بررسی نظامی

هلیکوپترهای غیرنظامی در حال خدمت در افغانستان

13
هلیکوپترهای غیرنظامی در حال خدمت در افغانستان


بیش از یک دهه از اشغال فرودگاه قندهار در افغانستان توسط ائتلاف به رهبری ایالات متحده در روز کریسمس 2001 می گذشت، اما تا سال 2006 بود که ناتو به طور رسمی فرماندهی این تاسیسات را بر عهده گرفت.

میدان هوایی قندهار (KAF) در حال حاضر یکی از شلوغ ترین فرودگاه های جهان را دارد که ماهانه بیش از 21 هواپیما را جابجا می کند که بیشتر آنها هواپیماهای نظامی ناتو هستند. علاوه بر 000 سرباز مستقر در KAF، بیش از 25 غیرنظامی نیز در آنجا هستند. اکثر آنها در پایگاه کار می کنند، در حالی که بسیاری دیگر توسط سازمان های غیردولتی یا سایر عملیات ها استخدام می شوند.

تعداد زیادی از این افراد و تجهیزات آنها باید به ولایت ناپایدار و انفجاری هلمند، اغلب در مکان های بسیار دورافتاده منتقل شوند. از آنجایی که جاده های خوب عملاً وجود ندارند و حرکت در امتداد آنها خطر انفجار توسط یک بمب دست ساز را افزایش می دهد، هلیکوپتر به وسیله نقلیه ترجیحی تبدیل می شود.



حمایت مدنی
برای برآوردن الزامات حمل و نقل، ده ها اپراتور غیرنظامی توسط پیمانکارانی مانند KBR، DynCorp و G4S و همچنین دولت های نیروهای ائتلاف تحت نیروی بین المللی کمک به امنیت در افغانستان (ISAF) اجاره شده اند. یکی از پیمانکاران اصلی هلیکوپترهای غیرنظامی در افغانستان، سرویس حمل و نقل ایالات متحده در پایگاه نیروی هوایی اسکات، ایلینویز است که اخیراً شروع به اعطای چندین قرارداد طولانی مدت چند میلیارد دلاری روتورکرافت تئاتر کرده است.

در نوامبر سال 2011، شش قرارداد سالانه به مبلغ نزدیک به 500 میلیون دلار برای تأمین هلیکوپترها، پرسنل، تجهیزات، ابزار، مواد، نگهداری و نظارت لازم برای حمل و نقل هوایی مسافر و بار در افغانستان منعقد شد.

شرکت آمریکایی AAR Airlift دو گزینه را تا اکتبر 2012 به مبلغ 150 میلیون دلار تمدید کرد. از دو هلیکوپتر سیکورسکی S-92S، سه هلیکوپتر S-61 و هفت بل 214ST برای حمل بار، پست و پرسنل استفاده خواهد کرد. هلیکوپترهای Sikorsky S-92 این شرکت برای اولین بار توسط اداره مدنی فدرال تایید شد. هواپیمایی ایالات متحده (FAA) برای حمل و نقل همزمان مسافر و بار در یک کابین مشترک.



هلیکوپترهای کلمبیا از پورتلند، اورگان یک قرارداد سالانه 54.7 میلیون دلاری برای بهره برداری از بالگردهای غیرنظامی BV-107 و بالگردهای سنگین B-234 Chinook دریافت کردند، و هلیکوپترهای ساختمانی مستقر در مینه سوتا قراردادی به ارزش 29.3 میلیون دلار برای بهره برداری از S-61، S-58T Choctaw دریافت کردند. و Bell 214B-1 Huey Plus از طریق شرکت تابعه هلیمکس.

یکی دیگر از اپراتورهای ایالات متحده، هلیکوپترهای Evergreen، قراردادی سالانه 22.8 میلیون دلاری برای تهیه بالگردهای S-61، SA 330 Puma، Bell 412EP و 214ST دریافت کرده است.

