در این مقاله سعی خواهیم کرد به دلایلی بپردازیم که اتحاد جماهیر شوروی را وادار به ساخت ناوگان هواپیمابر کرد.
تاریخچه ایجاد کوزنتسوف زمانی آغاز شد که برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، توسعه پیش نویس طراحی یک ناو هواپیمابر هسته ای با برخاستن پرتاب در برنامه کشتی سازی نظامی برای 1971-1980 گنجانده شد. با این حال، سال 1968 را نیز می توان به عنوان نقطه شروع در نظر گرفت، زمانی که دفتر طراحی نوسکی (PKB) وزارت صنعت کشتی سازی، به موازات ایجاد رزمناو حامل هواپیما پروژه 1143، شروع به توسعه یک ناو هواپیمابر هسته ای امیدوارکننده کرد. پروژه 1160.
چگونه شد که نیروی دریایی داخلی به طور ناگهانی علاقه مند به "سلاح پرخاشگری"؟ واقعیت این است که در دهه 60 یک کار تحقیقاتی جامع "Order" راه اندازی شد که به چشم انداز توسعه کشتی ها با سلاح های هواپیما اختصاص داشت. نتایج اصلی آن در سال 1972 تدوین شد و به موارد زیر خلاصه شد:
1) پشتیبانی هوانوردی برای نیروی دریایی یک وظیفه مهم و فوری است، زیرا بر توسعه نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی تأثیر می گذارد. بدون پوشش هوایی تحت تسلط هوانوردی ضد زیردریایی یک دشمن بالقوه، ما نمی‌توانیم نه تنها از ثبات رزمی، بلکه از استقرار زیردریایی‌های خود چه با موشک‌های بالستیک و چه با موشک‌های چند منظوره، که اصلی‌ترین آنها هستند، اطمینان حاصل کنیم. نیروی ضربتی نیروی دریایی؛
2) بدون پوشش جنگنده، عملیات موفقیت آمیز هواپیماهای حمل موشک، شناسایی و ضد زیردریایی ساحلی، دومین جزء مهم ضربتی نیروی دریایی، غیرممکن است.
3) بدون پوشش جنگنده، پایداری رزمی کم و بیش قابل قبول کشتی های بزرگ غیرممکن است.
به عنوان یک جایگزین، استقرار هوانوردی دریایی جنگنده قدرتمند زمینی در نظر گرفته شد، اما معلوم شد که برای تأمین پوشش منطقه هوایی حتی در منطقه ساحلی، تا عمق 200-300 کیلومتری، به چنین چیزی نیاز است. افزایش ناوگان و ساختار پایه آن علاوه بر ناوگان موجود، که هزینه آنها از تمام محدودیت های قابل تصور فراتر خواهد رفت. به احتمال زیاد، هوانوردی زمینی زمان واکنش را "خلاصه" کرد - یک ناو هواپیمابر که یک گروه کشتی را همراهی می کند مجبور نیست به طور مداوم گروه هوایی را در هوا نگه دارد، زیرا می تواند به یک یا دو گشت محدود شود و به سرعت اقدامات لازم را انجام دهد. تقویت در هوا در عین حال، هواپیماهای فرودگاه های زمینی به سادگی زمان لازم برای شرکت در دفع حمله هوایی را ندارند و بنابراین فقط می توانند به نیروهایی که در زمان شروع آن در منطقه گشت هستند تکیه کنند. با این حال، نویسنده این مقاله "سفارش" را به صورت اصلی نخوانده است و مطمئن نیست.
در "نظم" تجربه جنگ جهانی دوم با دقت مورد توجه قرار گرفت. نتیجه گیری های دریاسالار بزرگ K. Doenitz که دلیل اصلی شکست ناوگان زیردریایی آلمان را "عدم پوشش هوایی، شناسایی، تعیین هدف و غیره" نامید، در طول کار تحقیقاتی "Order" به طور کامل تأیید شد.
طبق نتایج "دستور"، یک TTZ برای یک ناو هواپیمابر تهیه شد - باید جابجایی 75 تا 000 تن، هسته ای، چهار منجنیق بخار و پایگاه گروه هوایی برای حداقل 80 هواپیما و هلیکوپتر را فراهم می کرد. از جمله جنگنده ها، هواپیماهای تهاجمی و ضد زیردریایی و همچنین هواپیماهای RTR، EW، AWACS. جالب است که توسعه دهندگان قرار دادن 000 موشک ضد کشتی را بر روی پروژه فرض نمی کردند، آنها بعداً به درخواست فرمانده کل نیروی دریایی S.G در آنجا اضافه شدند. گورشکوف TK برای کارهای بیشتر به دفتر طراحی نوسکی منتقل شد.
