موتورسیکلت جدید که نام NATI-A-750 را دریافت کرد، از بسیاری جهات در اطلاعات خارجی خود نوآورانه بود: یک واحد قدرت 750 سی سی با سوپاپ پایین V شکل که از مدل آمریکایی هارلی دیویدسون که در شاسی نصب شده بود، ساخته شده بود. به مدل BMW، و قاب دوبلکس ساخته شده از پروفیل های مهر شده با مخزن گاز محصور در داخل با یک چنگال فنری جلو ترکیب شد.
واحد قدرت با حجم کار 746 سانتی متر مکعب قدرت 3 اسب بخار را توسعه داد. سیستم روغن کاری بسته است. روغن به طور مستقیم از میل لنگ موتور توسط یک پمپ روغن دنده تامین می شد. مکانیسم زمان بندی طبق مدل آمریکایی هدایت می شد - مجموعه ای از چرخ دنده ها که دو تای آنها دارای بادامک درایو سوپاپ بودند. گیربکس بالای مخزن روغن موتور قرار گرفت. دنده ها توسط یک اهرم دستی در سمت چپ موتورسیکلت درگیر شده بودند. انتقال نیرو توسط یک زنجیر درایو به چرخ عقب انجام شد.
اولین نمونه اولیه در فوریه 1933 در OMZ مونتاژ شد، اما به بهره برداری نرسید. تا اول ماه مه، سه موتورسیکلت دیگر مونتاژ شد که اکنون در حال حرکت بودند، پس از آن موتورسیکلت ها آزمایشات آزمایشی ایژفسک - ساراپول - گورکی - مسکو و آزمایشات میدانی ارتش را پشت سر گذاشتند، در نتیجه تصمیم به شروع تولید سریال گرفته شد، اما مهندسان وقت نداشتند مدارک لازم را برای این کار تهیه کنند. از این رو کارگران تولید بدون اتلاف وقت عجله کردند تا ظرفیت های OMZ را با تولید انبوه مدل دیگری از موتورسیکلت بارگیری کنند. سپس NKTyazhProm تصمیم گرفت تمام اسناد NATI-A-1 را به PMZ منتقل کند، در مغازه های آن در مارس 750 آنها شروع به ساخت ده موتورسیکلت سنگین اول کردند که نام جدید PMZ-A-1934 به آنها داده شد. در ماه ژوئیه، 750 نفر از آنها به کمیسر خلق S. Ordzhonikidze نشان داده شدند. او با اطلاع از اینکه سال آینده کارگران کارخانه پودولسک قرار است 500 دستگاه از این دستگاه ها را تولید کنند، مخالفت کرد: "لازم است حداقل یک و نیم هزار موتورسیکلت از این دست تولید شود!"
قرار بود این موتورسیکلت نه تنها در ارتش، بلکه در خدمات کشوری نیز مورد استفاده قرار گیرد. اغلب از موتور سیکلت برای حمل نامه استفاده می شد، از آن در فیلم ها فیلمبرداری می شد، به عنوان مثال، این موتورسیکلت PMZ-A-750 است که توسط مارینا لادینینا هدایت می شود که در فیلم رانندگان تراکتور در سال 1939 دیده می شود. این تنها موتورسیکلت داخلی قبل از جنگ بود که نه تنها به صفحه ابزار، بلکه به یک سوئیچ احتراق نیز مجهز بود. و اگرچه معلوم شد که ماشین بسیار بادوام است ، اما معلوم شد بسیار غیر قابل اعتماد ، دمدمی مزاج است. در مردم، به دلیل مشکلات مداوم با زمان احتراق در هنگام راه اندازی، نام موتور سیکلت رمزگشایی طنز آمیز PMZ - Try to Start Me را دریافت کرد. شکایات و شکایات متعدد منجر به این شد که در سال 1939 PMZ-A-750 از تولید خارج شد و از خدمت ارتش سرخ خارج شد، اگرچه برخی شواهد حاکی از آن است که در موارد جداگانه این موتورسیکلت توسط نیروهای شوروی در مراحل اولیه استفاده می شد. از جنگ جهانی دوم تمام ظرفیت های صنعت موتورسیکلت قبل از جنگ برای تولید موتورسیکلت BMW P-71 دارای مجوز تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی با نام M-72 استفاده شد.
برای دوره 1933 تا 1939. صنعت شوروی 4 موتورسیکلت NATI-A-750 و 4636 موتور سیکلت PMZ-A-750 تولید کرد.
موتور سیکلت TTX PMZ-A-750
موتور
نوع: چهار زمانه، V شکل
تعداد سیلندر: 2 عدد
قطر سیلندر: 70 میلی متر
ضربه پیستونی: 97 میلی متر
حجم کاری: 746 سانتی متر مکعب
قدرت: 15 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه
نسبت فشرده سازی: 5,0: 1
ترتیب سوپاپ: پایین
کاربوتور: 1، نوع MK-1
سیستم روانکاری: گردش
کلاچ: چند دیسکی، خشک
محرک چرخ عقب: زنجیر
تعداد دنده: 3، تعویض دستی
نسبت گیربکس: 3,03/1,75/1,00
تجهیزات الکتریکی Magdino: نوع GMN-97
جرقه زنی: باتری
واگن
قاب: دوبلکس، مهر شده
تعلیق جلو: فنر برگ، 8 ورقه با دمپر قابل تنظیم
سیستم تعلیق عقب: سفت و سخت
اندازه لاستیک: 4×19 اینچ
ترمز جلو: درام
ترمز عقب: درام
ابعاد و وزن
طول - عرض - ارتفاع: 2085×890×950 میلی متر
فاصله بین دو محور - 1395 میلی متر
فاصله - 115 میلی متر
وزن - 206 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت - 18 لیتر
مصرف سوخت - 6 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت - 95 کیلومتر در ساعت
منابع:
مجله "MOTO" شماره 3، 2004
مجله «تکنیک-جوانان» شماره 5، 1989
موزه فناوری وادیم زادوروژنی