شرکت تجاری کانادایی، یک آژانس دولتی فدرال کانادا، قراردادی به ارزش 65.9 میلیون دلار با هلیکوپتر کانادایی که ناوگانی از هلیکوپترهای بل 212 را در افغانستان اداره می کند، منعقد کرده است. با این حال، بزرگترین برنده شرکت کلمبیایی Vertical de Aviación با ناوگانی از هلیکوپترهای Mi-8MTV-1 بود که یک قرارداد سالانه 145.8 میلیون دلاری برای حمایت از ارتش ایالات متحده و تامین تجهیزات هوایی و همچنین مشارکت در ساخت و ساز و مبارزه با مواد مخدر دریافت کرد. برنامه ها.

این قراردادها تنها تاییدیه اخیر رشد این گونه فعالیت ها در سال های اخیر است. به گفته جف شلوسر، رئیس AAR Airlift Group، این شرکت طی هشت سال گذشته ناوگان هلیکوپتری خود را در افغانستان از سه به 40 افزایش داده است تا نیازهای رو به رشد را برآورده کند.

وی توضیح داد: از هلیکوپترها برای حمل و نقل پرسنل، تدارکات و پست استفاده می شود. از سال 2005، ما بیش از 90 عملیات را تکمیل کردیم، 000 مسافر را حمل کردیم و 850 میلیون پوند محموله و پست را در تئاترهای افغانستان و سایر نقاط جهان تحویل دادیم. علاوه بر دو هلیکوپتر Sikorsky S-000 که در سال 140 خریداری شد، این شرکت در حال خرید دو هلیکوپتر دیگر نیز است.



هلیکوپتر کلمبیا چهار هلیکوپتر BV-107-II و یک بالگرد شینوک مدل 234 را اداره می کند. به گفته این شرکت، هر یک از این هلیکوپترها در حال حاضر روزانه استفاده می شود و تدارکات و پرسنل را به پایگاه ها و پاسگاه های مختلف در سراسر افغانستان منتقل می کند.

سخنگوی این شرکت گفت: "با استفاده از مهارت های اصلی شرکت، حمل و نقل دقیق از راه دور، برنامه ریزان نظامی اکنون از این هلیکوپترها برای بلند کردن و حمل بار بر روی تسمه های خارجی استفاده می کنند." خلبانان ما می‌توانند محموله‌ها را از پایگاه‌های پرتردد عقب تحویل بگیرند و در داخل محوطه پایگاه نظامی تحویل دهند تا سربازان مجبور به خروج از منطقه دفاعی برای تخلیه نباشند.»

مانند سایر عملیات های خارج از کشور شرکت، خدمه کلمبیا به طور کلی به صورت چرخشی به صورت ماهانه کار می کنند. همچنین مانند سایر عملیات های خارج از کشور، هماهنگی قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری از قبل به دقت برنامه ریزی شده است و تیم های سیار برای تعمیرات بدون برنامه وجود دارد. تکنسین های کلمبیا همچنین خدمات تعمیر و نگهداری و حمل و نقل هوایی را به نیروهای ائتلاف ارائه می دهند.



انتخاب هلیکوپتر
هلیکوپترهای روسی برای بسیاری از اپراتورهای تجاری، از جمله Vertical-T که در 150 کیلومتری شمال غرب مسکو در فرودگاه Zmeyevo قرار دارد، انتخاب ارجح هستند. با عالی ناوگان هلیکوپترهای Mi-8T، Mi-8MTV-1، Mi-8AMT و Mi-26T، این شرکت با همکاری شرکت لیزینگ PME International مستقر در دبی، قرارداد بزرگی را با نیروهای مسلح استرالیا برای تهیه و مدیریت عملیات هلیکوپتر در این کشور منعقد کرد. افغانستان.

PME International با استفاده از بزرگ‌ترین هلیکوپتر Mi-26 جهان، محموله‌ها را به تارین کوت و پایگاه‌ها و پایگاه‌های مختلف که عمدتاً در استان ارزگان واقع شده‌اند، تحویل می‌دهد.

از مارس 2011، Vertical-T بیش از 500 ساعت (که بیشتر آن ها Mi-26 بودند) برای پشتیبانی از نیروهای مسلح استرالیا پرواز کرده است. یکی از این ماموریت ها شامل جستجوی هلیکوپتر MH-47 چینوک ارتش آمریکا بود که در شمال قندهار سقوط کرده بود. علاوه بر این، این شرکت قراردادی را با آژانس توسعه بین المللی ایالات متحده (USAID) برای تهیه هلیکوپترهای Mi-8MTV-1 و Mi-8T برای کمک به ساخت نیروگاه برق در کجکی در افغانستان منعقد کرد. این شرکت همچنین در حال مذاکره با دولت افغانستان برای گسترش عملیات هلیکوپتری خود در این کشور است.