در سال 1973، پروژه اولیه 1160 توسط فرماندهان کل نیروی دریایی و نیروی دریایی، وزرای کشتی سازی و صنایع هواپیماسازی تصویب شد، اما سپس دبیر کمیته مرکزی CPSU D.F. اوستینوف. وی خواستار بررسی امکان ساخت یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین دیگر (سومین متوالی بعد از کیف و مینسک) طبق پروژه 1143، اما با قرار دادن منجنیق و جنگنده های MiG-23A بر روی آن شد. معلوم شد که این غیر ممکن است، بنابراین D.F. اوستینوف خواستار شد:
"یک پروژه جدید برای 36 هواپیما بسازید، اما در ابعاد کیف"
این نیز غیرممکن بود، در نتیجه، آنها با یک پروژه جدید برای 36 هواپیما، اما در ابعاد افزایش یافته، "توافق" کردند. کد 1153 به او اختصاص داده شد و در ژوئن 1974 فرمانده کل نیروی دریایی TTZ را برای کشتی جدید تأیید کرد. اما در آغاز سال 1975، D.F. Ustinov دوباره مداخله می کند تا تصمیم بگیرد دقیقاً چه چیزی را توسعه دهد - ناوهای هواپیمابر منجنیق یا رزمناوهای حامل هواپیما با هواپیماهای VTOL. طبیعتاً D.F. اوستینوف معتقد بود که ناوهای هواپیمابر با هواپیماهای VTOL مورد نیاز است. با این وجود ، ملوانان هنوز هم توانستند به خود پافشاری کنند و در سال 1976 کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمانی در مورد ایجاد "کروزنوردهای بزرگ با سلاح های هوایی" صادر کردند: دو کشتی پروژه 1153 در سال 1978-1985 ساخته می شود.
پروژه 1153 یک "گام به عقب" در مفهوم یک ناو هواپیمابر تمام عیار پروژه 1160 بود (هر دوی آنها دارای رمز "عقاب" بودند). کشتی جدید کوچکتر بود (حدود 60 تن) ، دارای یک گروه هوایی متوسط تر (000 هواپیما) ، منجنیق کمتر - 50 واحد بود. اما با این حال، حداقل اتمی باقی ماند. با این حال، هنگامی که طراحی اولیه پروژه 2 در سال 1976 به پایان رسید، حکم به شرح زیر است:
"پیش نویس طرح تایید شد. توقف طراحی بیشتر کشتی "
پروژه مدل TAKR 1153
در این زمان ، "کیف" قبلاً بخشی از ناوگان بود ، "مینسک" در حال تکمیل بود ، "نووروسیسک" یک سال پیش گذاشته شد و کار طراحی "باکو" در مرحله ای بود که مشخص بود: اگر بازگشت به منجنیق ها و هواپیماهای برخاست افقی به هیچ وجه انجام می شود ، سپس فقط در پنجمین TAKR داخلی خواهد بود که اکنون دوباره باید از ابتدا طراحی می شد. در TTZ بعدی، تعداد هواپیماها به 42 کاهش یافت، نیروگاه هسته ای رها شد، اما حداقل منجنیق ها حفظ شدند. TAKR قرار بود 18-28 هواپیما و 14 هلیکوپتر حمل کند و فرض بر این بود که جزء "هواپیما" شامل 18 Su-27K یا 28 MiG-29K یا 12 MiG-29K و 16 Yak-141 باشد. اسکادران هلیکوپتر قرار بود از هلیکوپترهای Ka-27 در نسخه های ضد زیردریایی و جستجو و نجات و همچنین در اصلاح گشت راداری تشکیل شود.
اما پس از آن یکی دیگر از مخالفان ناوگان ناو هواپیمابر به وجود آمد - معاون ستاد کل نیروهای مسلح N.N. آملکو. او ناوهای هواپیمابر را غیر ضروری می دانست و پیشنهاد ساخت به جای آنها ناوهای هلیکوپتر بر ضد زیردریایی بر اساس یک کشتی کانتینری غیرنظامی را پیشنهاد کرد. با این حال پروژه N.N. آملکو "خالزان" کاملا غیر قابل استفاده بود و در نهایت توسط D.F رد شد. اوستینوف (در آن زمان - وزیر دفاع)، با این حال، پروژه 1153 نیز متوقف شد.
