخلی دلایل زیادی را برای این باور دارد که هزار هواپیمای اعلام شده تا سال 2020 کاملاً قابل دستیابی است. شاید بنا به شرایطی نیت فعلی به طور کامل عملی نشود، اما باز هم دوست دارم طرح هزار هواپیما نه تنها محقق شود، بلکه بیش از آن محقق شود.
اطلاعات