بزرگترین اپراتور هلیکوپترهای تجاری روسیه، UTAir، هلیکوپترهای Mi-8MTV-1 را به چندین پیمانکار غیر نظامی مستقر در قندهار، از جمله DynCorp، ارائه می دهد. این هلیکوپترها متعلق به شرکت تابعه ثبت شده در آفریقای جنوبی UTAir آفریقای جنوبی است. یکی دیگر از اپراتورهای فعال در این منطقه گروه تایتان است که از هلیکوپترهای Mi-8MTV-1 نیز برای حمل و نقل مسافر و بار در افغانستان استفاده می کند.

میدان هوایی کمپ باستیون (BNAF) اکنون کنترل قندهار را گرفته و به یک مرکز لجستیک استراتژیک کلیدی برای عملیات بریتانیا در افغانستان تبدیل شده است. این فرودگاه که در آوریل 2006 افتتاح شد، توانایی جابجایی بیش از 50 هواپیما در ماه را نداشت، اما اکنون، تنها پنج سال بعد، به طور میانگین 15 فروند در ماه می رسد و چهارمین فرودگاه شلوغ بریتانیا است.



این باند هوایی که در اصل یک باند خاکی در بیابان بود، اکنون باریکه ای به طول 3500 متر است که به اندازه ای است که بزرگ ترین هواپیمای جهان را در خود جای دهد. در اکتبر 2011، برج کنترل جدید با استقرار سیستم ناوبری هوایی تاکتیکی TRN 26 (TACAN) و یک چراغ تمام جهته برای هواپیماهای غیر تاکان و همچنین رادارهای دیده بان و نظارتی به توانایی کامل عملیاتی خود رسید.

این فرودگاه توسط یک رئیس کنترل ترافیک هوایی، RAF، که مسئول مدیریت یک اسکادران کنترل ترافیک هوایی و واحد رزمی است، و تیمی متشکل از چهار کنترلر آمریکایی که مطابق با مقررات سازمان هواپیمایی کشوری بریتانیا عمل می کنند، اداره می شود. آنها معمولاً حدود 550 سورتی پرواز در روز انجام می دهند که بیشتر آنها روتورکرافت با 11 منطقه فرود مختلف است.

یکی از آنها توسط اپراتورهای هلیکوپترهای تجاری استفاده می شود. وزارت دفاع بریتانیا مشتری اصلی این اپراتورها در فرودگاه کمپ باستیون است. ستاد عملیات مشترک بیش از 120 پرسنل در کمپ باستیون دارد و مسئولیت فراهم کردن 2500 نیرو با همه چیزهایی که برای عملیات نیاز دارند، از سوخت، مهمات، غذا، آب تا مراقبت های پزشکی را بر عهده دارد.



تقاضا برای روتورکرافت
سال گذشته، عملیات مشترک استفاده از روتورکرافت را 104 درصد از 202 ساعت به 416 ساعت در ماه افزایش داد و تعداد مکان هایی که بالگردها به آنها خدمات رسانی می کردند، 120 درصد از 15 به 33 پایگاه و پست افزایش یافت.

بازیگر اصلی در بازار هلیکوپتر در افغانستان، شرکت کانادایی SkyLink Aviation است که دفاتری در کابل و لندن دارد. مدل های هلیکوپتر روسی بار دیگر پیشرو هستند و فرودگاه BNAF یادآور یکی از فرودگاه های نظامی افغانستان در اوج تهاجم شوروی در دهه 1980 است.

در کنار هواپیماهای ترابری کهنه کار آنتونوف و ایلیوشین، هلیکوپترهای Mil و Kamov که توسط منشور بین المللی باربری والان در فرودگاه کیشیناو در مولداوی استفاده می شود، پارک شده است. این شرکت در قراردادهای کوتاه مدت و بلند مدت چارتر تخصص دارد و بیش از پنج سال تجربه در انجام عملیات هوایی تحت نظارت آژانس توسعه بین المللی ایالات متحده و وزارت توسعه بین المللی انگلستان دارد.