مدل ناو هلیکوپتربر خلزان
اکنون از ملوانان خواسته شد تا یک ناو هواپیمابر "با پیشرفت های لازم" را توسعه دهند، اما با جابجایی بیش از 45 تن، و مهمتر از همه، منجنیق ها مورد بی اعتنایی قرار گرفتند. این نظر وجود دارد که این تقصیر دفتر طراحی است. سوخو - طراح اصلی آن M.P. سیمونوف اعلام کرد که برای هواپیماهایش به منجنیق نیاز نیست، اما یک سکوی پرش کافی است. اما به احتمال زیاد، م.پ. سیمونوف اظهارات خود را پس از انتخاب یک سکوی پرشی برای پنجمین رزمناو حامل هواپیمای سنگین بیان کرد تا Su-000 از ناو هواپیمابر خارج نشود.
ملوانان هنوز هم موفق شدند 10 تن جابجایی دیگر "التماس" کنند، زمانی که D.F. اوستینوف برای رزمایش Zapad-000 وارد ناو هواپیمابر کیف شد. پس از داستان هایی در مورد اثربخشی واقعی رزمی بال هوایی کیف، D.F. اوستینوف "احساس" کرد و اجازه داد تا جابجایی پنجمین ناو هواپیمابر را تا 81 تن افزایش دهد. در واقع اولین و تنها ناو هواپیمابر داخلی اینگونه ظاهر شد.
شکی نیست که ایالات متحده به شدت نگران برنامه ساخت ناو هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی بود و با پشتکار ما را از این امر "منصرف" کرد. همانطور که می نویسند V.P. کوزین و V.I. نیکولسکی:
نشریات خارجی آن سالها، در مورد توسعه ناوهای هواپیمابر، «تقریباً همزمان» مطالعات ما را همراهی می کردند، گویی ما را از مسیر کلی که خودشان دنبال می کردند دور می کردند. بنابراین ، با ظهور هواپیماهای VTOL در کشور ما ، مجلات دریایی و هوانوردی غرب تقریباً بلافاصله در مورد چشم اندازهای هیجان انگیز توسعه این جهت که تقریباً تمام هوانوردی نظامی باید از آن پیروی کنند ، "با شور و شوق" خفه شدند. ما شروع به افزایش جابجایی ناوهای هواپیمابر کردیم - آنها بلافاصله انتشارات و عدم مصلحت توسعه چنین غول هایی مانند نیمیتز را منتشر می کنند و ترجیح داده می شود که ناوهای هواپیمابر "کوچکتر" بسازیم و علاوه بر این، نه با انرژی هسته ای، بلکه با انرژی متعارف. منجنیق را برداشتیم - آنها شروع به تمجید از تخته های پرش کردند. اغلب اطلاعات فلش و به طور کلی در مورد خاتمه ساخت آنها از ناوهای هواپیمابر.
باید گفت که نویسنده این مقاله خود با نشریات مشابه (مقالات ترجمه شده نویسندگان آمریکایی در Foreign Military Review of the 80s) مواجه شده است.
شاید امروزه دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف جنجالی ترین کشتی نیروی دریایی روسیه باقی بماند، ارزیابی های انجام شده علیه آن به همان اندازه که متضاد هستند بسیار زیاد است. و این ناگفته نماند که نیاز به ساخت ناوهای هواپیمابر برای نیروی دریایی شوروی و نیروی دریایی روسیه دائما مورد مناقشه است و موضوع بحث های داغ است و تاریخ توسعه آنها انبوهی از افسانه ها و حدس ها را به دست آورده است. قبل از ارزیابی پتانسیل اولین ناو هواپیمابر شوروی، که از عرشه آن هواپیماهای برخاست و فرود افقی می توانستند بلند شوند، اجازه دهید حداقل به برخی از آنها بپردازیم.
1. ناوگان نیازی به ناوهای هواپیمابر نداشت، اما ساخت آنها توسط گروهی از دریاسالارهای سطحی به رهبری گورشکوف فرمانده کل نیروی دریایی انجام شد.
برخلاف تصور عمومی، نیاز به ناوهای هواپیمابر تمام عیار در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی به هیچ وجه یک تصمیم داوطلبانه "از بالا" و نه "هوس و هوس دریاسالاران" بود، بلکه نتیجه کار تحقیقاتی جدی بود که چندین سال به طول انجامید. . کار تحقیقاتی "Order" در دهه 60 شروع شد، نویسنده این مقاله نتوانست تاریخ دقیق شروع آن را دریابد، اما حتی اگر سال 1969 بود، هنوز حتی در سال 1972 به طور کامل تکمیل نشده بود. علاوه بر این، تاریخچه توسعه ناوهای هواپیمابر شوروی به وضوح نشان می دهد که پیگیرترین مخالف S.G. گورشکوف - D.F. اوستینوف به هیچ وجه مخالف ساخت ناوهای هواپیمابر نبود. نیاز به کشتی های اقیانوس پیمای بزرگ حامل هواپیما برای او آشکار بود. در اصل، تضاد بین S.G. گورشکوف و D.F. اوستینوف این نبود که یکی بخواهد ناو هواپیمابر بسازد و دیگری نخواست، بلکه S.G. گورشکوف ساخت ناوهای هواپیمابر کلاسیک (که عمدتاً با نیمیتز آمریکایی قابل مقایسه است) را ضروری دانست، در حالی که D.F. اوستینوف انتظار داشت که وظایف آنها توسط کشتی های کوچکتر - حامل هواپیماهای VTOL انجام شود. شاید تنها مخالف "خالص" ناوهای هواپیمابر که به طور کامل سودمندی هوانوردی مبتنی بر ناو را انکار کرد، دریاسالار آملکو بود که به جای TAKR ساخت ناوهای هلیکوپتربر ضد زیردریایی را ترویج کرد، اما او نه تنها علمی را پشت سر گذاشت. اما به طور کلی توجیهات تا حدودی قابل درک برای موقعیت خود. اما در مورد او، مشکوک به اقدامات کاملاً فرصت طلبانه و "پنهانی" واقعاً آسان است، زیرا. او از مخالفان S.G. گورشکوف
2. حامیان ساخت ناوهای هواپیمابر برای نیروی دریایی شوروی، تجربه جنگ جهانی دوم را که نشان دهنده برتری یک زیردریایی بر ناوهای هواپیمابر بود، در نظر نگرفتند.
در واقع، در جریان کار تحقیقاتی "Order"، تجربه موثرترین ناوگان زیردریایی - آلمانی - به دقت مورد مطالعه قرار گرفت. و نتیجه گیری شد که زیردریایی ها تنها در صورتی می توانند در مواجهه با مخالفت های شدید دشمن موفق باشند که استقرار و اقدامات آنها توسط هوانوردی پشتیبانی شود.
3. برای دفاع از منطقه نزدیک دریا نیازی به ناوهای هواپیمابر نیست.
همانطور که کار تحقیقاتی "Order" نشان داد، ارائه پوشش هوایی برای یک گروه کشتی با هواپیماهای مستقر در زمین، حتی در فاصله 200-300 کیلومتری از خط ساحلی، بسیار گرانتر از یک ناو هواپیمابر است.
4. ناوهای هواپیمابر قبل از هر چیز به عنوان وسیله ای برای خنثی کردن بال های هوایی ناوهای هواپیمابر آمریکایی مورد نیاز بودند. با ظهور موشک های ضد کشتی دوربرد "بازالت"، "گرانیت" و حامل های زیر آب آنها، وظیفه مقابله با AUG آمریکا حل شد. رزمناوهای موشکی زیردریایی و سیستم شناسایی فضایی و تعیین هدف، قدرت AUG ایالات متحده را از بین برد.
برای درک نادرست بودن این گفته، کافی است یادآوری کنیم که طبق کار تحقیقاتی «دستور»، بدون پوشش هوایی، ما حتی نمی‌توانستیم ثبات رزمی را تضمین کنیم، حتی نمی‌توانستیم استقرار زیردریایی‌های هسته‌ای چند منظوره را تضمین کنیم. . و مهمتر از همه، این نتیجه گیری در سال 1972 انجام شد، زمانی که آزمایش های طراحی پرواز موشک های ضد کشتی بازلت در حال انجام بود و نمونه های اولیه ماهواره های US-A - حامل های رادار ICRC Legend با قدرت و آزمایش در حال آزمایش بودند. اصلی در فضا به عبارت دیگر، نتیجه گیری در مورد نیاز به ناوهای هواپیمابر در زمانی تدوین شد که ما از قبل ایده بسیار خوبی از قابلیت های بالقوه موشک های ضد کشتی بازلت و ICRC Legend داشتیم.
5. دی.ف. حق با اوستینوف بود و ما مجبور شدیم ساخت کشتی هایی را که پایگاهی را برای برخاستن و فرود هواپیماهای افقی فراهم می کنند به نفع ناوهای هواپیمابر با هواپیماهای VTOL کنار بگذاریم.
بحث در مورد مزایا و معایب هواپیمای VTOL بی پایان است، اما بدون شک هوانوردی زمانی بیشترین تأثیر را به دست می آورد که جنگنده ها، هواپیماهای EW و آواکس ها با هم استفاده شوند. اما استقرار دومی بر روی ناوهای هواپیمابر مجهز به منجنیق غیرممکن بود. بنابراین، حتی با اعتقاد به این تز که "فقط کمی زمان و پول بیشتر - و دفتر طراحی یاکولفف یک آنالوگ از MiG-29 را به جهان ارائه می دهد، اما با برخاستن و فرود عمودی"، ما هنوز این را از نظر می فهمیم. VTOL TAKR-a بال هوایی یک ناو هواپیمابر کلاسیک را از دست خواهد داد.