در سال 2011، والان قراردادی را با SkyLink Aviation برای ارائه خدمات و پشتیبانی فنی برای ماموریت توسعه بین المللی ایالات متحده در افغانستان با چهار هلیکوپتر Mi-8MTV-1، به ویژه حمل و نقل تجهیزات، مصالح ساختمانی و تجهیزات فنی امضا کرد. در بار خارجی و در کابین هلیکوپترها . این شرکت در حال حاضر قراردادی مشابه با وزارت دفاع بریتانیا برای استفاده از دو هلیکوپتر Mi-17-IV خود دارد که همراه با یک جفت هلیکوپتر Ka-32T ثبت شده در افغانستان در ایرکابل عمل می کنند.

هلیکوپترها معمولاً قبل از اینکه دمای هوا به اوج خود برسد، در سپیده دم با محموله های خارجی به مقصد پایگاه ها و پاسگاه های دورافتاده در ولایت هلمند از میدان هوایی کمپ باستیون بلند می شوند.



با وجود شرایط سخت در افغانستان، پروازها در دمای بالای 50+ درجه سانتیگراد و در جو نازک در ارتفاعات نزدیک به 3000 متر، هیچ کمبودی برای متقاضیان قرارداد وجود ندارد.

از جولای 2009، زمانی که 26 نفر در دو سانحه در ولایت هلمند با یک Mi-8 Pecotox Air و یک Mi-22 Vertical-T جان خود را از دست دادند، تنها پنج نفر در سقوط هلیکوپتر غیرنظامی جان خود را از دست دادند که آخرین آنها شامل یک هلیکوپتر بل بود. 214ST از AAR Airlift که در نادعلی در ژانویه سقوط کرد. با این حال، با آغاز خروج نیروهای ائتلاف تا سال 2014، تقاضا برای روتورکرافت در چند سال آینده افزایش خواهد یافت و پس از آن اپراتورهای غیرنظامی باید خلاء ماموریت آیساف در افغانستان را پر کنند.
نویسنده:
13 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. وانک
    وانک 5 آوریل 2012 08:42
    + 14
    نیکولای انیسیموف: من برگشتم.

    برگشتم،
    همه پر شده تا لبه
    من همه آنها را به پایگاه آوردم
    همه و یکباره

    اگرچه در ارتفاعات برایم سخت است،
    من تمام زندگی را 300 برابر کردم
    و 200 برابر

    من آنها را به ظرفیت رساندم
    در باندهای خونی
    بعد، افسانه!
    که موتور خفه نشد،
    که به طرز معجزه آسایی طفره رفتم

    برگشتم!
    سرنوشت من را بدان
    من سی سال است که در کوه پرواز می کنم
    خسته ام
    این باید پاییز من باشد

    من در رژه شرکت نمی کنم
    در مورد جوایز چه فکر کنم
    در حد سایش
    من، Mi-8

    من برگشتم

    چه کسی آزادانه به من فرمان می دهد
    من به اندازه کافی گلوله گرفتم
    اوه چقدر درد داره

    سمت راست، تاول برای من شکسته بود
    درست است، حداقل آنها نکشتند
    قلاب شده...

    کاپیتان، چه چیزی در جام چپ است
    فحش دادن، سخت بود
    ما با پیراهن هستیم!
    احتمالاً با او متولد شده است
    چون نشکستند
    بازگشت

    سرنوشت من را بدان
    من سی سال است که در کوه پرواز می کنم
    خسته ام
    این باید پاییز من باشد

    دنبال قطعات برای من
    حیف است اگر آنها را بنویسند
    من پیر و فرسوده هستم
    من، Mi-8

    برگشتم،
    و در کابین به ارث برده اند
    لکه های قرمز منجمد شده اند
    با شلنگ شسته شد