بدون شک، می توان در مورد ضرورت وجود ناوگان هواپیمابر برای فدراسیون روسیه امروز بحث کرد، زیرا تقریباً 50 سال از کار تحقیقاتی "Order" می گذرد و در این مدت فناوری بسیار پیشرفت کرده است. نویسنده این مقاله معتقد است که لازم است، اما وجود میدانی برای بحث را تشخیص می دهد. در عین حال ، نیاز به ایجاد ناوگان ناو هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی در آغاز دهه 70 هیچ شکی ایجاد نمی کند و اتحاد جماهیر شوروی ، اگرچه نه بلافاصله ، شروع به ساخت آن کرد.
این جنبه نیز جالب است. TK که در نتیجه کار تحقیقاتی "Order" شکل گرفت و پروژه 1160 "Eagle" خود را به عنوان "کاغذ ردیابی" از یک ناو هواپیمابر ضربتی آمریکایی نشان داد - گروه هوایی آن باید نه تنها جنگنده ها (یا جنگنده های دو منظوره) را شامل می شد. / بمب افکن)، بلکه هواپیماهای صرفاً تهاجمی نیز که بر اساس Su-24 برنامه ریزی شده اند. به عبارت دیگر، پروژه 1160 یک ناو هواپیمابر چند منظوره بود. اما در آینده، و نسبتاً سریع، گروه هوایی هواپیمای تهاجمی گمشده TAKR - با شروع، شاید از سال 1153، باید در مورد طراحی نه یک ناو هواپیمابر چند منظوره، به تصویر و شباهت آمریکایی صحبت کرد. اما در مورد یک ناو هواپیمابر دفاع هوایی که وظیفه اصلی آن پوشش هوایی برای نیروهای حمله (کشتی های سطحی، زیردریایی ها، هواپیماهای حامل موشک) بود. آیا این بدان معناست که کار تحقیقاتی "نظم" کارآمدی توسعه قدرت دریایی آمریکا را علیرغم توسعه ما تایید کرده است؟ گفتن این موضوع بدون مطالعه گزارش های دستور غیرممکن است. اما می توان این واقعیت را بیان کرد که اتحاد جماهیر شوروی در طراحی و ساخت ناوهای هواپیمابر، از ناوگان آمریکایی در توسعه خود کپی نکرد.
در ایالات متحده، آنها نظر خود را در مورد اولویت نیروی هوایی بر نیروی دریایی مشخص کرده اند - البته بدون احتساب SSBN های استراتژیک. برای بقیه، تقریباً کل طیف وظایف "ناوگان در برابر ناوگان" و "ناوگان در برابر ساحل" قرار بود توسط هوانوردی مبتنی بر حامل حل شود. بنابراین ، ناوگان سطحی ایالات متحده "در اطراف" ناوهای هواپیمابر ایجاد شد ، ناوشکن ها و رزمناوهای آنها اول از همه کشتی های اسکورت بودند که قرار بود دفاع هوایی / ضد هوایی ناو هواپیمابر را ارائه دهند و ثانیاً ناوهای کروز. موشک برای اقدام علیه ساحل. اما وظیفه انهدام کشتی های سطحی دشمن عملاً برای ناوشکن ها و رزمناوها تعیین نشده بود ، تأسیسات عرشه ضد کشتی "هارپون" برای آنها یک سلاح بسیار موقعیتی "فقط در مورد" بود. در صورت لزوم، صرفه جویی در "Harpoons" اهدا در وهله اول. برای مدت طولانی، ناوشکن های جدید نیروی دریایی ایالات متحده به هیچ وجه به سلاح های ضد کشتی مجهز نبودند و آمریکایی ها هیچ اشتباهی در این ندیدند، اگرچه پس از آن با این وجود مشغول ساخت موشک های ضد کشتی با قابلیت انجام شدند. "مناسب" در UVP Arly Burkov و Ticonderoga. ناوگان زیردریایی آمریکا بسیار زیاد بود، اما هنوز زیردریایی های هسته ای چند منظوره، در عوض، توانایی های AUG را از نظر دفاع ضد زیردریایی تکمیل کردند، و همچنین وظیفه انهدام SSBN های شوروی را در مناطقی که هواپیماهای حامل آمریکایی نتوانستند سلطه خود را تثبیت کنند.
در همان زمان، در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی (بدون احتساب SSBN ها)، وظیفه اصلی "ناوگان در برابر ناوگان" در نظر گرفته شد و قرار بود با هواپیماهای حامل موشک های زمینی، زیردریایی ها و همچنین حل شود. کشتی های سطحی بزرگ - حامل موشک های ضد کشتی سنگین "بازالت" و "گرانیت". ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی «ستون فقراتی» نبود که بقیه ناوگان حول آن ساخته شده بود و قرار بود هوانوردی مبتنی بر ناو آن «همه وظایف» را حل کند. ناوهای هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی فقط به عنوان وسیله ای برای اطمینان از ثبات نیروهای ضربتی ناوگان در نظر گرفته می شدند ، نقش بال های آنها خنثی کردن تهدید هوایی ناشی از هواپیماهای آمریکایی مستقر بود.
و در اینجا به یک تصور غلط بسیار رایج دیگر می رسیم که می توان آن را به صورت زیر بیان کرد:
6. «کوزنتسوف» یک ناو هواپیمابر نیست، بلکه یک TAKR است. برخلاف یک ناو هواپیمابر کلاسیک، که یک فرودگاه بی دفاع است، یک کشتی کلاس کوزنتسوف دارای طیف کاملی از تسلیحات است که به آن اجازه می دهد بدون توسل به حفاظت از کشتی های سطحی متعدد به طور مستقل عمل کند.
بیایید ویژگی های اصلی "کوزنتسوف" را ببینیم.
جابه جایی. باید بگویم که داده های مربوط به او در منابع مختلف متفاوت است. به عنوان مثال، V. Kuzin و G. Nikolsky ادعا می کنند که جابجایی استاندارد TAKVR 45 تن و جابجایی کل 900 تن است، اما S.A. بالاکین و زابلوتسکی به ترتیب 58 و 500 تن می دهند و در عین حال "بزرگترین" جابجایی کشتی - 46 تن را نیز ذکر می کنند.
TAKR "Kuznetsov" مجهز به نیروگاه دیگ-توربین چهار شفت با ظرفیت 200 اسب بخار است که قرار بود سرعت 000 گره را فراهم کند. بخار توسط هشت دیگ KVG-29 تولید می شد که خروجی بخار آن در مقایسه با دیگ های KVN 4/98 در TAKR قبلی "باکو" (که 64 دیگ بخار 8 اسب بخار را تولید می کردند) افزایش یافته بود.
تسلیحات: البته اساس آن گروه هوایی بود. بر اساس این پروژه، کوزنتسوف قرار بود برای 50 فروند پایگاه فراهم کند، از جمله: حداکثر 26 فروند هواپیمای Su-27K یا MiG-29K، 4 فروند بالگرد Ka-25RLD AWACS، 18 فروند بالگرد Ka-27 یا Ka-29 ضد زیردریایی و 2 فروند. هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-27PS. آشیانه ای به طول 153 متر، عرض 26 متر و ارتفاع 7,2 متر برای استقرار گروه هوایی در نظر گرفته شده بود که البته گنجایش کل گروه هوایی را نداشت. فرض بر این بود که تا 70 درصد از گروه هوایی می توانند در آشیانه جای بگیرند، بقیه خودروها قرار بود در عرشه پرواز باشند.
تلاش جالبی برای استقرار هواپیمای Yak-44RLD AWACS بر روی TAKR انجام می شود. ظاهراً وضعیت به این صورت بود - در سال 1979 ، هنگامی که دفتر طراحی یاکولف سفارش طراحی این هواپیما را دریافت کرد ، هنوز کسی برنامه ریزی نکرده بود که ناوهای هواپیمابر ما را از منجنیق محروم کند و قرار بود یک هواپیمای منجنیق توسعه دهد ، اما پس از آن تصمیم به کنار آمدن با سکوی پرشی، ما نیز مجبور شدیم گروه هوایی را "برش دهیم" - اساس آن یاک-141 و همه هواپیماهای دیگر، از جمله میگ-29 و سو-27 - فقط در صورتی که بتوانند برای برخاستن بدون پرتاب از سکوی پرشی وفق داده شود و همین امر در مورد Yak-44 نیز اعمال شود. اما اگر در مورد جنگنده های نسل 4 که از نسبت رانش به وزن بالایی برخوردار بودند ، این امکان پذیر شد ، ایجاد یک هواپیمای آواکس با قابلیت پرتاب از تخته پرش با مشکلات خاصی روبرو شد ، بنابراین ایجاد آن " متوقف شد» و تنها پس از آن شتاب گرفت که مشخص شد در هفتمین TAKR اتحاد جماهیر شوروی - "اولیانوفسک" هنوز منجنیق وجود خواهد داشت. همچنین جالب است که در مقطعی ناوگان الزامی را برای استقرار هواپیمای رادار برخاست و فرود عمودی در آینده کوزنتسوف مطرح کرد! اما در نهایت آنها خود را به هلیکوپترهای آواکس محدود کردند.