    یک جایی نیمه شب از خواب بیدار شدم
    کاپیتان به سمت من برگشت
    کشیده شد

    کف دستش را روی تخته فشار داد
    و دستش می لرزید
    خیلی خسته

    گفت همه چی خوبه
    با دستم وصله ها را نوازش کردم،
    و گریه کرد

    سرنوشت من اینجاست
    من سی سال است که در کوه پرواز می کنم
    خسته ام
    این باید پاییز من باشد

    حتی اگر کار سختی باشد
    هنوزم میخوای پرواز کنی
    بگذار من را از طریق جنگ ها عبور دهم
    من، Mi-8

    من، Mi-8!
    1. الکسی پریکازچیکوف
      الکسی پریکازچیکوف 5 آوریل 2012 12:10
      +6
      خواندم و اشک ریختم، ممنون داداش.
      1. وانک
        وانک 5 آوریل 2012 14:19
        +6
        نیکولای انیسیموف: "من برگشتم"

        او همچنین آهنگ هایی با موضوع افغانستان دارد.
    2. چیکوت 1
      چیکوت 1 5 آوریل 2012 17:55
      +5
      عالی! من نمی توانم کلمات بیشتری پیدا کنم. با تشکر...
    3. کازک_30
      کازک_30 10 آوریل 2012 06:49
      +1
      نفسم بند آمد، خیلی ممنون!
  2. سرگ
    سرگ 5 آوریل 2012 08:48
    +5
    یک ماشین Mi-8 قابل اعتماد، چهار تا Mi-24 دو هفته پیش روی خانه پرواز کرد، من برای اولین بار این را دیدم، این ماشین ها قبلا با ما نمی رفتند، مردان خوش تیپ وقتی در آرایش رژه می روند، قد سیصد است. متر
    1. YARY
      YARY 5 آوریل 2012 10:34
      +2
      اینجا همه چیز بر فراز دریا و سواحل پرواز می کند - به خصوص در زمان "خارج از فصل" - و Mi و Ka - رئیس جمهور عاشق پرواز است و فرماندار از آن تقلید می کند، بنابراین نگهبانان مانند مگس ها روی گله ها پرواز می کنند. . جغجغه در هوا است!
      اما ماشین ها خیلی گران هستند!
  3. نارکوم
    نارکوم 5 آوریل 2012 09:12
    +3
    و آیا "گاو" زیبا نیست، ماشین های Milevsky به طور کلی زیبا هستند.
  4. TBD
    TBD 5 آوریل 2012 13:08
    +1
    نقل قول از نارکم
    و آیا "گاو" زیبا نیست، ماشین های Milevsky به طور کلی زیبا هستند.

    کاملا با شما موافقم
    1. ایگوربوس 16
      ایگوربوس 16 5 آوریل 2012 15:45
      +3
      بله، همه میزهای گردان ما فقط یک افسانه هستند، فقط نمای تهدیدآمیز mi 28 ارزش دارد و چه تعداد اصلاحات در mi 8 افسانه ای که در آن چنین ماشین هایی خواهید یافت، افتخار و احترام به طراحان و خلبانان ما و دوباره ماشین هایمان را به آسمان ببریم و برتری خود را نشان دهیم خوب
  5. ولخوف
    ولخوف 6 آوریل 2012 00:04
    +1
    هیچ کس علاقه ای به این ندارد که "21000 هواپیما در ماه" چقدر بار می آورد و چرا؟ و چرا هلیکوپترها صدها برابر کمتر تحویل می دهند؟
    وقتی قله به آنجا پرواز می کند و قلم را تکان می دهد، جمعیت کنجکاو ما چه خواهند کرد؟
  6. 9991
    9991 8 آوریل 2012 22:04
    +1
    عکس نحوه کشیدن شینوک توسط MI 26 معتبر است و به وضوح توضیح می دهد که هلیکوپتر اصلی کیست.
    1. کازک_30
      کازک_30 10 آوریل 2012 06:50
      0
      او به تنهایی در دنیا می تواند شینوک را بلند کند، فقط این عکس هیچ جا دیده نشده است ... این یک اعتبار است که تعداد زیادی از صفحه های گردان ما وجود دارد، در عکس ها تقریباً فقط مال ما وجود دارد!
  7. uglovv
    uglovv 17 فوریه 2015 19:33
    0
    http://s019.radikal.ru/i611/1502/ec/a3485e8d008c.jpg