TAKR به سلاح های ضربتی مجهز شد - 12 موشک ضد کشتی PU زیر عرشه "گرانیت". تسلیحات موشکی ضد هوایی توسط مجموعه Kinzhal - 24 پرتابگر با 8 مین، در مجموع 192 موشک ارائه می شود. علاوه بر این، 8 فروند ZRAK Kortik و همین تعداد AK-630M بر روی کوزنتسوف نصب شد. دو RBU-12000 "Udav" آنقدر ضد زیردریایی نیستند که مجموعه ضد اژدر هستند. اصل عملکرد آن مانند RBU ضد زیردریایی است، اما مهمات متفاوت است. بنابراین، در اسلحه اوداوا، دو پوسته اول طعمه‌هایی را حمل می‌کنند تا حواس اژدرهای ساکن را منحرف کنند، و بقیه یک «میدان مین» را تشکیل می‌دهند که اژدرهایی که «نمی‌خواستند» توسط تله‌ها منحرف شوند، باید از آن عبور کنند. در صورت غلبه بر آن، از مهمات معمولی از قبل استفاده می شود که نشان دهنده موشک - شارژ عمق است.
اقدامات متقابل فعال با اقدامات غیرفعال تکمیل می شود و در اینجا ما فقط در مورد سیستم های جنگ الکترونیک و تنظیم فریب ها و غیره صحبت نمی کنیم. واقعیت این است که برای اولین بار در ناوهای هواپیمابر داخلی، حفاظت ساختاری زیر آب (PKZ) روی کشتی اجرا شد که یک آنالوگ مدرن PTZ از دوران جنگ جهانی دوم است. عمق PKZ 4,5-5 متر است. با این حال، حتی در صورت غلبه بر آن، قابلیت های ناو هواپیمابر قابل توجه است - زمانی که هر پنج محفظه مجاور آب می شود، باید شناور بماند، در حالی که عرشه آشیانه باید حداقل 1,8 متر باقی بماند. بالای سطح آب انبارهای مهمات و سوخت زره "جعبه" دریافت کردند، متأسفانه ضخامت آن ناشناخته است.
بدین ترتیب شاهد یک کشتی بزرگ و سنگین هستیم که به انواع سلاح ها مجهز شده است. با این وجود، حتی گذراترین تجزیه و تحلیل نشان می دهد که تسلیحات TAKR Kuznetsov به هیچ وجه خودکفا نیست و تنها در هنگام تعامل با سایر کشتی های جنگی می تواند کاملاً "باز شود".
گروه هوایی کوزنتسوف می تواند دفاع هوایی یا دفاع ضد هوایی کشتی را ارائه دهد، اما نه هر دو را به طور همزمان. واقعیت این است که طبق قوانین نیروی دریایی روسیه، سوخت گیری یا مسلح کردن هواپیما در آشیانه اکیداً ممنوع است و این قابل درک است - در اینجا خطر غلظت بخارات نفت سفید در یک اتاق بسته و در واقع - یک دشمن است. موشکی که به عرشه آشیانه اصابت کرده و مهمات هوایی آماده شده را وادار به انفجار می کند، آسیب شدیدی به کشتی وارد می کند و حتی ممکن است منجر به مرگ آن شود. چنین حادثه ای در عرشه پرواز، بدون شک، بسیار ناخوشایند نیز خواهد بود، اما تهدیدی برای مرگ کشتی نخواهد بود.
بر این اساس، TAKR فقط می تواند از هواپیماهایی استفاده کند که در عرشه پرواز خود قرار دارند - هواپیماهایی که در آشیانه هستند هنوز نیاز به افزایش، سوخت گیری و مسلح شدن دارند. و فضای زیادی در عرشه پرواز وجود ندارد - جنگنده ها را می توان در آنجا قرار داد و سپس کشتی عملکردهای دفاع هوایی یا هلیکوپترها را انجام می دهد ، سپس TAKR می تواند عملکرد PLO را اجرا کند ، اما نه هر دو را همزمان. یعنی البته امکان راه اندازی یک گروه هوایی مختلط وجود دارد، اما در عین حال تعداد جنگنده ها و بالگردها به اندازه ای باشد که نتواند مشکلات پدافند هوایی و پدافند ضد هوایی را حل کند. با کارایی مناسب
در نتیجه، اگر روی پدافند هوایی تمرکز کنیم، توانایی جستجوی زیردریایی های هسته ای دشمن از یک کشتی ضد زیردریایی بزرگ پروژه 1155 (SJSC Polynom و چند هلیکوپتر) فراتر نخواهد رفت و این برای چنین مواردی کاملاً ناکافی است. یک کشتی بزرگ با یک گروه هوایی نسبتاً بزرگ. پروژه 1155 BOD، البته، یک حریف سرسخت برای نسل سوم زیردریایی هسته ای است، اما در نبرد با چنین زیردریایی هسته ای، البته می تواند خودش بمیرد. این یک خطر قابل قبول برای یک کشتی 3 تنی با جابجایی است، اما یک TAKR غول پیکر، شش برابر بزرگتر از BOD از نظر جابجایی، و حتی با ده ها هواپیما و هلیکوپتر در کشتی، مجبور می شود تا در برابر زیردریایی هسته ای مقاومت کند. شانس موفقیت یکسان اتلاف غیرقابل تصوری است. در عین حال، اگر ما روی حل وظایف PLO تمرکز کنیم و عرشه را با هلیکوپتر مجبور کنیم، دفاع هوایی کشتی به شدت تضعیف می شود. بله، TAKR مجهز به سامانه‌های پدافند هوایی بسیار زیاد Kinzhal است، اما باید فهمید که این سامانه پدافند هوایی دارای برد 7 کیلومتر برای انهدام اهداف هوایی در ارتفاع 000 متری است، یعنی روی نبرد متمرکز است. نه آنقدر هواپیماهای دشمن که با موشک ها و موشک های هدایت شونده ای که استفاده می کنند. در اصل، سامانه پدافند هوایی کینژال، سامانه موشکی پدافند هوایی کورتیک و AK-12 نصب شده بر روی کوزنتسوف، سلاح هایی هستند که چند موشک شلیک می کنند که حاملان آنها جنگنده های TAKR را شکستند. به خودی خود، آنها دفاع هوایی برای کشتی فراهم نمی کنند.
اکنون - سلاح ضربه بزنید. بله، کوزنتسوف به دوازده موشک ضد کشتی گرانیت مجهز است، اما ... این کافی نیست. بر اساس محاسبات نیروی دریایی روسیه، برای "شکستن" پدافند هوایی AUG، حداقل 20 موشک در یک اسلحه مورد نیاز بود، به همین دلیل است که رزمناوهای موشکی سنگین هسته ای ما 20 "گرانیت" و زیر آب را حمل می کردند. SSGN های پروژه 949A "Antey" - حتی 24 موشک از این قبیل، به اصطلاح، با ضمانت.
یک موضوع کاملاً متفاوت وضعیتی است که TAKR داخلی در ارتباط با RRC پروژه 1164 "Atlant" و یک جفت BOD عمل می کند. به همراه RKR، TAKR می‌توانست یک 30 موشک را فراهم کند که به مذاق هیچ AUG خوش نمی‌آمد، در حالی که هنگام انجام وظایف PLO "Daggers" و "Kuznetsov's Kortiki" آنها تکمیل می‌شدند. توسط سیستم پدافند هوایی S-300F، در نتیجه یک پدافند هوایی طبقه بندی شده را تشکیل می دهد. و برعکس، هنگام انجام وظایف پدافند هوایی، یک جفت BOD با هلیکوپترهای مبتنی بر آنها تکمیل کننده توانایی های TAKR است و می تواند به خوبی دفاع ضد هوایی چنین ارتباطی را تضمین کند.
همه موارد فوق نشان می دهد که اگرچه TAKR داخلی می تواند به طور مستقل مورد استفاده قرار گیرد، اما فقط به قیمت کاهش قابل توجه کارایی و قرار گرفتن در معرض خطر بیش از حد. به طور کلی، همانطور که در بالا گفتیم، TAKR اتحاد جماهیر شوروی یک "یک نفر در میدان" نیست، بلکه یک کشتی پشتیبانی برای گروه های حمله سطحی، زیر آب و هوایی است که مجهز به سلاح های موشکی هدایت شونده است و برای نابودی ناوگان های بزرگ بالقوه طراحی شده است. دشمن اما این اشتباه است که در TAKR داخلی نوعی "کیسه نوشته شده" مشاهده شود که برای اطمینان از حفاظت از آن لازم بود نیمی از ناوگان منحرف شود. TAKR نیروهای ضربتی ناوگان را تکمیل کرد و انجام وظایف برای شکست دشمن را با تجهیزات کمتر و با سطح تلفات کمتر ممکن کرد. یعنی ایجاد TAKR باعث صرفه جویی در بودجه ما شد که در غیر این صورت باید برای ایجاد SSGN های اضافی، رزمناوهای موشکی و ناوهای موشکی استفاده می شد. و البته جان ملوانان و خلبانانی که به آنها خدمت می کنند.
ادامه دارد...